LexaStyle › Блог › Юрий Шиф — кастом, состояние души! Юрий шиф мотоциклы
Кастомные мотоциклы Юрия Шифа — DRIVE2
Обычно принято считать, что там где ты живешь нет ничего хорошего, а все хорошее находится на западе. Все лучшие специалисты, мастера и технологии там же.Многочисленные программы типа Чипа Фуза или Орандж Каунти Чопперс на канале дискавери забивают такие мысли еще глубже в мозг.Однако сегодня мне повезло побывать в одном из таких нереальных мест : В мастерской известного кастомайзера Юрия Шифа, который занимается изготовлением мотоциклов по эксклюзивным проектам.
Полный размер
Несколько мотоциклов и старый МАЗ с 7-ми литровым американским двигателем.
Находится мастерская не в Америке и даже не в России. Она располагается в поселке Боровляны под Минском.
Полный размер
Тот самый МАЗ с первой фото
Полный размер
А это я). Внутри повсюду алюминиевые панели сделанные вручную
Никогда не думал что на территории бывшего СССР есть такого класса мастерские и специалисты.Помещение состоит из нескольких блоков в два этажа. На первом находится непосредственно производственный цех в котором кипит работа и который разделен на несколько участков — работа с металлом, сборка и доработка и участок подготовки к покраске с покрасочной камерой. На втором этаже офисная часть и кабинет Юрия.Цех оснащен по полной программе — есть всевозможные станки ( разные трубогибочные, фрезерные, прокатные для металла и тд), само собой есть покрасочная камера и подготовительные посты. Я сам долгое время работаю в покраске машин и был приятно удивлен как организован процесс и какие используются материалы. Но главное — это качество получаемое на выходе.
Похоже, что основная мысль в мастерской — зачем покупать что-то, если лучше изготовить это самим, это будет лучше подходить для конкретного мотоцикла, а качество самой детали будет на порядки выше. Нет нигде такого обтекателя для мотоцикла? — не беда, сейчас мы его сами изготовим! Берется абсолютно ровный лист металла и из него делается все что угодно — крылья, обтекатели, бензобаки и так далее. Мастера в цеху все как один профессионалы высшего класса. Пока я стоял и наблюдал как жестянщик делает переднее крыло из плоского листа металла, придавая ему форму, другие мастера уже практически закончили подгонять только что изготовленное на заказ сиденье на другой мотоцикл.По всему цеху стоят эксклюзивные чоперы и мотоциклы.Около одного из них мы и встретили Юрия. Он занимался уже ставшим знаменитым мотоциклом "Time Mashine" сделанным эксклюзивно для группы "Машина Времени".
Time Mashine
Красным обведена немецкая кофеварка из дома Генадия Драпкина ))
Так как в гости мы приехали с давним другом Юрия Генадием Драпкиным, то конечно же были приглашены на кофепитие в офис). Там я услышал множество рассказов из гоночного прошлого этих гонщиков. Заодно познакомился со знаменитым "Юрием Гагариным", мотоциклом прорвавшимся сквозь времена! Его бесспорно можно назвать шедевром.
Полный размер
Юрий Гагарин стоит прямо в кабинете Юрия Шифа
Полный размер
Полный размер
Воздушный фильтр в виде турбины
Полный размер
Полный размер
Через прозрачное окно из поликарбоната можно видеть шестеренки с цепью, и внизу масло
Полный размер
Цитата Юрия Гагарина
Полный размер
Полный размер
Тот желтый экземляр с первой фото. Тоже стоит в офисе Юрия.
Полный размер
Полный размер
Этот мотоцикл стоит в приемной перед кабинетом начальника).
Полный размер
Фирменный логотип Юрия
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Юрий Шиф: «Надо просто строить мотоциклы»
Минчанин Юрий Шиф – один из ведущих специалистов по кастомам постсоветского пространства, участник и победитель международных шоу и чемпионатов. «Мотоэксперт» расспросил Юрия про особенности белорусской школы кастомайзинга и секреты постройки чемпионских мотоциклов.
На мотоцикле я начал ездить в 14, то есть стаж больше 40 лет. В те времена, конечно, никакого кастомайзинга и близко не было. А строить мотоциклы по индивидуальным проектам я стал в начале 2000-х, когда рынок был готов к таким продуктам. Раньше я ничем подобным не занимался, но когда взялся за дело, пришлось поехать в Европу учиться. Ездил по выставкам, смотрел на работы местных мастеров. У меня хорошие отношения с немецкой компанией Thunderbike , так что какие-то вещи узнал у них. Вернувшись, открыл мастерскую. Работало там три с половиной человека. Но за дело мы сразу взялись серьёзно, в 2003 году выпустили мотоцикл Silver Stort , который попал на страницы европейских и американских изданий. Со временем людей становилось больше, и мы стали выполнять полный цикл работ, от проектирования до покраски. С 2005 года выставляемся на международных выставках, в 2010 году в Америке выиграли чемпионат мира по кастомайзингу. Принцип у меня простой: если долго копать ямку, когда-нибудь из неё польётся нефть.
Мотоцикл по индивидуальному проекту – это насколько серьёзно? Поменять колёса с рулём и покрасить бак считается?
Это тюнинг, а тюнингом мы не занимаемся. Мотоцикл по индивидуальному проекту – это когда приезжает человек на Harley - Davidson Fat Boy , а уезжает уже на совсем другом мотоцикле. Какие-то черты могут сохраниться, но в целом переработка будет полной. Первая задача кастомайзера – не испортить то, что было, вторая – сделать уникальный мотоцикл под конкретного заказчика.
Такие проекты должны дорого стоить. Кто может себе позволить кастом вашего уровня?
Заказчиков можно разделить на три категории: бизнесмены, публичные люди и все остальные. География широкая, покупают люди из Европы и Азии. Больше всего клиентов из России, причём далеко не всегда они там живут.
Беларусь находится между Россией и Европой. Даёт ли это преимущества перед российскими мастерами?
Поскольку основная масса наших клиентов из России, я всерьёз задумывался, где открывать мастерскую, в Москве или Минске. Но в российской столице производство обошлось бы намного дороже. Больше пришлось бы платить сотрудникам, да и другие расходы выше. Некоторые детали мы отдаём сторонним производителям. С какими-то сложными вещами наше оборудование справиться не может, а держать, к примеру, серьёзный станочный парк при небольших объёмах смысла не имеет. Поэтому мы проектируем всё сами, а изготовление некоторых деталей заказываем на стороне. Причём не в России или Европе, а в Минске. Это ещё одна причина держать мастерскую здесь. В Минске хорошая культура производства, много заводов, способных решать самые разные задачи. Всё происходит официально, не нужно договариваться с дядей Васей за бутылку или торговаться, если кто-то решил с тебя содрать побольше денег. В Москве заводы закрываются или перепрофилируются, специалисты уходят. А здесь удалось сохранить то хорошее, что было при Советском Союзе. Осталась школа, происходит преемственность поколений. Так что в этом плане Минск – передовой город.
Откуда берутся сотрудники, если в стране отсутствует школа кастомайзинга?
Работает принцип сита. Насыпаете его доверху песком, промываете, и на дне остаётся золотая песчинка. Нужно больше людей – приходится больше грести. Люди появляются из самых разных областей. Главное – способность работать руками и при этом обучаться. Таким вещам ведь нигде не учат. Так что у человека должен быть набор определённых навыков и талантов, который разовьётся уже в процессе работы. Подготовка у всех разная, кто-то начинает вести проекты практически с самого начала, кто-то втягивается довольно долго. Коллектив у нас большой, на разных этапах к одному мотоциклу могут подключиться все сотрудники, так что возможности для обучения и развития большие. Сам я тоже люблю работать. Особенно напильником, это мой любимый инструмент. Хотя в последнее время больше руковожу.
Как в Беларуси обстоят дела с кастомайзингом? Есть конкуренты?
Появляются люди, делают интересные вещи. Но я не делю кастомайзинг на российский и белорусский. У нас в этом плане очень много общего, и проводить границу было бы не очень правильно. Вообще, у нас и страна фактически общая, так что все процессы очень похожие.
Российский экономический кризис сильно по вам ударил?
Я бы не назвал это кризисом. Это новые экономические реалии, с которыми нам теперь предстоит жить. Работать больше, зарабатывать меньше. Поскольку мотоциклы мы продаём в основном в Россию, на нас ситуация тоже отражается. Бывает, мы продаём технику в Европу, Америку или арабские страны, но это единичные случаи, а основной клиент здесь.
Была история, когда вы сделали проект мотоцикла для Минского мотовелозавода, и даже был построен прототип. Причём очень симпатичный, с дизайном на уровне лучших европейских моделей. Куда он в итоге пропал?
Когда у завода сменился собственник, возникла идея сделать совместный проект. Я разработал дизайн неоклассика, дело почти дошло до производства. Его показывали на выставке в Италии, местные компании готовы были поддержать проект, но качественно реализовать так и не получилось. Одно дело – пробные экземпляры, а другое – серийное производство технически сложного продукта со стабильным качеством. Им у нас разучились заниматься, а это очень серьёзная история.
Сложно ли легализовать самодельный мотоцикл, чтобы можно было на нём ездить по дорогам?
Процедура у нас уже отработана. Она одинакова по сложности что в России, что в Беларуси. И это часть нашей работы, которую надо принимать и выполнять.
Ваши мотоциклы участвуют в соревнованиях, получают призы. Как работает эта система? Вы просите у заказчика оплаченный им мотоцикл, чтобы отвезти на шоу?
Бывает и так, и нам ещё никто не отказывал. Некоторые мотоциклы принадлежат мастерской. Это наше лицо, они хранятся у нас, мы их показываем нашим гостям и вывозим на мероприятия.
Есть любимые исторические периоды, которые отражаются в мотоциклах?
Мотоцикл – вещь не очень старая, ему чуть больше 100 лет. Вся мотоциклетная история заслуживает внимания и любви. Нужно знать историю, знать традиции. Обычно кастомайзеры выбирают один стиль и в нём строят свои мотоциклы. А мне нравятся разные стили, я люблю переключаться с одного на другой, сегодня сделать что-то олдскульное, завтра – из будущего.
Какое образование нужно кастомайзеру?
Образовывается человек во время жизненного пути. Даже после профильного вуза человеку на работе обычно советуют забыть всё, чему его учили. А в нашей работе тем более. Для общего развития подойдёт и техническое, и художественное.
Из каких мотоциклов хочется строить кастомы, из каких – не хочется?
Здесь у меня широкий кругозор. Например, хорошие кастомы получаются из советских мотоциклов. Для нашей мастерской было принципиально не просто выиграть чемпионат мира, а использовать для этого технику с русским мотором. И мы это сделали. Можно строить прекрасные мотоциклы вообще без привязки к стране или марке. Конечно, есть техника с душой и характером вроде Harley - Davidson , Ducati , Triumph . Но у нас есть работы на базе «Минска» и «ИЖа». Проект «Самый быстрый М1 NSK » я вообще считаю одним из самых удачных в истории нашей мастерской.
Как рождается проект мотоцикла? Как попросит заказчик?
Это результат совместной работы, процесс взаимного перетекания идей. Начинается со знакомства, дружбы, мы много общаемся, и из этого появляется мотоцикл. Мотоцикл Ducky строился специально для большого европейского шоу и потребовал длительной подготовки. Суть была в том, чтобы на глазах у зрителя за три дня полностью сделать кастом. У таких соревнований есть достаточно строгие правила, в них прописано, какие детали можно привезти с собой, что нужно сделать на месте. В конце мотоцикл обязательно нужно завести. И мы выиграли в Германии у немецкой команды.
«Юрий Гагарин» – другая история. Она началась восемь лет назад с мотоцикла «Валерий Чкалов». Он понравился одному из заказчиков, но мотоцикл не продавался, а копии мы не строим. Поэтому мы построили продолжение на ту же тему, вторую часть триптиха. Через какое-то время возьмёмся за третью, но что это будет, я пока не знаю. Идеи мотоциклов иногда вынашиваются много лет, особенно когда это сложные проекты с продолжением.
Много уходит времени на один мотоцикл?
По-разному бывает. Абсолютный рекорд – проект «Терминатор». Мы делали его два с половиной года. Но рекорд получился не только временной. Таких сложных, трудоёмких и технологичных мотоциклов у нас больше не было. Его практически полностью сделали из нержавеющей стали, особый двигатель, особая подвеска, все узлы уникальные.
Как всё это работает? Нет проблем при езде? И насколько вообще важны ходовые качества для кастома, который делается в основном для показа, а не для езды?
Разработкой экзотических на вид узлов занимаются специалисты, которые очень хорошо разбираются в предмете. Про «Терминатора» мы даже сняли видеоролик, где показывается, как на ходу работает его подвеска. Так что все наши мотоциклы способны ездить, и некоторые действительно выезжают на дороги. Но тут опять-таки многое зависит от задач. Если нужно выиграть чемпионат мира по кастомайзингу, вряд ли на нём каждый день будут кататься на работу.
Вы ставите на некоторые кастомы очень сложные и необычные моторы, вроде четырёхцилиндрового «оппозита». Но постройка уникального и работоспособного двигателя – большой труд, требующий высочайшей квалификации…
На самом деле костяк нашей команды до кастомайзинга занимался моторными видами спорта, специализировались на картинге, выиграли несколько чемпионатов Беларуси и России. Поэтому наши инженеры хорошо разбираются в двигателях и могут построить очень сложные узлы.
Осталась ли в кастомайзинге какая-то большая цель, ещё что-нибудь выиграть или построить что-то грандиозное?
На самом деле мы уже выиграли достаточно титулов, удовлетворили все амбиции и всё всем доказали. Очень уважаемый мной кастомайзер, кастом-критик и блоггер американец Сирил Хьюз научил меня одной правильной вещи. Нужно просто работать и не думать, какие они будут получать призы. Самое главное – не занимать хорошие места, а строить хорошие мотоциклы, и тогда всё получится.
www.motoxp.ru
Юрий Шиф — кастом, состояние души! — DRIVE2
Все мое вдохновение это мое любимое дело. Моя любимая женщина говорит, что когда я был рожден, то на мне было написано человек-машина – кастомайзер. (smile).
CC: Здравствуйте Юрий, мы с Вами не раз виделись на мото выставках, Вас знает весь мото мир, мы бы хотели бы подробнее узнать о Вас и Вашем деле.
Когда начали увлекаться кастомайзингом?
YuriShif: Кастомайзингом наша мастерская занимается уже более 10 лет. Все наши мотоциклы строятся по индивидуальному проекту.
Я скажу так, что каждый мотоцикл для меня живой, и до того, как начинается работа над проектом, он рождается во мне: каждая линия, каждая деталь, каждый элемент, цвет. Мотоцикл это индивидуальная вещь по определению и плюс к этому, каждый владелец хочет сделать его еще более индивидуальным, и тогда обращается к нам. Работая над некоторыми проектами, часто задавался вопрос: «А как бы выглядел человек, если бы он был мотоциклом?»
CC: Откуда черпали информацию?
YuriShif: Учился за границей, получал знания в профессиональной немецкой команде, потом перенес их сюда. Просто мы выполняем работу профессионально и добросовестно, стараемся делать ее лучше всех. Вот в чем весь принцип, мы просто копаем глубже. Это касается всего: начиная с изучения истории, заканчивая инженерным воплощением. Да, естественно, тратим больше времени…
Мы всегда стараемся сделать идеально.
Мотоцикл "Silver Stork"CC: Какой был первый проект?
YuriShif: Мотоцикл Silver Stork — название неслучайное. Серебряный аист в переводе. Национальная составляющая. Он представлялся в американской и германской прессе и позиционировался как часть чего-то белорусского. В свое время об этом мотоцикле писали все специализированные издания Америки и Европы. Silver Stork — это классический пример «мейнстрима» 2003 года: скульптурность, красивые линии, цвет.
Мотоцикл "Time Machine"CC: Какие проекты больше всего запомнились?
YuriShif: Мотоцикл «Time Machine». Мотоцикл с «самой рок-н-ролльной» гитарой Gibson LesPaul вместо верхней части рамы построен в честь знаменитой рок-группы «Машина времени». Помимо раритетного двигателя Harley Davidson Shovelhead 1979 года, он интересен асимметричными колесными дисками и настоящей позолотой. Мотоцикл получил почетный приз «Best Craziest Bike» на выставке «Custombike 2007» в Германии.
Философская идея этого мотоцикла звучит так: «музыка это способ передвижения во времени». На самом байке есть автографы всех участников группы «Машина времени». Time Machine — это больше арт-обьект, он не предназначен для дороги, хотя на нем можно ездить. Он для того, чтобы им любоваться и показывать на выставках.
Мотоцикл "NoJokes"CC: Когда впервые получили призовое место на соревнованиях и каких?
YuriShif: В 2006 на выставе МотоПарк, в рамках которой ежегодно проходит Custom &Tuning Show, мотоцикл NoJokes получил приз «Best in Show»
CC: Кого отметите из Российских кастомайзеров?
YuriShif: Выделять особенно никого ни стану. Скажу одно, что в России все, кто занимается кастомайзингом, заслуживают уважения.
CC: Как к Вам относятся на мировой арене кастомайзинга?
YuriShif: Неоднозначно. ( хотя вам со стороны должно быть виднее)
CC: Кого отметите из иностранных кастомайзеров?
YuriShif: Из патриархов – это несомненно Арлен Несс.
CC: Вы были недавно в Кельне на AMD World Championship of Custom Bike Building, расскажите немного о поездке, какие сильные проекты были, какое место заняли Вы, серьезного ли уровня соревнования и как организованы?
YuriShif: В этом году состав участников был очень сильный, было представлено много хороших мотоциклов, высокий уровень организации самого чемпионата. Мы представляли мотоцикл Terminator, с которым заняли 13-е место.
CC: Как Вас найти и где посмотреть Ваши работы?
YuriShif: Ежегодно на московской выставке МотоПарк, в Крокус Экспо, мы представляем работы нашей мастерской, в основном это новые проекты, которых еще никто не видел, иногда даже и сами владельцы (smile) . Если говорить о проектах вышедших из нашей мастерской за последние десять лет, то на сайте shifcustom.com можно подробно их рассмотреть.
CC: Пару советов начинающим кастомайзерам !
YuriShif: Тариф «Не бздеть!»
Источник customculture.ru/ru/news/yurishif
www.drive2.ru
Юрий Шиф: «Разве Пореченков получил "Оскар" или Тимати выиграл "Грэмми"? А я — чемпион мира по кастомайзингу»
Ему заказывают черный чоппер с черепами, а получают белоснежный стритфайтер с издевательской табличкой «Don't wanna be Аmericano...» (самое интересное, что заказчик в полном восторге!). Он лучше знает, что нужно заказчику, изучает образ и создает двойника в мотоциклетном мире. Во время нашего интервью знаменитый белорусский кастомайзер Юрий Шиф ловко уходил от неудобных вопросов и через прищур въедливых глаз считывал нашу реакцию. Сложно было понять: то ли он шутит, рассказывая удивительные вещи, то ли говорит всерьез. Ну например, о том, как работал последние годы в музыкальной группе менеджером, о копиях знаменитых байков, об историях кастомов и своих заказчиках.
Юрий Шиф проводит нас в свой кабинет через мастерскую, спрятанную на задворках одного из центральных кварталов Минска. В цехах пахнет краской. Два выигранных кубка стоят прямо на полу (в одном из них однодолларовая купюра). Это как напоминание о прошлых победах. Но здесь ими, похоже, не так уж и упиваются. Работа не прекращается ни на минуту, наше интервью прерывает то визжание полировочной машины, то лязг инструментов.
Вокруг мотоциклы в разной степени готовности. А вот и кастом, который был сделан для музыканта Владимира Кристовского (группа Uma2rmaН). «Интересно, как он тут снова оказался?» — промелькнула мысль. Между тем механики колдуют над очередным байком. «Только не снимайте: незавершенные фотографировать нельзя, — предупреждает Шиф. — Такая примета». Он заводит нас в свой маленький кабинет, который делит с дизайнером, бормоча под нос: «Разговор по душам хотите? Ну вам же хуже».
О работе
— Давайте с самого начала. Говорят, в детстве вы ходили на всевозможные кружки, и это якобы стало началом...
— Все в детстве ходили на какие-то кружки, только при чем тут начало карьеры? Я в школе учился плохо, уроки прогуливал... У меня не было родственников в деревне, где в каждом дворе стоял мотоцикл. А ездить на чем-нибудь очень хотелось. Вот однажды вместо уроков я занялся тем, что прикрутил к велосипеду «Орленок» мотор. Здесь нет ничего необычного — детали продавались в магазине, так поступали многие ребята в мое время.
Только между велосипедом «Орленок» с моторчиком и первым моим кастомом Silver Stork — 25 лет жизни. Если бы я все-таки поступил в университет, то до сих пор инженером на заводе «Арсенал» работал бы. Вот и приходится строить мотоциклы по индивидуальному проекту. Но я их делаю только последние 10 лет. Первый свой кастом создал в 41 год. Настоящий! А что я до этого делал? Ага... Вопрос.
Юрий Шиф— Ну и как вы дошли до жизни такой?
— Чем я занимался в смутные времена? Основа моего коллектива сложилась в автоспорте. Я профессионально руководил командой по картингу. Мы добились результатов, которые в этой стране еще никто не повторил: выигрывали чемпионаты России, что белорусским гонщикам и не снилось. Этим я тоже горжусь. Не меньше, чем успехами в кастомайзинге.
Учился за границей, получал знания в профессиональной немецкой команде, потом перенес их сюда. Это все было медленно и верно. Но людям же нужна легенда, правильно я понимаю? Иначе получается неинтересно. «Как вы придумываете мотоциклы?» — спрашивают. Им же не расскажешь, что в 8:30 утра я прихожу в мастерскую, сажусь за стол и системно делаю свою работу. Все считают, что Шиф в душе моется и придумывает идеи, бензобак под подушку кладет, а ему нужные сны снятся, потому что вокруг бензином пахнет. Никакой романтики! Просто мы выполняем работу профессионально и добросовестно, стараемся делать ее лучше всех.
— Как-то так сложилось, что на постсоветском пространстве кастомайзинг считают культурой андеграунда. Как удалось подняться над гаражным уровнем?
— Андеграунд это не то. У меня есть друзья — вот они занимаются андеграундом. Музыкальной группе 27 лет, они записали 104 альбома. Это и есть андеграунд, про них никто не знает. А если я выиграл чемпионат США, Германии и всего остального, так какой же это андеграунд? Ребята, я вам говорю: вопрос в мотивации и в профессиональном подходе. Мы ничего не сделали сверхъестественного. А результат оценивают другие.
— Но ведь это была система, вы ее создали... Как это рождалось?
— Ну представьте: вы строите забор. Хороший забор. Для фундамента копаете яму примерно глубиной метр. Этого достаточно. Ведь так? А вот мы копаем на три метра. И потому получается лучше хорошего. Вот в чем весь принцип, мы просто копаем глубже. Это касается всего: начиная от изучения истории и заканчивая инженерным воплощением. Да, естественно, тратим больше времени... Мы всегда стараемся сделать идеально.
— Получается?
— Оценивают нашу работу другие... (Задумался.) Да, в принципе получается. Иногда не с первого раза. Приходится ломать и строить заново. Но в последнее время получается все больше.
— Чувствуете истощение к концу работы или, быть может, наоборот, появляются идеи: а вот я бы еще так сделал, появляется желание доработать, улучшить?
— Нет идеальных конструкций, я всегда вижу, что можно исправить. Хотя некоторые объекты получаются практически идеальными. Но... нужно останавливаться.
— Идеальные — это The Machine, например?
— Как раз с этим мотоциклом можно было бы еще поработать. В таком виде он закончен, да. Однако нет предела совершенству. Наверное, хороший мотоцикл Silver Stork. На самом деле он существует в нескольких версиях, очень похожих, их даже специалисты не могут отличить, но все же они отличаются. Некоторые Silver Stork вообще идеальные.
The Machine Silver Stork— Получается, у каждого байка есть несколько копий?
— Да. У некоторых мотоциклов есть двойники, которые были изготовлены по просьбам трудящихся. Да мы и не скрываем этого. Один из них называется Silver Stork 2, например. Хотя имя может быть другим, как и цвет, скажем. Но на самом деле это генерация того же мотоцикла.
— И все же вы делаете эксклюзив. Каждая работа — что-то новое. Индивидуализация — это протест против всего массового?
— Нет, это просто наша специализация. Протест ни при чем. Кастомайзинг — это работа, постройка мотоциклов по индивидуальным проектам. В то же время мы занимаемся серийным продуктом. Я даже горжусь тем, что мы приняли участие и планируем и дальше заниматься разработкой, постановкой на серийное производство мотоциклов.
— Вы имеете в виду сотрудничество с «Минск-Мото»?
— Не важно, под какой маркой они будут выпускаться. Мотоцикл, который сейчас поставлен на серийное производство, называется М1nsk М4 200. Нам за него совсем не стыдно. Хорошая вещь не обязательно должна быть вычурной, с какой-то претензией. Просто она индивидуальная. Этот мотоцикл сделан в стиле неоклассик, то есть вечных ценностей. Это образ классических английских традиций — таких железных, надежных мотоциклов.
Дизайнер Владимир ЦеслерНа самом деле мы разработали несколько байков. Какие-то наши разработки существуют в качестве опытных образцов, какие-то — в виде промышленных. Нужно четко понимать, какая работа была проделана: эскиз — макет — опытный образец — промышленный образец — серийный продукт. Это всё стадии промышленного движения объекта. То есть мы прошли путь от эскиза до постановки на производство. Как владельцы предприятия распорядятся этим дальше, их право, им решать: собирать китайские мопеды или производить собственный продукт. Они бизнесмены. А мы кто?
Если говорить в целом о мотоциклетном продукте, то да — за последние годы нам удалось чего-то достигнуть. Некоторые наши мотоциклы стали абсолютным продолжением своих владельцев. В частности, удалось передать и характер, и стиль.
— Снова вопрос о первой серьезной работе Silver Stork, о которой вы уже упоминали. После нее о Юрие Шифе заговорили. Какие были первые впечатления?
— Поймите, ничего необычного не произошло. Это закономерный итог определенной последовательности действий. То, что обо мне заговорили, тоже часть моей работы. Я это сделал, если хотите знать... Можно построить очень хороший мотоцикл, а можно написать об этом. В принципе — звенья одной и той же цепи. Пиар, извините, у нас еще никто не отменял.
Чтобы организовать ряд публикаций, мне пришлось сделать специальную фотосессию. А для ее проведения я изучал целый пласт материала о фотосъемке мотоциклов, культуре, традициях. Потому что вот так вот! Для публикации в настоящем зарубежном издании придется соблюдать формат, и этому тоже пришлось учиться. Визуализация опять же, нужны были ролики. Надо понимать, как это должно выглядеть профессионально. За них мне опять же совсем не стыдно, потому что в любой другой стране мира они были бы сделаны так же.
Есть два критерия, по которым можно оценивать работу: «мне не стыдно» и «я горжусь». Так вот мне не за всю свою работу стыдно, а некоторыми вещами я горжусь. Считаю, что состояние должно находиться между двумя этими точками, где-то в промежутке. Иногда говорят: «Понимаешь, я ведь на работе. Ну это же за деньги... Кичуха». У нас есть некоторые мотоциклы, которые можно отнести к кичу. Но нам за них не стыдно. Это качественный кич.
А Silver Stork — название неслучайное. «Серебряный аист» в переводе. Национальная составляющая. Он представлялся в американской и германской прессе и позиционировался как часть чего-то белорусского. (После небольшой паузы.) И да, я патриот. Принципиально живу и работаю здесь и никуда уезжать не собираюсь. Если бы каждый в нашей стране относился к своему делу, как мы, то у нас было бы все зашибись. Просто нужно быть профессионалом. Мне жаль людей, которые считают себя убогими. А как это так? А так разве можно? Так вы попробуйте! Но никто не пытается.
Silver Stork— Каждый байк — около полугода работы. Изучение материала, инженерное воплощение... Вы об этом сотни раз говорили в интервью. Можете рассказать о какой-нибудь истории кастома? Например, об Abordage, который был посвящен пиратам.
— С Abordage как раз история тривиальная. Пришлось изучать историю пиратства. (Начинает просматривать на мониторе фотографии.) Смотрим эскизы, картинки всякие, фотографии. Как бочки выглядят, сабли абордажные, компас, карта. Детали решают всё! Всё. Почитали, поняли. Потом приезжает заказчик, присел на мотоцикл. Это примеркой называется. Мы говорим «до свидания». И он больше ничего не видит. А потом получает такой мотоцикл. Заказчик — звезда! Он доволен ручками, ножками, веревочками, замком зажигания, бочками, баками, цепями, компасами, картами, стишком на сиденье, рисунками, фарами от старинных автомобилей, купленными где-то в Западной Европе, воздушными фильтрами из ядер. Это все наша работа.
Хотя есть случаи поинтереснее. Например, человек заказывает черный чоппер с черепами, консольным маятником. А получает белый мотоцикл стритфайтер. Как это может быть?
— Более того, интересна реакция заказчика...
— Ну ему приходится потом с этим жить. Ладно... Сейчас расскажу эту историю. Вот пришел человек, у которого где-то в гараже валялся Ducati. И вот ему приспичило. Он объясняет: «Хочу черный чоппер». Я отвечаю: «Хорошо». Кризис все-таки на дворе, работать надо. Потом я честно стараюсь строить черный чоппер, но в душе уже понимаю: нужно что-то другое. Потом заказчик приезжает на примерку. Вот такой он. (Шиф опять берется за компьютерную мышку, открывает папку с фотографиями. На снимках парень брутального вида с татуировками. Все как положено, настоящий байкер.)
Ему еще нужен черный чоппер. Он уезжает и напоследок просит прислать фотографии. «Ага», — говорю я, достраиваю байк и везу его на моторшоу в Германию. Все это время он не видит мотоцикл и не имеет представления, какой он. О! (В этот момент Шиф находит фотографию того самого парня на белом Duster.) И он герой! Спрашивает у меня: «Я самый крутой?» Отвечаю: «Да, ты самый крутой». Таких историй на самом деле много.
— Расскажете?
— Ну вот смотрите. (Достает фигурку чертенка.) Это чугунное литье. Заказчик говорит, мол, это же мотоцикл, мне нужен такой аппарат. А у меня коммерческое предприятие, я ж не пошлю его. Конечно, мотоцикл! Ну, отправляю его, хорошо. Полгода мучаемся, приделываем рога и копыта. В результате получается вот такая штука. (Показывает фотографии с рыжим парнем на стилизованном красном байке.) Кто скажет, что это не черт, пусть бросит в меня камень. Владелец ничем не отличается от мотоцикла. Если бы этот человек родился байком, он бы выглядел точно так же. Это не удача, а, повторю, результат последовательной работы.
— Но заказчик был доволен?
— Да. Более того, есть и продолжение. Они же все развлекаются! Так вот, заказчик говорит: «Мне так понравился мотоцикл, я хочу ездить на нем и зимой». Пожалуйста! Езди зимой. (Вдруг Шиф делает приглашающий жест, и мы идем в покрасочный цех мастерской. Там огромный белый внедорожник, а на обоих боках... аэрография. Это не просто картинка, а изображение того самого рыжего парня на байке — только на боках автомобиля!) Только не фотографировать. Вы же помните — это неоконченная работа. Вы еще считаете меня шутником? Это серьезная работа, посмотри, какая тонкая, искусство!
— В то же время есть «легкие» темы. С «Ну, погоди!», например.
— Это просто аэрография. Не легкая, не тяжелая. Перенос графического решения на стандартный мотоцикл. Такой образ хотел заказчик. Почему? Ну не знаю, может, родители прятали телевизор от него в кладовке, мультики запрещали смотреть. Вы же помните шутку про то, что люди взрослеют, но игрушки остаются, меняется только их цена...
— Вы вообще любите экспериментировать? Начинали с V-twin'ов, а тут вдруг решили попробовать русский «оппозитник»... Я по поводу The Machine с его необычным двигателем.
— С русским мотоциклом вопрос был принципиальный: построить кастом для чемпионатов мира. Я же философ! Тут ничего случайного. Там они еще не знали, но я уже решил, каким его хотят видеть. Я никогда не строил мотоциклы с отечественными моторами. А теперь решил показать нашим ребятам: и с русскими двигателями можно построить байк мирового уровня.
Кастомайзинг — часть американской культуры, и есть давняя традиция: мотоциклы должны строиться на основе Harley-Davidson. Но почему? Вот я написал на американском мотоцикле: «Don't wanna be Americano...» Это перефразированная строчка из известной песни. Раньше она была непопулярная, это сейчас про нее вспомнили. То же самое и здесь. Должен быть мотоцикл на базе русских деталей, с русским мотором. Я так решил. И сделал.
— В вашем творчестве (это слово лучше всего подходит к тому, что вы делаете) постоянно прослеживается музыкальная тема. Мотоцикл, посвященный Виктору Цою, «Машине времени»... Музыка вам дарит вдохновение?
— Нет, просто есть несколько музыкальных коллективов, которые повлияли на формирование мировоззрения моего поколения. На самом деле сначала нужно было сделать байк «Виктор Цой», а потом — «Машина времени». Но ввиду конъюнктуры — я же конъюнктурщик — получилось в обратной последовательности. Это Tribute bike, то есть посвящение. Художник пишет картину, поэт слагает стихи. Я не обладаю этим дарами, но могу построить мотоцикл.
— Кстати, насчет имен. Название для байка приходит в процессе или заранее решаете, каким оно будет?
— Самое тяжелое — придумать название. (В этот момент сложно было понять: то ли Шиф шутит, то ли говорит всерьез.) Все учитывается: как оно будет звучать на разных языках, как сочетается. Например, вот еще один характерный мотоцикл. Я ему придумал не английское название — Prueba de vida.
— Это же вы по поводу мотоцикла Пореченкова?..
— Да. Так вот, в переводе с испанского — пришлось учить его — это означает «доказательство жизни». По-английски же не звучит! Proof of the life. Криво... А получилась составная часть образа. Вот он, Пореченков. Он такой несладенький совсем. Но здесь не очень удачная фотосессия. Вживую все мотоциклы смотрятся лучше.
А есть мотоциклы, названия для которых придумываем вообще не мы. Кристовский предложил для своего байка Gustav Skippone. Мы сочинили биографию, историю, легенду. Дескать, это такой швейцарский часовщик... Ну сами смотрите. (Шиф опять лезет в компьютер, показывает фотографии с Кристовским.). Какой парень на берегу Минского моря!
— Все фотосессии здесь устраиваете?
— Всё от мотоциклов до фотосессии создается здесь. Это моя позиция.
— Вот говорят «старая школа», «современная кастом-школа», а вы свое творчество к какому стилю, направлению относите? Или вовсе избегаете такого рода определений?
— Избегаю. Меня зовут конъюнктурщик, и я владею коммерческим предприятием. Может быть, я и занимался бы чем-то одним. Многие кастомайзеры строят одни и те же мотоциклы. Но приходится изучать родственные стили.
— Слово «приходится» вы с каким-то лукавством произнесли. Вам же это интересно.
— Основа основ — это... школьное образование. (Впервые за все время на лице Шифа появляется усмешка.) Ну а если серьезно, то традиции. Все было до нас: великие, красивые вещи уже созданы. Я нахожу вдохновение в исторических мотоциклах. Никто лучше классики ничего не придумал ни по инжинирингу, ни по дизайну. Поэтому их изучаю. Для меня очень трогательными кажутся наследие и традиции. Наследие — это самое главное. Сегодня мы можем передвигаться в разные страны мира. Это же не советские времена, когда был только журнал «Моделист-конструктор». И я езжу. А что делать? Кто сказал, что легко? В заграничных выставках участвуем, чтобы быть частью этого. Надо соответствовать, быть в теме.
— Такое ощущение, что нарочно придумываете заковыристые техзадания. Хитрый распредвал, как разместить коробку передач, необычные решения, как с гитарой, например (работа Time Machine). Это поиски нового или испытания самого себя?
— Гитара — это образ. Ничего я тут не выдумывал.
Time Machine— Но ведь никто до вас этого не делал.
— Всегда кто-то делает что-то в первый раз. А почему не я? Главное не бздеть! Да, я придумываю задания. Но при чем тут это? Мучаются ведь потом механики. Это им потом строить все. Я-то тут с журналистами болтаю. (Шиф хитро прищуривается.)
— А какая реакция была у музыкантов «Машины времени»?
— Хорошая. Им понравилось. Потом использовали для иллюстраций альбомов, выпустили видеофильм. Там тоже он фигурирует.
— Мотоциклы вы объезжаете сами. А у вас байк есть или, как говорят, сапожник без сапог?
— У меня есть какое-то количество мотоциклов. Просто в последнее время все меньше и меньше времени ездить. Сейчас я в основном передвигаюсь на четырехколесном мотоцикле. Porsche 911 называется. Я же не бизнесмен, мне Panamera не нужен.
— Отзывы критиков ждете?
— Каких критиков? Вы о чем? Знаете, была «Международная панорама» с Бовиным, который также в ЦК работал. Как-то он приходит утром на работу, а у него спрашивают: «Вы читали последний доклад Леонида Ильича?» А тот отвечает: «Зачем, я его писал!» То же самое со мной. Зачем читать отзывы, я их пишу!
— То-то уж больно профессиональные они.
— А я профессионально пишу.
— Yuri Shif Custom — это ведь целая команда, в которой роли четко определены. Кто-то придумывает идеи, кто-то налаживает электронику, кто-то занимается аэрографией. Как удалось собрать таких разных людей?
— Если в пустыне долго просеивать песок, то на дне останутся золотые песчинки. Работа с кадрами — часть моих обязанностей. Приходят ребята с определенными задатками. Чему-то учатся, потом становятся специалистами, затем — звездами. А звезды едут на юг. Всё! Приходят следующие. Хотя кто-то остается.
Маляр у нас, например, очень хороший. А художник четыре раза не мог поступить в Академию искусств, теперь наказан — рисует мотоциклы, работает со мной. Но я бы особо никого не выделял. Это профессионалы, виртуозы. Определенная часть из них обладает универсальными навыками, а какие-то — специальными. Самый опытный сотрудник — Дмитрий Михалыч Лобанок, который долгое время со мной мучается, терпит мой несносный характер, помогает людям получать навыки и умения. На самом деле это он строит все мотоциклы, а я тут развлекаюсь.
Одним словом, это хороший коллектив, а я его художественный руководитель.
О заказчиках
— Считается, что эксклюзивные байки могут себе позволить бизнесмены, звезды... Словом, богатые люди. Кто ваши клиенты?
— Я бы использовал слово «заказчики». Их можно разделить на две категории: первая — это успешные бизнесмены, а вторая — публичные люди. Они из разных стран, городов, многие из Москвы. Есть и белорусы. У нас не все так плохо.
— Байк — продолжение образа. В кастоме, который вы сделали для Владимира Кристовского, Gustav Skippone — это некая лирика, утонченность. Как удается так четко передать образ, настроение? Мучаете их расспросами?
— Заказчики, конечно, мучаются со мной. Потому что они все кто? Разве Михаил Пореченков получил «Оскар» или Тимати выиграл «Грэмми»? Нет. А я — чемпион мира по кастомайзингу. Так кто из нас звезда? Они находятся в таком же положении, как заказчик из Бердичева. Все получают одинаковый сервис. Никакими вопросами я их не мучаю. Скорее это они меня мучают: ну когда уже будет готов мой мотоцикл?
По поводу Кристовского... Ну какой у него может быть мотоцикл? (Кастомайзер снова открывает папку с фотографиями.) Только такой! Вот мотоцикл, а вот Кристовский. Попробуй поменяй с Пореченковым... Не подходит.
— А вот в мастерской это копия или его мотоцикл?
— Это я на выставку брал, на «Моторшоу-2011» в Минске. Иногда беру у них байки.
— Тимати вообще был неожиданным клиентом. Как будто два разных мира сошлись. Вас не пугали противоречия?
— Во-первых, за мотоцикл мне не стыдно. Во-вторых, Тимати любит ездить на мотоциклах. А что сошлось? Да работяга он, там тяжело на самом деле. Если вы думаете, что там легко, так там не легко. На заводе проще. Тимати приезжал сюда, работал, как зайка, сам делал свой мотоцикл. Все нормально.
— Еще один ваш звездный клиент — Михаил Пореченков. Он вам ставил какие-то рамки?
— Фильм есть такой — «Беспечный ездок». Вот он его посмотрел и говорит: «Мне такой нужен».
— Но он другой получился?
— Конечно. Потому что это моя работа. И никаких секретов. Каждодневный труд. Вот как ты — придешь, снимешь запись с диктофона, потом начнешь слова менять на синонимы, затем добавлять что-то. Здесь то же самое — придумываем, изучаем, читаем, смотрим глупые фильмы. Потом цвет, свет, название... Все непросто.
— Вы ловко уходите от темы гонораров. Но я все же спрошу: а бюджетным кастом вообще может быть?
— А что такое бюджетный? У нас все мотоциклы доступные. Вопрос — для кого. У нас все обычные люди. Есть некоторые персонажи, которые ввиду своего статуса не могут ездить на мотоциклах. Их возят в специальных машинах с охраной. И то...
— Понятно, что расставаться со своими работами непросто. А вы следите за их историей — в какие руки попали? Может, есть какая-то история с продолжением?
— Они живут своей жизнью и никуда не пропадают. Иногда заказчики сами звонят, тогда я волнуюсь — значит, что-то сломалось, открутилось.
No jokes— А вашими работами бывали недовольны?
— Можете написать, что не бывали... Потому что я говорю каждому заказчику: если вам не понравится мотоцикл, я могу забрать его обратно. Еще ни один кастом в мастерской не остался.
О жизни
— В интернете, публикациях в специализированных журналах очень много информации о ваших мотоциклах. И очень мало о самом Юрие Шифе. Можете рассказать вкратце свою биографию, в какой угодно форме...
— Школа, не поступил в университет, потом армия, работал на заводе... Личная жизнь — это личная жизнь. Скажу только, кто стоит на первом месте. Моя любимая жена, она пиар-менеджер, муза, направляющая. Короче, всеми процессами управляет любовь!
— На сайте про вас сказано: «не любит» мотоциклы, байкеров и ездить в Москву. Так все-таки как?
— Каждый увидит в этом то, что хочет увидеть. И прочитает, что хочет прочитать. Понимайте, как хотелось бы вам.
— Жили в России, Израиле, но вернулись в Беларусь. Вы космополит?
— Я не жил в России, родился в Минске. Действительно, был какое-то время в Израиле, мне не понравилось. А кто такой космополит? Я не живу в Майами или в Москве. Хотя мог бы, наверное. Я ж патриот. Говорил уже.
— А что за байка с пуэрториканским паспортом?
— Есть такая цитата: «Воспринимайте как хотите. Хотя чего можно требовать от человека с пуэрториканским паспортом»? Вот чего вы от меня требуете? Ничего от меня требовать нельзя!
— Вы столько раз представляли Беларусь на крутых байкерских конкурсах. Это вообще сложно?
— Я сам себя представил. Каждый мог купить билет в Америку и сделать то же самое. Хотя, действительно, везде, во всех официальных бумажках, пресс-релизах было указано — Belarus. Там уже было не сложно. А вот до этого да, пришлось помучаться. Мне долгие годы пришлось доказывать, что все серьезно, возить байки на конкурсы в Европу. За один год я представил несколько мотоциклов на разных конкурсах.
Обидно было другое. Меня в Америке спрашивают: а где это — Беларусь? Я говорю, в Европе. А Европа? В Австралии! В этой истории я не придумал ни одного слова. У них же там дикий Запад, они новости не смотрят, им плевать, где эта Европа... Что им доказывать, в этой Америке? Я показал русским, белорусским ребятам, что и в нашей стране есть классные механики, кастомайзеры. Сломать лед сознания и неверия в свои силы — вот чего мне удалось добиться. Ну и что, если вы родились в Минске, а не в Сан-Франциско. Тариф «Не бздеть!».
— А вот майка (с известным словом из трех букв и розами), которую вам сделал Владимир Цеслер, — это вообще была ваша идея? Протест кичу?
— У Вовы есть классные вещи. Брошка с этим самым словом из трех букв. Оно очень красиво написано. Я ему сказал: мне в Америку ехать, на подиум выходить. Я же туда ехал не пассажирить, а выигрывать! Попросил слово это и цветочки. Фото напечатали в журналах. Это немного хулиганский поступок, но вещь-то красивая.
— А что за история с музыкальным коллективом?
— Я был менеджером настоящей андеграундной группы The UNB. Музыканты — люди свободолюбивые, я их бил плеткой, заставлял работать. (Усмехается.) Им не нужен был такой менеджер, и они уволили меня. Последние три-четыре года с ними работал. Но я же максималист. По моим планам, через несколько лет они должны были получить «Грэмми». Но они решили не напрягаться.
— Каждый ваш новый кастом все лучше и лучше. Не боитесь, что скоро достигнете потолка и что станете делать потом?
— Я же не собираюсь всю жизнь строить мотоциклы. Займусь, например... (Задумался.) Ну, журналистикой не займусь, можете не волноваться. Литературной деятельностью могу. Или кино снимать. Очень хочу сценарии писать. Музыкой уже не буду. Потому что меня уволили из музыкального коллектива.
— Напоследок неожиданный вопрос. А что бы вы оставили наследникам?
— А я уже оставил — мотоциклы, например. Еще чего-нибудь оставлю...
auto.onliner.by
юрий шиф - Мотобратва
Не терпится познакомить читателей Motocafe с работами российского гуру транспортного дизайна Пунтус Виктора Анатольевича. На самом деле, три года назад на сайте появлялась краткая заметка, где мы любовались мотоэскизами от «absolute sPoon Design», но тогда ограниченный объем информации не позволил предположить, что основателем этой марки оказался наш прогрессивно-мыслящий соотечественник. Виктор, по его словам, является постоянным читателем нашего сайта, что очень приятно.
В этой заметке я рад искупить свою вину, что стало возможным благодаря присланной автором информации. Как оказалось, наши догадки о сотрудничестве дизайнера с Юрием Шифом не остались пустыми, Виктор действительно придумывал и даже помогал Юрию своими руками при создании двух мотоциклов: «Duster», чемпион Европы в Вероне 2010г. и «The Mashine», чемпион мира в Стурджис 2010. Виктор продолжает помогать Юрию Шифу и сейчас идет работа над DUCATI GT. Уже подготовлено 3 варианта от радикала до стритрэйсера, но какой из них выберет Юрий - пока не понятно.
При всем при этом, дизайн для Виктора - это хобби, и по его словам, "времени на него очень мало". Основная работа: моделер на Студии анимационного кино Мельница, Санкт Петербург.
Дизайнер Пунтус Виктор Анатольевич (absolute sPoon Design), некоторые из работ на мото-тематику:
Bike#12Описание: Работа августа 2005 года. Цель- шасси мотарда на базе харлеевского движка. Аналог BUEL(а). На рендерах показано только само шасси, ради чего и затевался проект. Инициатором проекта был Маркус Вальц (Marcus Walz) из «Walz Hardcore Cycles». Из особенностей: рама с элептическим сечением, одновременно выполняющим роль ёмкости для топлива. Задние трубы являются баками для масла и выполняют роль заправочных горловин. (заправочные крышки видны с торцо
motocafe.ru
Юрий Шиф: «я - чемпион мира по кастомайзингу»
Ему заказывают черный чоппер с черепами, а получают белоснежный стритфайтер с издевательской табличкой «Don’t wanna be Аmericano»..(самое интересное, что заказчик в полном восторге!). Он лучше знает, что нужно заказчику, изучает образ и создает двойника в мотоциклетном мире. Во время нашего интервью знаменитый белорусский кастомайзер Юрий Шиф ловко уходил от неудобных вопросов и через прищур въедливых глаз считывал нашу реакцию. Сложно было понять: то ли он шутит, рассказывая удивительные вещи, то ли говорит всерьез. Ну например, о том, как работал последние годы в музыкальной группе менеджером, о копиях знаменитых байков, об историях кастомов и своих заказчиках.
Юрий Шиф проводит нас в свой кабинет через мастерскую, спрятанную на задворках одного из центральных кварталов Минска. В цехах пахнет краской. Два выигранных кубка стоят прямо на полу (в одном из них однодолларовая купюра). Это как напоминание о прошлых победах. Но здесь ими, похоже, не так уж и упиваются. Работа не прекращается ни на минуту, наше интервью прерывает то визжание полировочной машины, то лязг инструментов.
Вокруг мотоциклы в разной степени готовности. А вот и кастом, который был сделан для музыканта Владимира Кристовского (группа Uma2rmaН). «Интересно, как он тут снова оказался?» – промелькнула мысль. Между тем механики колдуют над очередным байком. «Только не снимайте: незавершенные фотографировать нельзя, – предупреждает Шиф. – Такая примета». Он заводит нас в свой маленький кабинет, который делит с дизайнером, бормоча под нос: «Разговор по душам хотите? Ну вам же хуже».
О работе
– Давайте с самого начала. Говорят, в детстве вы ходили на всевозможные кружки, и это якобы стало началом…
– Все в детстве ходили на какие-то кружки, только при чем тут начало карьеры? Я в школе учился плохо, уроки прогуливал. У меня не было родственников в деревне, где в каждом дворе стоял мотоцикл. А ездить на чем-нибудь очень хотелось. Вот однажды вместо уроков я занялся тем, что прикрутил к велосипеду «Орленок» мотор. Здесь нет ничего необычного – детали продавались в магазине, так поступали многие ребята в мое время.
Только между велосипедом «Орленок» с моторчиком и первым моим кастомом Silver Stork – 25 лет жизни. Если бы я все-таки поступил в университет, то до сих пор инженером на заводе «Арсенал» работал бы. Вот и приходится строить мотоциклы по индивидуальному проекту. Но я их делаю только последние 10 лет. Первый свой кастом создал в 41 год. Настоящий! А что я до этого делал? Ага. Вопрос.
– Ну и как вы дошли до жизни такой?
– Чем я занимался в смутные времена? Основа моего коллектива сложилась в автоспорте. Я профессионально руководил командой по картингу. Мы добились результатов, которые в этой стране еще никто не повторил: выигрывали чемпионаты России, что белорусским гонщикам и не снилось. Этим я тоже горжусь. Не меньше, чем успехами в кастомайзинге.
Учился за границей, получал знания в профессиональной немецкой команде, потом перенес их сюда. Это все было медленно и верно. Но людям же нужна легенда, правильно я понимаю? Иначе получается неинтересно. «Как вы придумываете мотоциклы?» – спрашивают. Им же не расскажешь, что в 8:30 утра я прихожу в мастерскую, сажусь за стол и системно делаю свою работу. Все считают, что Шиф в душе моется и придумывает идеи, бензобак под подушку кладет, а ему нужные сны снятся, потому что вокруг бензином пахнет. Никакой романтики! Просто мы выполняем работу профессионально и добросовестно, стараемся делать ее лучше всех.
– Как-то так сложилось, что на постсоветском пространстве кастомайзинг считают культурой андеграунда. Как удалось подняться над гаражным уровнем?
– Андеграунд это не то. У меня есть друзья – вот они занимаются андеграундом. Музыкальной группе 27 лет, они записали 104 альбома. Это и есть андеграунд, про них никто не знает. А если я выиграл чемпионат США, Германии и всего остального, так какой же это андеграунд? Ребята, я вам говорю: вопрос в мотивации и в профессиональном подходе. Мы ничего не сделали сверхъестественного. А результат оценивают другие.
– Но ведь это была система, вы ее создали. Как это рождалось?
– Ну представьте: вы строите забор. Хороший забор. Для фундамента копаете яму примерно глубиной метр. Этого достаточно. Ведь так? А вот мы копаем на три метра. И потому получается лучше хорошего. Вот в чем весь принцип, мы просто копаем глубже. Это касается всего: начиная от изучения истории и заканчивая инженерным воплощением. Да, естественно, тратим больше времени. Мы всегда стараемся сделать идеально.
– Получается?
– Оценивают нашу работу другие. (Задумался.) Да, в принципе получается. Иногда не с первого раза. Приходится ломать и строить заново. Но в последнее время получается все больше.
– Чувствуете истощение к концу работы или, быть может, наоборот, появляются идеи: а вот я бы еще так сделал, появляется желание доработать, улучшить?
– Нет идеальных конструкций, я всегда вижу, что можно исправить. Хотя некоторые объекты получаются практически идеальными. Но. нужно останавливаться.
– Идеальные – это The Machine, например?
– Как раз с этим мотоциклом можно было бы еще поработать. В таком виде он закончен, да. Однако нет предела совершенству. Наверное, хороший мотоцикл Silver Stork. На самом деле он существует в нескольких версиях, очень похожих, их даже специалисты не могут отличить, но все же они отличаются. Некоторые Silver Stork вообще идеальные.
The Machine
Silver Stork
– Получается, у каждого байка есть несколько копий?
– Да. У некоторых мотоциклов есть двойники, которые были изготовлены по просьбам трудящихся. Да мы и не скрываем этого. Один из них называется Silver Stork 2, например. Хотя имя может быть другим, как и цвет, скажем. Но на самом деле это генерация того же мотоцикла.
– И все же вы делаете эксклюзив. Каждая работа – что-то новое. Индивидуализация – это протест против всего массового?
– Нет, это просто наша специализация. Протест ни при чем. Кастомайзинг – это работа, постройка мотоциклов по индивидуальным проектам. В то же время мы занимаемся серийным продуктом. Я даже горжусь тем, что мы приняли участие и планируем и дальше заниматься разработкой, постановкой на серийное производство мотоциклов.
– Вы имеете в виду сотрудничество с «Минск-Мото»?
– Не важно, под какой маркой они будут выпускаться. Мотоцикл, который сейчас поставлен на серийное производство, называется М1nsk М4 200. Нам за него совсем не стыдно. Хорошая вещь не обязательно должна быть вычурной, с какой-то претензией. Просто она индивидуальная. Этот мотоцикл сделан в стиле неоклассик, то есть вечных ценностей. Это образ классических английских традиций – таких железных, надежных мотоциклов.
Дизайнер Владимир Цеслер
На самом деле мы разработали несколько байков. Какие-то наши разработки существуют в качестве опытных образцов, какие-то – в виде промышленных. Нужно четко понимать, какая работа была проделана: эскиз – макет – опытный образец – промышленный образец – серийный продукт. Это всё стадии промышленного движения объекта. То есть мы прошли путь от эскиза до постановки на производство. Как владельцы предприятия распорядятся этим дальше, их право, им решать: собирать китайские мопеды или производить собственный продукт. Они бизнесмены. А мы кто?
Если говорить в целом о мотоциклетном продукте, то да – за последние годы нам удалось чего-то достигнуть. Некоторые наши мотоциклы стали абсолютным продолжением своих владельцев. В частности, удалось передать и характер, и стиль.
– Снова вопрос о первой серьезной работе Silver Stork, о которой вы уже упоминали. После нее о Юрие Шифе заговорили. Какие были первые впечатления?
– Поймите, ничего необычного не произошло. Это закономерный итог определенной последовательности действий. То, что обо мне заговорили, тоже часть моей работы. Я это сделал, если хотите знать. Можно построить очень хороший мотоцикл, а можно написать об этом. В принципе – звенья одной и той же цепи. Пиар, извините, у нас еще никто не отменял.
Чтобы организовать ряд публикаций, мне пришлось сделать специальную фотосессию. А для ее проведения я изучал целый пласт материала о фотосъемке мотоциклов, культуре, традициях. Потому что вот так вот! Для публикации в настоящем зарубежном издании придется соблюдать формат, и этому тоже пришлось учиться. Визуализация опять же, нужны были ролики. Надо понимать, как это должно выглядеть профессионально. За них мне опять же совсем не стыдно, потому что в любой другой стране мира они были бы сделаны так же.
Есть два критерия, по которым можно оценивать работу: «мне не стыдно» и «я горжусь». Так вот мне не за всю свою работу стыдно, а некоторыми вещами я горжусь. Считаю, что состояние должно находиться между двумя этими точками, где-то в промежутке. Иногда говорят: «Понимаешь, я ведь на работе. Ну это же за деньги. Кичуха». У нас есть некоторые мотоциклы, которые можно отнести к кичу. Но нам за них не стыдно. Это качественный кич.
А Silver Stork – название неслучайное. «Серебряный аист» в переводе. Национальная составляющая. Он представлялся в американской и германской прессе и позиционировался как часть чего-то белорусского. (После небольшой паузы.) И да, я патриот. Принципиально живу и работаю здесь и никуда уезжать не собираюсь. Если бы каждый в нашей стране относился к своему делу, как мы, то у нас было бы все зашибись. Просто нужно быть профессионалом. Мне жаль людей, которые считают себя убогими. А как это так? А так разве можно? Так вы попробуйте! Но никто не пытается.
Silver Stork
– Каждый байк – около полугода работы. Изучение материала, инженерное воплощение. Вы об этом сотни раз говорили в интервью. Можете рассказать о какой-нибудь истории кастома? Например, об Abordage, который был посвящен пиратам.
– С Abordage как раз история тривиальная. Пришлось изучать историю пиратства. (Начинает просматривать на мониторе фотографии.) Смотрим эскизы, картинки всякие, фотографии. Как бочки выглядят, сабли абордажные, компас, карта. Детали решают всё! Всё. Почитали, поняли. Потом приезжает заказчик, присел на мотоцикл. Это примеркой называется. Мы говорим «до свидания». И он больше ничего не видит. А потом получает такой мотоцикл. Заказчик – звезда! Он доволен ручками, ножками, веревочками, замком зажигания, бочками, баками, цепями, компасами, картами, стишком на сиденье, рисунками, фарами от старинных автомобилей, купленными где-то в Западной Европе, воздушными фильтрами из ядер. Это все наша работа.
Хотя есть случаи поинтереснее. Например, человек заказывает черный чоппер с черепами, консольным маятником. А получает белый мотоцикл стритфайтер. Как это может быть?
– Более того, интересна реакция заказчика…
– Ну ему приходится потом с этим жить. Ладно. Сейчас расскажу эту историю. Вот пришел человек, у которого где-то в гараже валялся Ducati. И вот ему приспичило. Он объясняет: «Хочу черный чоппер». Я отвечаю: «Хорошо». Кризис все-таки на дворе, работать надо. Потом я честно стараюсь строить черный чоппер, но в душе уже понимаю: нужно что-то другое. Потом заказчик приезжает на примерку. Вот такой он. (Шиф опять берется за компьютерную мышку, открывает папку с фотографиями. На снимках парень брутального вида с татуировками. Все как положено, настоящий байкер.)
Ему еще нужен черный чоппер. Он уезжает и напоследок просит прислать фотографии. «Ага», – говорю я, достраиваю байк и везу его на моторшоу в Германию. Все это время он не видит мотоцикл и не имеет представления, какой он. О! (В этот момент Шиф находит фотографию того самого парня на белом Duster.) И он герой! Спрашивает у меня: «Я самый крутой?» Отвечаю: «Да, ты самый крутой». Таких историй на самом деле много.
– Расскажете?
– Ну вот смотрите. (Достает фигурку чертенка.) Это чугунное литье. Заказчик говорит, мол, это же мотоцикл, мне нужен такой аппарат. А у меня коммерческое предприятие, я ж не пошлю его. Конечно, мотоцикл! Ну, отправляю его, хорошо. Полгода мучаемся, приделываем рога и копыта. В результате получается вот такая штука. (Показывает фотографии с рыжим парнем на стилизованном красном байке.) Кто скажет, что это не черт, пусть бросит в меня камень. Владелец ничем не отличается от мотоцикла. Если бы этот человек родился байком, он бы выглядел точно так же. Это не удача, а, повторю, результат последовательной работы.
– Но заказчик был доволен?
– Да. Более того, есть и продолжение. Они же все развлекаются! Так вот, заказчик говорит: «Мне так понравился мотоцикл, я хочу ездить на нем и зимой». Пожалуйста! Езди зимой. (Вдруг Шиф делает приглашающий жест, и мы идем в покрасочный цех мастерской. Там огромный белый внедорожник, а на обоих боках. аэрография. Это не просто картинка, а изображение того самого рыжего парня на байке – только на боках автомобиля!) Только не фотографировать. Вы же помните – это неоконченная работа. Вы еще считаете меня шутником? Это серьезная работа, посмотри, какая тонкая, искусство!
– В то же время есть «легкие» темы. С «Ну, погоди!», например.
– Это просто аэрография. Не легкая, не тяжелая. Перенос графического решения на стандартный мотоцикл. Такой образ хотел заказчик. Почему? Ну не знаю, может, родители прятали телевизор от него в кладовке, мультики запрещали смотреть. Вы же помните шутку про то, что люди взрослеют, но игрушки остаются, меняется только их цена…
– Вы вообще любите экспериментировать? Начинали с V-twin’ов, а тут вдруг решили попробовать русский «оппозитник». Я по поводу The Machine с его необычным двигателем.
– С русским мотоциклом вопрос был принципиальный: построить кастом для чемпионатов мира. Я же философ! Тут ничего случайного. Там они еще не знали, но я уже решил, каким его хотят видеть. Я никогда не строил мотоциклы с отечественными моторами. А теперь решил показать нашим ребятам: и с русскими двигателями можно построить байк мирового уровня.
Кастомайзинг – часть американской культуры, и есть давняя традиция: мотоциклы должны строиться на основе Harley-Davidson. Но почему? Вот я написал на американском мотоцикле: «Don’t wanna be Americano»..Это перефразированная строчка из известной песни. Раньше она была непопулярная, это сейчас про нее вспомнили. То же самое и здесь. Должен быть мотоцикл на базе русских деталей, с русским мотором. Я так решил. И сделал.
– В вашем творчестве (это слово лучше всего подходит к тому, что вы делаете) постоянно прослеживается музыкальная тема. Мотоцикл, посвященный Виктору Цою, «Машине времени». Музыка вам дарит вдохновение?
– Нет, просто есть несколько музыкальных коллективов, которые повлияли на формирование мировоззрения моего поколения. На самом деле сначала нужно было сделать байк «Виктор Цой«, а потом – «Машина времени». Но ввиду конъюнктуры – я же конъюнктурщик – получилось в обратной последовательности. Это Tribute bike, то есть посвящение. Художник пишет картину, поэт слагает стихи. Я не обладаю этим дарами, но могу построить мотоцикл.
– Кстати, насчет имен. Название для байка приходит в процессе или заранее решаете, каким оно будет?
– Самое тяжелое – придумать название. (В этот момент сложно было понять: то ли Шиф шутит, то ли говорит всерьез.) Все учитывается: как оно будет звучать на разных языках, как сочетается. Например, вот еще один характерный мотоцикл. Я ему придумал не английское название – Prueba de vida.
– Это же вы по поводу мотоцикла Пореченкова?..
– Да. Так вот, в переводе с испанского – пришлось учить его – это означает «доказательство жизни». По-английски же не звучит! Proof of the life. Криво. А получилась составная часть образа. Вот он, Пореченков. Он такой несладенький совсем. Но здесь не очень удачная фотосессия. Вживую все мотоциклы смотрятся лучше.
А есть мотоциклы, названия для которых придумываем вообще не мы. Кристовский предложил для своего байка Gustav Skippone. Мы сочинили биографию, историю, легенду. Дескать, это такой швейцарский часовщик. Ну сами смотрите. (Шиф опять лезет в компьютер, показывает фотографии с Кристовским.). Какой парень на берегу Минского моря!
– Все фотосессии здесь устраиваете?
– Всё от мотоциклов до фотосессии создается здесь. Это моя позиция.
– Вот говорят «старая школа», «современная кастом-школа», а вы свое творчество к какому стилю, направлению относите? Или вовсе избегаете такого рода определений?
– Избегаю. Меня зовут конъюнктурщик, и я владею коммерческим предприятием. Может быть, я и занимался бы чем-то одним. Многие кастомайзеры строят одни и те же мотоциклы. Но приходится изучать родственные стили.
– Слово «приходится» вы с каким-то лукавством произнесли. Вам же это интересно.
– Основа основ – это. школьное образование. (Впервые за все время на лице Шифа появляется усмешка.) Ну а если серьезно, то традиции. Все было до нас: великие, красивые вещи уже созданы. Я нахожу вдохновение в исторических мотоциклах. Никто лучше классики ничего не придумал ни по инжинирингу, ни по дизайну. Поэтому их изучаю. Для меня очень трогательными кажутся наследие и традиции. Наследие – это самое главное. Сегодня мы можем передвигаться в разные страны мира. Это же не советские времена, когда был только журнал «Моделист-конструктор». И я езжу. А что делать? Кто сказал, что легко? В заграничных выставках участвуем, чтобы быть частью этого. Надо соответствовать, быть в теме.
– Такое ощущение, что нарочно придумываете заковыристые техзадания. Хитрый распредвал, как разместить коробку передач, необычные решения, как с гитарой, например (работа Time Machine). Это поиски нового или испытания самого себя?
– Гитара – это образ. Ничего я тут не выдумывал.
Time Machine
– Но ведь никто до вас этого не делал.
– Всегда кто-то делает что-то в первый раз. А почему не я? Главное не бздеть! Да, я придумываю задания. Но при чем тут это? Мучаются ведь потом механики. Это им потом строить все. Я-то тут с журналистами болтаю. (Шиф хитро прищуривается.)
– А какая реакция была у музыкантов «Машины времени»?
– Хорошая. Им понравилось. Потом использовали для иллюстраций альбомов, выпустили видеофильм. Там тоже он фигурирует.
– Мотоциклы вы объезжаете сами. А у вас байк есть или, как говорят, сапожник без сапог?
– У меня есть какое-то количество мотоциклов. Просто в последнее время все меньше и меньше времени ездить. Сейчас я в основном передвигаюсь на четырехколесном мотоцикле. Porsche 911 называется. Я же не бизнесмен, мне Panamera не нужен.
– Отзывы критиков ждете?
– Каких критиков? Вы о чем? Знаете, была «Международная панорама» с Бовиным, который также в ЦК работал. Как-то он приходит утром на работу, а у него спрашивают: «Вы читали последний доклад Леонида Ильича?» А тот отвечает: «Зачем, я его писал!» То же самое со мной. Зачем читать отзывы, я их пишу!
– То-то уж больно профессиональные они.
– А я профессионально пишу.
– Yuri Shif Custom – это ведь целая команда, в которой роли четко определены. Кто-то придумывает идеи, кто-то налаживает электронику, кто-то занимается аэрографией. Как удалось собрать таких разных людей?
– Если в пустыне долго просеивать песок, то на дне останутся золотые песчинки. Работа с кадрами – часть моих обязанностей. Приходят ребята с определенными задатками. Чему-то учатся, потом становятся специалистами, затем – звездами. А звезды едут на юг. Всё! Приходят следующие. Хотя кто-то остается.
Маляр у нас, например, очень хороший. А художник четыре раза не мог поступить в Академию искусств, теперь наказан – рисует мотоциклы, работает со мной. Но я бы особо никого не выделял. Это профессионалы, виртуозы. Определенная часть из них обладает универсальными навыками, а какие-то – специальными. Самый опытный сотрудник – Дмитрий Михалыч Лобанок, который долгое время со мной мучается, терпит мой несносный характер, помогает людям получать навыки и умения. На самом деле это он строит все мотоциклы, а я тут развлекаюсь.
Одним словом, это хороший коллектив, а я его художественный руководитель.
О заказчиках
– Считается, что эксклюзивные байки могут себе позволить бизнесмены, звезды. Словом, богатые люди. Кто ваши клиенты?
– Я бы использовал слово «заказчики». Их можно разделить на две категории: первая – это успешные бизнесмены, а вторая – публичные люди. Они из разных стран, городов, многие из Москвы. Есть и белорусы. У нас не все так плохо.
– Байк – продолжение образа. В кастоме, который вы сделали для Владимира Кристовского, Gustav Skippone – это некая лирика, утонченность. Как удается так четко передать образ, настроение? Мучаете их расспросами?
– Заказчики, конечно, мучаются со мной. Потому что они все кто? Разве Михаил Пореченков получил «Оскар» или Тимати выиграл «Грэмми»? Нет. А я – чемпион мира по кастомайзингу. Так кто из нас звезда? Они находятся в таком же положении, как заказчик из Бердичева. Все получают одинаковый сервис. Никакими вопросами я их не мучаю. Скорее это они меня мучают: ну когда уже будет готов мой мотоцикл?
По поводу Кристовского. Ну какой у него может быть мотоцикл? (Кастомайзер снова открывает папку с фотографиями.) Только такой! Вот мотоцикл, а вот Кристовский. Попробуй поменяй с Пореченковым. Не подходит.
– А вот в мастерской это копия или его мотоцикл?
– Это я на выставку брал, на «Моторшоу-2011» в Минске. Иногда беру у них байки.
– Тимати вообще был неожиданным клиентом. Как будто два разных мира сошлись. Вас не пугали противоречия?
– Во-первых, за мотоцикл мне не стыдно. Во-вторых, Тимати любит ездить на мотоциклах. А что сошлось? Да работяга он, там тяжело на самом деле. Если вы думаете, что там легко, так там не легко. На заводе проще. Тимати приезжал сюда, работал, как зайка, сам делал свой мотоцикл. Все нормально.
– Еще один ваш звездный клиент – Михаил Пореченков. Он вам ставил какие-то рамки?
– Фильм есть такой – «Беспечный ездок». Вот он его посмотрел и говорит: «Мне такой нужен».
– Но он другой получился?
– Конечно. Потому что это моя работа. И никаких секретов. Каждодневный труд. Вот как ты – придешь, снимешь запись с диктофона, потом начнешь слова менять на синонимы, затем добавлять что-то. Здесь то же самое – придумываем, изучаем, читаем, смотрим глупые фильмы. Потом цвет, свет, название. Все непросто.
– Вы ловко уходите от темы гонораров. Но я все же спрошу: а бюджетным кастом вообще может быть?
– А что такое бюджетный? У нас все мотоциклы доступные. Вопрос – для кого. У нас все обычные люди. Есть некоторые персонажи, которые ввиду своего статуса не могут ездить на мотоциклах. Их возят в специальных машинах с охраной. И то…
– Понятно, что расставаться со своими работами непросто. А вы следите за их историей – в какие руки попали? Может, есть какая-то история с продолжением?
– Они живут своей жизнью и никуда не пропадают. Иногда заказчики сами звонят, тогда я волнуюсь – значит, что-то сломалось, открутилось.
No jokes
– А вашими работами бывали недовольны?
– Можете написать, что не бывали. Потому что я говорю каждому заказчику: если вам не понравится мотоцикл, я могу забрать его обратно. Еще ни один кастом в мастерской не остался.
О жизни
– В интернете, публикациях в специализированных журналах очень много информации о ваших мотоциклах. И очень мало о самом Юрие Шифе. Можете рассказать вкратце свою биографию, в какой угодно форме…
– Школа, не поступил в университет, потом армия, работал на заводе. Личная жизнь – это личная жизнь. Скажу только, кто стоит на первом месте. Моя любимая жена, она пиар-менеджер, муза, направляющая. Короче, всеми процессами управляет любовь!
– На сайте про вас сказано: «не любит» мотоциклы, байкеров и ездить в Москву. Так все-таки как?
– Каждый увидит в этом то, что хочет увидеть. И прочитает, что хочет прочитать. Понимайте, как хотелось бы вам.
– Жили в России, Израиле, но вернулись в Беларусь. Вы космополит?
– Я не жил в России, родился в Минске. Действительно, был какое-то время в Израиле, мне не понравилось. А кто такой космополит? Я не живу в Майами или в Москве. Хотя мог бы, наверное. Я ж патриот. Говорил уже.
– А что за байка с пуэрториканским паспортом?
– Есть такая цитата: «Воспринимайте как хотите. Хотя чего можно требовать от человека с пуэрториканским паспортом»? Вот чего вы от меня требуете? Ничего от меня требовать нельзя!
– Вы столько раз представляли Беларусь на крутых байкерских конкурсах. Это вообще сложно?
– Я сам себя представил. Каждый мог купить билет в Америку и сделать то же самое. Хотя, действительно, везде, во всех официальных бумажках, пресс-релизах было указано – Belarus. Там уже было не сложно. А вот до этого да, пришлось помучаться. Мне долгие годы пришлось доказывать, что все серьезно, возить байки на конкурсы в Европу. За один год я представил несколько мотоциклов на разных конкурсах.
Обидно было другое. Меня в Америке спрашивают: а где это – Беларусь? Я говорю, в Европе. А Европа? В Австралии! В этой истории я не придумал ни одного слова. У них же там дикий Запад, они новости не смотрят, им плевать, где эта Европа. Что им доказывать, в этой Америке? Я показал русским, белорусским ребятам, что и в нашей стране есть классные механики, кастомайзеры. Сломать лед сознания и неверия в свои силы – вот чего мне удалось добиться. Ну и что, если вы родились в Минске, а не в Сан-Франциско. Тариф «Не бздеть!».
– А вот майка (с известным словом из трех букв и розами), которую вам сделал Владимир Цеслер, – это вообще была ваша идея? Протест кичу?
– У Вовы есть классные вещи. Брошка с этим самым словом из трех букв. Оно очень красиво написано. Я ему сказал: мне в Америку ехать, на подиум выходить. Я же туда ехал не пассажирить, а выигрывать! Попросил слово это и цветочки. Фото напечатали в журналах. Это немного хулиганский поступок, но вещь-то красивая.
– А что за история с музыкальным коллективом?
– Я был менеджером настоящей андеграундной группы The UNB. Музыканты – люди свободолюбивые, я их бил плеткой, заставлял работать. (Усмехается.) Им не нужен был такой менеджер, и они уволили меня. Последние три-четыре года с ними работал. Но я же максималист. По моим планам, через несколько лет они должны были получить «Грэмми». Но они решили не напрягаться.
– Каждый ваш новый кастом все лучше и лучше. Не боитесь, что скоро достигнете потолка и что станете делать потом?
– Я же не собираюсь всю жизнь строить мотоциклы. Займусь, например. (Задумался.) Ну, журналистикой не займусь, можете не волноваться. Литературной деятельностью могу. Или кино снимать. Очень хочу сценарии писать. Музыкой уже не буду. Потому что меня уволили из музыкального коллектива.
– Напоследок неожиданный вопрос. А что бы вы оставили наследникам?
– А я уже оставил – мотоциклы, например. Еще чего-нибудь оставлю…
Источник: auto.onliner.by
Просмотров: 715
customoto.com
Построить мотоцикл и осознать, что ты великий. Беседа с Юрием Шифом
В Беларуси есть команда кастомайзеров мирового уровня – Yuri Shif Custom. Их последняя работа, которая заняла первое место на MotorBikeExpo в Вероне – желтый мотоцикл Ducky, созданный по мотивам гоночных байков начала прошлого века. И хоть KYKY ни черта не понимает в мотоциклах, главред издания встретилась с Юрием Шифом, чтобы понять, как работает его голова.
KYKY: Юрий, вы только что вернулись из Европы с мотоциклом Ducky, который собрали за три дня. Как это возможно, если вы над одной моделью работаете по полгода?
Юрий Шиф: Мы все детали привезли с собой. Сборка мотоцикла, происходила в размеренном режиме, не было такого, чтобы механики бегали по сцене. На глазах у зрителей день за днем рождался мотоцикл, начиная с первой детали, и уже в конце третьего дня было выполнено одно из основных условий – мотоцикл был заведен.
Фото из архива мастерской
KYKY: Что заставляет обычного человека решиться на кастом, когда есть прекрасные готовые мотоциклы вроде Harley-Davidson?
Ю. Ш.: Мотоциклы бывают разные: серийные и не очень. Те, которые не очень – мотоциклисты любят улучшать. Скажем, они покупают дорогущий Harley-Davidson и смотрят в каталоге детали, которые предлагает бренд – мол, если ты чувак крутой, мы тебе мотоцикл тут же на такую-то сумму улучшим. Естественно, заказчик заказывает детали по каталогу, приезжает на какое-нибудь мероприятие и видит там пять тысяч таких же крутых чуваков, которые купили такие же детали по тем же каталогам.
И тут он понимает: «А я кто? Никто. А ведь я же крутой». Поэтому следующая стадия болезни у таких мотоциклистов – прийти к нам.И здесь, мы им помогаем, чем можем: строим специальные мотоциклы по индивидуальному проекту или кастом байки. Сама история кастом байков начала развиваться в 70-е годы прошлого века.
На эту тему:Дзэн и искусство ухода за мотоцикломKYKY: Насколько я знаю, с Арлена Несса?
Ю. Ш.: Да, он икона стиля, можно сказать, патриарх. – Юрий идет к подоконнику и показывает фото в серебряной рамке, где на стене рядышком стоят Юрий Шиф и Арлен Несс. – Это в Вероне шесть лет назад, мотоцикл «Duster» выиграл «Best of Show» на MotorBikeExpo в 2010-м.
KYKY: Класс! Но я все равно немножко не понимаю: если чуваки покупают Harley-Davidson и не хотят быть как все, почему эти же крутые чуваки ездят на одинаковых черных Range Rover и не переживают?
Ю. Ш.: Очень логичный вопрос, потому что это на самом деле так – все ездят на автомобилях, купленных в одном гастрономе. А мотоцикл – вещь индивидуальная. Это не связано ни с какими придурствами, правилами или традициями, но если вы попросите у хозяина сесть на его мотоцикл и проехать, в 90% случаев он скажет: «Вы знаете, не надо». Это очень личная вещь, выражение его самого. Мы же носим разную одежду и прически?
KYKY: Есть ли прототип у Ducky? Мотоцикл, из которого его переделали?
На эту тему:Мужчины рисуют. Зачем военному пенсионеру и программисту уголь и акварельЮ. Ш.: В 70-х годах был такой культовый двигатель Harley-Davidson Sportster – он назывался Iron Head. Выглядел совсем по-другому – если мы наберем в гугле Sportster Iron Head, можем увидеть, насколько он не похож на Ducky. Вообще, мотоцикл Ducky построен по мотивам гоночных мотоциклов начала прошлого века. Тогда в Америке были гонки по деревянному трэку, так называемые борд-трекеры. Устанавливался большой деревянный вал, по которому эти мотоциклы и ездили. Через некоторое время гонки прекратили свое существование, но вот такие мотоциклы красивые остались.
KYKY: Тут колеса совсем узкие, а на других, например, The Machine – широкие. Ширина колес влияет на скорость?
Ю. Ш.: Вообще, есть разные мотоциклы: для гонок, дорожные классические для ежедневного использования, мотоциклы бездорожные, мотоциклы для путешествий, задачей которых является комфортно ехать много тысяч километров. Каждая история должна быть конструктивной и философски отличаться от предыдущей. То же самое можно говорить об автомобилях: они бывают бытовые утилитарные, а бывают спортивные, к которым можно отнести Porsche и Ferrari. Гоночные же автомобили – это специальные машины Formula-1. Porsche – не гоночная машина, а бытовая, хоть и спортивная. То же самое с мотоциклом. Так вот Ducky сделан по мотивам гоночных мотоциклов начала 20 века, у него гоночная основа. И The Machine – тоже гоночный, по мотивам мотоциклов для установления рекордов скорости.
KYKY: В чем отличие моделей сделанных для повседневной езды и сделанных для участия в чемпионате?
Ю. Ш.: Тут можно аналогию провести: есть мода haute couture, есть модели pret-a-porte. Иногда кажется, что pret-a-porte реально круче, и мы не понимаем, почему от этих haute couture в Милане все в обморок упали. Только дизайнеры, которые работают в индустрии, реально могут понять, в чем разница. С мотоциклами так же: специалисты очень четко понимают, что такого есть в этом Ducky. Вроде бы простой, но на деле, в простоте и четкости заключено гораздо больше, чем в крутейшем «Terminator», монстре мотоциклов, который состоит из тысячи деталей и при этом реально ездит.
Сегодняшняя философия – сделать сложное простым. Можно провести одну линию, а можно – сто. Мне когда-то давно Вова Цеслер приводил пример: вот студенты рисуют на уроке, их задача – изобразить лекарство. Один рисует пузырек, второй – пузырек, резиночку и бумажку. А третий рисует пузырек, резиночку, бумажку и надпись «аспирин» – настолько ему недостаточно средств. Но талант заключается в том, чтобы достигнуть результата минимальными средствами.
Такой мотоцикл как Ducky мы не были готовы построить ни пять, ни десять лет назад. 15 лет назад мы, да и не только мы, строили такие мотоциклы как Silver Stork.
Хорошие традиционные чопперы, наверное, действительно крутые. Только теперь мы такое не построим. В случае с Duster в 2010 году итальянцы не говорили нам столько раз слово «complimenti». А в этот раз дело было так: подходит к Ducky взрослый стильный человек, смотрит, говорит: «Complimenti» – и уходит.
KYKY: Помню, как вы говорили: я смотрю на человека и представляю, каким бы он был, если бы он был мотоциклом. А каким бы мотоциклом был Вова Цеслер?
Владимир Цеслер
Ю. Ш.: Цеслер не может быть мотоциклом, но он может быть пароходом. Кстати, у него был мотоцикл, друзья подарили. Даже учили его ездить, но он так и не стал мотоциклистом. У нас в альбоме есть фотография с Цеслером, который один раз поработал моделью – мы тогда сделали мотоцикл для минского завода. Вот какой здесь Цеслер-мотоциклист?
KYKY: Да, он и правда пароход. А вы какой мотоцикл?
Ю. Ш.: Я вообще любой, так и напишите…
KYKY: Мне кажется, ваш Ducky похож на желтую подводную лодку. Только вот где утенок, по образу которого он сделан? Я видела в сети снимки с этим утенком на руле.
Ю. Ш.: Утенок стоит у меня на столе. Но рисовать утенка на мотоцикле, а тем более, прикручивать к раме, не надо. На пузырьке не надо писать «аспирин»! На самом деле, эту историю с мотоциклом я затеял абсолютно для другого. Нужно было поднять боевой дух команды — вот что очень важно: чтобы парни поехали в Германию и построили мотоцикл вживую. Прониклись и осознали, что они великие. Я не раз выходил на сцену, получив какое-то количество призов: раз, два, три, шесть (показывает стеклянные награды на подоконнике). Но у меня есть команда! – Юрий показывает фото шести механиков в клетчатных рубашках возле мотоцикла Ducky. – Смотрите, какие красавцы! Даже знакомые приходят и спрашивают: «А где ты таких чуваков взял? Это же наши чуваки?» – «Да, наши».
KYKY: Тупой вопрос, но интересно: как вы придумываете эти кастом-байки?
Ю. Ш.: Мне кажется, не надо пытаться объяснить людям, как работают у меня мозги. Не поймут они. У меня есть один универсальный ответ о том, как я все придумываю: беру старый бензобак от мотоцикла, чтобы он пах бензином, несу домой и кладу под подушку. Утром просыпаюсь – и зашибись, я все придумал!
На эту тему:«Работа в такси напоминает работу сапёра». Кого возит барабанщик группы «Нейро Дюбель»KYKY: Большая у вас наверное подушка!
Ю. Ш.: Да, но люди же верят! Они так учились в школе: книжку под подушку – встал и все знаешь… Мне кажется, я вам голову задурил.
KYKY: В моей профессии есть правило: любой журналист пишет 100 тысяч знаков, и становится мастером своего дела. Сколько мотоциклов нужно сделать, чтобы стать профи?
Ю. Ш.: Один. Достаточно одного. Может ли количество перейти в качество? Нет.
KYKY: Как так – один?
Ю. Ш.: Я вам расскажу. Первый мотоцикл мы построили в 2003 году. Если откроете немецкую книжку «1000 лучших мотоциклов», которая постоянно переиздается, то в издании 2004 года увидите Silver Stroke. Другой вопрос – что мы называем профессионализмом? Это дизайнерские мотоциклы для кастом шоу или профессионализм для клиентов? Надо корректно сформулировать вопрос. Если у вас коммерческое предприятие (а у нас коммерческое предприятие), то его задача – получать прибыль. То мы вынуждены браться за всякие работы. Например, вот абсолютно кичевая история. – Юрий показывает в каталоге мотоцикл, сделанный по мотивам фильмов про пиратов. – Это клиентский мотоцикл для езды каждый день. На профессиональные шоу я его не вожу никогда, несмотря на то, что владелец может и сам туда возить. Извините, получился китч, но качественный: тысячи деталей, все интересные, аэрография рисунка хорошая. Дизайн сделан профессионально, и нам за него не стыдно.
KYKY: Читала комменты к вашим интервью. Понравилось от знатоков на «Хартии» про The Machine: «Тут же волосы под ремень нагнетателя затянет – и все, и огненным выхлопом обдаст ноги». Это к тому, что у байкеров же патлы, длинные волосы…
На эту тему:Литр пота, две ложки крови, чашка краски и тюбик «Бепантен». Как я делала татуировкуЮ. Ш.: Абсолютно верно! Обдаст. Мы построили этот мотоцикл в 2010 году для участия в Чемпионате мира в Америке. Он проходил в Южной Дакоте, центре дикого запада. Мотоциклетный фестиваль там был всегда – 70-й по счету. И в Дакоту приехало 800 тысяч мотоциклистов, жили в палаточных лагерях, как в американском кино. Помню, подходят таких два дедушки, смотрят на мотоцикл.
«Смотри, – говорит, – Вон глушитель – на ноги!» Второй ему отвечает: «Херня, это же только одну минуту надо потерпеть!»…Рекордный заезд проходит на мерные участки дороги, то есть проехать нужно всего несколько миль. И этому деду, который живет этими мотоциклами, кажется: можно ж потерпеть, пока пролетишь. Во второй раз ко мне подошел другой дедушка-байкер и говорит: «Ты сюда вот кожух поставь, закрой нагнетатель!» Я спрашиваю: «Зачем? Он же не греется!» – «Знаю, но иногда взрывается». На самом деле, здесь ничего не взрывается и не горит. Люди, которые пишут об этом в комментах – они теоретики. А есть реальные деды, которые во всем этом живут.
KYKY: Кто будет ездить на Ducky?
Ю. Ш.: Задача Ducky – ездить по выставкам и удивлять людей, потому что, когда люди приходят на выставку, они идут за эмоциями. Им нужно «вау». Можно ли ездить на Ducky? Можно. Но для повседневной жизни существует огромное количество прекрасных мотоциклов. Они другие, и они людей не удивляют – им не надо в технический музей.
KYKY: А ведь вы действительно могли бы уже открыть музей!
Ю. Ш.: Мы будем открывать его в Минске, когда-нибудь. Просто есть кастомайзеры, которые строят в одном стиле всю жизнь, и они в этом хороши. А мы работаем в абсолютно в разных – еще сходим с вами вниз в мастерскую посмотрим…
KYKY: Тяжело ли быть единственным?
Ю. Ш.: Я не единственный. Есть тысячи инженеров и конструкторов, которые делают серийные модели. У нас задача очень легкая: просто впитать в себя все, что они сделали, и шагнуть вперед. Но я с огромным уважением отношусь к работе всех дизайнеров и инженеров, которые работали 50 лет назад. Как по-вашему, если сравнить современную журналистику и ту, что была 50 лет назад – она что, хуже?
На эту тему:Гифки от мастеров плавания: как держать себя в формеKYKY: Нет, тогда у людей была бумага и не было смартфонов. А сейчас у людей нет времени, повестка дня меняется очень сильно, соответственно, 70% нашего продукта – это тексты-однодневки. Мы тем журналистам 50-летней давности в подметки не годимся. Но у вас-то другая ситуация – ваш технический прогресс движется вперед, а не в обратную сторону. В литературной области угасание, Чехова и Достоевского больше нет, поэтому две сферы наших сравнивать наверное нельзя…
Ю. Ш.: Будут и Чехов, и Достоевский. Подождите, я еще займусь литературной деятельностью! Я первый мотоцикл построил в 41 год, и этот период в моей жизни пока еще проходит. Чем он длиннее, тем отчетливее приближение следующего периода. Может, я уже пишу книгу?
KYKY: Вот это интересно – Шиф пишет книгу! Про мотоциклистов?
Ю. Ш.: Когда у меня спрашивают, нравятся ли мне мотоциклисты, я рассказываю анекдот про мальчика, который пишет письмо в мотоклуб: «Дяденьки, я ругаюсь матом, не хожу в школу, плохо себя веду, хулиганю. Листком, на котором я вам пишу, я вытер задницу. Примите меня в мотоклуб!» Получает мальчик ответ из мотоклуба: «Знаешь, мальчик, мы тебя не можем принять в мотоклуб. Потому что настоящие байкеры задницу не вытирают». Это про мотоциклистов.
KYKY: А у вас есть шутки, которые вы уже не можете слышать? Что-то вроде «отдай мне свою одежду, обувь и мотоцикл»? Которые каждый приходящий в мастерскую и шутит?
Ю. Ш.: Если вас интересуют мои шуточки, могу показать. Я их пишу на мотоциклах. Вот, например, (Юрий показывает на заднее колесо мотоцикла Time Machine): «For smart asses only: the balancing wathes are inside of the wheel». Шутка для специалистов, которые любят спрашивать: «Где тут балансировочные грузы? У вас же колеса не симметричные!» Я и написал им на колесе, мол, для умников – балансировочные грузы находятся внутри колеса. Или, например, вот на этом мотоцикле (подходим к The Machine) написан ответ на вопрос, что делать при повышении скорости: «Водитель, для предотвращения отрыва рук от руля при скорости свыше 200 км/ч использовать втулку дробь 6, минимум 25 см». После 200 км/ч «очко» сжимается, кожа натягивается у людей, и руки начинают отрываться от руля. Так вот, чтобы руки от руля не отрывались, нужно завтуливать водителя.
KYKY: Вы говорили, вниз сходим, покажете, как мастерская работает…
Ю. Ш.: О, там адский подвал, где люди гибнут за металл, и я стою с пугой как Карабас-Барабас: «Работай! Никто сегодня никуда не уходит! Во вторую смену все остаются!»… А что, мы все уже рассказали? Тогда давайте о главном. Команда нашей мастерской сделала сумасшедшее дело: поехала в Германию, на главное европейское кастом-шоу, в рамках которого проходит очное соревнование по строительству мотоциклов вживую. Городок небольшой, называется Бад-Зальцуфлен. Сцена была разделена пополам: с одной стороны, белорусская команда, с другой – немецкая. Нашими оппонентами были Muller Motorcycles AG, немецкая мастреская с 27-летним саппортом в Германии. Голосование проходило на третий день – зрители бросали листки в барабан. И мы выиграли. Потом мы взяли этот мотоцикл, привезли его в Италию – и там выиграли. Мы сделали свою работу с хорошим результатом в финале!
Заметили ошибку в тексте – выделите её и нажмите Ctrl+Enter
kyky.org
