Подготовка мотоцикла к дальней поездке. Путешествие на мотоцикле: что нужно помнить?

Подготовка мотоцикла к мотопутешествию. Подготовка мотоцикла к дальней поездке


Подготовка к мотопутешествию - ПОЛЕЗНОЕ - Каталог статей - MOTOTRAVELS

Подготовка к мотопутешествию

Мне кажется, что не надо лишний раз рассказывать про то, что от подготовки к мотопутешествию сильно зависит удовольствие, которое оно принесёт. Конечно, мне не удалось поучаствовать в мотоподвиге под названием «Поездка в Испанию-2001», «Байкал-2001» или поездка в Китай, но я подробно расспрашивал участников, немного катался сам и в этой статье попытался объединить весь свой и большую часть чужого опыта.

1. Что необходимо знать перед началом путешествия

1.1 Планирование маршрута

Важно правильно рассчитать свои силы. Хорошо, если есть опыт перемещения, и ты знаешь свой дневной пробег. Он сильно зависит от сил, опыта и типа мотоцикла. Средний пробег может изменяться из-за многих условий. Можно покрыть в день более 1500 км (пример – Yellow), но вряд ли такое возможно сделать на следующий день, такое неплохо при однодневном путешествии, когда есть возможность отдохнуть на следующий день, и не только. Также дневной пробег зависит от состояния дорог и ограничения скорости на них. Конечно, многие смогут и усмехнуться на эту тему, но если скорость вдоль дорог меряют прилежно (как несколько лет назад на Украине – радар торчал из каждого второго придорожного куста), а конфликтовать с законом накладно и опасно, то кажущееся быстрым передвижение замедлится из-за остановки и переговоров с каждым хозяином дороги (в каждой стране для них есть своё название), а также расплаты с ним, и кошелек к концу пути сильно облегчится, а средняя скорость возрастёт совсем ненамного. Состояние дороги тоже немаловажно – на карте всё выглядит одинаковым, но по опыту прошлогодней питерской поездки можно сказать, что на разных участках пути из-за состояния дорожного покрытия средняя скорость колебалась более чем вдвое (многокилометровый участок перманентного ремонта дороги не давал двигаться более 80 км/.ч, да и то, сжав зубы при обгоне едва плетущихся фур). Исходя из изложенного выше, следует правильно оценить состояние дорог и возможность поддерживать на них необходимую скорость, а затем разбить маршрут на такие отрезки, чтобы не ставить рекорды дальнобоя и остаться в состоянии проехать завтрашний участок, если путешествие многодневное.

Заранее надо распланировать места ночёвок (ночевать можно по-разному, начиная от отеля ***** и заканчивая палаткой, зависит от предпочтений и возможностей). Населённый пункт, избранный для ночлега, должен удовлетворять условиям доступного и допустимого уровня комфорта, а так же безопасности. Безопасность главным образом должна быть рассмотрена с точки зрения возможного угона мотоцикла в отсутствие хозяина, например, во время ночного хранения, а так же со стороны возможного наезда местной отмороженной братвы (данное актуально только для России, Белоруссии и пр.). Не следует забывать о том, что иногородние номера на мотоцикле видны всем, а иногородний и слабо ориентирующийся в малознакомом месте человек, да ещё и снабжённый финансами, может является предметом охоты местных отморозков.

Особое внимание следует уделить прохождению границ. Не все границы проходятся быстро, даже если у вас безупречные документы и вы не вызываете подозрения в контрабанде и нарушении таможенных правил. Например, прохождение белорусско-польской границы легко может затянуться на 6-8 часов (а может, и больше, это малопрогнозируемо), а прохождение в обратном направлении значительно быстрее (хотя есть и исключения – DEAN простоял около 12 часов, поляки проверяли его на тему угона мотоцикла). Поэтому в день прохождения таких границ не стоит планировать большие пробеги.

При планировании маршрута надо стараться исключить вариант ночного передвижения. Скорость ночью из-за ограничения видимости падает, напряжение за рулём и опасность возрастает. Из-за неработающих габаритов грузовика или их полного отсутствия по причине нафиг ненужности на комбайне или тракторе, перевозящем навоз по федеральной дороге из свинарника на поле, можно влететь в малонепокажущееся ДТП и ознакомиться со всеми прелестями районной больницы. Такое, как ни странно, характерно не только для России и сопредельных государств, но и для Польши (только там на тракторах есть габариты, а так - почти как у нас, сам проверял). Поэтому ночное передвижение лучше сразу признать малоэффективным и опасным, и исключить его из планирования маршрута, тем более что при правильном планировании за длинный летний световой день можно проехать немало.

Важно заранее приобрести толковый атлас и вычертить на нём маршрут следования. Совсем хорошо, если на карте будут обозначены и заправки, но полностью полагаться на это нельзя – всё постоянно меняется. Неплохо заранее начертить основные точки пути – так называемые кроки. По ним легко ориентироваться, если на дороге есть указатели. Выглядеть это должно примерно так:

Москва ! Зеленоград ! Солнечногорск ! Клин ! Тверь…. И так далее.

Положив такой список в планшет рядом с картой, ориентироваться будет значительно легче. Если есть прибор GPS, то большинство проблем с ориентированием отпадает полностью. Но надо не забыть прихватить на него разрешение, чтобы потом не доказывать в местном отделе ФСБ, что ты не коллега Джемса Бонда.

1.2 Документы и ключи

Объяснять то, что документы на мотоцикл, снаряжённый в дальнюю дорогу, должны быть правильными и не вызывать подозрений у инспекторов ГИБДД, никому не надо. Тем не менее зачастую в документах всегда могут быть скрыты огрехи, которых быть не должно. Сам не без греха – мотоцикл перекрасил, а изменения в документы не внёс. Счастливо проездил весь сезон, пойман на этом был только один раз, в Новгородской области, всё закончилось благополучно, но могли возникнуть проблемы.

То же самое и с правами. Вроде бы очередная кампания по замене прав почти закончилась, но лучше проверить свои права на срок их действия. Не надо думать, что за бугром плохо знают, как должны выглядеть российские права. Знают, и очень хорошо. Прошлым летом из-за срока действия прав был оштрафован мой товарищ в Германии. Его права, которые по инструкции ГИБДД ещё должны были действовать до конца 2001 года, не прокатили немецким полицейским, до которых информация о замене в России прав пришла, а со всеми инструкциями ГИБДД решило их не ознакомлять. )) Дело закончилось немалым штрафом, и за руль сел его друг с правильными по немецким меркам российскими правами самого последнего образца.

Не секрет, что иногда мы покупаем и продаём мотоциклы «по доверенности». Это вполне понятно, иногда (как у меня в ГИБДД по месту жительства) процесс снятия или постановки мотоцикла на учёт занимает несколько дней. Но даже если мотоцикл приобретён таким образом, доверенность необходимо тщательно проверить на тему её срока действия. И лучше её взять с собой и никому не показывать!!! Ехать проще по так называемой «рукописной». Она даёт право на управление, чего вполне хватает для движения, а в случае потери наиболее легко восстановима. Хранить нотариально заверенную доверенность следует отдельно от всех остальных документов, так как в случае их утери есть возможность хоть что-то доказать инспекторам ГИБДД.

Необходимо проверить, возможно ли въехать по доверенности в какую-либо страну. Ещё не так давно Украина не принимала водителей, которые управляли машиной по доверенности – только владельцев, и никого не трясло, что доверенность нотариально заверена и вся светится от печатей и голограмм. Сейчас, говорят, это уже отменили, но на всякий случай перед поездкой лучше проверить. В Европе проще, там доверенность никто и не спрашивает, даже на границе (проверял самостоятельно).

Необходимо запастись техосмотром. В России его на мотоциклы особенно не спрашивают, за исключением тех случаев, кода желание оштрафовать у инспектора ГИБДД доминирует над всеми остальными, но вот в Польше полицейские отлично знают, как он выглядит и спросить могут легко. При его отсутствии проблем возникнет немало, вплоть до возврата на родину.

Если ехать за рубеж, то страховка гражданской ответственности необходима, без неё в Европу не пустят. Надо помнить, что в Белоруссии такая страховка не катит (ещё один пример прикольного законодательства), на въезде надо покупать какую-то белорусскую, а если не купишь, то оштрафуют неслабо. Толку от этой страховки ноль, я не слышал, чтобы по ней кто-то что-либо получил, поэтому её можно считать одной из разновидностей дорожного налога.

При поездке за рубеж также необходима медицинская страховка. Застраховать здоровье и гражданскую ответственность можно и при выезде из Белоруссии, там у погранперехода есть специальные будочки, где эти виды страховок оперативно продают, и причём весьма недорого. Только пользоваться ими не советую – спору нет, проданные в ларьке бумажки неплохо работают за рубежом и нареканий у проверяющих не вызывают, но это выгодно в том случае, если заранее точно знаешь, что ничего не случится. Но в случае реальных неприятностей со здоровьем или ДТП они могут только с успехом заменить кусок туалетной бумаги (информация предоставлена знакомыми в Бресте, которым часто приходится ездить за рубеж, и они эту лажу не покупают).

Не стоит забывать и о загранпаспорте с визами – следует проверить срок действия загранпаспорта и виз, проставленных в нём. Хорошо, если визы будут заранее оформлены с запасом – если что случится, и время будет потеряно, визы не будут просрочены и не придётся иметь проблем с пограничниками и таможенниками.

При поездках по России общегражданский паспорт надо брать с собой обязательно, равно как и в зарубежный, но только хранить его надо в наиболее недоступном месте, на непредвиденный случай (вместе с нотариально заверенной доверенностью, если такая требуется). За рубежом общегражданский паспорт сильно облегчит жизнь при потере заграничного (проверено знакомым, попавшим в такой переплёт в Голландии).

Отдельно следует рассказать о месте хранения документов. Так как потеря документов в поездке по России грозит большими проблемами, а при зарубежной поездке – проблемами глобальными, способ хранения документов определяет их сохранность. Из опыта многих путешественников я выяснил, что наиболее прогрессивным местом хранения документов является старое хипповское изобретение под названием «ксивник». У этой вещи могут быть и другие названия, его суть всегда остаётся одна – плоский мешочек с «молнией» и верёвочкой, который вешается на шею. Он легко помещается под куртку или комбез, не мешает, не снимается с верхней одеждой, не даёт документам выпасть благодаря «молнии», легко доступен при проверке документов ГИБДД и практически недостижим для карманных воров. Там необходимо хранить права, временное разрешение, свидетельство о регистрации ТС, техосмотр и паспорт (при внутрироссийских поездках) или загранпаспорт (при выезде за рубеж). Также там неплохо хранить запасной ключ для мотоцикла, кредитную карту и некоторое количество денег для оплаты заправок, штрафов и на карманные расходы. Помимо «ксивника», для хранения документов также подходит небольшая сумка на ремень, но она более доступна для карманников.

Ехать в дальнюю поездку с одним комплектом ключей уже давно было признано не лучшей мыслью. Тем не менее, любители находятся (Во время поездок в Питер в 2000 году Бола и Паша). Если в случае с Пашей ключ всё-таки как пропал, так и нашёлся при невыясненных и даже таинственных обстоятельствах, то Бола ездил за своим ключом в Москву. Зачастую положение осложняется развитием технического прогресса – ключ с микрочипом, которым комплектуются «Хонды» последних моделей, могут быть повторены в металлоремонтной мастерской, но проку от них будет мало. Заказать дубликат такого ключа можно, но стоит это недёшево и делается неспешно. Один из оригинальнейших выходов из положения предложен DEANом: пользоваться для поворота замка зажигания дубликатом, а для разблокировки системы зажигания просто подносить ключ с микрочипом, висящий на шее, на небольшой промежуток времени к кольцу-приёмнику встроенного хондовского иммобилайзера. При поездке в Испанию Босс требовал 3 комплекта ключей – один повседневного использования, другой на запас у владельца мотоцикла, а третий комплект должен был находиться у Босса на самый крайний и непредвиденный случай. Надо признать, что это решение достаточно оригинально и надёжно.

Всё, что относится к ключам зажигания, столь же смело можно отнести и к ключам от кофров и брелкам сигнализации (если это стоит на мотоцикле). Конечно, кофр можно открыть и без ключа, но при этом он теряет большую часть своих функций и дело это требует времени, сил и ожесточённости. То же относится и к сигнализации – разблокировать можно (особенно если знаешь, как оно устроено), но только лучше это сделать с запасного брелка.

Хранить запасные ключи, брелки и указанные выше документы лучше в кофре, особенно если он запирается на замок, но при этом запасные ключи от кофра должны быть спрятаны где-либо внутри мотоцикла. Один из наиболее распространённейших и надёжных способов – приклеить скотчем в укромное место, до которого можно достать без ключей и откуда запасному ключу трудно выпасть. Для поиска места необходимо напрячь фантазию и творческую мысль.

1.3 Транзитные страны и страна прибытия

При зарубежной поездке важно заранее выяснить особенности законодательства и правил передвижения по транзитным странам и стране прибытия. Особенностью может быть например обязательное приобретение разрешения для проезда по шоссе, как в Чехии, или особенности правил движения. Так, например, в Германии при движении на автобане, если вы двигаетесь в крайнем правом ряду и левый ряд свободен, то транспорт, выезжающий на автобан, вовсе не обязан уступать вам дорогу (то же правило действует и в Голландии, где мне его и рассказали). Так же в Германии запрещена остановка на автобане, даже в случае поломки!!! Это грозит штрафом, если вы не член ADAC (немецкого автоклуба). Например, в большинстве стран Европы просьба пропустить вперёд на шоссе выглядит совсем не по-русски (мигание дальним светом, истошный вой клаксона, семиэтажный мат и распальцовка). Для этого достаточно просто включить левый поворотник. Если грузовик принимает вправо и включает левый поворотник, то это не означает, что он вас хочет пропустить с одной целью – когда вы поравняетесь с ним, постараться выкинуть вас на встречную полосу. Просто ему сверху лучше видно, и он пропускает вас для обгона, предварительно убедившись, что впереди чисто. Поблагодарить его можно, включив на пару секунд аварийку (если она есть) или сделав какой-нибудь другой понятный жест.

Среди всех этих жестов вежливости не наблюдается самого главного – о том, что впереди меряют скорость, никто фарами не сигнализирует. ;-( Узнать все эти особенности, как ни странно, довольно нелегко, источники информации достаточно скудны и малодостоверны. Наилучшим, с моей точки зрения является опытный водитель-дальнобойщик. Под пиво он легко введёт вас во все подробности передвижения по чужим странам.

1.4 Технические данные мотоцикла

Помимо столь важных параметров, как максимальная скорость и время ускорения до 100 км/ч, отправляясь в дальнюю дорогу, следует чётко знать расход топлива в зависимости от скорости движения. За высокую скорость надо платить – при этом расход в литрах/100 км. пути возрастает. Таким образом, можно рассчитать количество заправок. Очень поможет такой прибор, как указатель уровня топлива, но им комплектуются, к сожалению, далеко не все туристические мотоциклы.

Также точно следует знать количество бензина, остающееся в резервной части бензобака, и не стоит приезжать на намеченную заправку с баком, в котором болтаются последние капли – неожиданно она может быть закрыта на ремонт, или на ней нет бензина нужной марки и пр. В лучшем из этих случаев уедешь, заправившись бензином не той марки, в худшем – стоять на дороге и голосовать «Дайте пару литров до заправки!!!».

Подготовка и проверка технического состояния мотоцикла

1.5 Шины

Надо не просто проверить остаточную высоту протектора, но и рассчитать, насколько его хватит. Каждая шина имеет свой ресурс, который зависит от типа шины и манеры перемещения мотоциклиста. Второе особенно касается любителей отжечь резину. Если оставшегося ресурса шины не хватит на всю поездку, то надо поменять её заранее или предусмотреть время и место для её приобретения и замены по пути. Правда, при этом могут возникнуть проблемы как у Босса, у которого резина на мотоцикле была «на подходе», он планировал поменять её во Франции, но столкнулся с проблемами по поводу лысой резины на въезде в Германию. Проблема была осложнена тем, что на его мотоцикл шины достаточно редки. (Пришлось ставить вперед заднюю резину от какого-то маленького мотоцикла – прим.Босса)

Не стоит рассчитывать так, чтобы обратно приезжать с шинами в состоянии «на подходе». Именно с такой передней шиной я возвращался осенью 2001 из Питера, и на мокром участке дороги чувствовал себя как корова на ледовом катке. Перед поездкой следует проверить шины на наличие порезов и дырок, заделанных так называемыми ремонтными жгутиками. Порезы от времени не имеют тенденции к самозатягиванию, а ремонт жгутиками является мерой временной. Хотя на отремонтированном жгутиком колесе можно ездить очень долго, но всё-таки лучше заменить его на полноценную наварную латку, которую делают на шиномонтаже, так как при езде по гравию острая кромка камня может надавить на жгутик и протолкнуть его обратно в колесо. То же самое относится и к шинам, отремонтированным с помощью баллончика с ремонтной пеной – это средство не окончательного ремонта, а только способ доехать до пункта следования. Необходимо проверить ниппеля на предмет стравливания воздуха и при обнаружении негерметичности заменить золотник.

1.6 Масло

Надеюсь, никому не надо объяснять, что от того, насколько своевременно меняется масло в двигателе, зависит его ресурс. Масло для большинства современных импортных мотоциклов является достаточно специфичным, так как, помимо двигателя, оно смазывает и фрикционные диски сцепления. Продаётся оно далеко не везде, поэтому стоит поменять масло заранее, а если дальность поездки превышает срок службы масла, то взять запас для замены с собой, либо предусмотреть возможность его замены в одном из пунктов путешествия. Если мотоцикл в процессе передвижения масло «поджирает», то необходимый в пути запас просто необходим. Но даже если от замены до замены уровень масла меняется незначительно, я всё-таки рекомендовал бы взять с собой хотя бы литр. Этому есть причины: в поездке в Калязин в 2001 году во время тестовой постановки на заднее колесо моего мотоцикла произошло падение мотоцикла на правую сторону, в результате которого оказалась пропиленной об асфальт правая крышка двигателя. Из образовавшейся дырки вытекла часть масла, и, хотя через 2 часа дырка была благополучно заклеена клеем «холодная сварка», ехать было нельзя из-за недостаточного уровня масла. Запаса у меня с собой не было, я уже хотел разбодяжить мотомасло близким по составу автомобильным, чтобы добраться до Москвы, но выручил Bola, в машине которого завалялась лишняя литровая бутылка того самого мотомасла, которая и спасла положение.

Для двухтактных мотоциклов замена масла в коробке передач нужна не столь часто, да и требования к маслу там значительно ниже. Такое масло легко приобретается почти в любом автомагазине. Что касается масла, которое смешивается с топливом, то его лучше взять с собой – на трассе оно в продаже не встречается, тем более что качественное масло продлевает ресурс двигателя. Если смешение масла с бензином происходит в карбюраторе, то тем более надо иметь хороший запас, так как эта система рассчитана на масло определённой вязкости и использование более вязкого масла может привести к масляному голоданию двигателя со всеми вытекающими последствиями.

1.7 Цепь

Карданная передача, устанавливаемая на иностранных туристических мотоциклах, почти не требует обслуживания и хорошо защищена от грязи. Для её обслуживания достаточно вовремя поменять масло в редукторе, что делается нечасто, а затем следить за отсутствием утечек.

С цепью всё значительно сложнее. Большинство импортных мотоциклов оснащены цепями типа O-Ring, срок их службы около 20-25 тыс. км при регулярном и правильном обслуживании. Если говорить о мотоциклах советских марок, то здесь всё сложнее – хоть на многих из них цепи и закрыты чехлами, срок их службы тоже не очень велик. Поэтому, если мотоцикл оснащён цепной передачей, следует узнать ресурс цепи и рассчитать так, чтобы к концу путешествия оставалось не менее 20%, тогда проблем будет меньше. Ну и, конечно, в процессе передвижения обслуживать цепь согласно инструкции.

1.8 Тормозная система

Большинство иностранных мотоциклов оснащены дисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Гидравлическая жидкость является гигроскопичной, т. е. она впитывает влагу, в том числе и из воздуха. Поэтому её стоит менять в начале каждого сезона, чтобы избавиться от эффекта «ватных» тормозов. Тормозные колодки должны быть проверены на остаточную толщину. Это особенно важно, так как если весь фрикционный материал израсходуется, и начнётся контакт основания колодки с тормозным диском, то диск скорее всего придётся заменить, а эти детали стоят далеко не дёшево. Также колодки надо проверять на равномерность и параллельность износа. Правильно стирающаяся колодка говорит о исправности гидравлического тормозного механизма или суппорта. Если износ неравномерен (например, завален в одну сторону), это означает либо затруднённый ход одного из тормозных цилиндров, либо закисание направляющей суппорта (зависит от конструкции тормозного механизма). Тормозные шланги не должны иметь потёртостей, трещин и чрезмерных загибов, которые могут привести к их разрыву. На дисках не должно быть следов неравномерного износа или забоин, толщина не должна быть ниже минимальной, часто указываемой прямо на диске.

В случае с барабанными тормозами необходимо не только проверить остаток фрикционного материала на колодках, но и (в зависимости от конструкции) произвести регулировку зазора между колодками и барабаном. Необходимо проверить диаметр барабана и равномерность его износа для предупреждения «прихвата» тормозов.

Если привод тормозов осуществляется тросами в оплётке, необходимо проверить состояние оплётки и тросов, особенно на предмет загибания или надрыва троса, так как даже слегка надломленный трос сильно теряет свою прочность и может подвести совершенно неожиданно.

2. Защита и одежда

2.1 Повседневная одежда

Как и в чём ездить – этот вопрос наверняка каждый уже решил для себя. Тем не менее порекомендовал бы приобрести защиту. Конечно, людям, предпочитающим передвигаться в гоночном комбинезоне, шлеме и мотоботах, рекомендовать ничего не надо – вся возможная защита уже находится внутри комбеза. Под туристический комбинезон и даже бессмертную косуху может залезть черепаха – комплексная защита спины, локтей, плеч и предплечий. Хорошо скомбинировать её с наколенниками и мотоботами, что поможет защитить ноги.

Самый низкобюджетный, но не самый плохой вариант – наколенники и налокотники, которые можно приобрести в местах, где торгуют снаряжением для горных велосипедов (те же вещи для роллеров зачастую не подходят – они рассчитаны лишь на скольжение по асфальту и не могут эффективно поглощать энергию удара).

Конечно, нужен шлем. Все дискуссии о том, что это необязательно, давно пора закончить. В случае, если это не «интеграл», желательно, чтобы стекло прикрывало лицо, так как камень, вылетевший из под колёс встречной машины, может наделять немало бед, даже если ехать с небольшой скоростью. Стоит так же запастись либо сменными затемнёнными стёклами для шлема, либо очками, которые надеваются под шлем, так как иногда может возникнуть необходимость ехать лицом в сторону солнца.

2.2 На случай дождя

Дождевой комбинезон - одно из самых лучших средств выйти сухим из воды. Дополнить его можно специальными дождевыми перчатками, которые надеваются поверх обычных и бахилами. Тем не менее ни одно из средств защиты не даёт гарантии, что вода всё-таки не проберётся, поэтому сменный сухой комплект в герметичной упаковке должен быть.

При езде в дождь основной проблемой становится забрызгивание стекла шлема грязью. Бороться с этим можно не только размазывая грязь перчаткой по стеклу, но и заранее изготовив специальную губку из натуральной или искусственной замши с вшитым магнитом. Благодаря магниту губка будет лежать на баке без попыток свалиться на дорогу, а замша хорошо протирает стекло и не оставляет царапин от грязи.

2.3 На случай холодов

Похолодания возможны всегда, а ехать надо. Для комфортного перемещения достаточно запастись в идеале термокомбинезоном, изготовленным из ткани типа Polartec или аналогичной. Такая ткань по своим теплозащитным свойствам значительно превышает показатели аналогичной толщины шерстяной ткани. Более бюджетным и не намного худшим вариантом является эластичный шерстяной спортивный костюм – он поместится под одежду и не даст замёрзнуть (проверял сам).

3. Методика крепления багажа

3.1 Кофры

Кофры являются самым удобным способом крепления багажа. Они защищают от грязи от воды, легко снимаются и удобно переносятся, но, к сожалению, даже они не лишены недостатков. Одним из них является слабое крепление кофра к мотоциклу. Все системы крепления рассчитаны на вес 5-15 кг (кто не верит – посмотрите инструкции, там, например, в кофр "Givi” объёмом 55 литров не рекомендуют грузить более 15 кг.) В соответствии с этими пожеланиями изготавливаются и системы крепления. Редко можно увидеть систему крепежа кофра, которая выдержит тот вес, который надо, и не нуждаются в дополнительных переделках. (Например, Krauser у DEANa). Поэтому, приобретая кофр, постарайтесь оценить прочность системы крепления, чтобы по пути не пришлось приматывать кофры скотчем и подручными средствами.

Также надо проверить замки кофра на возможность их самопроизвольного открытия. Так у Lurich’а кофр открылся сам по себе, а вылетевшая оттуда рубашка намоталась на цепь, что создало почти аварийную ситуацию из-за блокировки заднего колеса.

Выбирая кофры, надо стараться не переборщить. Так, например, в погоне за объёмом перевозимого багажа, можно с боков навесить кофры максимального объёма. Кофры, выпускаемые большинством производителей, такую вольность допускают, например, Givi Maxia. Правда, при этом мотоцикл становится не намного уже легкового автомобиля, что затрудняет управление (Lurich, после того, как достал весь Париж своими супер-кофрами, похожими на советский телевизор КВН, был вынужден там же их и бросить. Он никуда не пролезал – прим.Босса). А в случае даже несильного падения на бок ломает кофр и эффектно распределяет содержимое вдоль обочины.

Так как кофры легко снимаются, то лучше выбирать такие, которые имеют замок, защёлкивающийся при установке кофра на мотоцикл. Конечно, этот замок - не панацея от воров, но сильно затруднит им работу, так как воровством багажа подонки часто промышляют на заправках (печальный пример Капитана Краба при поездке в Питер в 2000 г., у которого на заправке с мотоцикла распотрошили кофр).

3.2 Сумки

Сумки можно разделить на несколько категорий. Первая - сумки для крепления на бак. Они удобны, особенно если на сумке сверху сделано место для крепления карты. Выбор сумки необходимо производить, исходя из конструкции мотоцикла. Так, например, на большинство спортбайков сумки на бак практически неприемлемы, а для крепления карты лучше купить планшет. При нормальной посадке между грудью водителя спортбайка и баком остаётся совсем немного места, и там может поместиться только очень небольшая сумка или планшет. Сам не без греха – не подумав, купил двухсекционную сумку, но она мешалась даже в односекционном варианте, а о использовании её в варианте полной загрузки нечего было и думать, так как в таком варианте до руля дотянуться практически невозможно. (Действительно, сильно зависит от мотоцикла – на Суперблэкберде высокая сумка стоит без труда – прим.Босса).

Сумки на бак крепятся чаще всего двумя способами – с помощью магнитов или ремнями. Конечно, магнитное крепление достаточно удобно, но обладает меньшей надёжностью. Не стоит слепо верить производителям и их сертификатам – в России и в Европе дороги разные. К тому же не на всяком мотоцикле конструкция бака такова, что магниты прижмутся к нему максимально плотно, обеспечивая надёжное крепление. Поэтому на неровной дороге возможно сползание или перекос сумки, а поправлять её в тот момент, когда необходимо внимательно следить за дорогой и контролировать ситуацию, опасно. Лёгкость, с которой сумка снимается с бака, может сыграть и злую шутку – у меня на заправке в Москве таким образом сумку с бака украли, да ещё очень оперативно.

Сумки, крепящиеся с помощью ремней, при правильной фиксации ремней, не сползают и возможность быть украденными на заправке у них значительно ниже, но снимать такую сумку с бака значительно дольше, а при установке приходится каждый раз натягивать и регулировать ремни, исправляя перекосы сумки.

Наилучшим вариантом сумки, пригодной для дальнего мотопутешествия, как мне кажется, является сумка, состоящая из двух частей: основы, крепящейся на бак с помощью ремней, и самой сумки, крепящейся к основе с помощью «молнии», пришитой по периметру нижней части. Расстегнув молнию на ¾, сумку можно откинуть в сторону, чтобы освободить заправочную горловину бензобака на заправке, и заправлять мотоцикл через отверстие, находящееся в центральной части основания. Такая сумка не будет сползать в сторону по пути, её достаточно легко снять, но не настолько легко, чтобы, рванув за ручку, резко сорвать её с бак и дать ходу в кусты, пока вы оплачиваете бензин в кассе бензоколонки.

Ещё более прогрессивной является система, где сумка с помощью замков-защёлок крепится к замкам, пришитым на чехол, обтягивающий бензобак. К сожалению, существенным минусом может оказаться цена (чехлы на бак стоят совсем недёшево), а так же то, что подобные системы изготавливаются далеко не на все модели мотоциклов.

Сумки для крепления на место пассажира и с боков мотоцикла. Таких сумок также выпускается великое множество. Выбирать здесь каждый может по собственному вкусу, главное же – внимательно обращать внимание на крепёж. Он должен легко регулироваться, обеспечивать постоянное положение сумки на мотоцикле, ремни крепежа должны фиксироваться надёжно и не расслабляться от вибрации.

У всех сумок существует одна неприятная особенность – они протекают. Никакие обещания производителей не помогают сохранить содержимое сухим в случае дождя. Также сумки очень легко пачкаются и пылятся при езде по грязным дорогам. Большинство производителей комплектует свои сумки пылеводонепроницаемыми чехлами. Их надо не забывать брать с собой в дорогу, а в том случае, если сумка им не комплектовалась – приобрести отдельно. Таким образом есть шанс по окончании поездки под дождём менять мокрую и грязную одежду на сухую и чистую, а не на мокрую и чистую.

3.3 Гермомешки

Гермомешок – старинное изобретение туристов. Обычно это мешок, сшитый из прорезиненной ткани и с проклеенными швами. Горловина мешка закрывается достаточно нехитрым, но весьма надёжным в смысле герметичности образом (складывается-закручивается-снова-складывается, а вовсе не так, как армейский «сидор» . Иногда к нему крепится ручка или лямки для переноски. Сейчас чаще всего гермомешки изготавливаются из пропитанной пластиком ткани, а затем не сшиваются, а свариваются на специальном оборудовании с помощью СВЧ. Такая сварка по своим прочностным характеристикам ничем не хуже прошивки, но гарантированно не протекает. По своей герметичности гермомешок превосходит даже кофр. Крепить такой мешок на бак смысла не имеет, поэтому его чаще всего привязывают на место заднего пассажира. Для привязки мешка ни в коем случае нельзя использовать верёвки или простые шнуры – от вибраций они вытянутся и прослабнут, содержимое мешка утрясётся, и мешок либо в лучшем случае съедет на сторону, либо, в худшем, упадёт на дорогу. Поэтому для привязки лучше использовать резиновые жгуты в матерчатой оплётке толщиной не менее 6 мм с крючками на концах, обтянутых термоусаживающейся трубкой или пластиком, которые не оставят царапин на облицовке. Также можно использовать для крепления гермомешка «паука» - сетку, сплетённую из резиновых жгутов, с крючками по периметру. Но надо помнить, что большинство «пауков» не предусмотрено для крепления массивных грузов. Чтобы «паук» надёжно крепил гермомешок к мотоциклу, необходимо, чтобы диаметр жгутов был не менее 6 мм, так как только в этом случае «паук» будет создавать необходимое для крепежа усилие. Проверено было на собственном опыте при поездке в Питер в 2000 году, когда пришлось закупать в помощь слабосильному «пауку» в Торжке дополнительные резиновые шнуры.

4. Необходимые запчасти и инструменты

4.1 Запчасти

Здесь каждый должен решать самостоятельно, на основании знаний о своём мотоцикле, его состоянии, особенности и слабых местах. Из общих рекомендаций – необходимо взять с собой в дорогу комплект запасных свечей, а также лампы в фару, габаритный огонь и поворотники. Срок службы этих деталей предугадать невозможно, поэтому лучше иметь их в запасе. Также необходимо взять с собой запасные предохранители.

Даже при случайном заваливании мотоцикла есть большая вероятность поломать рычаги сцепления или переднего тормоза, а если мотоцикл иностранного производства, то достать новые будет нелегко. То же самое относится к переключателю скоростей и ножному тормозу. Эти детали слишком важны для продолжения движения, поэтому их лучше иметь среди запчастей.

4.2 Минимальный набор инструментов

Прежде всего свечной ключ. На иностранных мотоциклах встречаются самые экзотические размеры свечей (например, 18), и расположены свечи зачастую столь непросто, что без специальных удлинителей к ним подобраться невозможно. Поэтому «свечным ключом» правильнее будет назвать не просто специальную головку из набора, а систему, позволяющую демонтировать свечу.

Так же никогда не помешает отвёртка со сменными жалами, она поможет открутить почти все винты и шурупы. Вместо набора рожковых ключей лучше взять универсальный набор головок. Его не обязательно хранить в той коробке, в которой он продаётся, можно просто ссыпать все головки и рычаги в прочный мешок, который потом будет спокойно лежать на дне кофра или сумки в ожидании незапланированного ремонта.

Не стоит покупаться на универсальные наборы типа "Universal tool” – проку от них достаточно мало. В реальном ремонте гораздо лучше поможет небольшой напильник, хороший и прочный нож, а так же пассатижи нормальных размеров.

Необходимо запастись и небольшим рулончиком скотча, армированного стекловолокном, его ещё называют «сантехническим». Он значительно прочнее своего неармированного собрата, обладает более цепким клеевым слоем, и при необходимости он поможет отремонтировать систему охлаждения, закрепить разбитые обтекатели, укрепить багаж и пр. Именно универсальность скотча сыграла свою роль в его популярности в среде «челноков».

Так же неплохо захватить с собой небольшой фонарик – например, на случай ремонта в тёмное время суток, или чтобы просто посмотреть карту. Для таких целей подойдёт не слишком мощный и небольшой по размерам, а фонарик, способный заменить собой зенитный прожектор, вряд ли существенно поможет, но будет занимать лишнее место.

4.3 Ремонт шин

Если нет возможности везти с собой запасное колесо (как на некоторых колясочниках), следует позаботиться о возможности залечить прокол на месте и о возможности добраться до квалифицированной шиномонтажной мастерской.

Методов решения вопроса есть два – пена, накачиваемая в колесо и прекращающая мелкие протечки, и монтажные жгутики. Тестирование качества пены проводили в «Мото» (номер не помню), если есть желание, можете посмотреть. При выборе пены лучше ориентироваться на два условия – приспособленность её для мотоцикла и именитость производителя. Солидные фирмы обычно стараются не размениваться на фуфло, а вот приобрести непон

www.moto-travels.ru

Путешествие на мотоцикле: что нужно помнить?

Многие мотолюбители используют своего железного коня для различных видов путешествий, в том числе и дальних. Решив отправиться в дальний путь на мотоцикле, не переоценивайте свои физические возможность. Усталость приходит намного быстрее, чем при езде на автомобиле. Если у вас есть конкретный график прибытия в место назначения. Не стремитесь проезжать за день больше, чем вы способны. Существует статистика, которая гласит о том, что с каждым днем пути преодолевается все меньшее расстояние. Если уж вы нацелены добраться до места к намеченному времени, то не стоит себя насиловать. А лучше попробовать найти более короткий путь.

Не забывайте про поговорку: тише едешь – дальше будешь. Не нужно соревноваться в скорости с самим собой. Вы получите намного больше удовольствия от спокойной езды, любуясь пейзажами. Расстояние преодолевается намного незаметнее, когда вы никуда не спешите. К тому же, спокойная езда избавит вас от риска ДТП и штрафов за превышение скорости.

Никогда не перебивайте сон и усталость различными энергетиками. Они имеют лишь маскирующий эффект. Кроме этого, подобные препараты могут снижать внимание и реакцию. Почувствовав усталость, найдите место, где можно поспать и набраться сил.

Подготовка к дальней поездке

Собираясь покорять земные просторы на мотоцикле. Позаботьтесь о техническом состоянии своего железного коня. Вряд ли вы хотите проводить бесценные минуты отпуска на обочине дороги, пытаясь заменить непригодную деталь. Перед поездкой тщательно проверьте все мелочи, которые могут доставлять проблемы. Не забудьте про масло.

Запаситесь теплой одеждой, особенно если вы планируете не отрываться от езды ночью. Даже жарким летом ночи бывают довольно прохладные, а при движении на высокой скорости, эта прохлада очень даже ощущается.

Упаковывая вещи для поездки, делайте это правильно. Например, такие необходимые атрибуты как карта, фонарик. Нож и крем от солнечных ожогов лучше класть в ящик для вещей, который находится за спинкой сидения. Если все эти вещи будут легко доступны, то вы ими будете пользоваться и не пренебрегать.

Не стоит сломя голову отправляться в путь. Тщательно продумайте список вещей, которые необходимо взять с собой, чтобы не тратить время в пути на поиск необходимого лекарства.

Следите за уровнем топлива в баке. Вы отравляетесь по незнакомому маршруту и не знаете. Где расположены все заправки. Именно поэтому заезжайте на заправку, если бензина осталось меньше половины бака. Пусть его лучше будет больше, чем нужно, но тогда вам не придется потом вилять по маршруту в поисках заправки.

www.chopper-style.ru

Подготовка мотоцикла к мотопутешествию

Техническая подготовка мотоциклов

  1. Не стоит ехать в дальняк на новой, не обкатанной технике.
  2. Стоит отказаться от поездки на «ушатанных» мотоциклах или если есть проблемы с документами.
  3. Перед поездкой необходимо сделать техническое обслуживание (ТО).
  4. Перед ТО мотоцикл нужно помыть, причем помыть самому, т.к. это очень хорошая возможность определить разные косяки, засады, и увидеть открутившиеся гайки.
  5. Обязательно смазать все, что этого требует (все тросики, оси колес, педали тормоза, центральной подножки, очень важно проверить смазку в подшипниках колес).
  6. Проверить и отрегулировать тормозную систему (на обочине грунтовки около живописного леса сложно будет найти замену потекшему тормоз-ному шлангу, а тем более тормозную жидкость).
  7. Старые покрышки, доживающие последнюю тысячу, ровно, как и сильно стершиеся тормозные колодки необходимо заменить до поездки.
  8. Топливная система – если давно не чистилась – самое время заняться ей.
  • Почистить бензобак в случае большого скопления ржавчины. Один из способов: выкрутить краник с фильтром, насыпать мелких гаечек или камней, но только очень мелких (не более 3-4мм в диаметре), залить мыльной воды, очень мыльной, предварительно сполоснув бак от бензина, и минут 20-30 трясти. Проверить пробку бензобака – отверстие должно свободно продуваться.
  • Проверить топливный фильтр и при необходимости заменить. Если его нет, то нужно обязательно поставить.
  • Проверить карбюратор. Для промывки карбюратора есть специальная жидкость (она очень токсична и при работе надо закрыть лицо хотя бы платком).
  1. То же и со свечами – они не должны быть на исходе.

Подготовка и сборы в дальняк

  1. За несколько недель до путешествия начинайте записывать на листик список вещей, которые вы планируете взять с собой – в течение недели в список попадают даже самые часто забываемые вещи, и по списку гораздо проще собираться.
  2. Хорошо, если на мотоцикле установлены кофры – сильно облегчают жизнь. Главное – они должны быть надежно закреплены. При упаковке вещей главное их не перегрузить. То же относится и к креплению груза на багажниках – они обычно рассчитаны на 10-15 кг и при больших нагрузках склонны отваливаться. Забудьте про веревки – ими нельзя крепить груз. Быстро развязываются сами и очень долго завязываются и развязываются на стоянках. Лучше использовать сетку из резиновых жгутов (в народе – паук или краб) и длинные резиновые жгуты с крючками на концах (на любом авторынке их огромный выбор).
  3. Все вещи, которые вы положите не в кофры, нужно упаковать в водо– пыле– грязе-непроницаемые пакеты. Хорошо для этой цели подходят «не-потопляемые» мешки, используемые байдарочниками, «батоны» Louis Speedbag, на крайний случай можно завернуть вещи в несколько толстых полиэтиленовых пакетов (например, для мусора). Главный принцип при размещении вещей – все самое тяжелое должно быть надежно зафиксировано и размещено как можно ближе к мотоциклу (например, топор я обычно привязываю к багажнику под сумку с вещами), при этом груз не должен сильно выступать за габариты мотоцикла и мешать управлению. Помните, что мотоцикл – это не автомобиль, поэтому берите с собой только самые необходимые вещи.
  4. Рюкзаки не лучший выбор мототуриста – они стесняют движения, поэтому если рюкзак и берется, то маленький и заполняется легкими вещами.
  5. Вещи должны быть собраны минимум за 12 часов, фактически сборы должны проходить за день до отъезда, а привязывание груза и распихивание вещей по кофрам – в день отъезда. Обычно на это требуется больше времени, чем предполагается, поэтому лучше начать пораньше.
  6. Аптечку лучше располагать не в боковых кофрах, а в центральном, как наименее страдающем при падениях, при этом её нужно класть так, чтобы можно было легко достать (не надо пихать её на самое дно). Не забудьте, что автомобильная аптечка не спасёт вас от боли в животе или от простуды. Её необходимо переукомплектовать, исходя из личного опыта, перед поездкой.
  7. Очень рекомендую купить мотодождевик – промокнуть в пути очень неприятно, а если придется долго ехать в дождь? Не забывайте про теплые вещи – погода любит внезапно меняться с хорошей на очень плохую. Ещё рекомендую приобрести «мотодождевик» для мотоцикла или придумать чем его накрывать на ночь: нередко ночью начинается дождь.
  8. Запчасти – у каждого мотоцикла свои склонности к поломкам.
  9. Личный опыт и хорошая интуиция – это самая необходимая «вещь», которой вы будите пользоваться на протяжении всей поездки. Поэтому отнестись к этому пункту нужно более серьёзно и внимательно. Для приобретения этого опыта могу порекомендовать книгу В.Алексеенко и Ф.Мамаева – «Мотоциклетный туризм», а также статью «28 советов мотопутешественнику».

Перед выездом

  1. Убедитесь, что все необходимые запчасти и инструменты вы взяли (выбираются исходя из личного опыта). Рекомендую сразу взять с собой моторное масло (не всегда оно есть на заправке). Тем более что тем, которым вы пользуетесь, по законам Мерфи, там точно нет!
  2. Проверьте уровень бензина в баке (визуально(!))
  3. Подергайте груз – вдруг плохо привязан.
  4. Проведите финальный брифинг, еще раз определитесь, кто будет ведущим и замыкающим, напомните всем о необходимости повторять все знаки, которые подает ведущий.

Удачного дальняка!

Просмотров: 4 081

customoto.com

Подготовка мотоцикла к путешествию

07.08.2017 Рано или поздно практически каждый мотоциклист хочет хоть на некоторое время примерять на себя роль мототуриста. Конечно можно рискнуть и отправиться на мотоцикле как есть, но если делать все по уму, то к дальней поездке мотоцикл необходимо подготовить - рекомендуем мотозапчасти и сервис, а так же обязательно нужно подготовить все необходимые для длительной поездки на мотоцикле аксессуары ... например приобрести качественную мотокуртку. Подготовка эта сугубо индивидуальная и зависит от конкретных особенностей техники и от тех задач, которые ставит перед собой водитель. Но все же некоторые общие моменты в процессе подготовки мотоцикла к путешествию есть.

Советы по подготовке мотоцикла

Для начала нужно определиться на какие расстояние планируется поездка, если оно вплотную приближается к межсервисному интервалу, то за несколько дней до нее обязательно нужно сделать ТО. После обслуживания очень желательно поездить на мотоцикле еще один-два дня для выявления разного рода проблем в виде незакрученных гаек, прослабившихся тросов или отсутствия контакта в проводке. Если мотоцикл с воздушным или воздушно-масленным охлаждением, то стоит задуматься о взятии с собой некоторого количества масла на долив, так как при длительной постоянной скорости движения на высоких и средних оборотах его расход может неприятно отличаться о того который есть при городской эксплуатации.

По возможности шины перед поездкой должны быть в состоянии наиболее близком к новому. Если резина меняется непосредственно перед поездкой, то лучше отдать предпочтение туристическим моделям, которые подвержены минимальному износу. Также стоит учитывать качество покрытия, по которому придется передвигаться. Проанализировав маршрут, постараться хоть примерно определить процентное соотношение асфальта/грунта по пути и на основании этого выбирать модель резины. Универсальной резины конечно же не существует, но все же есть достаточно вариантов, которые позиционируются как резина двойного назначения. Обычно ее как дорожные, так и внедорожные параметры являются неким компромиссом, но вы ведь не собираетесь в поездке закладывать мотоцикл до коленок или устанавливать рекорды скорости при передвижении на песке.

Далее следует позаботиться о креплении багажа, без которого не может обойтись ни одна поездка. Если на мотоцикле не установлена штатная багажная система, то самое время ее установить. Тут уже все зависит от потребности к объему вмещаемых вещей. Кто-то может проехать несколько тысяч километров с одним рюкзаком на спине, а кому-то нужно в соседний город собирать целую дорожную сумку. В качестве хранилища для вещей чаще всего используются:

  • сумка на бак сумка на пассажирское сидение боковые кофры центральный кофр кофры-батоны под или над фарой рюкзак на спину сумка на пояс и многое другое

Сумка на бак чаще всего крепится на магнитах что способствует ее быстрому монтажу и демонтажу, ее размеры в основном составляют от 5 до 25 литров. Сумка на пассажирском сидении закрепляется ремнями, объем ее невелик и при езде с пассажиром ее конечно не поставишь, но все равно она пользуется популярностью у мотопутешественников так как в ней можно хранить вещи, до которых требуется быстрый доступ. Боковые кофры один из самых популярных способов крепить багаж. Они практически не страдают при падении, если они мягкие текстильные, то в них можно перевозить хрупкие предметы, объем пары кофров может достигать 80 литров. Но в то же время текстильные кофры могут промокать под дождем, а жесткие пластмассовые или алюминиевые могут трескаться и лопаться от вибраций. Боковые кофры также требуют равномерного распределения нагрузки между ними для того чтобы не нарушить развесовку мотоцикла, а еще увеличивают его габариты. Центральный кофр в себе как недостатки, так и преимущества вышеперечисленных. Важным его плюсом является что он практически всегда имеет возможность закрываться на ключ, а значит, если поездка предполагает оставлять мотоцикл без присмотра где-либо, все ценные вещи можно сложить туда. Объем центральных кофров варьируется от 20 до 60 литров.

Нелишним будет установить на мотоцикл розетку-прикуриватель для подзарядки в дороге своего телефона, фотокамеры, регистратора и других электронных гаджетов, которые берутся в поездку.

Стоит позаботиться также об инструменте. В обязательный набор также входят:

  • гаечные ключи разных размеров свечной ключи отвертка со сменными битами хороший мультитул.

Нелишним будет:

  • набор свечей смазка для цепи набор для ремонта камерных или бескамерных покрышек

Следует помнить, что брать нужно только тот инструмент, которым вы умеете пользоваться. Если навыков, например, в снятии и разбортировании колеса нету, то смысла везти монтажки и латки для заклейки камеры нету никакого.

Несмотря на все вышеописанное процесс подготовки к путешествию не такой уж сложный как кажется на первый взгляд. Но когда не нужно бояться отправляться в поездку, ведь на дороге вы не одни и в случае проблем помочь всегда есть кому.

www.offroadmaster.ru

Путешествие подготовка | Motowave.ru

Казалось бы, о какой подготовке может идти речь, если мотоцикл исправный, а то и новый: садись — и езжай. Но не забывайте, что в путешествии вам предстоит в короткий срок проехать не одну тысячу километров вдали от дома и, возможно, от ремонтных мастерских. И пусть вас не успокаивает, что в течение сезона, никуда далеко не выезжая, вы «накручивали» тысячи километров без всякого ремонта. Короткие поездки, когда и двигатель толком не успевает «войти в режим», — совсем не то, что форсированная езда на дальние расстояния. Поэтому вполне исправный и даже новый мотоцикл требует подготовки к путешествию. Кстати, новый мотоцикл подготовить надо особенно тщательно. Действительно, мотоцикл, прошедший эксплуатацию в течение сезона или больше, проявил свой «норов», и водитель знает его слабые места, а вот новый может преподнести сюрприз, да еще вдали от дома.

Само собой разумеется, мотоцикл следует готовить к началу каждого сезона. Но обычно большинство мотоциклистов отправляются в дальнее путешествие уже в середине лета или ближе к осени. И это еще один довод в пользу дополнительной подготовки материальной части, уже успевшей достаточно поработать.

Двигатель Начнем с двигателя — механического сердца мотоцикла. Поршневая группа должна быть, безусловно, в хорошем состоянии. Для ее оценки совсем не обязательно разбирать двигатель. Если двигатель устойчиво работает на малых оборотах, можете быть уверены, что с поршневой группой все в порядке. Незначительный стук поршня не опасен, если он исчезает с прогревом двигателя. Однако к прочим звукам в двигателе надо отнестись с повышенным вниманием.

Звонкий стук поршневого пальца, глухой шум шатунных или коренных подшипников — вещь гораздо более опасная. Если у вас есть сомнения, придется открыть двигатель. С незначительным люфтом поршневого пальца во втулке шатуна (но не в поршне) можно продолжать эксплуатировать мотоцикл. То же можно сказать о шатунных и коренных подшипниках. Проконсультируйтесь в сомнительных случаях с квалифицированным механиком: опыт здесь зачастую ценнее теоретических рекомендаций. Подтекание масла следует устранить.

Обязательно проверьте крепление двигателя к раме: плохо закрепленный двигатель вызывает вибрацию всего мотоцикла.Системы питания и электрооборудования Нормальная работа двигателя в первую очередь зависит от исправности систем питания и электрооборудования. А неумолимая статистика показывает, что наибольшее количество неисправностей падает на эти системы. Отсюда вывод: именно им надо уделить особое внимание.

Проверьте, насколько легко выкручивается и возвращается в исходное положение ручка газа, свободно ли ходят ручки сцепления и тормоза. Если есть затруднения в плавности хода ручки – необходимо смазать соответствующий тросик.Перед дальней поездкой, не лишним будет подзарядить аккумулятор зарядным устройством и почистить его клемы.

Контроль зарядки аккумулятора на большинстве мотоциклов осуществляется при помощи контрольной лампы. Повторяем эту общеизвестную истину потому, что погасание контрольной лампы (как это ни покажется на первый взгляд парадоксальным) еще не свидетельствует о том, что аккумулятор мотоцикла заряжается. Контрольная лампа при работе системы находится под разностью потенциалов аккумулятора и генератора, и, если напряжение на этих двух источниках тока равно, лампа перестает светиться. Но для зарядки генератор должен выдавать напряжение выше, чем напряжение на клеммах аккумулятора. В приведенном же случае имеет место «нулевой баланс», т. е. аккумулятор не станет заряжаться.

Подключение же приборов освещения приведет к постепенной разрядке аккумулятора, и все это будет происходить при погасшей контрольной лампе. Если вы замечаете, что исправный аккумулятор на мотоцикле быстро разряжается, проверьте работу реле-регулятора и генератора. Проверка реле-регулятора требуется и тогда, когда приходится часто доливать воду в аккумулятор. Простейший контроль осуществляется следующим образом. Отсоединяют от массы мотоцикла провод, идущий к аккумулятору, и включают между этим проводом и массой амперметр, рассчитанный на ток не менее 10 ампер. После запуска двигателя и увеличения оборотов (примерно около 1000 об/мин) амперметр должен показывать зарядку, и при дальнейшем увеличении оборотов ток должен возрасти до 2—4 ампер. Слишком большой или, наоборот, слишком малый зарядный ток потребует подрегулировать реле-регулятор напряжения. Эту квалифицированную работу поручите сведущему товарищу или обратитесь за помощью в мастерскую.

Выверните и осмотрите свечу зажигания: зазор между электродами должен соответствовать рекомендованным параметрам для вашего мотоцикла. Свечи, имеющие следы оплавления изолятора, необходимо заменить, выяснив причину их перегрева (не соответствующая свеча, позднее зажигание, бедная рабочая смесь). Не забудьте еще об одной мелочи: под свечой обязательно должна находиться уплотнительная прокладка. Отсутствие ее может привести к прорыву горячих газов из камеры сгорания и как следствие — к перегреву свечи и выходу ее из строя. Отсутствие прокладки некоторые водители пытаются компенсировать более сильной затяжкой свечи и… срывают резьбу в головке цилиндра.

Проверьте проводку и потребители тока. Все концы проводов должны быть надежно затянуты винтами и «законтрены» нитрокраской — потеря маленького винта, крепящего провод в клемме, может стать в дороге источником массы загадочных явлений: недозарядки аккумулятора, перебоев в работе двигателя или мигания света.Не забудьте и о приборах освещения вашего мотоцикла. Дальний свет фары должен быть отрегулирован с учетом полной загрузки мотоцикла багажом. Световая отдача потемневших ламп резко снижается, и такие лампы надо заменить новымиПроверьте работу звукового сигнала. Регулировочным винтом настройте его на максимальную громкость. Необходимо, чтобы сигнал хорошо звучал как от аккумулятора, так и от генератора.

Выключатель стоп-сигнала тоже требует регулировки. Он должен замыкать цепь питания лампочки даже при легком нажатии на педаль тормоза.

Трансмиссия Обратите внимание на наиболее слабый элемент трансмиссии цепь. Цепь надо обязательно осмотреть для выявления треснувших роликов. Вообще, в путешествие лучше отправляться на новой, но обкатанной цепи (обкатка 500—1000 км) Теперь проверьте натяжение задней цепи. На мотоциклах с карданной передачей надо проверить уплотнение картера конической передачи. Большой люфт в конической передаче заднего моста или отсутствие его могут потребовать регулировки зацепления шестерен; операция эта весьма тонкая, но выполнить ее необходимо, так как всякий маленький ремонт дома освободит вас от большого ремонта в дороге.

Ходовая часть Основа мотоцикла — рама. Не поленитесь тщательно осмотреть ее, особенно у рулевой колонки. Перед осмотром загрязненные места промойте бензином, поскольку грязь может скрывать трещины. С трещинами в раме (даже самыми незначительными) эксплуатировать мотоцикл нельзя; немедленно воспользуйтесь услугами сварочной мастерской.Проверьте подшипники рулевой колонки. Люфт в них должен быть минимальным. При этом надо помнить, что перетяжка подшипников может вызвать повышенное трение в рулевом механизме и тем самым ухудшить способность мотоцикла «держать» дорогу.

Оцените работу передней и задней подвесок. Перья передней телескопической вилки при покачивании их за концы вдоль оси мотоцикла не должны перемещаться на большую величину, свидетельствующую об износе направляющих втулок подвески. Хруст при работе телескопической вилки может означать, что подвеска забита песком или лопнули пружины.Если будете разбирать переднюю вилку, не забудьте смазать солидолом направляющие и пружины.

Обратите внимание на втулки оси задней вилки. Установив мотоцикл на подставку, покачайте вилку в поперечном направлении. Если заметите значительный люфт, надо менять втулки. Мотоцикл с большим люфтом во втулках задней оси неустойчив, особенно на поворотах.

Проверьте работу передних и задних амортизаторов, особенно затяжку гаек с сальниками, уплотняющими подвижные элементы. Течь масла из гидрогасителей недопустима: они скоро окажутся сухими и перестанут выполнять свои функции.Передние и задние подвески мотоцикла призваны смягчать удары, воспринимаемые колесами от дороги. А удары воспринимают все-таки колеса. Поэтому внимательно осмотрите обода колес — не бьют ли они при вращении, нет ли на них трещин.

Тормозам — особое внимание! Сильно изношенные накладки тормозных колодок надо заменить, так как заклепки накладок скоро начнут драть барабаны или диски. «Утонение» накладок, кроме того, вынуждает при торможении прикладывать к тормозной педали или рычагу большие усилия.

Особо надо сказать о шинах. Никто в дороге не гарантирован от грязной работы по ремонту шин. Внимательно осмотрите покрышки, на предмет отсутствия трещин, измерьте глубину протектора. Проверьте давление в шинах – оно должно соответствовать требованиям производителя

Теоретические рассуждения никогда не заменят опытного механика, который самыми простыми приемами может «вдохнуть тигра» в двигатель вашего мотоцикла.

Удобство посадки До сих пор мы говорили о подготовке мотоцикла с точки зрения обеспечения нормальной работы его частей и систем. Но не менее важно позаботиться о доводке мотоцикла для удобства посадки водителя. В дальнем путешествии неправильное положение рук, ног или корпуса мототуриста может вызвать преждевременную усталость, а к концу дня все тело будет болеть. Всего этого вы могли и не замечать в коротких поездках.

Серийный мотоцикл рассчитан на человека среднего роста, пропорционально сложенного. В действительности все мы в большей или меньшей степени отличаемся от «стандарта». Поэтому руль, подножки, рычаги управления нужно подогнать «по месту». Когда руль поставлен правильно, кисти рук охватывают ручки руля, а пальцы свободно ложатся на рычаги. Подножки нужно отрегулировать так, чтобы ноги в коленях не были согнуты слишком сильно. Центр тяжести водителя должен находиться на одной вертикали с подножками, что позволяет привставать с седла при езде по неровной дороге.

Рычаг переключения передач установлен правильно, если вы можете переключать передачу одним движением, не снимая ног с подножки. Педаль тормоза всегда должна быть «под ногой».

Не пожалейте времени на всю эту работу — она сторицей окупится в пути.

По материалам книги «Мотоциклетный туризм» В. Алексеенко, Ф. Мамаев

motowave.ru

28 советов мотопутешественнику

  1. Не переоценивай свои физические возможности и не превышай разумных пределов.

Если до этого ты никогда не совершал мотопутешествий с пробегом более чем 450-500 км в день, вряд ли тогда в своей предстоящей поездке стоит планировать преодолевать, скажем, по 800 км каждый день.

По результатам исследований вот какие изменения обычно происходят в графике мотопутешественников, которые не сумели правильно оценить свои силы: вне зависимости от влияния погодных условий или прочих неблагоприятных факторов, среднесуточный пробег начинает падать уже на третий день путешествия. В первые два дня он максимален, но в период с 3 по 7 день проявляется устойчивая тенденция к замедлению среднесуточной скорости. Замечено, что пробег среднестатистического мотоциклиста уже на седьмой день длительного мотопутешествия обычно не превышает 65 % от запланированного дневного километража. Резюме: если профессионалы дальнобоя стараются рассчитывать свои поездки согласно этой схеме, стоит ли пытаться обмануть самого себя и тем самым провоцировать ДТП, вызванные накопленной усталостью?

При возможности можно сократить свой маршрут следования («срезать» часть пути) для того, что бы нагнать время отставания от графика. Такой вариант более благоприятен, в отличие от попытки вернуться в запланированный график за счет увеличения скорости.

Независимо от того, способен ты проезжать 500 или 1500 км в день, эта цифра будет здорово уменьшаться по мере увеличения протяженности общей дистанции и количества дней в пути. Стоит это учитывать при планировании своего путешествия.

  1. Забудь о высоких скоростях.

Забудь о чисто математических расчетах. В данном случае большая скорость вовсе не означает, что ты прибудешь в пункт назначения быстрее. Моментальная и средняя скорости мало взаимосвязаны друг с другом. Спокойный мотоциклист без напряжения отсчитывает километры один за другим, любуется открывающимися перед ним пейзажами и в итоге за день с меньшими физическими потерями покрывает расстояния куда большие по сравнению с гонщиком, который стремится всех обогнать и показать лучшее время на участке. Кроме очевидных неудобств, которые сулит такой стиль вождения: увеличенный расход топлива, накапливающаяся усталость от мышечного напряжения (вызванного более сильным потоком встречного воздуха), возможность получить штраф за превышение скорости. Лучше проехать это расстояние на меньшей скорости и любоваться окрестностями, чем гнать «на полную» и потрать выигранное время на разбирательство с ГАИшником.

  1. Оставь дома кофе и стимулирующие таблетки.

Ну, тут все просто: применение лекарственных препаратов, направленных на поддержание организма в бодрствующем состоянии и прочих таблеток-стимуляторов (также в этот список включается кофе и кока-кола любых видов) не оправдано. Если ты чувствуешь сильную усталость лучше найти подходящее место и отоспаться. Лучше не рассматривать другие варианты.

  1. Подготовь мотоцикл к поездке.

Во время отпуска время бежит так быстро, зачем же тратить его на обочине, глотая придорожную пыль, в попытках найти или заменить износившуюся деталь? Чаще всего оказывается оправданным заменить, например, шины или цепь заблаговременно, чем выжимать из них последние километры до ближайшей автомастерской только для того, чтобы убедиться, что тут тебе не помогут. Моторное масло хорошего качества позволяет увеличить интервал между заменами. Кроме того, следует отметить, что при стабильном равномерном движении по трассе свойства масел не ухудшаются так сильно, как при ежедневных прострелах по городским улицам или долговременной зимней стоянке. Многие мотоциклисты меняют масло лишь после 15-16 тысяч км трассового пробега.

  1. Не вешай дополнительных приборов, деталей и аксессуаров на свой аппарат и не проводи техобслуживание непосредственно перед дальней поездкой.

По возможности не рекомендуется устраивать из предстоящего дальнобойного маршрута полигон для испытаний новых примочек, которые ты перед поездкой купил для своего любимого детища. Даже лучший механик может ошибиться, а прибор – отказать. Не испытывай работоспособность новых механизмов и аксессуаров в ходе длительного путешествия, обкатай любую новинку. Это касается и одежды, и нового шлема, в которые нужно «вжиться» еще до того, как доверить им свой организм в дальнобое.

  1. Теплая одежда.

Необходимая вещь в дороге. Особенно если ты планируешь продолжать движение после захода солнца – даже после самых жарких дней ночи бывают более чем прохладные, особенно на скорости 80 км/ч и более. А если день выдался облачным, да еще и влажным? Тогда длительное движение последующей ночью с крейсерской скоростью покажется тебе нешуточным испытанием.

  1. Пакуйся с умом, при упаковке вещей важен селективный подход.

Многие мотопутешественники используют тэнкбэг (сумку, которая крепится на бак), но при этом нужно класть в нее только то, что может понадобиться в пути наиболее часто. Такие вещи, как фонарик, манометр, защитный крем от солнца, карты маршрута и прочие мелкие, но необходимые вещи надо возить именно в тэнкбэге, чтобы они всегда были под рукой. Психология человека такова, что если перечисленные выше вещи (это, естественно, далеко не полный список) не будут легкодоступными именно в тот момент, когда ты захочешь ими воспользоваться, велика вероятность того, что ты просто махнешь на них рукой и не станешь выковыривать их из объемистых багажных сумок. Типа «да ладно, перебьемся». В этом-то и ошибка – именно так сбиваются с пути, потому что карта оказалась не под рукой, и ты решил, что скорее всего найдешь дорогу и так, и именно так получают ожоги лица при поездках на юг – сначала этого не замечаешь, но к вечеру «морда такая красная-красная».

Замечание относительно документов: глупо говорить о том, что они должны храниться в надежном месте, это знает каждый. Но стоит напомнить, что желательно поместить их в водонепроницаемый пакет. Важен и психологический момент: документы понадобятся тебе только при встрече с представителями власти, поэтому не обязательно возить их в кармане куртки. В течение трех-пяти минут поиска документов в багажной сумке ты вполне сможешь завязать беседу с ГАИшником и дать ему понять, что ты не безбашенный гонщик, а цивилизованный мототурист. Если он настроен благожелательно и остановил тебя не за явное нарушение, дело может кончиться просто тем, что он пожелает тебе счастливого пути, так и не взглянув на твои права.

  1. Будь готов к поездке, закупайся заранее, чтобы не тратить время в пути.

Правило относительно готовности твоего мотоцикла вполне применимо и ко всему багажу, который ты планируешь взять с собой в поездку. Заранее составь список вещей, которые потребуются тебе в дороге, и проверь его перед отправлением в путь. Конечно, «расходники» типа зубной пасты можно купить в дороге, но вот если ты забыл дома необходимую одежду или лекарства, которые ты должен регулярно принимать – это может обернуться проблемой.

  1. Учись бороться со скукой и однообразием ландшафта в пути.

Длительные поездки предполагают наличие откровенно однообразных пейзажей, которые навевают скуку и именно этим опасны. На этот случай необходимо иметь с собой плеер с любимой музыкой, желательно веселой, чтобы от нее не клонило в сон. Можно остановиться и перекусить в дороге. Работа челюстной мускулатуры немного усиливает приток крови к мозгу, тем самым снижается вероятность того, что тебя будет клонить в сон.

  1. Чтобы быстрее достичь цели, умей вовремя останавливаться для отдыха.

С первого взгляда этот совет может показаться бессмысленным, однако многие мотодальнобойщики успешно применяют эту стратегию. Не представляется возможным предсказать среднюю скорость предстоящей поездки в силу различных многочисленных причин, которые мы не станем здесь перечислять. Важно тебе самому чувствовать, какая скорость для тебя является наиболее комфортной в данных дорожных условиях, и придерживаться ее. Когда почувствуешь, что начал уставать и на поддержание этой скорости уходит все больше сил, лучше не бороться с самим собой, а остановиться и серьезно отдохнуть. Кратковременные остановки в придорожных кафе или приседания и прыжки вокруг мотоцикла во время заправки не дадут эффекта. Чем сидеть за чашкой кофе через каждые два-три часа пробега, лучше потратить это время на полноценный, пусть и короткий сон или на пешую прогулку, чтобы размять затекшие мышцы и обеспечить приток свежего кислорода в кровь.

  1. Знай, когда пора остановиться и вздремнуть!

Как только начинает проявляться желание хотя бы на долю секунды прикрыть глаза от усталости, состояние становится вялым, срочно ищи любое безопасное место для остановки и сна!

Прочие симптомы усталости:

Ты не можешь поддерживать заданную скорость без излишнего напряжения. Если ты видишь, что непроизвольно замедляешь движение и потом, осознав это, нервно откручиваешь газ, чтобы нагнать время – тебе пора отдохнуть.

При движении в темное время суток ты забываешь переключиться с дальнего на ближний свет.

Ты начинаешь слишком долго раздумывать и колебаться перед принятием решения. Остановиться на этой заправке или дотянуть до следующей? На какую дорогу сворачивать? Это тоже результат усталости.

  1. Поддерживай в себе положительные эмоции.

Если дождь тебе сильно не по душе, тебе стоит остановиться в мотеле и переждать его день или даже два, чем ехать под дождем и проклинать все на свете (хотя некоторым езда под дождем очень даже нравится). То же самое относится к регионам с жарким климатом: старайся накручивать километры в темное время суток, когда жара спадает. То есть не продолжай поездку в тех условиях, которые тебе не нравятся и способны привести тебя в тяжелое или угнетенное расположение духа. Тогда поездка перестает приносить радость и быть развлечением, а ведь это именно то, для чего мы в нее отправились! Если ты едешь и думаешь про себя что-то типа «ну вот, опять жара (дождь и т.д.)…», ты начинаешь концентрироваться на этой проблеме и перестаешь следить за изменениями дорожной ситуации. Да, пусть ты опоздаешь из отпуска на работу на 1-2 дня и придется отвечать за это перед руководством, но это безопаснее, чем торопиться или продолжать движение в неблагоприятных для тебя лично условиях.

  1. Нормально и правильно питайся.

Плохое сочетание: фаст-фуд и дальнобой. Это следует запомнить навсегда. Но, понимая, что мы живем в реальном мире с определенными условиями и ограничениями, придерживайся хотя бы следующих испытанных временем правил:

Легкий завтрак – каша, хлопья, яйца в любом виде, тосты или бутерброды.

Плотный обед лучше пропустить и вместо этого просто перекусить, но не в фаст-фуд кафе типа МакДональдса.

На ужин можно позволить себе оттянуться, если не планируешь после этого продолжать движение, но опять же, при приеме алкоголя не следует забывать о том, что утром тебе хотелось бы встать со свежей головой, иначе весь следующий день пойдет насмарку.

Если не можешь или просто негде правильно поесть, не наваливайся на такую еду, которая потом может вызвать проблемы с желудком и испортить весь следующий день. Лучше в таком случае ограничиться легким приемом пищи.

  1. Питайся вовремя.

В будние дни лучше останавливаться на завтрак в кафе после 9 утра. В это время, как правило, люди, спешащие на работу, уже позавтракали и вам не придется ждать в очереди. В выходные – с точностью да наоборот, потому что многие любят поспать подольше и как раз к 9-10 утра собираются на завтрак в кафе. Ужинать лучше пораньше (помните – мы же фактически пропустили обед), иначе рискуешь попасть в час пик, когда кафе и рестораны переполнены. Поздний плотный ужин с последующим продолжением поездки – не самый лучший вариант, так как очень велика вероятность того, что тебя будет клонить в сон.

При посещении кафе или ресторана важно правильно распорядиться своим временем. Ну как мотоциклист-дальнобойщик может позволить себе сидеть и убивать ценное время, когда на кухне готовят его заказ? Вот еще один совет, испытанный временем: займи место поближе к кухне, а может быть, и у стойки бара (если зал полон), вежливо объясни официантке, что ты торопишься и чтобы они по возможности не затягивали с твоим заказом, сразу же подкрепив эту просьбу щедрыми чаевыми. Закажи еду и попроси сразу же приложить чек к твоему блюду (некоторых кафе его приносят позже и только по твоей очередной просьбе). Теперь у тебя есть время, чтобы привести себя в порядок. Можно зайти в туалет, чтобы вымыть руки и лицо, даже если ты считаешь, что дорога не была такой уж грязной – вода в любом случае освежает. Позвонить по телефону домой, если есть необходимость. В большинстве случаев по возвращении к столику твое блюдо уже будет ждать тебя. Таким образом, время остановки для полноценного приема пищи удается свести к 20-30 минутам, которых при разумном распределении времени оказывается вполне достаточно, скажем, для полного горячего обеда. Учти, что примерно то же время занимает запихивание в себя холодных бутербродов, сидя на мотоцикле возле заправочной станции, и сделай вывод.

  1. Раздели остановки для приема пищи и остановки для дозаправки.

После остановки для дозаправки (которая уже фактически сама по себе является пит-стопом для кратковременного отдыха) бывает так, что переезд через дорогу к близлежащему кафе и парковка возле него занимают столько же времени, что и подготовка к дальнейшему движению. Зачем же объединять две маленькие остановки в одну? С точки зрения отдыха эффективнее сделать так: немного отдохнул при дозаправке и если не чувствуешь голода, преодолел еще пару сотен километров до очередного кафе.

  1. Заправляйся заранее.

Стоит тебе однажды «высохнуть» на дороге или сделать 10-километровый крюк в поисках заправки – и все то время, которое тебе удалось сэкономить до этого – безвозвратно потеряно! Если, двигаясь по незнакомой дороге, видишь заправку по пути, а бензина у тебя уже явно меньше полбака – остановись и заправься.

  1. Надевай дождевой костюм до начала дождя!

Тем более если бензина в баке уже меньше половины. Остановись, заправься и при вероятности дождя надень дождевую защиту заранее, в безопасном месте. Независимо от того, надо тебе заправляться в данный момент или нет, мы хотим предостеречь тебя от переодевания на обочине дороги. Не надо объяснять, к чему это может привести. Лучше сделать это на специальной площадке для стоянки или на бензоколонке. Призадумайся, хочешь ли ты пережидать дождь в туннеле или под мостом, когда в метре от тебя проносятся машины? Хочешь ли ты находиться на обочине дороги и прыгать на одной ноге, пытаясь другой попасть в штанину, в такой же близости от потока, который проносится мимо тебя, обдавая брызгами? А ведь видимость при дожде ухудшается, и где гарантия, что тебя, стоящего на обочине, вовремя увидят?

Трудно раздобыть точную статистику ДТП, связанных с водителями, пережидающими неблагоприятные погодные условия или просто остановившимися в неподходящих для этого местах, однако совершенно очевидно, что такие случаи имеют место довольно часто.

  1. Купи набор для ремонта шин и умей им пользоваться!

Починить большинство бескамерных шин с помощью такого набора – плевое дело, поэтому нет тебе оправдания, если ты поймал гвоздь, а такого набора у тебя не оказалось. Сам виноват! Потрать часть набора на то, чтобы попрактиковаться дома и потом не изучать это дело в пути, и не тратить драгоценное время. С камерными шинами чуть-чуть посложнее, однако, при определенном навыке это оправдывает себя и уж явно выгоднее, чем искать буксир.

  1. Вози с собой мобильный телефон (для многих этот пункт будет не актуален, но напомнить стоит).

Он, конечно же, может не работать на некоторых участках дороги. Но в подавляющем большинстве случаев, ты сможешь дозвониться до далекого дома. Или до сервиса с эвакуатором.

  1. Купи достойный инструмент.

В комплекте обязательно должен быть набор ключей, отвертки, кусачки, плоскогубцы и т.д. Лучше всего собрать набор таким образом чтобы в нем было все необходимое для твоего мотоцикла.

  1. Всегда вози с собой не менее 2 литров воды.

При этом не обязательно собираться в поход через пустыню. Совершенно неописуемую жажду тебе предстоит испытать, например, если придется одному прохладной ночью толкать свой аппарат после поломки, чтобы припарковаться в безопасном месте.

Воду следует хранить в двух контейнерах – один для постоянного использования, второй – для непредвиденных обстоятельств. Теория в этом случае проста до безобразия – как только начнешь возить с собой воду, тут же будешь ее пить, при этом забывая восполнять запас и таким образом выпьешь ее всю. Так вот совет: убери вторую бутылку подальше, чтобы до нее было неудобно добираться, лишь это заставит тебя регулярно пополнять запас воды в первой бутылке.

Не стоит и говорить о том, что в незнакомой местности не следует пить водопроводную воду. Разница в способах очистки воды может стать причиной неприятных последствий, и если у себя дома ты спокойно переносишь водопроводную воду, это вовсе не значит, что ее можно пить по дороге.

  1. Вози с собой Аспирин.

Примечание: Несмотря на то, что аспирин стал практически культовым «лекарством от всех болезней» в среде мотоциклистов-дальнобойщиков, которые практически возвели его в ранг универсального средства от всех болей, тем не менее стоит узнать, не вызывает ли он лично у тебя побочных эффектов.

Так, аспирин обладает известной способностью незначительно понижать температуру тела человека. Поэтому следует уделить больше внимания опасности переохлаждения, если принимаешь его в пути, например, от головной боли. Аспирин известен также как антикоагулянт, и об этом тоже надо помнить на случай аварии – случись она, и кровотечение будет труднее остановить. Некоторые производители лекарственных препаратов добавляют в аспирин кофеин для улучшения его всасывания в кровь и ускорения действия лекарства.

  1. Возьми с собой упаковку витаминов.

Не помешает принимать витамины во время длительного мотопробега. Лучшим вариантом являются таблетки мультивитаминов, которые принимают по одной в день, хотя на этот счет лучше проконсультироваться с врачом, потому что рекомендуемый вид витаминов в жаркое время и, скажем, при поездках осенью может отличаться.

Для дальнобоя особое внимание надо уделять тем препаратам, которые предотвращают затекание и судороги мышц.

  1. Если берешь с собой компьютер, подумай об установке навигационной программы.

Желательно проверить работоспособность программы перед выездом и сравнить ее данные с собственным опытом и знаниями. В пути помощь компьютера может очень пригодиться, чтобы не заблудиться и не тратить время на поиски дороги, поворота или места.

  1. При въезде в другую область учитывай изменения дорожного покрытия и берегись ремонтируемых участков!

В областях ответственность за строительство и ремонт дорог лежит на местных властях. Это значит, что каждый раз при пересечении границы области ты, скорее всего, будешь иметь дело с другим типом дорожного. Практически сразу после пересечения границы области – по тому, насколько точно нанесена разметка, расставлены дорожные знаки, качественно уложено полотно, – можно сделать вывод о том, насколько хорошо работает руководство в улучшении качества дорог. Будь аккуратен и внимателен к возможным трудностям на неизученной местности.

  1. Выбирай скорость движения с учетом видимости и состояния дороги!

Представь: ты едешь по качественному шоссе со скоростью порядка 80 км/ч, покрытие прекрасное, но сильный туман. Видимость не очень хорошая. И вдруг впереди тебя, на твоей полосе, возникает стоящая без включенных габаритов машина! Сможешь ли ты с этой скорости остановиться не об ее бампер? Смешно только на первый взгляд, но такие случаи бывали в действительности. Не стань еще одним мотоциклистом, погибшим из-за неспособности вовремя увидеть препятствие.

То же самое касается движения в хорошую погоду. Стоит ли проваляться на больничной койке полгода только из-за того, что перед вхождением в закрытый поворот ты решил прибавить газу и пройти его с лихим чирканьем подножек на скорости 15-20 км/ч больше безопасной? Оцени эту ситуацию именно с такого ракурса – и этого не случится.

  1. Хочешь остаться живым? Держись подальше от грузовиков!

Водители грузовиков терпеть не могут, когда кто-нибудь в течение долгого времени сидит у них на хвосте. Помни об этом, следуя впритык за дальнобойной фурой – в этом случае ты сам напросился и теперь несешь ответственность за все, что с тобой может случиться. Водитель грузовика начнет проявлять беспокойство, будет то и дело следить за тобой в зеркало заднего вида и на мгновение забудет о том, что иногда не мешало бы еще и следить за дорогой. И упустит из виду какое-нибудь препятствие. Сам-то он через него, может быть, и перескочит, а вот успеешь ли ты вовремя отвернуть в сторону, когда оно появится у него между задних колес трейлера?

  1. Избавься от всех источников раздражения и отвлекающих факторов.

Избавься от всего того, что способно тебя отвлечь или сыграть роль потенциального раздражителя, какими незначительными эти факторы тебе ни казались бы. Любые источники раздражения и отвлекающие факторы требуют расхода дополнительной энергии, которую приходится затрачивать на их подавление. Даже изначально маленькие проблемы имеют свойство в длительном путешествии вырастать до огромных масштабов и съедать твою энергию в виде серии последовательных стрессов.

Секрет того кайфа и незабываемых ощущений, которые нам приносит дальнобой – в комфорте мотопутешественника во время езды, уверенности за свой мотоцикл и четком осознании своей цели.

Марина Кода по материалам зарубежной прессы

Просмотров: 4 609

customoto.com

Подготовка мотоцикла к путешествию

   Солнце уже прогрело асфальт, некоторые мотоциклисты уже выехали на своих стальных конях. В голове всё отчётливее планы на летние поездки к морю, в лес, на слёты. Но нужно не упустить такой важный момент как подготовка мотоцикла к путешествию.

Первое – это техническая подготовка.

    Нужно учесть качество дорожного покрытия, по которому будет осуществляться поездка. После этого необходимо сделать правильный выбор резины: для частого использования на бездорожье необходима резина с развитым протектором, для поездок по асфальту и небольшими выездами на природу вполне подойдёт резина с универсальным протектором, если съезжать с асфальта не планируете – смело можете ставить «слики».

   Перед дальней поездкой надо посмотреть сколько масла в двигателе, коробке передач, если уровень недостаточный или масло было залито в прошлом сезоне, рекомендуется заменить его на новое.

   Проведите ревизию тросов сцепления и газа, их необходимо смазать и проверить, есть ли заусенцы. Если у троса есть сломанные жилы, и они цепляются за оплётку троса, такой трос необходимо заменить, так как он в дороге может оборваться и заклинить, что может привести к ДТП.

   Так же перед дальнем путешествием надо проверить работу электропроводки, приборов световой сигнализации: повороты, фару, габаритный огонь и стоп-сигнал. Если в проводке мотоцикла установлены предохранители, следует взять с собой минимум два штуки такого же номинала.

Второе – это подготовка навесного оборудования мотоцикла к путешествию.

    К этой части подготовки относится установка багажников – кофров. Кофры бывают нескольких типов: пластиковые, текстильные, кожаные (кожзаменитель). Если Вы берёте с собой габаритные вещи, такие как палатка, туристический коврик, спальный мешок, и этот багаж придётся крепить к мотоциклу, будьте очень внимательны, так как габаритный груз не должен отвлекать мотоциклиста от управления мотоцикла, сковывать движения, мешать обзору дороги.

   Из запчастей с собой можно взять запасную свечу зажигания, лампу в фару и лампу для габаритного огня, стоп-сигнала. Небольшой набор ключей и пару отвёрток (плоская и фигурная).

   Так же важнейший момент подготовки к поездке - это наличие аптечки, дорога не предсказуема! В аптечке обязательно должен быть бинт, жгут кровоостанавливающий, перекись водорода, зелёнка / йод, нашатырь / раствор аммиака, валидол, кетанол.

Третье и самое главное в дальней поездке – боевой духи тяга к новым приключениям! Не гвоздя, не жезла в новом сезоне!

proboknet.net