Посадка на мотоцикле в повороте. Как правильно класть мотоцикл в поворотах


Посадка на мотоцикле в повороте

29.08.2015

Как поворачивать

Дальше мы рассмотрим, где должно находится тело при повороте, а также траектории движения, но пока немного о самом действии. Поворот можно пройти несколькими способами, эти способы меняются с натренированностью мотоциклиста и чувством самого мотоцикла. Рассмотрим для начала самый первый. Для входа в поворот нам необходимо добиться того, чтобы скорость прохождения поворота соответствовала самому повороту. Гасим скорость торможением по прямой. Закрываем газ и затем нажимаем на тормоз. Нужно добиться того, чтобы положение ручки газа не менялось в зависимости от того, тормозите вы или нет, то есть действие пальцев правой руки не должно влиять на положение дроссельных заслонок. Далее для поворота, например влево, вам необходимо надавить сверху на левый клипон (левую рукоятку руля), и байк начинает заваливаться в нужную вам сторону. Желательно натренировать себя, чтобы скорость заваливания была максимально высокой скоростью, то есть не медленно кренить мотоцикл тем самым в процессе поворота менять траекторию, а завалить его до нужного положения (плавно, но быстро), а затем просто ждать выхода. На выходе плавно добавляя газ мы увеличиваем гироскопический эффект мотоцикла, и он автоматически поднимается практически без вашего участия. Итак, резюмируем, от вас требуется только подбор нужной скорости и завалить мотоцикл в поворот. Остальное он сделает сам, и не нужно ему в этом мешать…

Теперь серия номер два.

Контрруление

Теперь, наверное, самый запутанный с точки зрения нормальной логики способ поворота. Контрруление. Хочу сразу оговориться, что этот способ поворота совсем неоднозначный. Есть ярые поклонники, как есть люди, которые этот способ не приемлют, но, тем не менее, супермотарды по другому поворачивать, по-моему, не умеют. Итак, продолжим, сложный он только в понимании процесса. Обычно для наклона мотоцикла в поворот, например, влево мы наклоняем мотоцикл влево, и давим соответственно на левый клипон. При контррулении все наоборот, мы так же кладем мотоцикл влево, но только вместо давления мы толкаем клипон. Как бы выворачивая переднее колесо наружу поворота. То есть, как бы ломая мотоцикл, относительно продольной оси. На первый взгляд кажется, что мотоцикл должен подняться, но на самом деле он сразу валится в поворот сильнее. Будьте предельно аккуратны при использовании этого способа, так как ход руля в 5 миллиметров наклонит мотоцикл градусов на 15. Физика происходящего следующая. Гироскопический момент поднимает мотоцикл и придает его движению прямолинейности. Заднее колесо продолжает толкать мотоцикл вперед. За траекторию движения отвечает переднее колесо, то есть изламывая траекторию переднего колеса мы добиваемся того что траектория заднего и переднего колес немного не совпадает и мотоцикл пытается вернуть мотоцикл на одну продольную ось. Эта ось находится немного ниже той, на которой сейчас едет мотоцикл. Противники этого способа поворота имеют некое рациональное зерно в том, что мы не даем колесам двигаться по одной полосе движения, и этим уменьшаем себе процент права на ошибку.  Лично я рекомендую попробовать данный способ в долгих и быстрых поворотах. А только после понятия того, как это работает переходить к осмысленным действиям и валить мотоцикл в поворот сразу данным способом. Это очень быстро!!!

 

C тем как поворачивать мотоцикл мы разобрались, теперь несколько слов о этих двух способах одновременно. Работы газом. Все вышесказанное имеет смысл только в том случае, когда у вас открыт газ. Это не значит что у вас на ручке газа выключатель с двумя положениями: вкл и выкл. Просто газ не должен быть закрыт. Мотоцикл что-то должно толкать вперед и передавать гироскопический момент на колеса и мотор.

Еще одна деталь. Прохождение поворота должно быть сделано на постоянном или плавно увеличивающемся газе и постоянном угле наклона мотоцикла. Смена траектории и скорость прохождения должна быть выбрана задолго до того, как вы положили мотоцикл в поворот. Если поворот неизвестен, тогда нужно уменьшать максимальную скорость. Дайте себе шанс исправить чужие ошибки. Если говорить о максимально возможной скорости в повороте, тогда нам нужно иметь максимально правильную траекторию, максимальную скорость и максимальный угол наклона. Ну и газ…

Смещение тела вперед при прохождении поворота

В зависимости от конструкции мотоцикла вернее за счет развесовки нам необходимо корректировать положение тела относительно продольной оси мотоцикла. Вам не нужно ползать по мотоциклу, достаточно смещать корпус и голову в сторону поворота. То есть ваш шлем должен стремится к внутреннему зеркалу мотоцикла. (Если у кого они не установлены то просто к тому месту где ему предполагается быть.) Это необходимо для того что бы загрузить переднее колесо, дать на него больше массы и следовательно увеличить силу трения между покрышкой и асфальтом, а следовательно оставить себе  шанс остаться на нужной траектории, а не получить снос переднего колеса. Кстати хочу напомнить о том, о чем мы писали в предыдущем номере. Схватившись за руль, именно в данный момент, скорее всего переднее колесо потеряет контакт с дорогой. В случае дополнительной загрузки переднего колеса резина будет дополнительно изнашиваться и образовываться канавка на резине. Эта перегрузка колеса будет образовываться, если мотоциклист схватившись за руль, будет пытаться повалить мотоцикл в поворот. В этот момент мотоциклист мешает подвеске полноценно работать, и как следствие мы получаем опасную перегрузку покрышки. В поворот необходимо закладывать байк, удерживаясь за бак исключительно коленями и с наклоном вперед.

 

minimoto.by

ГЛАВА 5. СПЕЦИАЛЬНЫЕ НАВЫКИ. Повороты в заносе (газ) — Байки о байках

Идеальное выполнение силового скольжения Стивом Хэйгом создаёт видимость лёгкости этого приёма.

Заносы, вызываемые осознанным и контролируемым применением избыточной тяги на колесе (силовые скольжения), чаще всего используются для уменьшения радиуса траектории в повороте. Кроме того, этот приём позволит вам проходить длинные ходовые повороты с ускорением. Выглядит он эффектно и кажется простым в освоении, но, на самом деле, требует долгих тренировок. Он используется как в мотокроссе, так и в ралли-рейдах, хотя иногда его можно видеть в кольцевых гонках, вроде MotoGP или Superbike. Как ни парадоксально это звучит, на суть силового скольжения заключается в утрате контроля над мотоциклом для сохранения этого контроля.

1) Чуть более широкий чем нужно вход в поворот… 2)…позволит вам довернуть внутрь… 3)…когда, по мере открытия газа,… 4)…заднее колесо начнёт прокручиваться… 5)обеспечивая мощный выход из поворота.

Начните тренироваться на не очень крутом повороте без колеи и прочих препятствий. Вкатитесь в него на первой или второй передаче. Перед апексом слегка выжмите сцепление, потом увеличьте обороты и быстро отпустите сцепление. Если всё сделано правильно, то заднее колесо начнёт прокручиваться, а мотоцикл в апексе довернётся внутрь поворота, перейдя на более узкую траекторию.

Нужно чётко понимать, что в заносе переднее и заднее колёса больше не находятся на одной линии. Переднее смотрит по направлению движения, а заднее уплывает наружу поворота. В этот момент нужно полностью сосредоточиться на управлении, потому что ошибка может привести как лоусайду, так и хайсайду, который буквально выбросит вас из седла. При лоусайде вы ляжете вместе с байком на внутренний по отношению в повороту бок, единственным утешением может служить тот факт, что лоусайд, как правило, менее травматичен.

Неплохой тренировкой силового скольжения может быть нарезание кругов на подходящей грунтовой площадке – одна нога упёрта в землю и мотоцикл как бы крутится вокруг неё. Это упражнение поможет вам научиться чувствовать момент, когда заднее колесо теряет зацеп с грунтом и начинает прокручиваться.

Когда научитесь, положите пару старых покрышек на расстоянии 20 метров, разгоняйтесь на второй передаче и разворачивайтесь вокруг них по очереди. Начните с небольшой скорости и постепенно увеличивайте её. Катайтесь по часовой стрелке, не используйте тормоза. Почувствуйте, как колесо срывается, когда руль ныряет в поворот. В повороте переносите тело вперёд, контролируя загрузку заднего колеса, а значит и момент потери им сцепления с грунтом. Будьте готовы к тому, что мотоцикл выйдет из-под контроля и развернётся на 180 градусов. Чтобы избежать этого, загрузите внешнюю подножку или используйте контрруление, то есть поворачивайте руль в противоположную по отношению к повороту сторону. Например, если вам нужно повернуть налево, толкайте левую ручку от себя, а правую на себя. С ростом мастерства контрруление войдёт в привычку.

Контролиреумая тяга — ключ к успеху.

В процессе освоения приёма вы заметите, что, чем больше вы откручиваете ручку, тем сильнее вращается заднее колесо и тем больше оно уплывает вбок. Опытные водители могут очень быстро проходить ходовые грунтовые повороты, потому что они могут контролировать баланс между газом и рулением на всём протяжении поворота.

Помимо прочего, степень заноса зависит и от свойств поверхности дороги. Сыпучие грунты – песок или гравий – позволяют легко срывать колесо в занос и допускают более глубокие скольжения. Считайте, что вы освоили приём, когда вы можете буквально ехать боком, но при этом всё-таки проходить поворот. Собственно это и есть «утрата контроля ради контроля», из-за которой мы и разучиваем этот приём.

Когда вы освоите силовые скольжения в положении сидя с подстраховкой внутренней ногой, научитесь делать их в стойке, контролируя угол наклона мотоцикла загрузкой подножек.

bikestories.ru

Посадка на мотоцикле в повороте

29.08.2015

Как поворачивать

Дальше мы рассмотрим, где должно находится тело при повороте, а также траектории движения, но пока немного о самом действии. Поворот можно пройти несколькими способами, эти способы меняются с натренированностью мотоциклиста и чувством самого мотоцикла. Рассмотрим для начала самый первый. Для входа в поворот нам необходимо добиться того, чтобы скорость прохождения поворота соответствовала самому повороту. Гасим скорость торможением по прямой. Закрываем газ и затем нажимаем на тормоз. Нужно добиться того, чтобы положение ручки газа не менялось в зависимости от того, тормозите вы или нет, то есть действие пальцев правой руки не должно влиять на положение дроссельных заслонок. Далее для поворота, например влево, вам необходимо надавить сверху на левый клипон (левую рукоятку руля), и байк начинает заваливаться в нужную вам сторону. Желательно натренировать себя, чтобы скорость заваливания была максимально высокой скоростью, то есть не медленно кренить мотоцикл тем самым в процессе поворота менять траекторию, а завалить его до нужного положения (плавно, но быстро), а затем просто ждать выхода. На выходе плавно добавляя газ мы увеличиваем гироскопический эффект мотоцикла, и он автоматически поднимается практически без вашего участия. Итак, резюмируем, от вас требуется только подбор нужной скорости и завалить мотоцикл в поворот. Остальное он сделает сам, и не нужно ему в этом мешать…

Теперь серия номер два.

Контрруление

Теперь, наверное, самый запутанный с точки зрения нормальной логики способ поворота. Контрруление. Хочу сразу оговориться, что этот способ поворота совсем неоднозначный. Есть ярые поклонники, как есть люди, которые этот способ не приемлют, но, тем не менее, супермотарды по другому поворачивать, по-моему, не умеют. Итак, продолжим, сложный он только в понимании процесса. Обычно для наклона мотоцикла в поворот, например, влево мы наклоняем мотоцикл влево, и давим соответственно на левый клипон. При контррулении все наоборот, мы так же кладем мотоцикл влево, но только вместо давления мы толкаем клипон. Как бы выворачивая переднее колесо наружу поворота. То есть, как бы ломая мотоцикл, относительно продольной оси. На первый взгляд кажется, что мотоцикл должен подняться, но на самом деле он сразу валится в поворот сильнее. Будьте предельно аккуратны при использовании этого способа, так как ход руля в 5 миллиметров наклонит мотоцикл градусов на 15. Физика происходящего следующая. Гироскопический момент поднимает мотоцикл и придает его движению прямолинейности. Заднее колесо продолжает толкать мотоцикл вперед. За траекторию движения отвечает переднее колесо, то есть изламывая траекторию переднего колеса мы добиваемся того что траектория заднего и переднего колес немного не совпадает и мотоцикл пытается вернуть мотоцикл на одну продольную ось. Эта ось находится немного ниже той, на которой сейчас едет мотоцикл. Противники этого способа поворота имеют некое рациональное зерно в том, что мы не даем колесам двигаться по одной полосе движения, и этим уменьшаем себе процент права на ошибку.  Лично я рекомендую попробовать данный способ в долгих и быстрых поворотах. А только после понятия того, как это работает переходить к осмысленным действиям и валить мотоцикл в поворот сразу данным способом. Это очень быстро!!!

 

C тем как поворачивать мотоцикл мы разобрались, теперь несколько слов о этих двух способах одновременно. Работы газом. Все вышесказанное имеет смысл только в том случае, когда у вас открыт газ. Это не значит что у вас на ручке газа выключатель с двумя положениями: вкл и выкл. Просто газ не должен быть закрыт. Мотоцикл что-то должно толкать вперед и передавать гироскопический момент на колеса и мотор.

Еще одна деталь. Прохождение поворота должно быть сделано на постоянном или плавно увеличивающемся газе и постоянном угле наклона мотоцикла. Смена траектории и скорость прохождения должна быть выбрана задолго до того, как вы положили мотоцикл в поворот. Если поворот неизвестен, тогда нужно уменьшать максимальную скорость. Дайте себе шанс исправить чужие ошибки. Если говорить о максимально возможной скорости в повороте, тогда нам нужно иметь максимально правильную траекторию, максимальную скорость и максимальный угол наклона. Ну и газ…

Смещение тела вперед при прохождении поворота

В зависимости от конструкции мотоцикла вернее за счет развесовки нам необходимо корректировать положение тела относительно продольной оси мотоцикла. Вам не нужно ползать по мотоциклу, достаточно смещать корпус и голову в сторону поворота. То есть ваш шлем должен стремится к внутреннему зеркалу мотоцикла. (Если у кого они не установлены то просто к тому месту где ему предполагается быть.) Это необходимо для того что бы загрузить переднее колесо, дать на него больше массы и следовательно увеличить силу трения между покрышкой и асфальтом, а следовательно оставить себе  шанс остаться на нужной траектории, а не получить снос переднего колеса. Кстати хочу напомнить о том, о чем мы писали в предыдущем номере. Схватившись за руль, именно в данный момент, скорее всего переднее колесо потеряет контакт с дорогой. В случае дополнительной загрузки переднего колеса резина будет дополнительно изнашиваться и образовываться канавка на резине. Эта перегрузка колеса будет образовываться, если мотоциклист схватившись за руль, будет пытаться повалить мотоцикл в поворот. В этот момент мотоциклист мешает подвеске полноценно работать, и как следствие мы получаем опасную перегрузку покрышки. В поворот необходимо закладывать байк, удерживаясь за бак исключительно коленями и с наклоном вперед.

 

minimoto.biz