Harley-Davidson Dyna Low Rider.Ниже едешь — круче будешь. Дайна мотоцикл


Harley-Davidson Dyna Low Rider. Ниже едешь — круче будешь

Семейство мотоциклов Dyna появилось на свет в 1991 году. Сейчас оно насчитывает пять моделей: Street Bob, Fat Bob, Switchback, Wide Glide и Low Rider. Все эти мотоциклы построены на одной «платформе» — собственно Dyna и имеют своеобразную периметрическую раму, 103-дюймовый (1690 см3) двигатель с воздушным охлаждением, крепящийся к раме через резиновые проставки, и внешние пружинно-гидравлические амортизаторы, идущие от рамы к маятнику задней подвески

Отличить Dyna от Softail можно по внешним амортизаторам задней подвески, а от «старших» Sportster — по двигателю большего размера и объема.

Познакомиться ближе с легендарным семейством Dyna мне довелось на примере обновленного классического Low Rider.

Впервые эта модель появилась еще в 1977 году, когда никакой Dyna не было и в помине, и отличалась глубоко утопленным сиденьем, благодаря которому у райдера создавалось ощущение, что он сидит не «на» мотоцикле, а «в». После нескольких модификаций в начале 1990-х Low Rider перенесли на новую платформу Dyna — первую у Harley-Davidson, спроектированную на компьютере.

На мотоциклы этого семейства между двигателем и рамой, к которой он прикреплен, ставятся резиновые виброизоляторы. Из-за этого на холостом ходу аппараты сильно вибрируют, но зато во время движения «тремор» прекращается, и в зеркалах заднего вида можно видеть довольно четкую картинку. Тем не менее за Dyna закрепилась слава «уезжающих» от хозяина мотоциклов. Мне было любопытно проверить, как далеко может упрыгать от меня Low Rider, но он в этом плане слегка разочаровал: да, вибирирует, но не так чтоб «ужас-ужас-ужас».

Указатели поворотников расположены на тахометре (нижний «стакан» приборки): чтобы на него посмотреть, приходится опускать глаза, отрывая взгляд от дороги. А поворотники еще и выключаются автоматически непонятно когда

Согласно названию, седло Low Rider расположено всего в 680 мм над землей, что дает возможность достать до асфальта даже самому невысокому водителю. А чтобы он (или она) мог дотянуться еще и до руля и подножек, инженеры Harley-Davidson проводили опросы пользователей и потом долго колдовали над компьютерными моделями, высчитывая возможные соотношения в опорном треугольнике руль-седло-подножки. В итоге им удалось создать такие пропорции мотоцикла, чтобы на нем было удобно ездить и рослому мужчине, и миниатюрной женщине (среди последних Low Rider заслуженно популярен). Кроме того, сиденье сдвигается вперед на 3 см, и к нему можно приделать подушечку, поддерживающую поясницу. Регулируются также высота подножек и наклон руля.

Однако из-за этих ухищрений и стремления угодить всем и сразу посадка на Low Rider получилась весьма странной: руки вытянуты вперед, спина в наклоне, а ноги согнуты под острым углом, и будь это не Harley-Davidson, а какая-нибудь «Ока», сказала бы, что закрывают коленями уши. Но со временем к этому привыкаешь...

Стильная выхлопная система 2-в-1 — дань классическому стилю

Подвеска аппарата настроена довольно жестко в угоду лучшей управляемости перед комфортом райдера. На наших дорогах это означает, что на швах, стыках и других «естественных» неровностях седока ощутимо подкидывает. Зато сохраняется контроль в наклоне, весьма, правда, ограниченном низким клиренсом (105 мм), и во время резкого торможения. При желании подвеску можно слегка смягчить, отрегулировав преднатяг пружин амортизаторов и передней вилки.

Достаточно жесткое шасси и низкий центр тяжести позволяют легко маневрировать на низких скоростях. Но, разогнавшись километров до 100 в час, ощущаешь, что мотоцикл упорствует и сопротивляется желанию водителя свернуть с намеченной траектории.

Двигатель Low Rider — знакомый нам по многим другим моделям Harley-Davidson — Twin Cam 103 с воздушным охлаждением. Заявленного крутящего момента 126 Нм и мощности 72 л. с. (судя по регистрационным документам) в целом хватает для безопасного движения практически в любом режиме и настроении, а эластичность мотора такова, что не приходится часто щелкать лапкой переключения передач.

Сиденье в меру жесткое, удобное, сдвигается к рулю на 3 см

Low Rider подкупает своим олдскульным внешним видом, настраиваемой эргономикой и приятным, спокойным, но в то же время «легким на подъем» характером. Но посадка, являющаяся отличительной фишкой этого байка, становится и его главной спорной стороной.

Технические характеристики
Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу) 2345х905х1185х680 мм
База 1630 мм
Дорожный просвет 105 мм
Объем топливного бака 17,8 л
Двигатель 1690 см3, 2-тактный, V-цилиндровый, 4-тактн., с воздушным охлаждением, 72 л.с., л.с., 126/3500 Нм/мин-1
Трансмиссия 6МКП, сцепление многодиск. в масляной ванне, привод — ремень
Рама стальная трубчатая периметрическая
Подвеска передняя телескопическая вилка, ¢ 49 мм, ход 130 мм
Подвеска задняя маятниковая с двумя амортизаторами, ход 80 мм
Тормоз передний/задний гидравлические, 1 диск / 1 диск
Сухой вес 292 кг
Технологии АБС (опция)

 

5koleso.ru

Мини-тест драйв нового Harley-Davidson Dyna Switchback / Harley-Davidson / БайкПост

Решил взяться за новости ashonbikes.com, наткнулся на обзор нового Harley-Davidson Dyna Switchback, не смог обойти вниманием :) Если нужно больше фоток, они в новостях по этому адресу. Оригинал взят отсюда.

Если вы ищете Harley-Davidson для каждодневного использования, стоит остановиться на семействе Dyna. Sportster реальные пацаны не покупают, семейство туререв (Road King, xxx Glide) — слишком большие паровозы, а на Softail лучше смотреть, чем ездить. Новая модификация Dyna Switchback, основанная на Dyna Convertible, кажется наиболее универсальным Харлеем.

В своей маркетинговой компании HD делает основной упор на возможность быстрого съема ветровика и кофров. В принципе, ничего особенного в этом нет. Например, я могу снять кофры с моего Triumph Tiger 800XC так же быстро, как и с Харлея, другое дело, что у Триумфа крепления кофров выглядят крайне непривлекательно, а у Харлея еле видны. С другой стороны, крепления кофров Ducati Multistrada заметны еще меньше, чем у Dyna Switchback, и снимаются за такое же время. Быстросъемный ветровик, в принципе, более интересная фишка, чем кофры, и Harley-Davidson имеет основания ей гордиться. Другое дело, что у них нет системы опознавания «свой-чужой», так что ждем скорого появления на eBay ветровиков для Switchback по подозрительно низким ценам :)

Но вернемся к главному. С ветрозащитой и кофрами Dyna Switchback превращается в неплохой турер. Позиция в седле кажется довольно сжатой, но при этом вполне удобна для дальнобоя — в этом помогают пено-наполненное седло и рукоятки руля, поднятые как раз до положения расслабленной езды. На крейсерской скорости 70 миль/ч ехать вполне комфортно, при попытке открутить ручку дальше появляются неприятные вибрации ветровика. На скорости 90 миль/ч вибрации становятся очень ощутимыми, что характерно и для остальных виденных мной ветровиков с креплением на руле. Отсюда вывод — комфортная скорость на нем в районе 70-80 миль/ч. Я предпочитаю передвигаться на нем на 100 км/ч, раскручивая двигатель чуть больше чем до 2000 об/мин.

После снятия ветровика и кофров мотоцикл становится ощутимо лучше в управлении, это особенно заметно в городе. Однако максимальная комфортная скорость передвижения, безусловно, снижается из-за отсутствия ветровика. Наличие кофров делает мотоцикл менее стабильным, у них, похоже, что-то не то с центром тяжести. Кофры, кстати, имеют не такой большой объем, так что эта Dyna больше подходит для одиночных прохватов — захватить весь багаж своей спутницы не удастся. При желании вы можете купить их большего размера, но, во-первых, это будет стоить немалых денег, а во-вторых, для частых дальнобоев все-таки лучше взять Road King. К чести комплектных кофров — они жесткие и непромокаемые.

Пассажиру, кстати, может быть неудобно по еще одной причине — подножки расположены на маятнике, и при каждом движении задней подвески ноги пассажира будут ходить вверх-вниз. Несмотря на то, что точки крепления подножек расположены в основании маятника, их колебания все равно ощутимы.

Бензобак мог бы быть и побольше, его 17.8л хватает всего на 250-260км, если периодически откручивать ручку; заявленный средний расход топлива составляет 6.7л/100км. Туреру, даже спорт-туреру, нужен больший запас хода.

Управляемость Dyna Switchback лучше, чем у больших харлеевских туреров, на ней без проблем можно ехать по извилистым дорогам, хотя, конечно, до управляемости спортбайка ей далеко. Сильно закладывать мотоцикл в повороты не получится из-за скреба подножек об асфальт, хотя на аппарате снаряженной массой 1/3 тонны этого делать и не захочется — все-таки, он более предрасположен к расслабленной езде. На малых скоростях он рулится вполне четко и предсказуемо, и доставляет массу положительных эмоций при вальжном передвижении из пункта А в пункт Б.

В целом Dyna Switchback оставляет хорошее впечатление от езды — видно, что Harley-Davidson в последние годы серьезно улучшил подвеску. Тем не менее, ощутима большая неподрессоренная масса на передней подвеске, переднее крыло защищает от грязи меньше, чем хотелось бы, а на неровной дороге сильно трясет руль и кажется, что переднее колесо отрывается от дороги вместо того, чтобы стабильно держать курс. С тормозами тоже все в порядке — несмотря на то, что спереди стоит всего один диск, его вполне хватает, чтобы осаживать довольно тяжелый аппарат. Тормозное усилие спереди могло бы быть и получше, зато задний тормоз эффективнее, чем на большинстве виденных мной ранее аппаратов.

Двигатель Dyna Twincam 103 во многом определяет типично харлеевский характер мотоцикла. Его объем 1691 см3 (103 кубо-дюйма) обеспечивает ровную тягу на всех оборотах. В отличие от семейства Softail, у него нет балансирных валов, за счет чего мотоцикл кажется более живым. Двигатель крепится на трех точках, две их них — резиновые сайлент-блоки (у Softail-а двигатель крепится к раме жестко). Вибрации на холостых оборотах весьма ощутимы, но стоит открутить ручку чуть дальше, как большая часть трясучки исчезает.

Двигатель живо отзывается на ручку газа сочным и мясистым харлеевским выхлопом, и если его не крутить до красной зоны, у вас всегда будет запас мощности под правой рукой. Характеристики Twincam 103 одинаковы для всех моделей — мощность и тяга вполне достаточны для комфортного передвижения, а недостаток максимальных оборотов компенсируется неповторимым звуком выхлопа и поведением мотоцикла.

С течением времени приборная панель Harley-Davidson обзаводится новыми фишками, например многофункциональным LCD-дисплеем внутри спидометра, вывод которого (в том числе обороты и передачу) можно регулировать кнопками на обеих рукоятках руля. Однако до сих пор она полностью не доведена до ума — так, отмена сигналов поворота делается не совсем интуитивно. Задние подножки кажутся приветом из 1970-х, теплозащитные щитки выхлопной системы выглядят дешево, в общем, производителю есть над чем поработать.

В целом, мотоцикл оставил хорошее впечатление. Его возможность быстро преобразиться из среднего турера в «железный» круизер впечатляет, он неплохо выглядит и достаточно хорошо управляется.

Технические характеристики: Двигатель: V2, воздушного охлаждения, верхнеклаппанный с нижним распредвалом, 2 клапана на цилиндр, объем 1691 см3 Крутящий момент: 136 Нм на 3500 об/мин Расход топлива: 6.7л/100км Объем бака: 17.8л, запас хода 260км Трансмиссия: 6-ступенчатая КПП, мнодисковое сцепление в масляной ванне, главная передача — ремень. Рама: стальной дуплекс База: 1595мм Высота по седлу: 696мм Вилка: угол наклона 29.9 градусов, вынос 148мм Сухая масса: 320кг Цена в США: 16000$ (прим. перев. — для сравнения, у нас самая дешевая Dyna на сайте стоит 765к)

bikepost.ru

Тест-драйв Harley-Davidson Dyna Street Bob. Часть вторая

Это вторая часть обзора Harley-Davidson Dyna Street Bob. Первую часть можно почитать здесь.

На ходу

Первое же открытие ручки газа и переключение на вторую передачу расставило все точки над i. «Дайна» ведет себя на ходу намного лучше нежели Спортсер. Точка. Коробка работает на порядок мягче, большой двигатель ведет себе цивилизованно и ровно. Вот на таком движке можно ехать долго! Но главное — это проверка автобаном. Через пару «кругов» и поворотов — вот она, свобода!

Мот легко набирает скорость, на третьей передаче легко преодолеваем 120 км/ч, и тут ветровик начинает капать «дегтем» в бочку медового удовольствия. У меня вообще редко складываются хорошие отношения с (высокими) ветровиками, и в этот раз исключения не было. Как только скорость поднялась выше 100 км/ч окружающий мир начал «размываться» от тряски шлема на ветру, а в дополнение поток воздуха, отражающийся от бензобака поднял бороду фактически вертикально. Отлично просто! То есть, конечно, совсем наоборот. Изменение скорости особого эффекта не дело, так что я развернулся и поехал обратно снимать эту «хрень впереди». Отстегивание заняло несколько секунд и мотоцикл вернулся в свое естественное состояние.

Еще одним моментом в езде по автобану было забавное ощущение в ногах. Сначала я думал, что ножки немерянно дрожат. А оказалось, что это джинсы на ветру так «отчаянно» трепещут, причем так, что ноги чуть не слетали с подножек с непривычки. Джинсы, кстати, «спицательные» кевларовые, с вставками для смягчения ударов, так что все «как положено». А вот на самих ножках никакого заметного дрожания замечено не было.

Большим положительным моментом замечанным на Dyna было то, что на 120 км/ч обороты (уже привычно по Харлеевским турерам показываемые на том же LCD экранчике что и одометр при переключении в соответствущий режим) держались на уровне 2900. Ровненько и без напряга. Приятно!

Еще приятным моментом стали тормоза. Хотя я довольно скептически ставлюсь к наличии «всего» одного тормозного диска (все равно спицы колес я на ходу не рассматриваю), но по сравнению с (правда, подержанным для полноты картины) спортсером мне Dyna понравилась больше. По крайней мере судорожно сжимать ручку для того чтобы получить отклик не понадобилось. Наоборот, после Sportser’а показалось даже «кусаче», хотя, конечно, не ровня спортивным, но, по крайней мере, теоретически, и ездят на этих мотоциклах совсем по-другому :). Конечно же, такая деталь, как логотип и «принадлежность породе» присутствует и здесь :).

В общем после снятия ветровика стало на порядок лучше — ушла турбулентность и на порядок улучшилась видимость, только джинсы все как яростно трепетали на ветру :). Вот только за «обезьянью держалку» пришлось ухватиться покрепче. Все-таки в этом плане ветровик снимает приличную часть потока воздуха, а тут все идет прямотоком на водителя со слегка задранными руками для пущего аэродинамического эффекта. Зато борода перестала «торчать вверх» и мешать обзору :). В общем все наладилось и обрело вполне удобоваримую форму. Через какое-то время я решил еще добавить «музыку» и включил первый режим выхлопной. Ййуухааа! Такое впечатление, что мир раздвинулся :). Ехать в таком режиме целый день я бы не стал, но пробираться через пробку или на окружной — однозначно вариант, причем с большим вкладом в копилку безопасности!

Для полноты ощущений сворачиваем на «привычную» второстепенную дорогу. Ха, а тут тоже ничего! Спокойная езда с рассматриванием окрестностей громогласно оглашая свое присутствие вполне подходит для Стрит Боба (не зря же он «street» — англ. «уличный»). Прохождение поворотов тоже никаких нареканий несмотря на поднятые выше обычного руки не возникло. Очень низкие скорости Дайна тоже не любит, но не так «тракторно» как Sportser. Кстати, из совсем уж деталей — даже покрышки и те имеют выдавленный логотип и название по кругу. Только бензин еще фирменный Харли-Дэвидсон не наливают…

На пустой дороге включил полный режим прямотока — «мама дарагая». Такое впечатление, что вместо мотоцикла низко над землей летит винтовой бомбардировщик. Приятно, но через какое-то время хочется выключить. Или это только вопрос времени? :)

В общем после небольшого облизывания мотоцикла со всех сторон я с некоей жалостью поехал назад. Ощущения от Дайны, несмотря на минимальные ожидания, оказались очень приятные.

На месте я еще пообщался с продавцом. Базовая Дайна на то она и базовая, что в ней ничего особо нет. Добавление сидения для пассажира и ножек обойдется (при условии родных аксессуаров) порядка «каких-то» 500 евро. Если еще решать (а это при моем росте не помешает) вопрос с вынесением ножек водителя вперед, то это еще 800 (!!) евро. Ну и последним «ударом» была цена на наверную выхлопную с регулировкой — в общем и целом встанет под… сидим? Лучше сесть. Под три тысячи евро. Хм. Если все просуммировать, то получим цену приближающуюся к серии Softail, а там уже и до базового Breakout’а недалеко, от котого мне себя сложно оторвать при рассмотрении. В общем вопрос становится досаточно тяжелоподъемным.

Кстати, с 25 августа будут известны новые модели 2016 года, в Голландии они будут 31 августа. Цены предполагаются слегка поползти вверх из-за курса доллара, но настоящих ценителей это, судя по всему, не остановит :).

Выводы

Еще раз убеждаемся, что цена не должна быть основополагающимся фактором в выборе, а особенно Harley-Davidson. Все равно будет хотеться чего-то другого, а все это время прийдется ездить на том, «на что хватило». Хм… Пока я ходил по шоу-руму, то все время останавливался рассматривая Breakout. Большое переднее колесо и широченное заднее (как же без него!), практически прямой широкий руль (интересно, сколько на таком можно проехать пока не надо будет снимать краном из-за затекшей спины :)), 1690 см3 движок и даже с пассажирским сидением в комплекте. Мечта идиота!

В общем если невтерпеж заполучить «настоящий Харли», то Дайна выдает ощущения как большие туреры, которого более чем хватит для передвижения своей собственной пятой точки с разумным комфортом, хотя последнее скорее относится к тем, у кого до 180 см роста.

Ну и последний момент. С точки зрения дальних путешествий наличие Харли — бессонные ночи в отеле гарантированы. Или искать отели с собственными гаражами для ночевки.

Harley-Davidson XL1200CМощность: 76 л.с. / 124 NmОбъем: 1585 см3Вес: 291 (265) кгЦена: от 16800 евро

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка...

keenbiker.com

Тест-драйв Harley-Davidson Dyna Wide Glide (Харлей-Дэвидсон Дина Вайд Глейд)

Тест-драйв Harley-Davidson FXDWG Dyna Wide Glide

Dyna Wide Glide 2011: Дикая штучка

В ролях: Harley-Davidson FXDWG Dyna Wide Glide

Мнение: Владислав Софонов

(Рост: 180 см, вес: 75 кг)

Моё знакомство с Harley-Davidson Dyna Wide Glide началось со… звука подъезжающего мотоцикла. Даже не видя сам байк, можно было сказать, что он обладает движком солидного объема и что внимание окружающих будет приковано при дефилировании по городу именно к нему. Как же иначе? Ведь характерное звучание харлеевского Twin Cam в сочетании с сочным звуком выпускной системы Tommy Gun способствует его выделению из потока еще до того, как сам возмутитель спокойствия появится в поле зрения.

А вот и он сам, черный чоппер с высоким (но в меру) рулем и покачивающимся в раме на холостых оборотах двигателем – «фишкой» практически всех моделей H.-D. c моторами серии evolution. За это одни вольны любить Харли, а другие – критиковать. Но и те и другие, проехав на нём, никогда не забудут особые ощущения, которые просто не с чем сравнить. Бегло осмотрев его перед стартом, я не нашел к чему придраться. Даже жгуты проводов, идущие к рулевым органам управления, укромно спрятаны… в сам руль! Снаружи остались лишь тросы газа, сцепления и тормозной шланг.

Пока двигатель, покачиваясь на сайлентблоках, прогревался, у меня было время осмотреть приборку. Как и полагается по канонам стиля, тахометр здесь не предусмотрен. Центральное место отведено под круглый циферблат спидометра, рядом с которым расположились другие необходимые индикаторы. С первого взгляда может показаться, что у бензобака две заливные горловины. Хотя одна из них, левая – имитация. В её «крышке» удачно расположился индикатор уровня топлива. Но она выглядит столь естественно, что, подъезжая к заправочной станции, я все еще думал, в какую же горловину следует заливать бензин… Настоящая крышка бака находится справа и открывается без помощи ключа, просто откручиваясь и избавляя водителя от необходимости лишний раз лезть за ним в карман куртки.

Для тех, кто еще не понял, почему ключ лежит в кармане, напомню: в этом, как и во многих других мотоциклах Harley-Davidson, замок зажигания отсутствует, как таковой. Есть лишь тумблер зажигания, расположенный на баке, который можно заблокировать тем самым ключом. Также в стандартной комплектации присутствуют иммобилайзер и сигнализация, которые не позволяют завести мотоцикл, если хозяин с ключом куда-то отошел. При попытке сдвинуть мотоцикл с места противоугонная система противно пищит и мигает лампами поворотников, замолкая через 30 секунд после того, как «тушку» оставили в покое. Если «хозяин» с брелоком иммобилайзера в кармане приблизится к Дайне ближе, чем на полтора метра, система сама снимает охрану и после поворота переключателя позволяет запустить мотор. А что в движении? Мотоцикл до безобразия прямолинейно стабилен на 130 км/ч – максимально легальной скорости для трассы Киев-Борисполь. На этой «американке» водитель чувствует себя ещё вполне комфортно. Встречный ветер – не настолько силён, чтобы руки отрывались от руля. Да и спина остается почти не нагруженной. Кажется, в таком темпе можно передвигаться долго, но… «Борисполька» очень быстро заканчивается, а вместе с ней – и ровный асфальт.

Хотя передняя подвеска обладает хорошей энергоемкостью и ходом в 121 мм (при 21-дюймовом переднем колесе этого более, чем достаточно для мягкой отработки неровностей), наши колдобины не идут ни в какое сравнение с американскими, а потому хода задней подвески в 79 мм украинским водителям будет явно мало. И если на пути Wide Glide встречается какая-то яма, лучше своевременно сбавлять скорость. Привстать на подножках из-за их типично чопперного расположения уже не получится, но зато уворачиваться от ямок всё же возможно – управляемость позволяет.

Тем не менее, несмотря на парочку пробоев задней подвески, случившихся при проезде средней глубины ям, грубого удара по «пятой точке» я так и не получил. Ведь сзади, кроме самих амортизаторов, энергию удара гасят также толстая покрышка и мягкое водительское сиденье.

А вот с сиденьем для пассажира не все так гладко: уж слишком оно миниатюрное, а потому ни о каком комфорте на нем при длительном передвижении и речи быть не может. Так, прокатить «гёрлу» по городу, от кафе до ночного клуба… Sissy bar (металлическая дуга за седлом) прост до невозможности и, видимо, призван частично компенсировать пассажиру недостатки его сиденья, предоставляя возможность держаться за неё.

То, что мы первым делом рванули за город, вовсе не означает, что этот мотоцикл не предназначен для езды по мегаполисам. Совсем наоборот. В «чистом виде» Wide Glide именно для этого и предназначена. Ведь для любителей туризма в модельном ряду Harley-Davidson есть много других, лучше «заточенных» под это моделей.

Наша же «подопытная», обладая солидной массой в три центнера, в городе рулится просто превосходно. И даже по такому показателю, как проходимость пробок, она на высоте. Единственное, что меня немного огорчило в Wide Glide – это небольшой выворот руля. Из-за него некоторые развороты на типичной загородной двухполосной дороге приходилось делать в три этапа. А толкать триста с лишним килограмм – не очень приятное занятие.

Зато приятным открытием стало то, что при езде по тянучкам двигатель не сильно греется, и он его тепло не поджаривает внутреннюю поверхность бёдер, как того можно было бы ожидать. Не раздражают и вибрации – их уровень вполне умеренный. Впечатление такое, что они нужны просто для того, чтобы водитель не забывал – он едет на чоппере! А вот при езде по трассе на шестой передаче следует держать скорость не менее 100 км/ч. При меньшей возникают неприятные рывки в трансмиссии, даже если держать ровный газ.

На «низах» двигатель весьма покладист. Но, если держать обороты выше средних, набор скорости происходит очень резво. В городе наиболее используемые – три первые передачи, так как даже на второй можно разогнаться быстрее 100 км/ч. Характерное «хряц» коробки совсем не раздражает. Наоборот – всегда чётко слышно, переключился ты или нет. Да и работа сцепления вызывает только положительные эмоции. Усилие на ручке – умеренное, а диапазон схватывания растянут ровно настолько, сколько необходимо для того, чтобы уверенно стартовать даже на крутом подъеме.

Как и на многих других чопперах, в крутых поворотах с Wide Glide следует быть осторожным – он не любит сильных наклонов, так как низко расположенные подножки чиркают по асфальту даже при умеренных углах. Изучая модель, я не раз встречал упоминание о недостаточной мощности переднего тормоза. А потому был приятно удивлен тому, что в нашем случае он оказался вполне адекватным и способен резко его остановить. Жаль только, что тестовый мотоцикл не оснащён ABS. Тогда ездить на нём можно было бы ещё активнее.

К слову, со следующего года компания Harley-Davidson пообещала устанавливать ABS в стандартной комплектации на все свои мотоциклы. И эти меры вызваны не только ужесточающимися законодательными требованиями, но и реальной необходимостью увеличения уровня безопасности для водителей двухколесных транспортных средств. В некоторых странах даже страховка на мотоцикл с ABS стоит дешевле, а потому спрос на них растёт.

Как бы это не звучало странно, но единственное, чего мне не хватало на протяжении всего теста – это языков пламени на бензобаке. Это – непременный атрибут многих чопперов, да и наш Wide Glide практически на всех иллюстрациях в интернете щеголяет именно «пламенным» баком. Черный глянцевый окрас ему, конечно, тоже к лицу. Но, если уж выкладывать столь немалую сумму за эту красавицу, хочется чтобы он выглядел более ярко и индивидуально.

Мнение: Валерий Чуйков

(Рост: 186 см, вес: 125 кг)

Спорт-чоппер – не правда ли, необычное словосочетание? Кто-то может возразить, что оно не ново – ведь в последнее время на рынке появились так называемые «пауэр-круизеры», а у Harley-Davidson есть модель Sportster. Но круизеры – это не чопперы, а Sportster – не круизер, да и мотор на нём не тот. Теперь представьте себе, что на «старшем» поменяли мотор, увеличив его объём почти в полтора раза и удлинили базу почти на 2 сантиметра. Эргономика в целом неплоха: посадка таки оказалась весьма удобной, несмотря на вытянутые вперёд руки и ноги – во многом благодаря удачно спрофилированному сиденью. Все органы управления – под пальцами и носками ног. Но один «косячок» всё же есть – крайне неудобно выворачивать левую ступню, чтобы отвести в сторону боковую подставку, спрятавшуюся за огромным задним выступом КПП. Харлеевский «старый добрый» 96-й TwinCam легко узнать по знакомому грохоту, что раздаётся из его недр при нажатии на кнопку стартера, после чего он начинает негромко бурчать своим стоковым выхлопом. Первая передача тоже включается с сочным харлеевским «клац!». Все звуки – безусловно, фирменные, и я не удивлюсь, если они запатентованы, как часть характера «железного американского мотоцикла»

Сочетание весьма «моментного» мотора и «растянутой» коробки (на первой я легко разогнался до 60-ти, а на третьей – аж до 130-ти км/ч!) позволяет в городском трафике пользоваться всего двумя передачами, а поскольку пик крутящего момента приходится всего на 3000 об/мин, то до 80% силы мотора доступно уже практически с холостых оборотов: если достаточно резко повернуть ручку газа (причём, даже на небольшой угол), то можно ощутить, как этот вроде бы нелёгкий чоппер буквально прыгает вперёд. Я не шучу – это именно так. Такая резкость может сыграть злую шутку в плотной пробке, особенно с не слишком опытным райдером. Не знаю, связано ли такое поведение модели с созвучностью (для русскоязычного уха) в ней слов «widе» и «wild», но прилагательное «дикая» само приходит на ум. Попытка уменьшить этот эффект путём увеличения свободного хода ручки газа, вращая барашек (что находится снизу ручки, возле тросиков), ничего не дала, а наоборот, только усилила эффект «внезапного старта». Зато, чуть позже, приловчившись, я даже стал испытывать удовольствие от такой мгновенной реакции мотора (следует заметить, необычной для этой категории мотоциклов). А немного покатавшись и привыкнув к поведению «Дикой Дайны» в перестроениях, я с удовольствием маневрировал в быстрых транспортных потоках, откручивая газ и с лёгкостью перемещаясь по «окнам». Уверенности при динамичной езде придают и тормоза. После начала сотрудничества H.-D. c Brembo (хотя в компании это и не афишируют) о стереотипе «чоппер – никакие тормоза» в отношении этого брэнда можно забыть. Высокая эффективность и такая же информативность, причём, как переднего, так и заднего контура, предоставляют владельцу Dyna Wide Glide уверенность в своевременной остановке, даже если он будет превышать городские скоростные лимиты. Но не всё так радужно и в каждую бочку мёда найдётся своя ложка мёда! В случае с Дайной эту роль выполняют задние амортизаторы с ходом менее 8-ми сантиметров и… паршивое состояние асфальтового покрытия в городе Киеве. Два классических амортизатора нормально делают свою работу, но – только в двух случаях. Первый – вы едете достаточно медленно, причём, чем большего размера неровности – тем меньше должна быть скорость. Оптимально – от 20-ти км/ч при проезде «лежачих полицейских» и до 80-90 при движении по «относительно ровному асфальту». И второй – когда все попадающиеся под заднее колесо бугры и ямки не превышают в размерах четверти хода амортизаторов. Неосторожность может стоить дорого. Пример: я потерял опору под левой ногой и чуть не потерял контроль над мотоциклом (вместе с траекторией), налетев на небольшой косо-поперечный асфальтовый наплыв на скорости около 110 км/ч, который, будь я на эндуро, то даже бы мог и не заметить. При этом есть один приёмчик, в последний момент позволяющий частично спасти ситуацию, если неровность замечена вовремя: хоть немного приподнять свой зад над седлом, резко подтянувшись на руле – благо, он весьма толст в диаметре и крепок. Так что с «дикой штучкой» на украинских дорогах её владельцу следует быть осторожным внимательным и – физически крепким!

Текст: Владислав Софонов,

  • Детонация на средних и высоких оборотах. Toyota Dyna 1996 г. - ФОРУМ
  • TOYOTA DYNA TOYOACE HINO DUTRO, дизель, с 1999 г.в. Ремонт, техническое обслуживание »
  • VIN код TOYOTA (расшифровка ВИН кода Тойота)
  • Toyota Toyoace, Dyna 200, 300, 400. Модели 1988-2000 гг. выпуска. Устройство, техническое
  • тест-драйв Toyota Dyna 200 - почитать тест-драйвы на Колёсах
  • Toyota Dyna » Автосалон, продажа авто в Украине, новые авто и автомобили с пробегом,
  • Toyota toyoace запчасти, тойота дюна (dyna) запчасти - Автомотоплюс

toyota2blog.ru

Мотоцикл Harley Davidson FXD Dyna Super Glide 2003 Описание, Фото, Запчасти, Цена, Тюнинг, Ремонт

Описание мотоцикла Harley Davidson FXD Dyna Super Glide 2003 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс:Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление ...

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Harley Davidson FXD Dyna Super Glide технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Harley Davidson FXD Dyna Super Glide 2003-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 13 лет назад. При этом Harley Davidson FXD Dyna Super Glide технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1449 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Harley Davidson FXD Dyna Super Glide - это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Harley Davidson, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Harley Davidson FXD Dyna Super Glide других годов выпуска и информацию о них

bazamoto.ru

Тест-драйв Harley-Davidson Dyna Street Bob

Модель Dyna Street Bob, в отличии от Sportser XL1200C является фактически младшей в ряду Harley-Davidson Dyna. Обычно я не сторонник «младших» моделей в силу их компромисcности, но по сравнению со Спортсер’ом тут уже 1.6 литра движок (с 2007 года) да и к тому же мне было интересно ощутить (стандартно устанавливаемый) высокий руль, который по-голландски откровенно называется «apenhanger» — «обезьянья держалка» :). Учитывая что разница в цене не в разы, то смысл попробовать альтернативу был налицо.

Первые впечатления

Скажем так, Street Bob не был изначально в списке моих предпочтений. Мотоцикл небольшой, к тому же в стандартной комплектации одноместный — хотя и редко нужно, но возможность взять пасажира я бы не хотел терять. К тому же в таком моменте, как перевоз багажа (читай купил больше чем влезло в рюкзак :)), тоже иногда бывает полезным.

В силу того, что я отчасти жаловался на Jekill & Hyde (название сразу не запомнил, как ни старался, зато запомнил цену :)), с регулируемым кнопкой на руле клапаном «прямотока». Всего три позиции — тихая, средне-громкая и «прямоток». При «наглядной демонстрации» я обалдел от звука, но попросил для начала поставить тихую (позиция по умолчанию при включении мотоцикла).

Посадка «верхней части» оказалась на удивление удобной. Руль, благо не экстремальный, в чем-то даже очень забавный. Руки выше, но по крайней мере не над головой :). При этом большое (и не такое ковшеобразное как на Спортсере) сидение позволяет изменять геометрию ездока, но при вытянутых руках особой необходимости не ощущаяется. С нижней частью не так все просто — ноги не вытянуты вперед, а практически «под собой». Но при этом не как в дорожных или спортивных мотоциклах «слегка назад», а буквально под наездником. В результате посадка как на табуретке. Можно решить, но об этом попозже.

С позиции водителя бак кажется «далеко внизу», хотя руки как раз выше обычного. Вообще говоря у меня есть слабость к классическому круизерному размещению приборов на баке, поэтому Дайна мне больше импонирует нежели «дорожный» Спортсер. Но это сугубо личные предпочтения, тем более, что просматриваются приборы на баке похуже, особенно если ездить в полном шлеме. Ну в вообще от вида кастомных приборов Харли у меня сразу потекли слюнки. Ладно. Подобрали. Едем :).

Втыкаем передачку, аккуратненько выруливаем мимо «палок» ограждающих дворик дилера, и начинаем чувствовать разницу.

Читать дальше…

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка...

keenbiker.com