Техника прохождения поворотов на мотоцикле. Основы вхождения в повороты. Часть первая

Техника прохождения быстрых поворотов. Техника прохождения поворотов на мотоцикле


Основы вхождения в повороты. Часть первая

Естественно, что любое движение на мотоцикле сопряжено с маневрированием. А маневрирование заключается в уклонении от препятствий и конечно же в поворотах. Опытность мотоциклиста, будь то пилот кольцевых гонок, профессиональный кроссмен/эндурист или первосезонник, со страхом коптящий в крайнем ряду на стареньком скутере или с боем купленном китайце, определяется... нет не дороговизной техники и даже не стажем с момента получения прав, а эффективностью торможения и аккуратностью прохождения поворотов.

Почему важно правильно входить в повороты?

Пренебрежение городских райдеров к базовым техникам управления иногда обескураживает. Многие считают базу элементарной из разряда «это должно быть легко, почему же вдруг трудно?» и не занимаются наработкой опыта, наивно уповая на импровизацию, забывая о том, как теряются люди в экстренных ситуациях. Я сама сторонник фристайла, но не когда речь идет о чьей-то жизни и последующем дорогостоящем ремонте мотоцикла. Многие думают, что тренировать нужно только прохождение со свешиванием таза, так называемое «под коленочку» как у настоящих гонщиков профессиональных треков и то, если ты профессионал. Но на самом деле, тренировать нужно любое маневрирование и особенно работу в повороте.

В плотном трафике ошибки в момент поворота грозят не просто падением или скользячкой, в городе вы не одни, поэтому ваше падение влияет на всех. Сколько аварий забрали жизни мотоциклистов из-за поворотов, просто страшно. Ситуацию усложняют столкновения, после падения. Если вы плохо подобрали траекторию, скорость или нарушили ПДД, то вы автоматически поставили себя под угрозу и получили ситуацию, из которой нужно выходить как можно быстрее. От вашего маневра будут отталкиваться в построении маршрута другие водители. Распространенная беда, когда автомобилисты не замечают или не понимают куда движется мотоцикл, какое расстояние до него и скорость?

Городской метод поворота — вкатывание

Самый распространенный и верный способ городской езды. Я называю это просто движением по инерции. Смысл метода заключается в том, что коррекция скорости закончилась до вхождения в поворот. Сам маневр вы проходите на постоянной скорости, на закрытом/ровном газу. Вы действительно вкатываетесь в поворот по выбранной заранее траектории. Главная задача — сбросить скорость до соизмеримой геометрии поворота и собственного опыта. Торможение в момент маневрирования приводит к ошибкам и срыву колеса, но если вы опытный мотоциклист, то можете подключить возможности метода TraiL Braking (Trail и Trail Braking на мотоцикле, как это понимать и использовать?).

Ошибки новичков

  • Слишком большая или слишком маленькая скорость
  • Выравнивание траектории внутри поворота, подруливание
  • Наклон мотоцикла
  • Зацикливание взгляда на точке входа или апексе

Скорость и наклон

Если скорость мотоцикла слишком большая, то внутри поворота приходится увеличивать наклон, потому что мотоцикл не успевает повернуть, когда речь идет не о затяжном ровном радиусе дороги, а об остром угле, в который нужно въехать. На большой скорости удобно проходить гладкие длинные дуги, но никак не острые углы, особенно, когда вы пролетели момент входа.

На маленькой скорости мотоцикл просто заваливается под действием силы тяжести. Мы помним, что скорость выравнивает мотоцикл, поднимает его в вертикальное положение. Мотоцикл поворачивает во внутрь. Благодаря заваливанию в наклоне мы поворачиваем. Когда наклон мотоцикла велик, а скорость маленькая, ничего не дает ему возможности удержать баланс и двигаться дальше, вы просто падаете внутрь поворота и катитесь кубарем под свист товарищей и возгласы «это фиаско, брат».

Скорость и наклон мотоцикла всегда идут рядом, по сути это действительно взаимозависимые показатели.

Выравнивание траектории внутри поворота, подруливание

Так получается, когда изначально у вас не было возможности занять нужное положение для поворота, когда вы не смогли во время войти в него или просто ошиблись с построением траектории, всяческие неожиданные помехи на дороге добавляются в этот же список.

Вы начинаете маневрировать в повороте, менять траекторию, искать другое положение. Когда ваш наклон достаточно велик, вы рискуете получить срыв колеса из-за таких телодвижений. Мотоцикл может не успеть сбалансироваться, сцепление покрышки и так крошечное. Чем больше ваша скорость в повороте, тем меньше вы управляете при помощи переднего колеса. На повышенных скоростях лучше подрабатывать телом и наклоном.

Начинающие мотоциклисты забывают, что мотоцикл в повороте занимает гораздо больше пространства, чем в движении по прямой. Из-за этого так же случаются неприятности.

Зацикливание взгляда на точке входа или апексе

Во-первых, вспомним, что апекс это вершина поворота. Та часть, которую вы огибаете, говоря максимально примитивным языком.

Во-вторых, достаем из закромов фразу «куда смотрю — туда и еду».

Действительно, это распространенная ошибка, новички часто смотрят на то, что хотят объехать, вместо того, куда хотели бы попасть и по итогу не вписываются в поворот или не видят того, что находится за апексом, не успевают банально занять удачное положение, потом дергаются внутри поворота, чтобы выйти из него красиво.

Зацикливание у опытных мотоциклистов случается на закрытых поворотах, когда непонятно, какую траекторию задать. Они стараются рассмотреть, что же там за апексом, вместо того, чтобы снизить скорость еще больше (ведь на низкой скорости легче маневрировать), в результате влетают в поворот и не успевают корректировать траекторию, потому что находятся слишком близко к апексу, а поворот внезапно оказывается слишком резким.

Это изначально кажется, что все просто. Но лучше потратить время на понимание поведения мотоцикла в поворотах и осознания принципа работы с ними, чтобы не оказаться в неловкой ситуации, судорожно ища выход.

www.partner-moto.ru

Техника прохождения быстрых поворотов

Техника прохождения поворотов, особенно на спусках – один из важнейших навыков, освоение которого является отправной точкой в обучении езде на велосипеде.

Техника прохождения поворотов, особенно на спусках – один из важнейших навыков, освоение которого является отправной точкой в обучении езде на велосипеде.Кроме очевидных преимуществ типа более быстрого прохождения спусков и выигрыша чистого времени на соревнованиях, осваивая правильную технику, вы делаете спуск более простым для себя: меньше устаете, забиваете мышцы и т.п.Но, что еще более важно, вы можете ехать быстрее, но при этом меньше рисковать, проходить трассу, полностью контролируя то, что вы делаете.

Весь поворот делится на 3 отдельных части, каждая из которых требует самостоятельной отработки:

  • выбор траектории
  • своевременное торможение
  • прохождение поворота
Только отработав каждый из этих навыков до уровня рефлексов, вы сможете получать удовольствие от скорости с которой вы проходите спуски, а не бояться их.

Выбор траектории

Выбор траектории, по которой вы будете проходить поворот критически важен! Если вы не угадаете с радиусом поворота и войдете в него слишком быстро, с большой вероятностью это может привести к падению и травмам.

Чувство траектории и радиуса поворота приходит с опытом.В большинстве случаев, особенно, в идеальном мире, вы видите радиус с которым дорога заворачивает в ту или иную сторону. В таком случае вы можете надежно выбирать траекторию и следовать ей.В реальной жизни вы не всегда видите выход из виража: он может скрываться за деревьями или скалой. Всегда входите в такой поворот так, чтобы, если за скалой будет стоять припаркованный автомобиль или отбойник дорожных работ, вы успели среагировать.

Выбор трактории. Апекс.

Чисто геометрически самым правильным вариантом будет войти в поворот с внешнего радиуса, пройти максимально близко к апексу и выйти на внешний радиус.

Важно в данной ситуации помнить и понимать две вещи:1.     Никогда не срезайте поворот по встречке! Ваш лимит – разделительная полоса, а не противоположный отбойник!!! Вы можете 100 раз сделать так на знакомых и открытых спусках, а на 101 там будет безбашенный мотоциклист. Вы знаете, что мотоцикл на скорости 300 километров сближается с вами на 100 метров за секунду?  2.     В большинстве случаев безопаснее будет  пройти основную фазу поворота до апекса и планировать выход не на внешний радиус а на середину своей полосы. Таким образом вы чуть поиграете в скорости, но у вас будет запас на случай, если вы чуть просчитались с профилем виража.Если говорить о реальной жизни, то более безопасным и контролируемым будет прохождение поворота с поздним апексом (гоночный апекс на картинке выше).

А вот так выглядит прохождение поворота с ранним апексом:

Для отработки этой техники оптимально будет найти Т-образный перекресток без движения, либо с минимальным траффиком и 100% видимостью, после чего, постепенно увеличивая скорость, проходить поворот по оптимальной трактории, чередуя правый и левый виражи с разным радиусом (из правого ряда - направо, из левого ряда на лево и в противоположном направлении).

Выбор трактории. ПДД

Знаете, как расшифровывается ПДД?Правильно: «Предугадывай Дебильные Действия!»Каждый раз, в каждой неясной ситуации ведите себя так, чтобы быть готовым к худшему сценарию:

  • Проезжая мимо припаркованного автомобиля, держите дистанцию такую, чтобы при внезапном открытии двери, не влететь в нее. Это – очень больно.
  • Входя в закрытый поворот, подумайте, что будете делать, если там – дорожные работы
  • Пуская в группу человека на рогатке, будьте готовы к тому, что ближе к концу тренировки у вас будет 0.25 секунды, чтобы сделать выбор, что ломать: лучевую кость или ключицу.
Никогда не выходите в закрытый поворот на полных ходах в населенных пунктах. Вероятность припаркованного на встречке автомобиля за одним из следующих поворотов близится к 1.00!!!Лучший выбор увидеть траектории - поездить с людьми, которые умеют ездить правильно и безопасно. Большинство бывших профессиональных велогонщиков выжили только благодаря тому, что научились проходить повороты быстро, но на 100% контролируемо.Находите возможности ездить за теми, кто понимает, что делает на спуске и вы очень быстро увидите прогресс в своей технике!Важно при этом не пытаться ездить с теми, кто намного быстрее вас: либо договаривайтесь с человеком, что он будет ехать в вашем темпе (другими словами, далеко от своих пределов), либо не удивляйтесь, войдя в поворот на скорости 70км/ч.

Торможение

Главное правило безопасного поворота – тормозить нужно ДО входа в поворот. В самом повороте нужно по возможности отпускать тормоза и заниматься балансированием велосипеда для правильного прохождения.

Если вы начнете энергично тормозить в повороте, велосипед начнет делать разные неприятные вещи по мере увеличения давления на тормозные ручки:

  • при легком торможении трактория велосипеда начинает распрямляться и вы начинаете двигаться не по выбранной заранее кривой, а в отбойник. Хорошиt новости заключаются в том, что контакт с отбойником будет под острым углом, если это вас успокоит
  • если вы чуть пережмете задний тормоз, велосипед пойдет юзом и словить его будет достаточно сложно, но возможно
  • если вы пережмете передний тормоз, избежать падения будет невозможно
Чтобы избежать всех этих радостей, вы должны выходить из торможения в поворот на той скорости, на которой вы все контролируете без прикосновения к тормозным ручкам.На самом деле, можно ОЧЕНЬ легко прикасаться к ручкам, скорее для успокоения и для того, чтобы велосипед не набирал лишнюю скорость, но ни в коем случае не стоит замедлять велосипед, если чувствуете, что не вписываетесь. В таком случае нужно сильнее закладывать, о чем написано далее.

Торможение должно быть акцентированным. Очень важно понимать и видеть точки торможения и его динамику.

О технике торможения можно писать отдельные трактаты, собственно это сделали уже несколько раз:http://twentysix.ru/blog/mtbskills/111217.html, а Лопес написал целую книгу

Важно помнить, что тормозить нужно порционно, а не постоянно спускаться с зажатыми тормозными ручками. Велосипед умеет ехать правильно, если ему не мешать. При постоянном торможении вы будете ехать закрепощённо, перегружая спину, руки и т.п., велосипед не будет свободно катиться и легко управляться. Если вам не интересен секс с бревном, забудьте о постоянном торможении! Отпускайте тормозные ручки как можно чаще, тормозите только тогда, когда это по-настоящему нужно: акцентированно, быстро и точно!

Для отработки этого навыка есть одно хорошее упражнение:На простом, пологом, на 100% просматриваемом спуске выберите визуально 4-5 точек торможения, проходя которые вы начинаете резко, но контролируемо (блокировка колес на спуске – не самая хорошая идея) сбрасывать скорость почти до полной остановки.

Никогда не делайте это в группе!!! только самостоятельно на простом открытом шоссе без траффика!!! следите, чтобы сзади никого не было!

После остановки отпускайте тормоза полностью до следующей точки торможения. Не прикасайтесь к ним раньше времени, если на то нет явной необходимости. Заодно прокачаете чувство скорости.

Как результат правильного торможения, вы должны находиться на идеальной траектории входа в поворот и иметь ту скорость, с которой вы проходите поворот, на 100% контролируя происходящее.

Прохождение поворота

Проходя сам поворот, нужно помнить несколько важных вещей:

  • вы едете туда, куда смотрите
  • вы тем стабильнее, чем ниже у вас центр тяжести
  • категорически важно правильно загружать велосипед
Прохождение поворота. ВзглядСтарайтесь всегда смотреть туда, где планируете оказаться через пару секунд. Очень опасно пялиться на асфальт перед собой, еще более опасно рассматривать окружающие пейзажи.

Если не мешать велосипеду, он едет туда, куда нужно и один из способов помочь ему в этом – смотреть на выход из поворота, мысленно прописывая траекторию.

Прохождение поворота. Центр тяжести (ЦТ)Знаете, почему Vincenzo Nibali так быстро проходит повороты? У него огромные, тяжелые, стальные.... Ну вы поняли.

Чем ниже центр тяжести, тем сложнее вас перевернуть, тем стабильнее вы и ваша траектория, тем меньше вероятность того, что покрышки потеряют сцепление.

Есть два важных момента в положении тела, которые помогают чуть опустить ЦТ:1.     Вжимайтесь в велосипед, руки на дропах, согнутые локти, спина, параллельная земле – все это делает вас ниже и стабильнее.2.     Колено ноги, которая находится внутри поворота, отгибается вниз. Кроме того, что отогнутое колено чуть занижает ЦТ, оно работает как парашют, создавая дополнительное аэродинамическое сопротивление, тем самым, чуть замедляя вас в повороте без использования тормозов.

Если вы хотите увидеть, как правильно спускаться и поворачивать, смотрите за лучшими профи в шоссейном велоспорте.Из всех действующих спортсменов лучшей техникой владения велосипедом обладают Peter Sagan и Vincenzo Nibali.

 То, что вы видите на этих двух фотографиях, фактически - эталонное положение тела в быстром повороте на велосипеде.

Загрузка велосипеда

В любом повороте всегда и без исключений, если он не настолько простой, что можно безопасно крутить педали, загружена должна быть внешняя педаль!

Таким образом вы решаете две проблемы:

  • несложно догадаться, что было бы, если бы Nibali попытался опустить внутреннюю педаль в этом повороте. Он бы просто зацепил ею асфальт и с большой вероятностью потерял бы сцепление.
  • загружая внешнюю ногу и наклоняя велосипед внутрь поворота, вы правильно загружаете покрышки, увеличивая сцепление
Очень важно в повороте одинаково загружать переднее и заднее колесо!Здесь поможет только опыт: найдите положение тела, в котором вы не переносите слишком много веса ни вперед, ни назад. Распределение веса в пропорциях 50-50 – гарантия максимально возможного сцепления обоих колес.

Наклон велосипеда

Дополнительно хотелось бы сказать об одном важном моменте, о котором мало кто задумывается.

Насмотревшись гонок MotoGP и им подобных, многие велосипедисты и триатлеты считают, что в повороте нужно сильнее закладывать свое тело, чем велосипед.

Логики в этом никакой нет, но людей, свешивающихся с велосипеда в повороте, можно наблюдать великое множество. В MotoGP проходят повороты с такой скоростью, что нужно буквально лечь на асфальт, чтобы скомпенсировать силы, пытающиеся перекинуть мотоциклиста на внешнюю сторону поворота.

В велоспорте таких скоростей нет, при этом, есть интересное свойство покрышек. Если они катятся не ровно вертикально а с некоторым наклоном колеса, за счет разного радиуса, а значит и длины окружности разных частей покрышки, контактирующей с поверхностью, велосипед начинает сам по себе катиться по дуге. И чем, сильнее наклон велосипеда, тем меньше радиус этой дуги.

Большинство уверено в том, что в повороте нужно поворачивать руль, а вот этого, как раз, делать и не нужно. Велосипед сам начинает рисовать дугу, как только закладываешь его в поворот, и, чем круче поворот, тем сильнее нужно вкладывать велосипед внутрь.

Это лучше видно на фотографиях из всяких авантюрных видов велоспорта:

В шоссе это сложнее рассмотреть, но, если внимательно присмотреться к тому, как спускается Peter Sagan, видно, что во всех быстрых поворотах он сильнее вкладывает велосипед, а не свое тело:

Контрруление

Еще менее очевидный момент состоит в том, что для того, чтобы повернуть налево, нужно сначала повернуть руль направо.

Сначала вы, двигаясь вперед на некоторой скорости, чуть поворачиваете руль направо. При этом велосипед, в отличие от вашего тела, уходит чуть правее, создавая естественный наклон для поворота. После чего вам остается только расслабиться и дать велосипеду пройти поворот по нужному радиусу.

Очень важно не дергать рулем в повороте, как только вы начинаете это делать, шанс того, что переднее колесо потеряет сцепление и вы упадаете резко возрастает!

И последнее, о чем хотелось бы сказать:Не пытайтесь повторять сложные и опасные стили профессионалов!На 8-м этапе Tour de France известный гонщик Chris Froome победил на этапе в потрясающем стиле:

После чего тысячи любителей пытались повторять это на спусках.Важно понимать, что такая позиция резко ухудшает контроль велосипеда, хоть и является очень выгодной с точки зрения аэродинамики и положения ЦТ.

Никогда не делайте то, что вы не контролируете!Оттачивайте навыки описанные выше и тогда, спустя непродолжительное время вы вдруг поймете, что от спусков можно получать неописуемое удовольствие, не подвергая себя излишним рискам.

До встречи в горах,"И хорошего вам настроения!" (с)

www.trilife.ru

прохождение поворотов на мотоцикле Видео

5 г. назад

Поддержать "В шлеме" ▻ http://donatepay.ru/d/vshleme Ездить на мотоцикле по прямикам - просто. Сможет даже обезьяна....

4 г. назад

2 минуты о самых важных моментах, которые надо держать в голове при скоростном прохождении поворотов на...

2 г. назад

Контраварийный семинар. Техника прохождения поворотов на мотоцикле.

2 г. назад

Торможение в повороте на мотоцикле Краш тест шлемов MOTO TRAVEL https://youtu.be/Et7Zhxe5-Fs Техника торможения на мотоцикл...

2 г. назад

Курс "Мотоджимхана" в Мотошколе "А" http://moto-a.ru.

4 г. назад

Первая часть из серии обучающих видео о продвинутом управлении мотоциклом. Круг трения - основа в этом вопр...

6 г. назад

Советы из собственного опыта о том, как научиться наклонять мотоцикл вплоть до подножек. Нажми сюда, чтобы...

4 г. назад

Вот ТОП-5 эффективных советов для новичков от Кирилла Иванова, чемпиона в ШКМГ 2012 года. И хотя в беседе речь...

4 г. назад

Была неплохая погодка и я решил поехать катонуть с крутыми райдерами... Пока ехал успел наговорить "за жизн...

4 г. назад

http://instagram.com/red_line_channel Группа в Вк http://vk.com/red_line_chanel Я в Вконтакте http://vk.com/halturik38.

3 г. назад

Такие тренировки мы проводим бесплатно для мотоциклистов Санкт-Петербурга в начале каждого сезона для...

2 г. назад

Как проходить поворот на мотоцикле, чтоб не попасть в ДТП? Плавно равномерно открывать? Держать ровный?...

2 г. назад

"В шлеме" ищет ответы. Могут ли банальные знания и умения спасти вам жизнь? Или хотя бы мотоцикл. В этом видео...

1 г. назад

Проверь наш МОТОМАГАЗИН - http://stuntexshop.ru/ ЛУЧШИЕ цены, БОЛЬШОЙ ассортимент! Прорайдер Алексей Ярыгин рассказал...

2 г. назад

википедия: "Контрруление — высокоэффективный приём управления двухколёсным (одноколейным) транспортом,...

1 г. назад

не повторяйте ошибок. Нет ничего страшного, если вы войдёте в поворот медленнее чем возможно. Вы можете...

8 мес. назад

Продвинутый курс по владению вашим байком. Тренировки проходят на картодроме Лидер. Под руководством опытн...

1 г. назад

Enduro Pro Academy Продолжаем цикл полезных видео от нашей Академии. Сегодня учимся правильной посадке и как распол...

1 г. назад

Ошибки мотоциклистов при совершении скоростного поворота в наклоне. Своими знаниями и опытом делится инст...

videohot.ru

Байк, управление газом и идеальная траектория для каждого, прохождение поворотов на мотоцикле

Каждый из нас проходит повороты по той или иной траектории. Но что такое идеальная траектория? Если вы найдете ее, как вам ее удержать? Что может помешать вам выбрать и использовать идеальную траекторию?

На самом деле, на все эти вопросы существует простой ответ, вытекающий из Правила газа №1. По сути, это одно и то же. Траектория, которая позволяет применить Правило газа №1 и есть идеальная траектория. Та, что не позволяет - не идеальная.

 

Различные приемы

Я вовсе не хочу ввести вас в заблуждение. Идеальной траектории для каждого не существует и не может существовать. Различные траектории являются результатом работы гонщика, его частного видения задачи, его сильный и слабых сторон, возможностей его мотоцикла, и, конечно, пороговых значений его ПИСов.

Кроме того, состояние дорожного покрытия может пагубно сказываться на сцеплении с дорогой, и это внесет коррективы в траекторию. Чтобы справиться со всеми этими выбоинами, буграми и заплатками можно (1) настроить подвеску, (2) изменить траекторию или (3) не обращать на них внимания. Мастера использую комбинацию всех трех способов. Самый трудный способ - третий, поскольку он подразумевает преодоление инстинкта самосохранения.

Во время соревнований гонщики поначалу всегда жалуются на трассу, мол она стала хуже, чем в прошлом году. Первое время они замечают только ухудшения. Однако, как правило, они устанавливают личные рекорды к концу соревнований.

 

Найти траекторию Всякий раз, когда вы закрываете газ в повороте или открываете его недостаточно быстро, вытеряете время и ухудшаете устойчивость мотоцикла. Вход в поворот является определяющим моментом. Хорошим примером являются повороты с уменьшающимся радиусом. Если вы входите в такой поворот как в обычный, вам придется сбросить газ в середине. Вы нарушите правило №1, а значит, ваша траектория не идеальна.

Давайте не путать повороты с двумя апексами и повороты с уменьшающимся радиусом. В повороте с двумя апексами вы должны сбросить газ посередине, чтобы снова повернуть байк. Это позволит вам полностью и правильно контролировать газ на выходе из второй части поворота и не "зависнуть" на ровном газу. "Держать ровный газ" и "использовать неправильную траекторию" - одно и то же. Конечно, ведь этим вы нарушаете Правило №1.

 

Траектория определяется газом

Траектория определяется газом, или рулите для газа, хорошая траектория позволяет правильно использовать газ. Других определений идеальной траектории не существует.

Не зависай на ровном газу

Если вы не открываете газ в повороте, вы замедляетесь. Даже если вы открываете его недостаточно быстро, вы теряете свои мили в час! Многие водители считают, что открытие газа приводит к ускорению мотоцикла. Это не так, Попробуйте вот что. Оседлайте свой дорожный мотоцикл, зайдите на нем в поворот, откройте газ и посмотрите на спидометр (делайте это в безопасном месте, вроде пустой трассы). Если вы наклоняете байк сильнее, ваша скорость падает. Вам нужно газовать даже для того, чтобы поддерживать развесовку 50/50, так что для идеальной развесовки 40/60 вам нужно газовать еще сильнее.

 

Держи траекторию Что нужно, чтобы мотоцикл держал траекторию? Сброс газа загружает передок, что приводит к уменьшению наклона байка и к распрямлению траектории. Слишком сильно открытие газа делает то же самое. (Замечание. Если вам кажется, что при закрытии газа байк едет к внутренней стороне поворота, это значит, что вы сами бессознательно рулите его туда. Состояние шин и подвески тоже может способствовать этому).

Единственный надежньй способ держать траекторию - это поддерживать развесовку 40/60 с помощью газа. Это очень нужно вашему байку, это идеальное состояние для него, это способ добиться стабильности мотоцикла в сочетании со стабильностью траектории. Хотите ли вы использовать предсказуемую траекторию? Хотите ли вы знать, куда именно едет байк? Замечаете ли вы его небольшие рысканья? Самое главное - приводят ли эти рысканья кПИСам?

Интересный факт - "вошел слишком быстро" и "еду слишком широко" включает ПИС №1. Он заставляет вас делать то, что как разделать не нужно - сбрасывать газ, что приводит к распрямлению траектории.

 

Исключения

Существует исключение из Правила №1 - повороты, проходимые на высшей передаче на полном газу. Первый поворот на Brainerd International Raceway - хороший пример. Вы входите в него после прямого отрезка, длиной в одну милю. На современных серийных мотоциклах, объемом в 600 или 750 куб. см или на 250-ках Гран При этот поворот проходится на полном газу. Что же вам делать? Вы не можете открыть газ, ручка повернута до отказа. Что произойдет, если вы начнете сбрасывать/добавлять газ в середине или второй трети такого поворота? Траектория немедленно распрямиться, байк начнет прыгать и потеряет стабильность. (Этот поворот- один из самый захватывающих поворотов в Америке. Мотоцикл Гран При 250 куб см проходит его на 6-й передаче, при13000 оборотах, скорость на выходе -159 миль/ч). Вот вам интересный вопрос, немного не по теме. На какой передаче проходить поворот №1 в Brainerd? Нужно ли достигать максимума оборотов к концу прямой, ведь для этого мы и переключаем передачи. Только не на бООках, 750ках и 250ках Гран При. Если вы наклонили байк, он набирает примерно 500 оборотов за счет того, что уменьшился диаметр шины и, соответственно, понизилось передаточное соотношение. Так что если максимум оборотов достигнут к концу прямой, в повороте вы упретесь в ограничитель и не сможете поддерживать развесовку 40/60. Решение - используйте коробку передач, а не газ. Нужно войти в поворот с меньшими, чем обычно оборотами, чтобы мотор смог тянуть и в повороте, и мотоцикл был бы стабильным.

 

Главный секрет?

На первый взгляд, все вышеизложенное производит впечатление главного секрета вождения. На самом же деле, это всего лишь основы, учиться вам придется в каждом повороте. Помните, что наклон мотоцикла сильно понижает передаточное число. Если вы выберете слишком низкую передачу при входе в поворот, то, наклонив байк, вы упретесь в ограничитель оборотов и не сможете равномерно ускориться. Мотоцикл, конечно, замедлится под действием угловых сил и сопротивления ветра. В повороте №1 трассы Brainerd гонщик вынужден понижать передачу на выходе, чтобы поддерживать нужные обороты. Главный секрет - не упереться в ограничитель оборотов посреди поворота.

Вот вам другая сторона медали. Допустим, на выходе из поворота вы глянули на тахометр и увидели, что он уперся в красную черту. Надо переключиться повыше - скажете вы себе. А вот и не надо. Ведь сейчас вы выровняете мотоцикл, он начнет ехать на широком радиусе шины и обороты упадут. Если вы переключитесь слишком рано, вы не сможете хорошо ускориться на выходе - придется ждать, пока мотор наберет обороты.

А вот вам супер-секрет из класса 500. Задача - выйти из поворота с максимальным числом оборотов. В этом случае, гонщик срывает заднее колесо в юз, обороты увеличиваются, срабатывает ограничитель, который не дает колесу раскрутиться слишком сильно и привести к хайсайду. Мощность падает плавно, и гонщик может позволить ехать на ограничителе какое-то время безнаказанно. Единственный минус -нужно переключиться, пока мотоцикл не выровнялся. Как вам такой уровень мастерства?

 

Другие исключения

Есть и другие повороты, в которых Правило газа №1 не работает. Это повороты с отрицательным профилем (велотрек наоборот), повороты с изломом посередине, повороты с переменным радиусом и повороты под гору. Хорошие примеры можно найти на Sears Point и Road America. Вам нужно на миг ил и два приостановить добавление газа (не сбрасывать!), или на выходе вы будете ехать слишком быстро и слишком широко и не сможете как следует ускориться.

 

Траектория мощности

Параметры мотора и настройка подвески сильно определяют траекторию. На 500ках вы можете пройти поворот помедленнее, чтобы потом наверстать при ускорении. На 125ках вы не можете жертвовать скоростью в повороте никогда. Если из-за подвески байк проходит повороты медленнее, вам придется дольше ехать в наклоне и осторожничать с газом в середине поворота, чтобы избежать слишком широкой траектории.

Возможно вы заметили, что некоторые гонщики поднимают байк быстро в самом конце поворота, другие же делают это постепенно, на протяжении большей дистанции. Причина в медленном рулении. Гонщик жадничает с газом, слишком рано кладет байк и ему приходится дольше ехать в наклоне, чтобы не вылететь с трассы. Возможно, ему просто нравится управлять именно так. (Естественно, чем раньше вы выпрямляете мотоцикл, тем меньше он испытывает сопротивление со стороны угловой силы, и тем лучше вы ускоряетесь).

 

Конец поворота Давайте выясним где кончается поворот. Каждый поворот имеет точку, за которой он кончается. Эта точка зависит от гонщика и мотоцикла. Определение - если вы можете делать с газом что угодно, если ваше внимание больше не занято поворотом, если вы снова храбры, если вы уверены, что в следующий раз у вас получится еще лучше, значит поворот за кончился.

Важно - вы можете выбирать траекторию, но она должна подчиняться Правилу №1.

 

------------------------------------------------------------------------------------------------------------Трасса одинакова для всех, лучшие гонщики просто быстрее к ней привыкают. В трудных случаях вы должны придумать план, который должен учитывать и ПИСы. Я всегда сначала прохожу повороты в уме, потом выезжаю на трассу и делаю это по-настоящему. Я представляю как поведет себя байк, и как поведу себя я в идеальном повороте. Время строить планы и время их осуществлять. ДГ

irbismc.ru

Motobike.co.ua - Прохождение поворотов на мотоцикле

Прохождение поворота.

Для начала спросите себя: что произойдет, если в начале поворота со всей дури открыть газ? что произойдет, если закрыть газ в середине поворота? Как это ни странно, в обоих случаях вас ожидает одно - мотоцикл вынесет наружу поворота. Быть может, многие будут сомневаться насчет второго случая, тем не менее это так. Если вы, запаниковав, резко сбросите газ в середине поворота, единственным способом соблюсти траекторию будет сосредоточить все внимание на "заруливании" ( и "выруливании"). А, поскольку на колеса не передается усилие от мотора, сделать это будет весьма трудно. В любом случае, уход с траектории (вылет) - очень опасная ситуация на дороге. Когда ваш мотоцикл начинает сносить наружу поворота, ваши инстинкты мгновенно превращают вас в напряженный комок мышц: угол зрения сужается, тело сковано - вы изо всех сил пытаетесь побороть мотоцикл. Все это еще раз подтверждает, что крайности - всегда плохо. Слишком много, равно как и слишком мало газа могут привести к печальным последствиям. Придется искать золотую середину. СЛИШКОМ МНОГООткрыв газ на полную, вы придадите мотоциклу большую скорость и большую центробежную силу. Вам придется наклонить байк еще ниже, а значит уменьшится пятно контакта и устойчивость на дороге. Вдобавок , резко открывая газ, вы дополнительно нагружаете заднюю подвеску, она становится менее отзывчивой - мотоцикл хуже управляется. СЛИШКОМ МАЛОС закрытым газом большая часть нагрузки идет на вилку, которая "отвлекается" от своей прямой задачи - поглощать неровности. Вместо этого ей приходится справляться с совокупным весом мотоцикла и седока. Из-за таких нагрузок вилка становится "деревянной", что совсем не способствует хорошей управляемости мотоцикла. А ведь именно она так необходима в поворотах! ДЕЛАЙТЕ ЭТО ПРАВИЛЬНО!Секрет хорошей управляемости в повороте очень прост - обращайтесь с ручкой газа нежно. Открывайте газ без рывков на протяжение всей дуги. Распостраненная ошибка: открывать газ только после прохождения апекса ( апекс - точка излома поворота). Но со сброшенным газом пройти поворот еще труднее, поскольку тогда более 55% веса приходится на переднюю подвеску. Представляете, как тяжко приходится этому крохотному пятну контакта на передней покрышке?! Вдобавок, если вы не хотите отстать от остальных, на выходе придется резко открыть газ, чтобы компенсировать потерю скорости - риск вылететь наружу многократно возрастает. Газ должен быть открыт на протяжение всего поворота. Это не значит - отворачивать по полной программе, тут достаточно нескольких миллиметров хода ручки на входе в поворот. А уж потом можно плавно открывать газ - тогда на выходе вам не придется "рвать когти", чтобы набрать потерянную скорость. Почему не стоит проходить поворот с зафиксированной ручкой газа? Дело в том, что даже если вы не сбросили газ, мотоцикл все равно замедляется - снова излишняя нагрузка на вилку. А если повернуть ручку хотя бы на миллиметр, вилка разгружается, распределение веса снова нормальное ( 40% веса -на вилку, 60% - на заднюю подвеску), и поворот проходится без напряжения. Для того, чтобы прочувствовать все тонкие моменты, очень полезно ездить в дождь. Ведь именно на мокрой дороге важно хорошо контролировать ручку газа - любое резкое движение может означать конец поездки.ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО "СОРВАЛОСЬ".Конечно, продвинутые гонщики типа Дуэна могут позволить себе проходить поворот со срывом обоих колес, и даже зарабатывать на этом какое-то преимущество. Но нам, простым смертным, достаточно слегка подскользнуться, чтобы потом двадцать минут стоять на обочине с бешено бьющимся сердцем и благодарить бога за то, что на встречной никого не было. Обычно такое происходит в холодную погоду, когда резина "не цепляет", или при входе в поворот на слишком большой скорости на мокрой дороге. Но какой бы не была причина, инстинкт самосохранения в этом случае заставляет большинство из нас сделать одно - немедленно закрыть газ. И это - самое худшее, что можно предпринять в такой ситуации. Ведь из-за потери скорости заднее колесо разгружается, и шанс снова обрести сцепление с дорогой становится микроскопическим. В дождь, закрыв газ при сорванном заднем колесе, вы просто положите мотоцикл на бок - дорога-то скользкая! В этом случае повреждения и ваc и байка минимальны ( если, конечно, вы не встретите препятствий в полете). А вот при нормальных погодных условиях все может быть гораздо увлекательней. На сухой дороге резина, потеряв сцепление из-за песочка, собственной старости или в силу еще каких-нибудь причин, может внезапно снова обрести его, "зацепться". Во тогда и начнется самое интересное: задняя подвеска внезапно окажется нагруженной, и не по-детски. Не забывайте, что при этом мотоцикл наклонен ( вы же поворачиваете!). Когда же подвеска сработает на отбой, седока ожидает солидный пинок в зад, а байк - большой расколбас. Далее возможны два варианта: худший - вас катапультирует, а мотоцикл спляшет джигу и исполнит сальто (максимум повреждений вплоть до самого печального). Более гуманный вариант - мотородео. То есть мотоцикл под вами пляшет и скачет, а вы пытаетесь на нем усидеть. Если вам это удастся - честь вам и хвала, если нет - смотри вариант один. ТРИ СПОСОБА СПРАВИТЬСЯ СО "СРЫВОМ". 1. Зафиксируйте газ. Это не позволит мотору набрать обороты из-за возросшей скорости вращения колеса, и рывок при возвращении сцепления с дорогой будет не таким резким. Сделать это очень трудно, поскольку инстинктивно вы попытаетесь сбросить газ. 2. Сбрасывайте газ МЕДЛЕННО. Конечно, вероятность "расколбаса" велика, однако, поскольку вы контролируете колесо мотором, ваши шансы справиться значительно больше, чем при резком сбросе газа. 3. Добавьте газа. Но делать это можно только в том случае, если вы можете "поднять" мотоцикл, уменьшить угол наклона. Пятно контакта увеличится - сцепление неминуемо будет лучше. Тогда можно смело открывать газ. Но и "поднимать" мотоцикл, и "откручивать" надо плавно, без рывков. Этот прием хорош на выходе из поворота, но и в самом процессе уменьшение угла наклона может здорово помочь.

ЗАЧЕМ ВЫВЕШИВАТЬСЯ?Первая причина: вывешиваясь при прохождении поворота, вы понижаете центр тяжести, что стабилизирует мотоцикл. Чем ниже центр тяжести - тем устойчивей. Чем устойчивей - тем идеальней траектория прохождения поворота.Вторая причина: вывешиваясь, вы можете пройти поворот с меньшим углом наклона. Это значит, что пятно контакта резины с асфальтом будет больше, и вы сможете лучше контролировать мотоцикл и соблюдать траекторию.Третья причина: если вы в каждом повороте цепляете носком асфальт, а ваша задница практически висит в воздухе, то значит вы наконец достигли той стадии владения байком, когда риск попадания в аварию практически близится к нулю.ПРАВИЛЬНО И НЕПРАВИЛЬНОВывешиваться это вам не просто отклячивать задницу. Все это может принести не только пользу, но и, при неправильном исполнении очевидный вред. Ниже приведены несколько распостраненных ошибок и единственный верный способ.1. ГОРИЛЛА. Гражданин, вывесившийся с байка, не наклоняя при этом сам байк, не только по-дурацки выглядит, но и совершенно зря тратит силы. В этом случае мотоцикл хуже управляется, поскольку неудобно держаться за руль. Положение тела нестабильное, так как водитель неустойчиво стоит на подножках. Вес распределяется неправильно: почти ничего на внешней подножке и максимум на внутренней. Одна значительная неровность - и ваша нога соскользнет, вы повиснете на руле, а затем - БОЛЬШОЙ БАМ! 2. ТВИСТ. В этом случае вместо того, чтобы сотрудничать с мотоциклом, вы выступаете против. Посмотрите: вот вы вцепились в руль изо всех сил, ваша спина скрючена, весь ваш вес - на внутренней стороне мотоцикла. Рулить - невозможно, управлять мотоцикл коленями - тоже… любая дрожь в руках передается на весь байк.. разве в этом настоящее удовольствие? 3. ПРЯМАЯ СПИНА. Вот пример обыкновенного мотоциклиста. В такой позиции вы вполне можете пройти поворот с приличным наклоном, однако при такой посадке не остается места для ошибок. Неровность, и те части, которые касаются асфальта, срабатывают на отбой. Или переднее колесо теряет контакт. Результат - снова БАМ! Прямые руки - тоже не лучший вариант - никакой амортизации. Так что лучше всего 4. РАССЛАБИТЬСЯ И ПОЛУЧАТЬ УДОВОЛЬСТВИЕ. Именно так все и должно быть. Ваше тело имеет такой же угол наклона как и мотоцикл. Вес - на внешней стороне благодаря тому, что вы держитесь не за счет рук, а за счет обхвата ногой бака. Вы просто висите! Поверьте, это не требует особых усилий - в повороте центробежная сила прижмет вас к родному аппарату. При такой посадке руки не напряжены, и вы можете свободно контролировать мотоцикл даже на неровностях. Такой способ прохождения поворота увеличит вашу скорость на 30%!!!! Для лучших результатов хорошо бы для началаПОПРОБОВАТЬ ДОМА.Для того, чтобы чувствовать себя уверенно в движении, можно сперва опробовать всю эту эквилибристику на неподвижном мотоцикле. Ведь если вы долгое время ездили в одной позиции, приучить свое тело к чему-нибудь другому будет нелегко.5. поставьте мотоцикл на подножку, лучше центральную. Теперь сползите с сиденья, так, чтобы ваша задница была наполовину в воздухе. 6. теперь, сохраняя то же положение, отпустите руль. 7. скорее всего вы упадете, потому что привыкли распределять свой вес неправильно - слишком упираться в ручки. 8. отряхнитесь, и снова сядьте на мотоцикл. Теперь попробуйте опереться "внешней" ногой на бак. 9. ведь все эти выемки в баке не просто для красоты. Они - ваши опорные точки. Используя форму бака, можно даже не держать ногу на подножке - достаточно просто упереться коленом в выемку ( речь идет в первую очередь о спортбайках). 10. настала очередь слиться с байком в едином порыве - наклонитесь как можно ниже к баку, помня о том, что у вас с мотоциклом должен быть один угол наклона. 11. теперь снова - отпустите руль! Что, не упали? Это значит, вы все сделали правильно. Если вам довольно тяжело висеть в такой позе, не волнуйтесь: в движении за вас будет работать центробежная сила, и вам не придется так напрягаться, чтобы удержать свое тело в этой позиции.

Надеемся, все вышеизложенное будет полезно не только любителям кольца, но всем, кто просто хочет научится контролировать свой мотоцикл.

www.motobike.co.ua