dr_freemann. Музей мотоциклов в римини


Музей мотоциклов в Римини. Часть 1. — Gessor.ru

Изучая карту Римини, обнаружил, что где-то рядом с городом есть музей мотоциклов — Museo Nazionale Del Motociclo. Погуглив, узнал о музее следующее: «Это единственный в Италии музей, специально созданный для рассказа истории мотоцикла от её истоков до наших дней. Музей создан на основе трёх важных частных коллекций. Он занимает площадь около 700 квадратных метров и предлагает вниманию 180 восстановленных мотоциклов (45 марок) различных эпох.» Решил обязательно туда заехать. Это был единственный посещенный мною музей за всю поездку и действительно, это не просто музей с набором экспонатов. Это музей истории мотоциклов, где представлены редчайшие модели, начиная с самых динозавров мотостроения.

02. На моей бумажной карте стрелка просто указывала куда-то за пределы города. Узнав поточнее адрес в интернете, поехал туда со своим другом Валерой. Началось с того, что музея в нужной точке не оказалось. Там было поле. Вернулись назад до какого-то автосервиса и стали на пальцах спрашивать дорогу. Стоило отъехать от Римини, как английский язык никто не знает. Но надо отдать должное, все старались нам помочь. Один мужик в сервисе кое-как знал английский. Весь мокрый он вылез из под машины и долго, подбирая слова, пытался объяснить дорогу. После его советов продвинулись чуть дальше. Следующий мужик английского совсем не знал, но тормознул какую-то машину и они вдвоем с водителем попытались сообразить маршрут. Последний человек, чья помощь вывела нас к музею, даже бросил работу в поле и остановил свой трактор, чтобы подойти к нам.

03. У него очень хорошо получилось объяснить, и мы нашли музей, но он оказался закрыт (часы работы с 14:00). Покричали, побибикали и пришлось возвращаться позже.

Вернувшись после 14 часов, как любой нормальный халявщик пытался убедить сотрудника музея, что меня надо пустить бесплатно, как приехавшего из далека мотоциклиста. Но тщетно, вход 7 евро и никаких поблажек 🙂

04. Так как около экспонатов все подписи на итальянском, то нам дали папку, в которой на английском (причем довольно коряво) было коротко написано немного информации про каждый мотоцикл. Информация совсем кусками — что посчитали сказать нужным про ту или иную модель. Все страницы папки я отфотографировал, поэтому сейчас постарался восстановить описание тех моделей, которые были мной сфотографированы, а так же немного дополнительной информации поискал в интернете.

Около 80% техники составляют итальянские мотоциклы таких марок, как: Aprilia, Benelli, Moto Guzzi, MV Agusta, Ducati, Piaggio. Я разбил отчет на несколько частей. В этой будут экспонаты с основной экспозиции первого этажа. Мотоциклы не всегда выставлены в соответствии с хронологией, т.к. и на первом и на втором этажах представленная техника охватывает все периоды, от начала, до конца ХХ века.

05. Это еще не мотоцикл, а деревянный велосипед. В 1816 году немецкий аристократ Karl Drais изобрел Drasina — велосипед полностью из дерева, без педалей и тормозов. Он передвигался путем банального отталкивания ногами. Модификация (на фото ниже) была найдена во Франции в таком состоянии и на ней уже были педали.

06. 1904 Stucchi. Итальянский мотоцикл с двигателем объемом 427 кубических сантиметров. Один из первых мотоциклов выпускаемых промышленностью. Он имел велосипедную раму с установленным мотором мощностью 3,75 лошадиных сил. У него не было трансмиссии в виде коробки передач, и крутящий момент с двигателя передавался сразу на колесо. Тут лично меня впечатлил сам приводной ремень, который сделан из кожи.

07. Этот мотоцикл привлек мое внимание из-за установленной на нем водяной системы охлаждения. И это уже в 1913 году на британском мотоцикле SCOOT с двигателем объемом 500сс. А так же с некой ручной помпой для дополнительной смазки. Это был очень популярный мотоцикл и в спортивной версии выпускался до 1950 года.

08. SUMBEAM 1918 года. Английский мотоцикл для французской армии. В справочнике было написано, что французы просили приводной ремень, им же была снабжена и гражданская версия мотоцикла. Это очень раритетный мотоцикл для Италии. Двигатель 550 кубов и 4 л.с.

09. Фары еще не электрические — обычный фонарь:

10. FRERA 1923. Итальянский мотоцикл. Двигатель двухтактный, одноцилиндровый, объемом 269cc. 3-х скоростная коробка передач и уже нормальная цепь вместо ремня. Сзади на багажнике прикреплен инструментальный ящик.

11. MOM 1903. Объем двигателя 220cc. Первый мотоцикл с коляской для пассажира. Решение было очень неудачным, потому что в сторону пассажира летели выхлопы из глушителя и дорожная пыль из под колес мотоцикла. Были попытки сделать коляску спереди, но они тоже оказывались неудачными. Только в 1910 году появились мотоциклы с боковыми колясками.

12. RUDGE MULTI 1911 Двигатель 500cc. Мотоцикл английской фирмы, которая начала выпускать двухколесную технику в 1910 году. Этот мотоцикл интересен тем, что он один из первых получил некое подобие коробки переключения передач, которая работала через переменные шкивы, что позволяло изменять передаточное число трансмиссии. На этой модели хорошо видно устройство задних тормозов. Огромный приводной обод, диаметром чуть меньше колеса — его прижимает колодка под действием педали. Комплектация не 100%, но этот мотоцикл входит в пятерку лучших экспонатов музея.

13. MOTO REVE 1911 Швейцарская модель. Двухцилиндровый, с V-образным расположением цилиндров. Тут интересный принцип трансмиссии. Передача прямая от двигателя на колесо через ремень, и, если я правильно понял, с помощью рычага ремень можно ослаблять, чтобы он начинал проскальзывать и можно было остановиться.

14. FONGRI 1920 Двигатель 575cc. Названия мотоцикла появилось путем слияния двух фамилий основателей FONtana и GRIgnani из Турина, Италия. Мотоцикл имеет двухцилиндровый мотор с оппозитным расположением цилиндров и четырехтактной схемой работы. Трансмиссия изолирована от двигателя.

15. GARELLI 1919 Двигатель 350cc. Корни этой модели идут из Милана, Италия. Назван в честь своего инженера-изобретателя Garelli. Он так же был известен как конструктор марки Bianchi.

16. SUPER ROYAL 1922 Двигатель 132сс. Итальянский мотоцикл, был популярен из-за маленького рабочего объема двигателя (меньше 175сс), поэтому на него был небольшой налог.

17. Еще один SUMBEAM 1918 года. Этот мотоцикл почти не реставрировался и сохранился в таком состоянии. Как и у многих предыдущих мотоциклов, бак внутри имеет три разных емкости: для топлива, масла и топливного резерва.

18. GAIA MOSER 1926. Италия, Турин. Его сделал некий рабочий Gaia использовавший в своем мотоцикле швейцарский мотор объемом 175сс. Он мог развивать скорость до 85 км/ч.

19. NER A CAR 1923. 285сс. Изначально, родина этого мотоцикла — США, но потом его начали производить по лицензии в Англии. Уже в 1926 году компания приняла решение остановить выпуск этой модели. Его основная особенность — прямая вилка переднего колеса, т.е. она установлена под прямым углом.

20. BIANCHI 175 FRECCIA D’ORO 1932. Оснащался одноцилиндровым двигателем объемом 175cс с зажиганием фирмы Bosch. Это был очень красивый и экономичный мотоцикл. Свою популярность в Италии он приобрел благодаря фотографии в журнале вместе с Бенито Муссолини, который так же некоторое время и владел этой моделью.

21. BIANCHI 1927. Двигатель 350сс. Зеленый цвет является символом спортивной компании фирмы Bianchi. Именно на этом мотоцикле в 1920 году начинал свою борьбу за Гран При Европы знаменитый итальянский авто- и мотогонщик Tazio Nuvolari.

22. MOTO PATTINO A.B.C. 1920. Тот самый скутер, от которого пошло его название (от англ. to scoot — бежать стремглав; удирать, давать дёру). Использовался для небольших передвижений по городу. В основании ног был лист алюминия покрытый резиной. Оснащался небольшим четырехтактным двигателем объемом 125сс. Маленький бензобак состоял из двух емкостей, под топливо и масло. Весил этот мопед всего 35 килограмм и потреблял 2 литра бензина на 100км.

23. BIANCHI 1937. Двигатель 250сс. Мотоцикл с задней подвеской, что было довольно редко в то время, тогда как большинство имело жесткую раму. К тому же, это люксовая версия.

24. NEW IMPERIAL 1934. Англия. Четырехтактный двигатель с наклоненным на 20 градусов цилиндром объемом 500 кубов. Один из немногих производителей, кто смог в то время совместить двигатель в одном блоке с коробкой передач. Эта модель так же находится в отличном состоянии, но некоторых деталей трансмиссии не хватает 🙂 Приборы находятся в корпусе бака.

25. SUMBEAM 1931. Английский мотоцикл, с одноцилиндровым двигателем объемом 500сс и зажиганием Lucas. Это люксовая туристическая версия, в отличном состоянии после реставрации. Этот мотоцикл всегда принадлежал одному человеку.

26. HARLEY DAVIDSON 1942. Знаменитый американский мотоцикл с V-образным двигателем и объемом 750сс. Это гражданская версия мотоцикла — WL. Военную версию WLA-42 я видел у Паши в Белоруссии. КПП 3-х скоростная с ручным переключением на баке, а сцепление выжимается ногой.

27. INDIAN 1940. Еще одна американская легенда, которая оказалась в Италии во время Второй мировой войны. Нижнеклапанный двигатель объемом 500сс и 3-х скоростная КПП.

28. RUDGE SPECIAL 1929. Английский мотоцикл. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 500сс. 4-х скоростная коробка с ручным переключением. Принадлежал некому Telesca Giuseppe и был подарен семьей Fabris музею.

29. HENDERSON 1927. Американский мотоцикл с двигателем огромного объема — 1300cc. Куплен в США и отреставрирован в Италии. Выпускался до 1931 года, когда компания развалилась из-за Великой депрессии. Он был создан для американских дорог и длительных поездок, для Итальянских дорог он не подходит, как говорит выданная нам папка 🙂Эта модель меня сильно впечатлила, поэтому почитал про нее побольше. Это был самый большой и быстрый мотоцикл своего времени. Он разгонялся до 130 (160 в поздних модификациях) км/ч и из-за своих скоростных качеств мотоциклы использовались в полиции и пожарном департаменте. Харлей бросил вызов Хендерсону и, по результатам 12 гонок, выиграл только первую.Так же это первый мотоцикл, у которого была задняя скорость, так как к нему можно было прицеплять коляску. Мне только не понятно, как на нем можно тормозить со скорости 160 км/ч, если спереди даже нет тормозов — опасная штука!

30. У него четырехцилиндровый рядный мотор, мощностью 35 лс. Последняя передача позволяла разгоняться с 20 до 160 км/ч.

31. MASERATI 1956. Изготовлен родственником знаменитого Мазерати, производителя машин — он купил лицензию, на использование этой марки. Двигатель объемом 160 кубов, мощностью 7 лс и 4-х скоростной КПП. Предположительно, было изготовлено около 10 000 мотоциклов, и эта модель очень редкая за пределами Италии.

32. Необычный привод троса газа через цепочку:

33. RUMI SPORT 1952. Мотоцикл создан в лаборатории Rumi, принадлежащей итальянскому художнику Donnino Rumi. Разрушенная послевоенная Италия нуждалась в недорогом средстве передвижения, это и сделал Руми — вполне доступный мотоцикл с двухтактным двигателем объемом 125сс и мощностью 10 лс. Двигатель имеет горизонтальное расположение, для простоты ремонта и обслуживания.

34. GILERA 1954. Мотоцикл итальянской фирмы, которая в 1969 году была выкуплена концерном Piaggio. Gilera — самая старая в Италии марка мотоциклов. На вид ничем не примечательные машинки выигрывали 6 раз гонки MotoGP в категории 500сс, а так же занимали первые места в других чемпионатах и категориях. Данная модель с двигателем 250сс, который позволяет разгоняться до 118 км/ч.

35. AERMACCHI HARLEY DAVIDSON 1968. У Харлея давно были мысли перенести производство в Европу, тем более начинала расти конкуренция со стороны японских мотоциклов. В 1960 году Харлей выкупил 50% компании Aermacchi, которые уже имели готовые образцы малокубатурных мотоциклов. Эти модели уже в 61 году поступили в продажу в США. Музейный мотоцикл имеет двигатель объемом 250сс, но версия с 350сс была более популярна, и даже занимала призовые места в гонках юниоров TT на острове Man.

36.

37. DUCATI DESMO 1972. Производство завода Болонии, Италия. Пятиступенчатая КПП, двигатель 450сс. Это очень редкий экземпляр, который ко всему прочему находится полностью в оригинальном состоянии.

38. В справочнике не было ни одной Хонды с двигателем 750сс, но если верить боковой крышке, то объем двигателя у этого мотоцикла именно такой.

39.

40. HONDA 1975. Японец. Четырехцилиндровый, 400-кубовый, модель Four Super Sport. Дедушка одного из самых популярных сейчас мотоциклов для новичков — Honda CB400.

41. BENELLI 1976. Итальянский производитель из города Пизаро. Внушительный 6-цилиндровый мотор объемом 750сс. За основу взяли японский CB500, только добавили еще 2 цилиндра. Мощность составил 96 лс и максимальная скорость около 204 км/ч. Спереди стоят уже дисковые тормоза.

42.

43. В самом музее пахнет машинным маслом, которым от души политы все мотоциклы:

44.

45. MOTO GUZZI 1970. Этот мотоцикл уже встречался мне на парковке в Сан-Марино. Модель V7 Special — вторая модель в линейке компании, которая имела два цилиндра. Сейчас образ и отличительная особенность марки Moto Guzzi — поперечный V-образный двигатель.

46. Moto Guzzi 850 Le Mans Mark II 1978.

47. Приборная панель в духе Безумного Макса 🙂

48. Сами экспонаты расположены очень тесно, к некоторым просто не подойти.

49.

Извиняюсь за качесво материала, постарался сделать максимально интересный пост из тех фотографий, что у меня были.В следующей части расскажу про экспозицию второго этажа и о небольшом бартере с сотрудником музея 🙂

Часть 0. Москва — Италия. Подготовка, сборы. Я вернулся! День 1. Москва — Марьина Горка. 750 км. День 2. Марьина Горка — Краков. 905 км. День 3. Краков — Брно. 355 км. День 4. Брно — Вена. 150 км. День 5. Вена — Штрас-им-Аттергау. 270 км. День 6. Австрийские Альпы, озера, Гросглокнер. 250 км. День 7. Хайлигенблут — Trevenzuolo, Италия. 358 км. День 8. Верона, озеро Гарда. 120 км. День 9. Римини! 270 км. Вылазка в Сан-Марино. Крепость Сан-Лео. Музей мотоциклов в Римини. Часть 1. Музей мотоциклов в Римини. Часть 2. Музей мотоциклов в Римини. Часть 3. Немного про Флоренцию. Римини.

gessor.ru

Музей мотоциклов в Римини. - путешествия и прочее

Изучая карту Римини, обнаружил, что где-то рядом с городом есть музей мотоциклов - Museo Nazionale Del Motociclo. Погуглив, узнал о музее следующее: "Это единственный в Италии музей, специально созданный для рассказа истории мотоцикла от её истоков до наших дней. Музей создан на основе трёх важных частных коллекций. Он занимает площадь около 700 квадратных метров и предлагает вниманию 180 восстановленных мотоциклов (45 марок) различных эпох."Решил обязательно туда заехать. Это был единственный посещенный мною музей за всю поездку и действительно, это не просто музей с набором экспонатов. Это музей истории мотоциклов, где представлены редчайшие модели, начиная с самых динозавров мотостроения.

02. На моей бумажной карте стрелка просто указывала куда-то за пределы города. Узнав поточнее адрес в интернете, поехал туда со своим другом Валерой. Началось с того, что музея в нужной точке не оказалось. Там было поле. Вернулись назад до какого-то автосервиса и стали на пальцах спрашивать дорогу. Стоило отъехать от Римини, как английский язык никто не знает. Но надо отдать должное, все старались нам помочь. Один мужик в сервисе кое-как знал английский. Весь мокрый он вылез из под машины и долго, подбирая слова, пытался объяснить дорогу. После его советов продвинулись чуть дальше. Следующий мужик английского совсем не знал, но тормознул какую-то машину и они вдвоем с водителем попытались сообразить маршрут. Последний человек, чья помощь вывела нас к музею, даже бросил работу в поле и остановил свой трактор, чтобы подойти к нам.

03. У него очень хорошо получилось объяснить, и мы нашли музей, но он оказался закрыт (часы работы с 14:00). Покричали, побибикали и пришлось возвращаться позже.

Вернувшись после 14 часов, как любой нормальный халявщик пытался убедить сотрудника музея, что меня надо пустить бесплатно, как приехавшего из далека мотоциклиста. Но тщетно, вход 7 евро и никаких поблажек :)

04. Так как около экспонатов все подписи на итальянском, то нам дали папку, в которой на английском (причем довольно коряво) было коротко написано немного информации про каждый мотоцикл. Информация совсем кусками - что посчитали сказать нужным про ту или иную модель. Все страницы папки я отфотографировал, поэтому сейчас постарался восстановить описание тех моделей, которые были мной сфотографированы, а так же немного дополнительной информации поискал в интернете.

Около 80% техники составляют итальянские мотоциклы таких марок, как: Aprilia, Benelli, Moto Guzzi, MV Agusta, Ducati, Piaggio. Я разбил отчет на несколько частей. В этой будут экспонаты с основной экспозиции первого этажа. Мотоциклы не всегда выставлены в соответствии с хронологией, т.к. и на первом и на втором этажах представленная техника охватывает все периоды, от начала, до конца ХХ века.

05. Это еще не мотоцикл, а деревянный велосипед. В 1816 году немецкий аристократ Karl Drais изобрел Drasina - велосипед полностью из дерева, без педалей и тормозов. Он передвигался путем банального отталкивания ногами. Модификация (на фото ниже) была найдена во Франции в таком состоянии и на ней уже были педали.

06. 1904 Stucchi. Итальянский мотоцикл с двигателем объемом 427 кубических сантиметров. Один из первых мотоциклов выпускаемых промышленностью. Он имел велосипедную раму с установленным мотором мощностью 3,75 лошадиных сил. У него не было трансмиссии в виде коробки передач, и крутящий момент с двигателя передавался сразу на колесо. Тут лично меня впечатлил сам приводной ремень, который сделан из кожи.

07. Этот мотоцикл привлек мое внимание из-за установленной на нем водяной системы охлаждения. И это уже в 1913 году на британском мотоцикле SCOTT с двигателем объемом 500сс. А так же с некой ручной помпой для дополнительной смазки. Это был очень популярный мотоцикл и в спортивной версии выпускался до 1950 года.

08. SUNBEAM 1918 года. Английский мотоцикл для французской армии. В справочнике было написано, что французы просили приводной ремень, им же была снабжена и гражданская версия мотоцикла. Это очень раритетный мотоцикл для Италии. Двигатель 550 кубов и 4 л.с.

09. Фары еще не электрические - обычный фонарь:

10. FRERA 1923. Итальянский мотоцикл. Двигатель двухтактный, одноцилиндровый, объемом 269cc. 3-х скоростная коробка передач и уже нормальная цепь вместо ремня. Сзади на багажнике прикреплен инструментальный ящик.

11. MOM 1903. Объем двигателя 220cc. Первый мотоцикл с коляской для пассажира. Решение было очень неудачным, потому что в сторону пассажира летели выхлопы из глушителя и дорожная пыль из под колес мотоцикла. Были попытки сделать коляску спереди, но они тоже оказывались неудачными. Только в 1910 году появились мотоциклы с боковыми колясками.

12. RUDGE MULTI 1911 Двигатель 500cc. Мотоцикл английской фирмы, которая начала выпускать двухколесную технику в 1910 году. Этот мотоцикл интересен тем, что он один из первых получил некое подобие коробки переключения передач, которая работала через переменные шкивы, что позволяло изменять передаточное число трансмиссии. На этой модели хорошо видно устройство задних тормозов. Огромный приводной обод, диаметром чуть меньше колеса - его прижимает колодка под действием педали. Комплектация не 100%, но этот мотоцикл входит в пятерку лучших экспонатов музея.

13. MOTO REVE 1911 Швейцарская модель. Двухцилиндровый, с V-образным расположением цилиндров. Тут интересный принцип трансмиссии. Передача прямая от двигателя на колесо через ремень, и, если я правильно понял, с помощью рычага ремень можно ослаблять, чтобы он начинал проскальзывать и можно было остановиться.

14. FONGRI 1920 Двигатель 575cc. Названия мотоцикла появилось путем слияния двух фамилий основателей FONtana и GRIgnani из Турина, Италия. Мотоцикл имеет двухцилиндровый мотор с оппозитным расположением цилиндров и четырехтактной схемой работы. Трансмиссия изолирована от двигателя.

15. GARELLI 1919 Двигатель 350cc. Корни этой модели идут из Милана, Италия. Назван в честь своего инженера-изобретателя Garelli. Он так же был известен как конструктор марки Bianchi.

16. SUPER ROYAL 1922 Двигатель 132сс. Итальянский мотоцикл, был популярен из-за маленького рабочего объема двигателя (меньше 175сс), поэтому на него был небольшой налог.

17. Еще один SUMBEAM 1918 года. Этот мотоцикл почти не реставрировался и сохранился в таком состоянии. Как и у многих предыдущих мотоциклов, бак внутри имеет три разных емкости: для топлива, масла и топливного резерва.

18. GAIA MOSER 1926. Италия, Турин. Его сделал некий рабочий Gaia использовавший в своем мотоцикле швейцарский мотор объемом 175сс. Он мог развивать скорость до 85 км/ч.

19. NER A CAR 1923. 285сс. Изначально, родина этого мотоцикла - США, но потом его начали производить по лицензии в Англии. Уже в 1926 году компания приняла решение остановить выпуск этой модели. Его основная особенность - прямая вилка переднего колеса, т.е. она установлена под прямым углом.

20. BIANCHI 175 FRECCIA D'ORO 1932. Оснащался одноцилиндровым двигателем объемом 175cс с зажиганием фирмы Bosch. Это был очень красивый и экономичный мотоцикл. Свою популярность в Италии он приобрел благодаря фотографии в журнале вместе с Бенито Муссолини, который так же некоторое время и владел этой моделью.

21. BIANCHI 1927. Двигатель 350сс. Зеленый цвет является символом спортивной компании фирмы Bianchi. Именно на этом мотоцикле в 1920 году начинал свою борьбу за Гран При Европы знаменитый итальянский авто- и мотогонщик Tazio Nuvolari.

22. MOTO PATTINO A.B.C. 1920. Тот самый скутер, от которого пошло его название (от англ. to scoot — бежать стремглав; удирать, давать дёру). Использовался для небольших передвижений по городу. В основании ног был лист алюминия покрытый резиной. Оснащался небольшим четырехтактным двигателем объемом 125сс. Маленький бензобак состоял из двух емкостей, под топливо и масло. Весил этот мопед всего 35 килограмм и потреблял 2 литра бензина на 100км.

23. BIANCHI 1937. Двигатель 250сс. Мотоцикл с задней подвеской, что было довольно редко в то время, тогда как большинство имело жесткую раму. К тому же, это люксовая версия.

24. NEW IMPERIAL 1934. Англия. Четырехтактный двигатель с наклоненным на 20 градусов цилиндром объемом 500 кубов. Один из немногих производителей, кто смог в то время совместить двигатель в одном блоке с коробкой передач. Эта модель так же находится в отличном состоянии, но некоторых деталей трансмиссии не хватает :) Приборы находятся в корпусе бака.

25. SUMBEAM 1931. Английский мотоцикл, с одноцилиндровым двигателем объемом 500сс и зажиганием Lucas. Это люксовая туристическая версия, в отличном состоянии после реставрации. Этот мотоцикл всегда принадлежал одному человеку.

26. HARLEY DAVIDSON 1942. Знаменитый американский мотоцикл с V-образным двигателем и объемом 750сс. Это гражданская версия мотоцикла - WL. Военную версию WLA-42 я видел у Паши в Белоруссии. КПП 3-х скоростная с ручным переключением на баке, а сцепление выжимается ногой.

27. INDIAN 1940. Еще одна американская легенда, которая оказалась в Италии во время Второй мировой войны. Нижнеклапанный двигатель объемом 500сс и 3-х скоростная КПП.

28. RUDGE SPECIAL 1929. Английский мотоцикл. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 500сс. 4-х скоростная коробка с ручным переключением. Принадлежал некому Telesca Giuseppe и был подарен семьей Fabris музею.

29. HENDERSON 1927. Американский мотоцикл с двигателем огромного объема - 1300cc. Куплен в США и отреставрирован в Италии. Выпускался до 1931 года, когда компания развалилась из-за Великой депрессии. Он был создан для американских дорог и длительных поездок, для Итальянских дорог он не подходит, как говорит выданная нам папка :)Эта модель меня сильно впечатлила, поэтому почитал про нее побольше. Это был самый большой и быстрый мотоцикл своего времени. Он разгонялся до 130 (160 в поздних модификациях) км/ч и из-за своих скоростных качеств мотоциклы использовались в полиции и пожарном департаменте. Харлей бросил вызов Хендерсону и, по результатам 12 гонок, выиграл только первую.Так же это первый мотоцикл, у которого была задняя скорость, так как к нему можно было прицеплять коляску. Мне только не понятно, как на нем можно тормозить со скорости 160 км/ч, если спереди даже нет тормозов - опасная штука!

30. У него четырехцилиндровый рядный мотор, мощностью 35 лс. Последняя передача позволяла разгоняться с 20 до 160 км/ч.

31. MASERATI 1956. Изготовлен родственником знаменитого Мазерати, производителя машин - он купил лицензию, на использование этой марки. Двигатель объемом 160 кубов, мощностью 7 лс и 4-х скоростной КПП. Предположительно, было изготовлено около 10 000 мотоциклов, и эта модель очень редкая за пределами Италии.

32. Необычный привод троса газа через цепочку:

33. RUMI SPORT 1952. Мотоцикл создан в лаборатории Rumi, принадлежащей итальянскому художнику Donnino Rumi. Разрушенная послевоенная Италия нуждалась в недорогом средстве передвижения, это и сделал Руми - вполне доступный мотоцикл с двухтактным двигателем объемом 125сс и мощностью 10 лс. Двигатель имеет горизонтальное расположение, для простоты ремонта и обслуживания.

34. GILERA 1954. Мотоцикл итальянской фирмы, которая в 1969 году была выкуплена концерном Piaggio. Gilera — самая старая в Италии марка мотоциклов. На вид ничем не примечательные машинки выигрывали 6 раз гонки MotoGP в категории 500сс, а так же занимали первые места в других чемпионатах и категориях. Данная модель с двигателем 250сс, который позволяет разгоняться до 118 км/ч.

35. AERMACCHI HARLEY DAVIDSON 1968. У Харлея давно были мысли перенести производство в Европу, тем более начинала расти конкуренция со стороны японских мотоциклов. В 1960 году Харлей выкупил 50% компании Aermacchi, которые уже имели готовые образцы малокубатурных мотоциклов. Эти модели уже в 61 году поступили в продажу в США. Музейный мотоцикл имеет двигатель объемом 250сс, но версия с 350сс была более популярна, и даже занимала призовые места в гонках юниоров TT на острове Man.

36.

37. DUCATI DESMO 1972. Производство завода Болонии, Италия. Пятиступенчатая КПП, двигатель 450сс. Это очень редкий экземпляр, который ко всему прочему находится полностью в оригинальном состоянии.

38. В справочнике не было ни одной Хонды с двигателем 750сс, но если верить боковой крышке, то объем двигателя у этого мотоцикла именно такой.

39.

40. HONDA 1975. Японец. Четырехцилиндровый, 400-кубовый, модель Four Super Sport. Дедушка одного из самых популярных сейчас мотоциклов для новичков - Honda CB400.

41. BENELLI 1976. Итальянский производитель из города Пизаро. Внушительный 6-цилиндровый мотор объемом 750сс. За основу взяли японский CB500, только добавили еще 2 цилиндра. Мощность составил 96 лс и максимальная скорость около 204 км/ч. Спереди стоят уже дисковые тормоза.

42.

43. В самом музее пахнет машинным маслом, которым от души политы все мотоциклы:

44.

45. MOTO GUZZI 1970. Этот мотоцикл уже встречался мне на парковке в Сан-Марино. Модель V7 Special - вторая модель в линейке компании, которая имела два цилиндра. Сейчас образ и отличительная особенность марки Moto Guzzi - поперечный V-образный двигатель.

46. Moto Guzzi 850 Le Mans Mark II 1978.

47. Приборная панель в духе Безумного Макса :)

48. Сами экспонаты расположены очень тесно, к некоторым просто не подойти.

49. Это первая часть рассказа про музей. Будет еще 2.В Италию на мотоцикле! День 1, сборы, выезд.В Италию на мотоцикле! Крепость Сан-Лео.

ru-travel.livejournal.com

Музей мотоциклов в Римини. Часть 1.

Изучая карту Римини, обнаружил, что где-то рядом с городом есть музей мотоциклов - Museo Nazionale Del Motociclo. Погуглив, узнал о музее следующее: "Это единственный в Италии музей, специально созданный для рассказа истории мотоцикла от её истоков до наших дней. Музей создан на основе трёх важных частных коллекций. Он занимает площадь около 700 квадратных метров и предлагает вниманию 180 восстановленных мотоциклов (45 марок) различных эпох." Решил обязательно туда заехать. Это был единственный посещенный мною музей за всю поездку и действительно, это не просто музей с набором экспонатов. Это музей истории мотоциклов, где представлены редчайшие модели, начиная с самых динозавров мотостроения.02. На моей бумажной карте стрелка просто указывала куда-то за пределы города. Узнав поточнее адрес в интернете, поехал туда со своим другом Валерой. Началось с того, что музея в нужной точке не оказалось. Там было поле. Вернулись назад до какого-то автосервиса и стали на пальцах спрашивать дорогу. Стоило отъехать от Римини, как английский язык никто не знает. Но надо отдать должное, все старались нам помочь. Один мужик в сервисе кое-как знал английский. Весь мокрый он вылез из под машины и долго, подбирая слова, пытался объяснить дорогу. После его советов продвинулись чуть дальше. Следующий мужик английского совсем не знал, но тормознул какую-то машину и они вдвоем с водителем попытались сообразить маршрут. Последний человек, чья помощь вывела нас к музею, даже бросил работу в поле и остановил свой трактор, чтобы подойти к нам.

03. У него очень хорошо получилось объяснить, и мы нашли музей, но он оказался закрыт (часы работы с 14:00). Покричали, побибикали и пришлось возвращаться позже.

Вернувшись после 14 часов, как любой нормальный халявщик пытался убедить сотрудника музея, что меня надо пустить бесплатно, как приехавшего из далека мотоциклиста. Но тщетно, вход 7 евро и никаких поблажек :)

04. Так как около экспонатов все подписи на итальянском, то нам дали папку, в которой на английском (причем довольно коряво) было коротко написано немного информации про каждый мотоцикл. Информация совсем кусками - что посчитали сказать нужным про ту или иную модель. Все страницы папки я отфотографировал, поэтому сейчас постарался восстановить описание тех моделей, которые были мной сфотографированы, а так же немного дополнительной информации поискал в интернете.

Около 80% техники составляют итальянские мотоциклы таких марок, как: Aprilia, Benelli, Moto Guzzi, MV Agusta, Ducati, Piaggio. Я разбил отчет на несколько частей. В этой будут экспонаты с основной экспозиции первого этажа. Мотоциклы не всегда выставлены в соответствии с хронологией, т.к. и на первом и на втором этажах представленная техника охватывает все периоды, от начала, до конца ХХ века.

05. Это еще не мотоцикл, а деревянный велосипед. В 1816 году немецкий аристократ Karl Drais изобрел Drasina - велосипед полностью из дерева, без педалей и тормозов. Он передвигался путем банального отталкивания ногами. Модификация (на фото ниже) была найдена во Франции в таком состоянии и на ней уже были педали.

06. 1904 Stucchi. Итальянский мотоцикл с двигателем объемом 427 кубических сантиметров. Один из первых мотоциклов выпускаемых промышленностью. Он имел велосипедную раму с установленным мотором мощностью 3,75 лошадиных сил. У него не было трансмиссии в виде коробки передач, и крутящий момент с двигателя передавался сразу на колесо. Тут лично меня впечатлил сам приводной ремень, который сделан из кожи.

07. Этот мотоцикл привлек мое внимание из-за установленной на нем водяной системы охлаждения. И это уже в 1913 году на британском мотоцикле SCOOT с двигателем объемом 500сс. А так же с некой ручной помпой для дополнительной смазки. Это был очень популярный мотоцикл и в спортивной версии выпускался до 1950 года.

08. SUMBEAM 1918 года. Английский мотоцикл для французской армии. В справочнике было написано, что французы просили приводной ремень, им же была снабжена и гражданская версия мотоцикла. Это очень раритетный мотоцикл для Италии. Двигатель 550 кубов и 4 л.с.

09. Фары еще не электрические - обычный фонарь:

10. FRERA 1923. Итальянский мотоцикл. Двигатель двухтактный, одноцилиндровый, объемом 269cc. 3-х скоростная коробка передач и уже нормальная цепь вместо ремня. Сзади на багажнике прикреплен инструментальный ящик.

11. MOM 1903. Объем двигателя 220cc. Первый мотоцикл с коляской для пассажира. Решение было очень неудачным, потому что в сторону пассажира летели выхлопы из глушителя и дорожная пыль из под колес мотоцикла. Были попытки сделать коляску спереди, но они тоже оказывались неудачными. Только в 1910 году появились мотоциклы с боковыми колясками.

12. RUDGE MULTI 1911 Двигатель 500cc. Мотоцикл английской фирмы, которая начала выпускать двухколесную технику в 1910 году. Этот мотоцикл интересен тем, что он один из первых получил некое подобие коробки переключения передач, которая работала через переменные шкивы, что позволяло изменять передаточное число трансмиссии. На этой модели хорошо видно устройство задних тормозов. Огромный приводной обод, диаметром чуть меньше колеса - его прижимает колодка под действием педали. Комплектация не 100%, но этот мотоцикл входит в пятерку лучших экспонатов музея.

13. MOTO REVE 1911 Швейцарская модель. Двухцилиндровый, с V-образным расположением цилиндров. Тут интересный принцип трансмиссии. Передача прямая от двигателя на колесо через ремень, и, если я правильно понял, с помощью рычага ремень можно ослаблять, чтобы он начинал проскальзывать и можно было остановиться.

14. FONGRI 1920 Двигатель 575cc. Названия мотоцикла появилось путем слияния двух фамилий основателей FONtana и GRIgnani из Турина, Италия. Мотоцикл имеет двухцилиндровый мотор с оппозитным расположением цилиндров и четырехтактной схемой работы. Трансмиссия изолирована от двигателя.

15. GARELLI 1919 Двигатель 350cc. Корни этой модели идут из Милана, Италия. Назван в честь своего инженера-изобретателя Garelli. Он так же был известен как конструктор марки Bianchi.

16. SUPER ROYAL 1922 Двигатель 132сс. Итальянский мотоцикл, был популярен из-за маленького рабочего объема двигателя (меньше 175сс), поэтому на него был небольшой налог.

17. Еще один SUMBEAM 1918 года. Этот мотоцикл почти не реставрировался и сохранился в таком состоянии. Как и у многих предыдущих мотоциклов, бак внутри имеет три разных емкости: для топлива, масла и топливного резерва.

18. GAIA MOSER 1926. Италия, Турин. Его сделал некий рабочий Gaia использовавший в своем мотоцикле швейцарский мотор объемом 175сс. Он мог развивать скорость до 85 км/ч.

19. NER A CAR 1923. 285сс. Изначально, родина этого мотоцикла - США, но потом его начали производить по лицензии в Англии. Уже в 1926 году компания приняла решение остановить выпуск этой модели. Его основная особенность - прямая вилка переднего колеса, т.е. она установлена под прямым углом.

20. BIANCHI 175 FRECCIA D'ORO 1932. Оснащался одноцилиндровым двигателем объемом 175cс с зажиганием фирмы Bosch. Это был очень красивый и экономичный мотоцикл. Свою популярность в Италии он приобрел благодаря фотографии в журнале вместе с Бенито Муссолини, который так же некоторое время и владел этой моделью.

21. BIANCHI 1927. Двигатель 350сс. Зеленый цвет является символом спортивной компании фирмы Bianchi. Именно на этом мотоцикле в 1920 году начинал свою борьбу за Гран При Европы знаменитый итальянский авто- и мотогонщик Tazio Nuvolari.

22. MOTO PATTINO A.B.C. 1920. Тот самый скутер, от которого пошло его название (от англ. to scoot — бежать стремглав; удирать, давать дёру). Использовался для небольших передвижений по городу. В основании ног был лист алюминия покрытый резиной. Оснащался небольшим четырехтактным двигателем объемом 125сс. Маленький бензобак состоял из двух емкостей, под топливо и масло. Весил этот мопед всего 35 килограмм и потреблял 2 литра бензина на 100км.

23. BIANCHI 1937. Двигатель 250сс. Мотоцикл с задней подвеской, что было довольно редко в то время, тогда как большинство имело жесткую раму. К тому же, это люксовая версия.

24. NEW IMPERIAL 1934. Англия. Четырехтактный двигатель с наклоненным на 20 градусов цилиндром объемом 500 кубов. Один из немногих производителей, кто смог в то время совместить двигатель в одном блоке с коробкой передач. Эта модель так же находится в отличном состоянии, но некоторых деталей трансмиссии не хватает :) Приборы находятся в корпусе бака.

25. SUMBEAM 1931. Английский мотоцикл, с одноцилиндровым двигателем объемом 500сс и зажиганием Lucas. Это люксовая туристическая версия, в отличном состоянии после реставрации. Этот мотоцикл всегда принадлежал одному человеку.

26. HARLEY DAVIDSON 1942. Знаменитый американский мотоцикл с V-образным двигателем и объемом 750сс. Это гражданская версия мотоцикла - WL. Военную версию WLA-42 я видел у Паши в Белоруссии. КПП 3-х скоростная с ручным переключением на баке, а сцепление выжимается ногой.

27. INDIAN 1940. Еще одна американская легенда, которая оказалась в Италии во время Второй мировой войны. Нижнеклапанный двигатель объемом 500сс и 3-х скоростная КПП.

28. RUDGE SPECIAL 1929. Английский мотоцикл. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 500сс. 4-х скоростная коробка с ручным переключением. Принадлежал некому Telesca Giuseppe и был подарен семьей Fabris музею.

29. HENDERSON 1927. Американский мотоцикл с двигателем огромного объема - 1300cc. Куплен в США и отреставрирован в Италии. Выпускался до 1931 года, когда компания развалилась из-за Великой депрессии. Он был создан для американских дорог и длительных поездок, для Итальянских дорог он не подходит, как говорит выданная нам папка :)Эта модель меня сильно впечатлила, поэтому почитал про нее побольше. Это был самый большой и быстрый мотоцикл своего времени. Он разгонялся до 130 (160 в поздних модификациях) км/ч и из-за своих скоростных качеств мотоциклы использовались в полиции и пожарном департаменте. Харлей бросил вызов Хендерсону и, по результатам 12 гонок, выиграл только первую.Так же это первый мотоцикл, у которого была задняя скорость, так как к нему можно было прицеплять коляску. Мне только не понятно, как на нем можно тормозить со скорости 160 км/ч, если спереди даже нет тормозов - опасная штука!

30. У него четырехцилиндровый рядный мотор, мощностью 35 лс. Последняя передача позволяла разгоняться с 20 до 160 км/ч.

31. MASERATI 1956. Изготовлен родственником знаменитого Мазерати, производителя машин - он купил лицензию, на использование этой марки. Двигатель объемом 160 кубов, мощностью 7 лс и 4-х скоростной КПП. Предположительно, было изготовлено около 10 000 мотоциклов, и эта модель очень редкая за пределами Италии.

32. Необычный привод троса газа через цепочку:

33. RUMI SPORT 1952. Мотоцикл создан в лаборатории Rumi, принадлежащей итальянскому художнику Donnino Rumi. Разрушенная послевоенная Италия нуждалась в недорогом средстве передвижения, это и сделал Руми - вполне доступный мотоцикл с двухтактным двигателем объемом 125сс и мощностью 10 лс. Двигатель имеет горизонтальное расположение, для простоты ремонта и обслуживания.

34. GILERA 1954. Мотоцикл итальянской фирмы, которая в 1969 году была выкуплена концерном Piaggio. Gilera — самая старая в Италии марка мотоциклов. На вид ничем не примечательные машинки выигрывали 6 раз гонки MotoGP в категории 500сс, а так же занимали первые места в других чемпионатах и категориях. Данная модель с двигателем 250сс, который позволяет разгоняться до 118 км/ч.

35. AERMACCHI HARLEY DAVIDSON 1968. У Харлея давно были мысли перенести производство в Европу, тем более начинала расти конкуренция со стороны японских мотоциклов. В 1960 году Харлей выкупил 50% компании Aermacchi, которые уже имели готовые образцы малокубатурных мотоциклов. Эти модели уже в 61 году поступили в продажу в США. Музейный мотоцикл имеет двигатель объемом 250сс, но версия с 350сс была более популярна, и даже занимала призовые места в гонках юниоров TT на острове Man.

36.

37. DUCATI DESMO 1972. Производство завода Болонии, Италия. Пятиступенчатая КПП, двигатель 450сс. Это очень редкий экземпляр, который ко всему прочему находится полностью в оригинальном состоянии.

38. В справочнике не было ни одной Хонды с двигателем 750сс, но если верить боковой крышке, то объем двигателя у этого мотоцикла именно такой.

39.

40. HONDA 1975. Японец. Четырехцилиндровый, 400-кубовый, модель Four Super Sport. Дедушка одного из самых популярных сейчас мотоциклов для новичков - Honda CB400.

41. BENELLI 1976. Итальянский производитель из города Пизаро. Внушительный 6-цилиндровый мотор объемом 750сс. За основу взяли японский CB500, только добавили еще 2 цилиндра. Мощность составил 96 лс и максимальная скорость около 204 км/ч. Спереди стоят уже дисковые тормоза.

42.

43. В самом музее пахнет машинным маслом, которым от души политы все мотоциклы:

44.

45. MOTO GUZZI 1970. Этот мотоцикл уже встречался мне на парковке в Сан-Марино. Модель V7 Special - вторая модель в линейке компании, которая имела два цилиндра. Сейчас образ и отличительная особенность марки Moto Guzzi - поперечный V-образный двигатель.

46. Moto Guzzi 850 Le Mans Mark II 1978.

47. Приборная панель в духе Безумного Макса :)

48. Сами экспонаты расположены очень тесно, к некоторым просто не подойти.

49.

Извиняюсь за качесво материала, постарался сделать максимально интересный пост из тех фотографий, что у меня были.В следующей части расскажу про экспозицию второго этажа и о небольшом бартере с сотрудником музея :)

Часть 0. Москва - Италия. Подготовка, сборы. Я вернулся! День 5. Вена - Штрас-им-Аттергау. 270 км. День 6. Австрийские Альпы, озера, Гросглокнер. 250 км. День 7. Хайлигенблут - Trevenzuolo, Италия. 358 км. День 8. Верона, озеро Гарда. 120 км. Вылазка в Сан-Марино. Крепость Сан-Лео.

dr-freemann.livejournal.com

Музей мотоциклов в Римини. Часть 3.

Обещал рассказать одну историю. Начну с того, что в дорогу взял несколько своих любимых значков с мотороллерами. Взял их не просто так. Я хотел посетить музей скутеров в Милане. Он привлек мое внимание потому, что в их коллекции имеется советский мотороллер Вятка. Собственно им я и хотел подарить значки. Но до Милана я не доехал, однако оказался в музее Римини.При входе была витрина с различными атрибутами: футболки, нашивки и т.д. Значок стоил 4 евро, но я предложил парню, который, в общем-то, был единственным сотрудником на всей территории музея, обменяться значками. Думал его такое не заинтересует, но было видно, как загорелись глаза :) Объяснил, что на значке трехколесный мотороллер тульского производства, после чего меня отправили смотреть трехколесные грузовики Moto Guzzi о которых будет ниже. Когда я закончил осмотр всех выставочных помещений, то вернулся к парню. Со своего планшета я смог показать ему мой блог, рассказать про Муравья и Тулицу, про Австостраду в Туле и даже показал свою большую статью про историю тульских мотороллеров. Он слушал очень внимательно и с интересом. Удобно было, что после общения с англичанином, у которого Муравей, я знал много технических терминов и смог что-то рассказать. Для меня это было первым в жизни реальным общением на английском языке (не считая обмен фразами на заправках). Минут 30 я показывал картинки, пока не села батарейка. Честно рассказал, что наши Вятки слизали с их Веспы, а Тулу с немецкого Goggo роллера. Про русские мотоциклы они почти ничего не знают и в их коллекции, если я правильно понял, есть только люлька от Урала.

01. Вот тот самый музейный значок.

Теперь про скутеры в самом музее.2. LAMBRETTA INNOCENTI 1952. Детище Миланского производителя с боковой коляской и двигателем 125сс. Вроде как даже с багажником в переднем крыле.

3. На переднем плане PIATTI 1951. Мотороллер разработанный итальянским инженером Vincenzo Piatti, который в начале 50 х годов наладил его производство в Бельгии. Эта машина была скомпонована по принятой ныне схеме, когда блок «двигатель-трансмиссия» одновременно исполняет роль маятника задней подвески. Силовой агрегат состоял из двухтактного мотора рабочим объемом 124 куб.см, сблокированного с трехступенчатой коробкой передач. Цепь привода заднего колеса работала в масляной ванне.

За ним MOTO GUZZI GALETTO 1952. Некоторый симбиоз скутера и мотоцикла - двигатель в традициях Moto Guzzi - горизонтальный одноцилиндровый верхнеклапанный агрегат (160 см3 6,4 л.с), сблокированный с трехступенчатой коробкой передач, располагался в тоннеле между ногами водителя. Машина имела 17-дюймовые колеса, причем еще одно колесо - запасное - располагалось перед передним щитом облицовки. В 1952 году на машину поставили четырехступенчатую коробку передач и 175-кубовый двигатель мощностью 7 л.с, в 1954 году рабочий объем двигателя довели до 192 см3, а мощность - до 7,5 л.с. Как ни странно, гибрид прижился: его выпускали до 1966 года и сделали за это время более 70 тыс. машин.

4. Слева ISO 1953. Стандартный набор: двухтактный 125 кубовый двигатель сблокированный с 3х скоростной КПП. Производился в Италии после Второй мировой.

Жуткий утюг справа - MAICO MOBIL MB 1952. Производился в германии. Концепт был запланирован как автомобиль на двух колесах. В большой передней панели был небольшой перчаточный ящик и место под радио. 175 кубовый двигатель располагался между ног и закрывался панелями, под пассажирским сиденьем было багажное отделение. Имел 3х скоростную КПП и переднюю телескопическую вилку.

5. Топливный бак находился на раме под приборной панелью.

6. CEZETA 1959. Старая добрая Чезета. Чехословацкий мотороллер, который до сих пор встречается у нас. На форуме советских мотороллеров часто всплывают эти машинки у многих людей. Отличительная черта - бензобак в переднем крыле, благодаря чему появилось пространство для багажа под сиденьем. У этой модели была тележка, использование которых на дорогах Италии запрещено.

7. LAMBRETTA INNOCENTI B 1949. Еще одна Lambretta с двигателем 125 кубов. Армейская версия.

8. DUCATI 1952. Двигатель 175сс, четырехтактный. Скутер-Турист (Scooter Cruiser).

9. PIAGGIO BACCHETTA 1949. С двигателем 125сс который берет корни от 98 кубового двигателя Vespa. Одна из самых популярных моделей.

10. RUMI TURISMO 1958. Итальянский скутер с двухцилиндровым рядным двигателем и объемом 125сс.

 11. BIMOTA TESI PROTOTIPO 1986. Еще один мотоцикл из пятерки лучших экспонатов. Фирма производитель основана в Италии, Римини в 1966 году. Название берет от первых двух букв каждой из фамилий трех учредителей: Bi anchi Mo rri Ta mburini. Двигатель от Honda 400 VF. Мотоцикл был подарен компанией в начале 90х годов.

12. AERMACCHI Regolarità casa Ufficiale 1952. Двигатель двухтактный, одноцилиндровый,125cc. На такой же модели мотоцикла участвовал в гонках Massimo Pasolini - отец знаменитого итальяского мотогонщика Renzo Pasolini. Обычная версия была интересна тем, что на месте бензобака находился схожий по виду инструментальный ящик, а сам бензобак прятался под сиденьем водителя.

13. AERMACCHI SILURIO RECORD 1956. Построен специально для гонок в классах 50, 75 и 125сс, но реально участвовал только в первых двух классах. Эта модель с двигателем 75сс. Инженером выступил уже не раз встречавшийся нам итальянец Lino Tonti. Если верить итальянской википедии, то рекорд скорости на отрезок пути в одну милю и один километр до сих пор не побит. В первом случае этот болид развил скорость 161.337 км/ч, а во втором - 167,208 км/ч побив предыдущие рекорды NSU 151 км/ч и 150 км/ч соответственно. Модель с двигателем 50сс развила скорость 82,540 км/ч на милю пути.

14.

15. MOTO GUZZI Mulo Meccanico 3x3 AUTOVEICOLO DA MONTAGNA 1963. Полноприводная махина сделанная специально для армии. Двигатель двухцилиндровый 750сс, мощностью 20 л.с. Максимальная скорость составляла около 50 км/ч. Трансмиссия: постоянный привод на все три колеса, плюс 6 (шесть) передач, плюс задний ход, плюс отключаемый дифференциал между передним колесом и задней осью, плюс отключаемый дифференциал на задней оси. К машине при разработке были предъявлены противоречивые требования: с одной стороны, небольшие габариты, в том числе по ширине; с другой стороны, устойчивость к опрокидыванию на бок на уклонах и на поворотах. В результате Mulo Meccanico был оснащен механизмом изменения ширины колеи. Задние колеса можно было раздвинуть на 80, 83 или 130 сантиметров.

16.Фотки не очень удачные, сзади у него гусеницы. Их можно было заменять и на обычные колеса. Вот тут есть очень хорошая русскоязычная статья про этого монстра.

17.

По грузовичкам информации не было вообще никакой, делюсь тем, что смог найти в интернете.

18. Предположительно, это MOTO GUZZI TYP 107. Их начали выпускать с 1928 года. Перед был от обычного мотоцикла, что даже позволяло собрать его обратно к двухколесной версии. Грузоподъемность была 350 кг и развивал скорость он до 50 км/ч. Передняя подвеска параллелограммная, с фрикционными амортизаторами, сзади рессоры, без амортизаторов. Двигатель от легкового мотоцикла Moto Guzzi Sport 14 - 4х тактный, 500 кубовый, мощностью 13,2 л.с. Объем бака 11л, потребление 5.5 литров на сотню.

19. MOTO GUZZI Motocarro S 1936. Восемь лет спустя, в 1936 году, была выпущена Модель S с измененной рамой, двигателем и 4х-ступенчой коробкой передач с задней передачей, вместо 3х-ступенчатой КПП ​​от "TYP 107". Этот трайк уже был рассчитан на безопасную рабочую нагрузку до 800 кг. В этот раз двигатель от легкового Moto Guzzi Sport 15.

20. MOTO GUZZI ERCOLE ~1955. Выпускался с 1946 до 1980 года. Получил ряд новшеств: барабанный гидравлический задний тормоз с 1957 года, стартер, 6 ступенчатая КПП (5 вперед и задняя), принудительное воздушное охлаждение с вентилятором на маховике. Степень сжатия 5,5, мощность двигателя 17.8 л.с. Сцепления сухое многодисковое. Сухой вес 490 кг, полезная нагрузка до 1500 кг, максимальная скорость до 70 км/ч. Объем топливного бака 18 л (в том числе 1,5-литровый резерв).

21. Подвеска рессорная. Карданная передача на редуктор с диффиренциалом.

22. C 1928 года компания производила трехколесные мото-грузовики. Этот вид транспорта пользовался немалой популярностью, так что их изготовление продолжалось до 1980 года.

23. Похоже просто на самопальный трайк, стилизованным под чоппер.

24.

25. Из-за отсутствия хорошего освещения, на последней выставочной площадке все фото вышли крайне паршивыми.

26.

27. Мотоцикл из лозы.

28.

29. На обратном пути заскочил в парочку магазинов. Искал смазку цепи, но ее нигде не было, зато посмотрел, что они там продают.

30. В магазине Moto Guzzi цены не были указаны.

31.

32.

33. По соседству был магазин скутеров. Современные скутеры меня вообще не интересуют, поэтому фотографий почти нет.

34. Перевод таблички: "Различных цветов, цена 1 690 евро, вместо 2,520. Под ключ, в наличии 3 скутера."

35. А на улице стоял вот такая, совсем игрушечных размеров, Веспа:

36.

Я вернулся! Музей мотоциклов в Римини. Часть 1. Музей мотоциклов в Римини. Часть 2.

gessor.livejournal.com

Путеводитель ~ Италия ~ Римини ~ Музей Мотоциклов

Ниже: описание, адрес (как найти), место на карте, официальный сайт в Сети, веб-камеры и комментарии!

Музей Мотоциклов - Museo Nazionale Del Motociclo. В нем выставлены более 250 мотоциклов производства почти шестидесяти заводов Италии и других стран, разных годов, начиная с конца ХIХ века до 80-х годов. Музей появился в 1993 году благодаря трем друзьям из Римини, которые решили объединить свои драгоценные коллекции.

В 1993 году Национальный музей мотоциклов (Museo Nazionale Del Motociclo) в Римини (Rimini) организовали трое друзей-энтузиастов (Germano Corvatta, Giuseppe Savoretti, Tino Zaghini ). С тех пор экспозиция сменила несколько помещений, расширяя площади для размещения новых моделей. Нынешнее место музей занимает с 2005 года. Коллекция структурирована по периодам, тематике и дополнена фотоматериалами. Более 250 моделей музейного собрания дают возможность проследить историю развития мототехники от 1910-х годов до 1980-х. В выставочных залах собраны образцы производства разных стран, начиная от самых первых, к примеру французского «Вернера», итальянских «Фрера» (Frera) и «Стукки» (Stucchi), произведенных в период между мировыми войнами «Мото Гуцци» (Moto Guzzi), и до более современных «Харлеев» и «Хендерсонов».

Отдельный раздел музея посвящен итальянским и зарубежным мотоколяскам — транспортным средствам с автомобильным кузовом и мотоциклетным двигателем. Помимо техники, в нем хранится библиотека, содержащая более 10 тысяч специализированных книг; в конференц-залах регулярно проводятся мероприятия для любителей этого вида транспорта. В теплое время года (с апреля по октябрь) в музее ждут гостей ежедневно, кроме понедельника. Планируя осмотр экспозиции музея во время отдыха в Римини в другие месяцы, туристы предварительно договариваются с администрацией.  Открыт с 26 апреля до конца октября, со вторника по воскресенье, с 13:00 до 19:00 . Понедельник выходной. Зимой  с ноября по 25 апреля, с понедельника по субботу, с 13:00 до 17:00 . Воскресенье выходной. Вход - 7 Евро. Дети до 10 лет бесплатно. Находится недалеко от аэропорта Римини.

Via Casalecchio, 58
="weblink"> museomotociclo.it
Пока нет...

columb.su

Музей мотоциклов в Римини. - dilijan

Изучая карту Римини, обнаружил, что где-то рядом с городом есть музей мотоциклов - Museo Nazionale Del Motociclo. Погуглив, узнал о музее следующее: "Это единственный в Италии музей, специально созданный для рассказа истории мотоцикла от её истоков до наших дней. Музей создан на основе трёх важных частных коллекций. Он занимает площадь около 700 квадратных метров и предлагает вниманию 180 восстановленных мотоциклов (45 марок) различных эпох."Решил обязательно туда заехать. Это был единственный посещенный мною музей за всю поездку и действительно, это не просто музей с набором экспонатов. Это музей истории мотоциклов, где представлены редчайшие модели, начиная с самых динозавров мотостроения.

02. На моей бумажной карте стрелка просто указывала куда-то за пределы города. Узнав поточнее адрес в интернете, поехал туда со своим другом Валерой. Началось с того, что музея в нужной точке не оказалось. Там было поле. Вернулись назад до какого-то автосервиса и стали на пальцах спрашивать дорогу. Стоило отъехать от Римини, как английский язык никто не знает. Но надо отдать должное, все старались нам помочь. Один мужик в сервисе кое-как знал английский. Весь мокрый он вылез из под машины и долго, подбирая слова, пытался объяснить дорогу. После его советов продвинулись чуть дальше. Следующий мужик английского совсем не знал, но тормознул какую-то машину и они вдвоем с водителем попытались сообразить маршрут. Последний человек, чья помощь вывела нас к музею, даже бросил работу в поле и остановил свой трактор, чтобы подойти к нам.

03. У него очень хорошо получилось объяснить, и мы нашли музей, но он оказался закрыт (часы работы с 14:00). Покричали, побибикали и пришлось возвращаться позже.

Вернувшись после 14 часов, как любой нормальный халявщик пытался убедить сотрудника музея, что меня надо пустить бесплатно, как приехавшего из далека мотоциклиста. Но тщетно, вход 7 евро и никаких поблажек :)

04. Так как около экспонатов все подписи на итальянском, то нам дали папку, в которой на английском (причем довольно коряво) было коротко написано немного информации про каждый мотоцикл. Информация совсем кусками - что посчитали сказать нужным про ту или иную модель. Все страницы папки я отфотографировал, поэтому сейчас постарался восстановить описание тех моделей, которые были мной сфотографированы, а так же немного дополнительной информации поискал в интернете.

Около 80% техники составляют итальянские мотоциклы таких марок, как: Aprilia, Benelli, Moto Guzzi, MV Agusta, Ducati, Piaggio. Я разбил отчет на несколько частей. В этой будут экспонаты с основной экспозиции первого этажа. Мотоциклы не всегда выставлены в соответствии с хронологией, т.к. и на первом и на втором этажах представленная техника охватывает все периоды, от начала, до конца ХХ века.

05. Это еще не мотоцикл, а деревянный велосипед. В 1816 году немецкий аристократ Karl Drais изобрел Drasina - велосипед полностью из дерева, без педалей и тормозов. Он передвигался путем банального отталкивания ногами. Модификация (на фото ниже) была найдена во Франции в таком состоянии и на ней уже были педали.

06. 1904 Stucchi. Итальянский мотоцикл с двигателем объемом 427 кубических сантиметров. Один из первых мотоциклов выпускаемых промышленностью. Он имел велосипедную раму с установленным мотором мощностью 3,75 лошадиных сил. У него не было трансмиссии в виде коробки передач, и крутящий момент с двигателя передавался сразу на колесо. Тут лично меня впечатлил сам приводной ремень, который сделан из кожи.

07. Этот мотоцикл привлек мое внимание из-за установленной на нем водяной системы охлаждения. И это уже в 1913 году на британском мотоцикле SCOTT с двигателем объемом 500сс. А так же с некой ручной помпой для дополнительной смазки. Это был очень популярный мотоцикл и в спортивной версии выпускался до 1950 года.

08. SUNBEAM 1918 года. Английский мотоцикл для французской армии. В справочнике было написано, что французы просили приводной ремень, им же была снабжена и гражданская версия мотоцикла. Это очень раритетный мотоцикл для Италии. Двигатель 550 кубов и 4 л.с.

09. Фары еще не электрические - обычный фонарь:

10. FRERA 1923. Итальянский мотоцикл. Двигатель двухтактный, одноцилиндровый, объемом 269cc. 3-х скоростная коробка передач и уже нормальная цепь вместо ремня. Сзади на багажнике прикреплен инструментальный ящик.

11. MOM 1903. Объем двигателя 220cc. Первый мотоцикл с коляской для пассажира. Решение было очень неудачным, потому что в сторону пассажира летели выхлопы из глушителя и дорожная пыль из под колес мотоцикла. Были попытки сделать коляску спереди, но они тоже оказывались неудачными. Только в 1910 году появились мотоциклы с боковыми колясками.

12. RUDGE MULTI 1911 Двигатель 500cc. Мотоцикл английской фирмы, которая начала выпускать двухколесную технику в 1910 году. Этот мотоцикл интересен тем, что он один из первых получил некое подобие коробки переключения передач, которая работала через переменные шкивы, что позволяло изменять передаточное число трансмиссии. На этой модели хорошо видно устройство задних тормозов. Огромный приводной обод, диаметром чуть меньше колеса - его прижимает колодка под действием педали. Комплектация не 100%, но этот мотоцикл входит в пятерку лучших экспонатов музея.

13. MOTO REVE 1911 Швейцарская модель. Двухцилиндровый, с V-образным расположением цилиндров. Тут интересный принцип трансмиссии. Передача прямая от двигателя на колесо через ремень, и, если я правильно понял, с помощью рычага ремень можно ослаблять, чтобы он начинал проскальзывать и можно было остановиться.

14. FONGRI 1920 Двигатель 575cc. Названия мотоцикла появилось путем слияния двух фамилий основателей FONtana и GRIgnani из Турина, Италия. Мотоцикл имеет двухцилиндровый мотор с оппозитным расположением цилиндров и четырехтактной схемой работы. Трансмиссия изолирована от двигателя.

15. GARELLI 1919 Двигатель 350cc. Корни этой модели идут из Милана, Италия. Назван в честь своего инженера-изобретателя Garelli. Он так же был известен как конструктор марки Bianchi.

16. SUPER ROYAL 1922 Двигатель 132сс. Итальянский мотоцикл, был популярен из-за маленького рабочего объема двигателя (меньше 175сс), поэтому на него был небольшой налог.

17. Еще один SUMBEAM 1918 года. Этот мотоцикл почти не реставрировался и сохранился в таком состоянии. Как и у многих предыдущих мотоциклов, бак внутри имеет три разных емкости: для топлива, масла и топливного резерва.

18. GAIA MOSER 1926. Италия, Турин. Его сделал некий рабочий Gaia использовавший в своем мотоцикле швейцарский мотор объемом 175сс. Он мог развивать скорость до 85 км/ч.

19. NER A CAR 1923. 285сс. Изначально, родина этого мотоцикла - США, но потом его начали производить по лицензии в Англии. Уже в 1926 году компания приняла решение остановить выпуск этой модели. Его основная особенность - прямая вилка переднего колеса, т.е. она установлена под прямым углом.

20. BIANCHI 175 FRECCIA D'ORO 1932. Оснащался одноцилиндровым двигателем объемом 175cс с зажиганием фирмы Bosch. Это был очень красивый и экономичный мотоцикл. Свою популярность в Италии он приобрел благодаря фотографии в журнале вместе с Бенито Муссолини, который так же некоторое время и владел этой моделью.

21. BIANCHI 1927. Двигатель 350сс. Зеленый цвет является символом спортивной компании фирмы Bianchi. Именно на этом мотоцикле в 1920 году начинал свою борьбу за Гран При Европы знаменитый итальянский авто- и мотогонщик Tazio Nuvolari.

22. MOTO PATTINO A.B.C. 1920. Тот самый скутер, от которого пошло его название (от англ. to scoot — бежать стремглав; удирать, давать дёру). Использовался для небольших передвижений по городу. В основании ног был лист алюминия покрытый резиной. Оснащался небольшим четырехтактным двигателем объемом 125сс. Маленький бензобак состоял из двух емкостей, под топливо и масло. Весил этот мопед всего 35 килограмм и потреблял 2 литра бензина на 100км.

23. BIANCHI 1937. Двигатель 250сс. Мотоцикл с задней подвеской, что было довольно редко в то время, тогда как большинство имело жесткую раму. К тому же, это люксовая версия.

24. NEW IMPERIAL 1934. Англия. Четырехтактный двигатель с наклоненным на 20 градусов цилиндром объемом 500 кубов. Один из немногих производителей, кто смог в то время совместить двигатель в одном блоке с коробкой передач. Эта модель так же находится в отличном состоянии, но некоторых деталей трансмиссии не хватает :) Приборы находятся в корпусе бака.

25. SUMBEAM 1931. Английский мотоцикл, с одноцилиндровым двигателем объемом 500сс и зажиганием Lucas. Это люксовая туристическая версия, в отличном состоянии после реставрации. Этот мотоцикл всегда принадлежал одному человеку.

26. HARLEY DAVIDSON 1942. Знаменитый американский мотоцикл с V-образным двигателем и объемом 750сс. Это гражданская версия мотоцикла - WL. Военную версию WLA-42 я видел у Паши в Белоруссии. КПП 3-х скоростная с ручным переключением на баке, а сцепление выжимается ногой.

27. INDIAN 1940. Еще одна американская легенда, которая оказалась в Италии во время Второй мировой войны. Нижнеклапанный двигатель объемом 500сс и 3-х скоростная КПП.

28. RUDGE SPECIAL 1929. Английский мотоцикл. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 500сс. 4-х скоростная коробка с ручным переключением. Принадлежал некому Telesca Giuseppe и был подарен семьей Fabris музею.

29. HENDERSON 1927. Американский мотоцикл с двигателем огромного объема - 1300cc. Куплен в США и отреставрирован в Италии. Выпускался до 1931 года, когда компания развалилась из-за Великой депрессии. Он был создан для американских дорог и длительных поездок, для Итальянских дорог он не подходит, как говорит выданная нам папка :)Эта модель меня сильно впечатлила, поэтому почитал про нее побольше. Это был самый большой и быстрый мотоцикл своего времени. Он разгонялся до 130 (160 в поздних модификациях) км/ч и из-за своих скоростных качеств мотоциклы использовались в полиции и пожарном департаменте. Харлей бросил вызов Хендерсону и, по результатам 12 гонок, выиграл только первую.Так же это первый мотоцикл, у которого была задняя скорость, так как к нему можно было прицеплять коляску. Мне только не понятно, как на нем можно тормозить со скорости 160 км/ч, если спереди даже нет тормозов - опасная штука!

30. У него четырехцилиндровый рядный мотор, мощностью 35 лс. Последняя передача позволяла разгоняться с 20 до 160 км/ч.

31. MASERATI 1956. Изготовлен родственником знаменитого Мазерати, производителя машин - он купил лицензию, на использование этой марки. Двигатель объемом 160 кубов, мощностью 7 лс и 4-х скоростной КПП. Предположительно, было изготовлено около 10 000 мотоциклов, и эта модель очень редкая за пределами Италии.

32. Необычный привод троса газа через цепочку:

33. RUMI SPORT 1952. Мотоцикл создан в лаборатории Rumi, принадлежащей итальянскому художнику Donnino Rumi. Разрушенная послевоенная Италия нуждалась в недорогом средстве передвижения, это и сделал Руми - вполне доступный мотоцикл с двухтактным двигателем объемом 125сс и мощностью 10 лс. Двигатель имеет горизонтальное расположение, для простоты ремонта и обслуживания.

34. GILERA 1954. Мотоцикл итальянской фирмы, которая в 1969 году была выкуплена концерном Piaggio. Gilera — самая старая в Италии марка мотоциклов. На вид ничем не примечательные машинки выигрывали 6 раз гонки MotoGP в категории 500сс, а так же занимали первые места в других чемпионатах и категориях. Данная модель с двигателем 250сс, который позволяет разгоняться до 118 км/ч.

35. AERMACCHI HARLEY DAVIDSON 1968. У Харлея давно были мысли перенести производство в Европу, тем более начинала расти конкуренция со стороны японских мотоциклов. В 1960 году Харлей выкупил 50% компании Aermacchi, которые уже имели готовые образцы малокубатурных мотоциклов. Эти модели уже в 61 году поступили в продажу в США. Музейный мотоцикл имеет двигатель объемом 250сс, но версия с 350сс была более популярна, и даже занимала призовые места в гонках юниоров TT на острове Man.

36.

37. DUCATI DESMO 1972. Производство завода Болонии, Италия. Пятиступенчатая КПП, двигатель 450сс. Это очень редкий экземпляр, который ко всему прочему находится полностью в оригинальном состоянии.

38. В справочнике не было ни одной Хонды с двигателем 750сс, но если верить боковой крышке, то объем двигателя у этого мотоцикла именно такой.

39.

40. HONDA 1975. Японец. Четырехцилиндровый, 400-кубовый, модель Four Super Sport. Дедушка одного из самых популярных сейчас мотоциклов для новичков - Honda CB400.

41. BENELLI 1976. Итальянский производитель из города Пизаро. Внушительный 6-цилиндровый мотор объемом 750сс. За основу взяли японский CB500, только добавили еще 2 цилиндра. Мощность составил 96 лс и максимальная скорость около 204 км/ч. Спереди стоят уже дисковые тормоза.

42.

43. В самом музее пахнет машинным маслом, которым от души политы все мотоциклы:

44.

45. MOTO GUZZI 1970. Этот мотоцикл уже встречался мне на парковке в Сан-Марино. Модель V7 Special - вторая модель в линейке компании, которая имела два цилиндра. Сейчас образ и отличительная особенность марки Moto Guzzi - поперечный V-образный двигатель.

46. Moto Guzzi 850 Le Mans Mark II 1978.

47. Приборная панель в духе Безумного Макса :)

48. Сами экспонаты расположены очень тесно, к некоторым просто не подойти.

49. Это первая часть рассказа про музей. Будет еще 2.

В Италию на мотоцикле! День 1, сборы, выезд.В Италию на мотоцикле! Крепость Сан-Лео.

Оригинал взят у gessor в Музей мотоциклов в Римини.

dilijan.livejournal.com

Музей мотоциклов в Римини. Часть 3.

Обещал рассказать одну историю. Начну с того, что в дорогу взял несколько своих любимых значков с мотороллерами. Взял их не просто так. Я хотел посетить музей скутеров в Милане. Он привлек мое внимание потому, что в их коллекции имеется советский мотороллер Вятка. Собственно им я и хотел подарить значки. Но до Милана я не доехал, однако оказался в музее Римини.При входе была витрина с различными атрибутами: футболки, нашивки и т.д. Значок стоил 4 евро, но я предложил парню, который, в общем-то, был единственным сотрудником на всей территории музея, обменяться значками. Думал его такое не заинтересует, но было видно, как загорелись глаза :) Объяснил, что на значке трехколесный мотороллер тульского производства, после чего меня отправили смотреть трехколесные грузовики Moto Guzzi о которых будет ниже. Когда я закончил осмотр всех выставочных помещений, то вернулся к парню. Со своего планшета я смог показать ему мой блог, рассказать про Муравья и Тулицу, про Австостраду в Туле и даже показал свою большую статью про историю тульских мотороллеров. Он слушал очень внимательно и с интересом. Удобно было, что после общения с англичанином, у которого Муравей, я знал много технических терминов и смог что-то рассказать. Для меня это было первым в жизни реальным общением на английском языке (не считая обмен фразами на заправках). Минут 30 я показывал картинки, пока не села батарейка. Честно рассказал, что наши Вятки слизали с их Веспы, а Тулу с немецкого Goggo роллера. Про русские мотоциклы они почти ничего не знают и в их коллекции, если я правильно понял, есть только люлька от Урала.

01. Вот тот самый музейный значок.

Теперь про скутеры в самом музее.2. LAMBRETTA INNOCENTI 1952. Детище Миланского производителя с боковой коляской и двигателем 125сс. Вроде как даже с багажником в переднем крыле.

3. На переднем плане PIATTI 1951. Мотороллер разработанный итальянским инженером Vincenzo Piatti, который в начале 50 х годов наладил его производство в Бельгии. Эта машина была скомпонована по принятой ныне схеме, когда блок «двигатель-трансмиссия» одновременно исполняет роль маятника задней подвески. Силовой агрегат состоял из двухтактного мотора рабочим объемом 124 куб.см, сблокированного с трехступенчатой коробкой передач. Цепь привода заднего колеса работала в масляной ванне.

За ним MOTO GUZZI GALETTO 1952. Некоторый симбиоз скутера и мотоцикла - двигатель в традициях Moto Guzzi - горизонтальный одноцилиндровый верхнеклапанный агрегат (160 см3 6,4 л.с), сблокированный с трехступенчатой коробкой передач, располагался в тоннеле между ногами водителя. Машина имела 17-дюймовые колеса, причем еще одно колесо - запасное - располагалось перед передним щитом облицовки. В 1952 году на машину поставили четырехступенчатую коробку передач и 175-кубовый двигатель мощностью 7 л.с, в 1954 году рабочий объем двигателя довели до 192 см3, а мощность - до 7,5 л.с. Как ни странно, гибрид прижился: его выпускали до 1966 года и сделали за это время более 70 тыс. машин.

4. Слева ISO 1953. Стандартный набор: двухтактный 125 кубовый двигатель сблокированный с 3х скоростной КПП. Производился в Италии после Второй мировой.

Жуткий утюг справа - MAICO MOBIL MB 1952. Производился в германии. Концепт был запланирован как автомобиль на двух колесах. В большой передней панели был небольшой перчаточный ящик и место под радио. 175 кубовый двигатель располагался между ног и закрывался панелями, под пассажирским сиденьем было багажное отделение. Имел 3х скоростную КПП и переднюю телескопическую вилку.

5. Топливный бак находился на раме под приборной панелью.

6. CEZETA 1959. Старая добрая Чезета. Чехословацкий мотороллер, который до сих пор встречается у нас. На форуме советских мотороллеров часто всплывают эти машинки у многих людей. Отличительная черта - бензобак в переднем крыле, благодаря чему появилось пространство для багажа под сиденьем. У этой модели была тележка, использование которых на дорогах Италии запрещено.

7. LAMBRETTA INNOCENTI B 1949. Еще одна Lambretta с двигателем 125 кубов. Армейская версия.

8. DUCATI 1952. Двигатель 175сс, четырехтактный. Скутер-Турист (Scooter Cruiser).

9. PIAGGIO BACCHETTA 1949. С двигателем 125сс который берет корни от 98 кубового двигателя Vespa. Одна из самых популярных моделей.

10. RUMI TURISMO 1958. Итальянский скутер с двухцилиндровым рядным двигателем и объемом 125сс.

 11. BIMOTA TESI PROTOTIPO 1986. Еще один мотоцикл из пятерки лучших экспонатов. Фирма производитель основана в Италии, Римини в 1966 году. Название берет от первых двух букв каждой из фамилий трех учредителей: Bi anchi Mo rri Ta mburini. Двигатель от Honda 400 VF. Мотоцикл был подарен компанией в начале 90х годов.

12. AERMACCHI Regolarità casa Ufficiale 1952. Двигатель двухтактный, одноцилиндровый,125cc. На такой же модели мотоцикла участвовал в гонках Massimo Pasolini - отец знаменитого итальяского мотогонщика Renzo Pasolini. Обычная версия была интересна тем, что на месте бензобака находился схожий по виду инструментальный ящик, а сам бензобак прятался под сиденьем водителя.

13. AERMACCHI SILURIO RECORD 1956. Построен специально для гонок в классах 50, 75 и 125сс, но реально участвовал только в первых двух классах. Эта модель с двигателем 75сс. Инженером выступил уже не раз встречавшийся нам итальянец Lino Tonti. Если верить итальянской википедии, то рекорд скорости на отрезок пути в одну милю и один километр до сих пор не побит. В первом случае этот болид развил скорость 161.337 км/ч, а во втором - 167,208 км/ч побив предыдущие рекорды NSU 151 км/ч и 150 км/ч соответственно. Модель с двигателем 50сс развила скорость 82,540 км/ч на милю пути.

14.

15. MOTO GUZZI Mulo Meccanico 3x3 AUTOVEICOLO DA MONTAGNA 1963. Полноприводная махина сделанная специально для армии. Двигатель двухцилиндровый 750сс, мощностью 20 л.с. Максимальная скорость составляла около 50 км/ч. Трансмиссия: постоянный привод на все три колеса, плюс 6 (шесть) передач, плюс задний ход, плюс отключаемый дифференциал между передним колесом и задней осью, плюс отключаемый дифференциал на задней оси. К машине при разработке были предъявлены противоречивые требования: с одной стороны, небольшие габариты, в том числе по ширине; с другой стороны, устойчивость к опрокидыванию на бок на уклонах и на поворотах. В результате Mulo Meccanico был оснащен механизмом изменения ширины колеи. Задние колеса можно было раздвинуть на 80, 83 или 130 сантиметров.

16.Фотки не очень удачные, сзади у него гусеницы. Их можно было заменять и на обычные колеса. Вот тут есть очень хорошая русскоязычная статья про этого монстра.

17.

По грузовичкам информации не было вообще никакой, делюсь тем, что смог найти в интернете.

18. Предположительно, это MOTO GUZZI TYP 107. Их начали выпускать с 1928 года. Перед был от обычного мотоцикла, что даже позволяло собрать его обратно к двухколесной версии. Грузоподъемность была 350 кг и развивал скорость он до 50 км/ч. Передняя подвеска параллелограммная, с фрикционными амортизаторами, сзади рессоры, без амортизаторов. Двигатель от легкового мотоцикла Moto Guzzi Sport 14 - 4х тактный, 500 кубовый, мощностью 13,2 л.с. Объем бака 11л, потребление 5.5 литров на сотню.

19. MOTO GUZZI Motocarro S 1936. Восемь лет спустя, в 1936 году, была выпущена Модель S с измененной рамой, двигателем и 4х-ступенчой коробкой передач с задней передачей, вместо 3х-ступенчатой КПП ​​от "TYP 107". Этот трайк уже был рассчитан на безопасную рабочую нагрузку до 800 кг. В этот раз двигатель от легкового Moto Guzzi Sport 15.

20. MOTO GUZZI ERCOLE ~1955. Выпускался с 1946 до 1980 года. Получил ряд новшеств: барабанный гидравлический задний тормоз с 1957 года, стартер, 6 ступенчатая КПП (5 вперед и задняя), принудительное воздушное охлаждение с вентилятором на маховике. Степень сжатия 5,5, мощность двигателя 17.8 л.с. Сцепления сухое многодисковое. Сухой вес 490 кг, полезная нагрузка до 1500 кг, максимальная скорость до 70 км/ч. Объем топливного бака 18 л (в том числе 1,5-литровый резерв).

21. Подвеска рессорная. Карданная передача на редуктор с диффиренциалом.

22. C 1928 года компания производила трехколесные мото-грузовики. Этот вид транспорта пользовался немалой популярностью, так что их изготовление продолжалось до 1980 года.

23. Похоже просто на самопальный трайк, стилизованным под чоппер.

24.

25. Из-за отсутствия хорошего освещения, на последней выставочной площадке все фото вышли крайне паршивыми.

26.

27. Мотоцикл из лозы.

28.

29. На обратном пути заскочил в парочку магазинов. Искал смазку цепи, но ее нигде не было, зато посмотрел, что они там продают.

30. В магазине Moto Guzzi цены не были указаны.

31.

32.

33. По соседству был магазин скутеров. Современные скутеры меня вообще не интересуют, поэтому фотографий почти нет.

34. Перевод таблички: "Различных цветов, цена 1 690 евро, вместо 2,520. Под ключ, в наличии 3 скутера."

35. А на улице стоял вот такая, совсем игрушечных размеров, Веспа:

36.Музей мотоциклов в Римини. Часть 1. Музей мотоциклов в Римини. Часть 2.

oldcars.livejournal.com