Электросхема Мотоцикла восход 3м 12 вольт. Электросхема мотоцикла восход

За что наш народ любит "совковый" мотопром,  так это за ломовую взаимозаменяемость деталей разных его изделий.  Так,  новые "бесконтактники" можно со спокойной душой устанавливать на предыдущие  модели  ковровской мототехники - посадочные размеры и габариты позволяют это делать.  Условие - электроцепь необходимо доработать: подключить КЭТ или БКС. Повышенная энергия  искры  потребует и другую  бобину - Б300Б,  взаимозаменяемую по посадочным местам с применявшейся прежде  Б300.  (К слову,  внешне старая и новая бобины ничем не отличаются. Однако  многочисленные  попытки  не  менять  старый узел рано или поздно заканчивались тем, что перегорали обмотки!)  Любителям  "апгрейда",  то  есть повышения работоспособности элек-тросистем,  можно  посоветовать  установить  бобину,  произведенную  в  г. Сарапуле,  от  "Ижа"(обозначение: 7.109 - 37.05.010).  Ее  применение  примерно на 15% повышает длительность им-пульса  искры  и  на  60% - ее  энергию.  В  итоге - заметно  облегчается  запуск мотора.  К слову, обратная  процедура - установка ковровской  бобины на  "Иж"  с контактной системой зажигания ничего хорошего не дает. Бобина перегревается и очень скоро "кончается".

Переход от КЭТов к БКС  (с появлением нового генератора 43.3701 на "Восходе-ЗМ") ознамено- вал  наступление  эры  12-вольтового  электрооборудования.  Свет  фар  стал  не только ярче,  но и стабильнее.  Поддерживает постоянное напряжение стабилизатор, встроенный в БКС. Однако владельцы новых  12-вольтовых генераторов могут  при необходимости подключить для работы блок  КЭТ-1А.  Его подсоединяют к клеммам проводки согласно  буквенным  обозначениям  (см. схему).  А вот световые приборы в этом случае работать не "захотят".  Чтобы  "захотели",  следует установить штатный  БКС.  Владельцам  старых  мотоциклов  повезло больше:  вместо КЭТа они безбоязненно  могут  поставить  БКС.  Цепь  зажигания  у  них,  как и прежде,  будет 6-вольтовая (поскольку генератор не менялся), в которой стабильность напряжения поддерживается (к слову, достаточно посредственно)  специальным дросселем ДР100,  размещенным в инструментальном ящике.

Ищите и применяйте.

Хотя современная система зажигания ковровских мотоциклов достаточно надежна,  и она может дать сбой.  Прежде чем углубляться в элементы системы,  проверьте  "на пробой" искру без свеч-ного колпачка - установите зазор в  6-7 мм между высоковольтным проводом и "массой" головки цилиндра. Если искры нет, начинайте вести ее поиски более методично. Вероятно, вы неплотно соединили штекерные разъемы.  Плохой контакт  основания  корпуса  БКС  с  "массой"  никакого влияния  на  работу  системы  не  оказывает - "масса"  выводится  отдельным  проводом.  А вот у старых КЭТов "масса" выводилась на корпус, и его контакт с рамой необходим.

Сам генератор, как "совиный", так и "пилотовский" выходит из строя крайне редко. Для провер-ки его работоспособности необходим тестер с функцией омметра.  Так,  сопротивление зарядных обмоток  (провод  красный  и  корпус,  или клеммы  "3"  и  "М") должно быть в пределах  400 Ом; сопротивление  обмоток  датчика  (провод  черный и розовый,  или клеммы  "Д"  и  "М") - 40 Ом. Сопротивление обмотки цепи освещения (провод фиолетовый и корпус) должно быть 0,4 Ом.

Все замеры  сопротивления  производятся  на гнездах  отключенной от БКС штекерной колодки жгута  генератора.  Старые генераторы с КЭТами проверяются аналогично.  Вместо сопротивле-ния можно измерять величину напряжения переменного тока. На зарядных обмотках при прово-рачивании  коленвала  киком  оно  составляет  примерно 50 В,  на обмотках датчика - около  2 В. Конкретная  величина  напряжения  зависит  от  того,  насколько  резко вы нажали на рычаг кик-стартера.

Роторы ковровских мотоциклов - деталь вечная.  А вот с  "пилотовскими" ранних годов выпуска могут  возникнуть  заморочки.  Дело  в том,  что их магниты приклеивались к ротору эпоксидной композицией, и со временем магниты под действием центробежных сил часто выламывались из корпуса. Роторы современных "Пилотов" этих недостатков лишены.

Бобину  (трансформатор  высоковольтный  2102.3705, 1480026900001) также проверяют с помо-щью  омметра  при  отключенных  проводах.  Сопротивление  первичной  цепи  должно  быть  в пределах 0,4 Ом, вторичной - 6,7 КОм.

Но даже  если  сопротивления  обмоток  в  норме,  а  при  нажатии  на  кикстартер проскакивает искра, всё равно узел может быть неисправен.  Бывает, что мотоцикл заводится, но при увеличе-нии  оборотов начинаются перебои и мотор глохнет.  Это следствие нарушения контакта внутри корпуса.  Поэтому  единственным  надежным  способом  диагностики следует считать замену на заведомо исправную деталь. В идеале следует возить с собой "джентльменский набор" -  высоко-вольтный  провод  с  колпачком,  бобину и БКС.  Последовательным  подключением  этих  узлов можно быстро выявить неисправность.

К сожалению,  ни бобина,  ни коммутатор не поддаются ремонту,  поскольку в них неразборные корпуса. Примите совет: удостоверившись в неисправности детали, сразу ее выбрасывайте.

Однообразное разнообразие.

Описанными выше  системами  зажигания комплектовались не только мотоциклы Ковровского завода имени В.А. Дегтярева.  Генераторы  Г427 и  КЭТ1 использовали минские мотостроители. На  современной  модели  "Минска"   ( "ММВЗ  3.11311" )  установлен  оригинальный   генератор маховичного  типа,  однако  БКС  полностью идентичен ковровскому.  Место его изготовления - республика Беларусь, завод БАТЭ. В России же электронные блоки делают сразу в двух местах: в Херсоне и самом Коврове.  Различаются эти  БКС только фирменным клеймом, по соединитель-ным разъемам они полностью идентичны.  Впрочем,  различия все же есть.  Но о них мы расска-жем в другой раз.