Мотоцикл днепр кардан. Кардан мотоцикла днепр
Мотоцикл днепр кардан - Мотоциклы
- Новости
- Фотогалерея
- Объявления
- Форум
теги
- Эндуро
- Дрэгстер
- Боббер
- Чоппер
- Круизер
- мотовездеход
- Кроссовый байк
- спортбайк
Рубрики
- Harley Davidson
- Honda CB
- Honda CTX
- Honda GL
- Honda GL 1800
- Honda SBR 1000
- Honda SBR 300
- Honda SBR 600
- Honda Shadow
- Honda VFR
- Honda VFR 1200
- Kawasaki Ninja
- Suzuki GSX
- Suzuki Strom
- Suzuki SV
- Гидроциклы
- Иж Юпитер
- Квадроциклы
- Квадроциклы Honda
- Китайские Мотоциклы
- Кроссовые Мотоциклы
- Мопеды
- Мотоцикл Восход
- Мотоцикл Днепр
- Мотоцикл Минск
- Мотоцикл Планета
- Мотоцикл Урал
- Мотоцикл Ява
- Мотоциклы BMW
- Мотоциклы BMW G
- Мотоциклы BMW R
- Мотоциклы Ducati
- Мотоциклы Honda
- Мотоциклы Yamaha
- Мотоциклы Иж
- Мотоциклы с коляской
- Мотоциклы Эндуро
- Скутеры Honda
- Спортивные мотоциклы
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
- Новости
- Фотогалерея
- Объявления
- Форум
2bike.ru
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И МЕХАНИЗМ ПРИВОДА КОЛЕСА КОЛЯСКИ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР» ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ
содержание .. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ..
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И МЕХАНИЗМ ПРИВОДА КОЛЕСА КОЛЯСКИ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР» ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ
Мотоциклы повышенной проходимости имеют дополнительный привод колеса боковой коляски. На мотоцикле. "Днепр-16" имеется тормоз колеса коляски, смонтированный на правой крышке редуктора колеса коляски, а также применена другая конструкция поперечного карданного вала, - жесткая труба заменена сравнительно тонким стальным стержнем.
Главная передача с асимметричным цилиндрическим дифференциалом сконструирована на базе главной передачи, которая используется без дифференциала. Карданная передача (рис. 4.38),
ведущая шестерня ее подшипники и картер взяты из базовой модели мотоцикла. Манжета и ее крышка те же. Шлицевой венец левой ступицы такой же, как и на базовой модели. Все присоединительные размеры главной передачи к колесу остались неизменными.
К картеру присоединены дифференциал и редуктор, которые составляют главную передачу мотоцикла увеличенной проходимости. Поперечным карданным валом с двумя жесткими шарнирами главная передача соединена с редуктором колеса коляски. Дифференциал состоит из таких основных частей: ведомой шестерни 8 и чашки 25, которые образуют корпус дифференциала, двух ступиц 13 и 28 с зубчатыми венцами, двух широких 7 и двух узких 24 сателлитов и их 4-х осей 5. Чашка дифференциала соединяется с конической ведомой шестерней при помощи двух болтов, законтренных отгибающимися шайбами, и двух штифтов, запрессованных в выступы чашки, и свободно входящих в отверстие шестерни. Эти штифты центрируют положения двух деталей. Детали дифференциала расположены в картере 6 9 (рис. 4.38). Правая ступица 28 заканчивается шлицевым венцом, на который посажена ведущая шестерня 29 редуктора, закрепленная стопорным кольцом 1. Ведущая шестерня соединена с ведомой шестерней 27, хвостовик которой связан через карданный шарнир с поперечным карданным валом, который идет на редуктор колеса коляски. Корпусные детали главной передачи соединяется через картонные прокладки. Техническое обслуживание главной передачи и редуктора заключается в контроле уровня масла и своевременной его замене. Уровень масла контролируют щупами с двумя линиями, которые обозначают максимальный и минимальный уровни. Тип масла и периодичность его замены такие же, как для базовой модели.
Подшипники карданных шарниров смазываются шприцем через масленки, закрученные в крестовины. Для смазки подшипников нужно открутить при помощи радиусного ключа колпаки.
Следует помнить, что колпак со стороны главной передачи имеет левую резьбу, а со стороны редуктора - правую. Так же смазывается и подвижное шлицевое соединение, поперечного карданного вала с вилкой карданного шарнира со стороны главной передачи.
Рис. 4.38. Главная передача мотоцикла с приводом колеса коляски: 1 - стопорное кольцо; 2 -крышка редуктора; 3, 14 - втулки; 4 - крышка; 5 - ось сателлита; 6 - картер дифференциала; 7 -широкий сателлит; 8 - коническая ведомая шестерня; 9 - роликовый подшипник; 10 - роликовый игольчатый подшипник; 11 - втулка картера; 12 - картер; 13 - левая ступица; 15 - подшипник; 16 -коническая ведущая шестерня; 17 - гайка; 18 - клиновой болт; 19 - карданный вал; 20 - упругая муфта; 21, 31 - защитные колпаки; 22 - манжета; 23, 26, 30 - шариковые подшипники; 24 - сателлит узкий; 25 - чашка дифференциала; 27 - малая ведомая шестерня; 28 - правая ступица; 29 - ведущая шестерня
Рис. 4.39. Дифференциальный привод мотоциклов "Днепр-11/16": 1 - болт, 2 - шайба замочная; 3, 17, 29 - ролики; 4 - сателлит, 5, 11, 25 - подшипники; 6 - кольцо; 7 - гайка подшипника, 8, 27 -манжеты сальников, 9 - шестерня выходная; 10, 23 - шайбы; 12 - чашка дифференциала; 13 -паразитная шестерня; 14 - ось сателлитов; 15 - втулка; 16 - шестерня ведомая; 18 - стопорное кольцо; 19 - ступица правая; 20 - втулка распорная, 21 - подшипник игольчатый; 22 - шестерня; 24, 26 -пружины сальников; 28 - ступица левая
Рис. 4.41. Редуктор колеса коляски: 1 - рычаг подвески колеса коляски; 2 - ведомая шестерня; 3,12, 14- шариковые подшипники; 4, 8, 15 - манжеты; 5 - втулка; 6 - ось колеса коляски; 7 - крышка манжеты; 10 - правая крышка; 11 - ведущая шестерня; 13 - корпус редуктора; 16 - клиновой болт; 17 - защитный колпак; 18 - карданный вал; 19 - гайка; 20 - левая крышка; 21 - прокладка
Рис. 4.42. Редуктор с торсионным валом мотоциклов "Днепр-11/16": 1, 22 - гайки; 2 - шайба специальная; 3 - ось коляски; 4, 9, 19, 31, 33 - подшипники; 5, 27 - пружины сальников; 6, 26 -манжеты сальников; 7 - втулка; 8 - шестерня ведомая; 10 - отражатель; 11, 21 - шплинты; 12 -штифт, 13 - масленка; 14 - вал карданный; 15 - вилка кардана; 16 - крестовина кардана; 17 - кольцо кардана; 18 - обойма кольца; 20 - кольцо замковое; 23 - шайба; 24 - болт клиновой; 25 - вилка кардана; 28 - гайка редуктора; 29 - кольцо; 30 - шайба регулировочная; 32 - втулка распорная; 34 -шестерня малая; 35, 36 - уплотнители; 37 - колпак кардана
содержание .. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ..
zinref.ru
Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › Мой мотик цепной Днепр
Полный размер
Решил написать этот пост чтоб было понятно кто был родителем идеи, которую пользуют куча мотоциклистов. До меня этого никто не делал или возможно нигде не публиковалось. Если кто то имеет информацию можете поделиться ссылкой.Проект начался в 2000 году, закончился в 2003. В мае 2004 года был опубликован в журнале "МОТО" издательство "За Рулем"
Днепр на цепи
Дальше текст из журнала без изменений.Мотоцикл получился не вдруг. Очень хотел установить на свой “Днепр” заднее колесо с широкой покрышкой, но карданный вал был непреодолимым препятствием. Можно, конечно, сдвинуть колесо влево, но управлять мотоциклом, у которого колеса вращаются в разных плоскостях, радости мало. Если сместить двигатель с КП вправо, – сместится и центр тяжести, а это тоже бомба под управляемость… Или вовсе избавиться от вала?
Карданная передача в сравнении с цепной обладает существенными преимуществами. Но и недостатками: большой вес редуктора увеличивает неподрессоренную массу задней подвески и ухудшает ее работу. О ремонтах и говорить не хочется. Заменить крестовину или отрегулировать положение шестерен в редукторе – это вам не цепь со звездочками поменять. Выбор передаточных отношений редуктора – раз, два и обчелся.
И я решился. Редуктор главной передачи установил на раме сразу за силовым агрегатом и соединил с КПП через резиновую муфту. А к выходу редуктора пристроил переходник с ведущей звездочкой. Причем так, что ось вращения звездочки совпала с осью качания заднего маятника. Благодаря чему избавился от одного из главных недостатков цепной передачи – изменения натяжения цепи при работе задней подвески. Чтобы компенсировать ее удлинение за счет естественного износа, на концах труб маятника установил натяжители цепи. Новый маятник сделал шире – это чтобы вместить широкое колесо, а его трубы двойными – это для большей жесткости. Раму пришлось удлинить на размер редуктора.
Теперь об “обуви”. Переднее колесо собрал из самодельной ступицы и “днепровского” 18-дюймового обода. Заднее колесо сварил из двух колесных дисков диаметром 15 дюймов автомобиля Mercedes. Ступица тоже самодельная, ее вес всего 4,6 кг. Согласитесь, “весомое” преимущество перед штатной конструкцией оппозита в прямом смысле этого слова.
Переделал и коробку передач. Шестерни III и IV передач заменил – их передаточные отношения уменьшились с 1,7 до 1,55 и с 1,3 до 1,09 соответственно. Передаточное отношение цепной передачи – единица, но если понадобится, изменить его теперь не составит труда. Изначально хотел сделать передачу на колесо кевларовым ремнем, даже изготовил шкивы. Но когда узнал его цену, моя фантазия быстро умерила свой полет. Ничего, поезжу пока с цепью.
После таких преобразований грех было не вторгнуться в святая святых – двигатель. В первую очередь решил избавиться от частой регулировки клапанов. Расточил отверстия в картере, в которых движутся толкатели привода клапанов, и установил гидрокомпенсаторы от автомобиля Opel. Чтобы они работали, к ним должно подходить масло под давлением из системы смазки двигателя. Я подвел его по стальным трубкам от датчика. Работала конструкция хорошо, но если не поднимать обороты двигателя выше средних. Уже на 4000 об/мин давление масла возрастало настолько, что компенсаторы продавливали мягкие “днепровские” клапанные пружины и начинались перебои в двигателе. А может быть, это происходило из-за того, что гидрокомпенсаторы тяжелее штатных толкателей, и у пружин не хватало силенок справиться с их инерцией на больших оборотах двигателя? Разбираться не стал. Просто пересадил в “днепровские” головки “опелевские” пружины, и мотор заработал. Заодно установил на втулки клапанов маслосъемные колпачки.
Электронику для зажигания собрал из вазовских деталей. Шторку датчика Холла изготовил по размерам “таврийской”, только с двумя окнами, и приварил к стандартному центробежному автомату. Штатный корпус прерывателя очистил от внутренностей и закрепил в нем сам датчик. Благодаря коммутатору и катушке зажигания с четырьмя выводами от ВАЗ-2110 появилась возможность установить в каждую из головок по дополнительной свече и обеднить топливную смесь.
Проводка собрана по образу и подобию автомобильной. Установлены 10 реле, из которых два используются для блокировки стартера. С последним пришлось потрудиться. Вместо ведущего диска сцепления установил диск с зубьями, в зацепление с которыми при запуске двигателя входит шестерня “бендикса”. Стартер от ВАЗ-2110, но из-за малого количества зубьев штатную шестерню на “бендиксе” заменил деталью от стартера ВАЗ-2108. Кикстартер решил на всякий случай сохранить. Блокировку стартера собрал по одной из общеизвестных схем, но добавил и кое-что свое.
Когда гаснет лампа зарядки (то есть мотор завелся), шестерня “бендикса” автоматически выходит из зацепления. И еще один элемент автоматики: мотоцикл оборудован устройством отключения зажигания при падении.
Аккумулятор и блок реле расположил над редуктором, прихватив заодно часть места штатного воздушного фильтра. Остальное занял стартер. Теперь воздух поступает в карбюраторы через компактные фильтры низкого сопротивления.
Есть еще новация из серии “мелочь, а приятно” – боковая подставка имеет электропривод. Для этого воспользовался электромотором с червячным редуктором от итальянского стеклоподъемника SPAL. Установил его под левым цилиндром так, чтобы выходной вал редуктора находился на одной оси вращения с осью подставки, и соединил их через резиновую муфту. На приборную панель вывел кнопку от того же стеклоподъемника. С подвеской переднего колеса все было сравнительно просто – установил переднюю вилку от CZ-516. Задняя же, из-за того что амортизаторы наклонились после переделки маятника, нормально работать не хотела. Долго “мучил” “днепровские” амортизаторы: заливал в них импортное амортизаторное масло, сделал резьбовую регулировку предварительного поджатия пружины. Даже пытался перерегулировать клапаны. Но все это не помогло. Сейчас подыскиваю им замену среди импортных деталей.
А вот с тормозами было проще.
Чугунные тормозные диски от автомобиля Mazda проточил до толщины 6 мм и установил в комплекте с “ижевской” гидравликой.
Простым и удачным решением оказалась установка электронного велоспидометра. Его датчик – геркон, смонтированный на пере вилки, реагирует на магнит, встроенный в тормозной диск.
Дебютный для “Днепра-V3″ (V – Влад) сезон состоялся в прошлом году и не где-нибудь, а на байк-шоу в Питере. Несмотря на столь серьезные изменения в мотоцикле, за сезон не было ни одного отказа, а накатали мы с ним ни много ни мало 4000 км. Чертовски приятно сознавать, что из простого “Днепра” удалось собрать не просто полноценный аппарат, а то, что раньше казалось недосягаемым и невыполнимым. В этом есть и заслуга моих друзей из Луганского мотоклуба Hazard MC, а также СТО “Юна-моторс”, на базе которого он собирался. Всех тех, для кого мотоцикл не просто средство передвижения, а неотъемлемая часть жизни. То, что делает ее особенной.
Позже я его взвешивал, 250 кг ровно. После года эксплуатации на нем появился безщеточный генератор, новые хоть и китайские, но хорошо работающие амортизаторы, заднее колесо 200/70/15, другая цепь и звезды. Потом были изменения в задней подвеске, но это отдельная тема.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
