Кавасаки Z1000 R Edition 2018. Мотоцикл z1000 kawasaki
Обзор Kawasaki Z1000
Kawasaki Z1000 — породистый стальной конь из числа тех, что создаются для городских улиц. Мощный, красивый, стильный, он не пытается быть похожим на своих предшественников, пусть он и позиционируется, как наследник знаменитой Z-серии Kawasaki, выпускавшейся 3-4 десятилетия назад. Z1000 — современный во всех отношениях мотоцикл, предназначенный в первую очередь для опытных мотоциклистов. Новичку с этим зверем совладать, пожалуй, будет очень сложно — этот мотоцикл отличается взрывным характером.
За время выпуска Kawasaki Z1000 модель претерпела кое-какие изменения. Первые экземпляры сошли с японских конвейеров в 2003 году, они оснащались дефорсированным 953-кубовым двигателем от Kawasaki ZX-9R и имели стальную раму. С 2007 года мотоцикл получил новый выхлоп, уменьшенную со 127 до 125 л.с. мощность, чуть переделанную вилку, модернизированные тормоза, увеличенный с 18 до 18,5л бензобак и увеличившуюся со 198 до 205кг сухую массу.
В 2010 году Kawasaki Z1000 подвергся еще более серьёзным переделкам — с этого года в серию пошло второе поколение мотоцикла, имеющее увеличенный на 90 куб. см. двигатель и алюминиевую раму. Мощность этой модификации возросла до 136 л.с., а крутящий момент составил 110 Нм, правда, объём бензобака уменьшился до 15 литров. Впрочем, для езды в городских условиях, для которых Z1000 и создавался, этого вполне достаточно. Ещё спустя год появилась модификация Z1000SX, а с 2014 года мощность возросла до 146 л.с., бензобак был увеличен до 17л, а масса выросла до 220кг. Подвеска стала чуть более жёсткой.
Если говорить о внешности, то Kawasaki Z1000 — яркий представитель клана современных нейкид-байков. Обилие острых углов, поджарый силуэт и хищный прищур фары сразу выдают его породу. Нет, это не мотоцикл для неспешных вечерних покатушек в стиле «no stress riding», хотя, конечно, он может и это. Z1000 — это злобный байк для выжимания лошадиных доз адреналина, в этом его настоящее призвание. Конечно, стиль езды у каждого свой, но, когда садишься на этот мотоцикл, так и хочется испытать, на что же он способен.К счастью, дав своему детищу такой безумно мощный мотор, японские инженеры позаботились и о тормозах, которые к тому же из поколения в поколение становились на Kawasaki Z1000 всё лучше, к тому же есть версия этого мотоцикла с системой АБС. Подвески — по-спортивному жёсткие, достаточно короткоходные, обладающие полным набором регулировок (с 2010г, до 2010г вилка регулировалась только по отбою и преднатягу).
Существенная высота по седлу (82см) и высокий центр тяжести делают Kawasaki Z1000 субъективно весьма тяжёлым. Впрочем, на ходу он управляется сказочно легко, особенно если настроить подвески под свои вес и стиль езды. Расход топлива тоже, кстати, радует, для такой мощности он более чем умеренный — около 6 литров в смешанном цикле, правда, к качестве топлива Z1000 весьма требователен. Впрочем, в городах обычно хватает нормальных заправок, а дальние путешествия — явно не то, для чего этот мотоцикл создавался. Kawasaki Z1000 — чисто городской житель, и его самым близким по духу конкурентом является, пожалуй, Yamaha MT-09.
Вконтакте
Одноклассники
LiveJournal
ragingbiker.ru
Обзор мотоцикла Kawasaki Z1000 R Edition
Стиль, динамика, сила… Вот что можно сказать о новой модели от Z1000 R Edition 2018. Когда видишь этот мотоцикл, понимаешь, что он способен вдохновить не только ценителя, но и совершенно далёкого от темы человека. Сам дизайн этого зверя настолько агрессивно-элегантен, что сразу возникают ассоциации с высокой скоростью и мощью.
Как и прочие представители легендарной серии Kawasaki z1000, R edition отличается сбалансированностью и высокой степенью продуманности. Удобство мотоцикла выше всяких похвал! По отзывам водителей, кажется порой, что ты и мотоцикл – одно целое.
Технические характеристики
Превосходному дизайну не уступает и начинка: только лучшие компоненты для быстрой и безопасной езды прекрасно сочетаются в надежном кузове. Это прекрасный образец Kawasaki z1000, обзор технических подробностей которого представлен ниже.
Двигатель
Нельзя сказать, что двигатель в мотоцикле главное, но всё же… Решение, подобранное для R edition – это очень производительный двигатель, который подойдёт для разных дорожных условий. Помимо своей безусловной мощи, он даст вам хороший контроль над «стальным мустангом».
Объём двигателя составляет 1043 см3, чего достаточно для большинства любителей городских агрессивных байков. Топливо будет расходоваться приблизительно по 5-6 литров на каждые 100 километров. Это рядное устройство имеет четыре такта. Вряд ли можно было бы подобрать что-то лучшее. Даже сам внешний вид двигателя впечатляет своей эстетикой и минимализмом! Скорость и податливость – вот что обеспечивает этот мотор.
Колебания, возникающие в байке, погасит демпфер. Kawasaki z1000 в этом плане – отличный пример одновременно мощной и «спокойной» машины. Глушитель способствует тому, что водитель практически не ощущает всей силы этого зверя. Кстати, это обстоятельство, как и моментальное ускорение, делает мотоцикл подходящим лишь для опытных пользователей. Но это ни в коем случае не минус модели, а лишь естественное следствие её колоссальных возможностей.
Трансмиссия
В коробке передач имеется 6 ступеней. Основное передаточное число составляет 1,627, а конечное – 2,867. Современным стандартам отвечает многодисковое масляное сцепление. В качестве привода выступает цепь. В целом трансмиссия полностью удовлетворяет потребностям этого неистового «хищника дорог».
Размеры и масса
Мотоцикл имеет солидные габариты, разумеется, в рамках спортивных мотоциклов такого класса. Длина байка составляет 2045 миллиметров, его высота – 1085, а ширина – 790 миллиметров. Высота по седлу у мотоцикла составляет 815, клиренс – 140, а колёсная база – 1440 миллиметров. По своей снаряженной массе «железный конь» набирает 221 килограмм сухого веса, что абсолютно нормально для байков этого класса.
При выборе Kawasaki z1000 на характеристики габаритов необходимо обратить особое внимание: мотоцикл предназначен для более-менее высоких людей, по крайней мере, если речь идёт о пассажире. Если же вы планируете кататься в одиночку, вам вполне подойдёт этот байк, даже если ваш рост сравнительно небольшой.
Ходовая часть и тормоза
Рама байка алюминиевая. Она литая и сдвоенная. У некоторых алюминий ассоциируется с чем-то хрупким, но здесь это серьёзная рама, которая имеет достаточную жёсткость, чтобы удовлетворять техническому потенциалу мотоцикла z1000 Kawasaki.
Задняя подвеска способствует созданию комфорта, ведь она по своему типу маятниковая и снабжена моноамортизатором, ход её составляет 122 миллиметра. Передняя вилка обеспечивает отличную управляемость новой модели, можно регулировать отбой и преднатяг.
Руль изготовлен из алюминия с увеличенным сечением, что, безусловно, плюс. На него нанесено покрытие Alumite 1. Хороший контроль достигается благодаря значительной ширине трубы. Если хочется убедиться в том, как легко управлять новым Kawasaki z1000, достаточно просто просмотреть восторженные отзывы. Говоря о системе управления, нельзя не отметить прекрасное распределение веса. И дроссельные заслонки, и задний горизонтальный амортизатор выполнены на высшем уровне и наряду с совершенной выхлопной системой должным образом распределяют вес.
Лёгковесные диски колёс мотоцикла значительно легче, чем у предыдущей модели (на 1,5 кг). Это облегчает управление и уменьшает число подрессоренных масс. А как стильно выглядят эти колёса Kawasaki z1000! Только взгляните на многочисленные фото!
Пора обратить внимание на тормоза. Brembo – тормозные компоненты, которые так необходимы в этой скоростной неистовой модели! У этих тормозов прекрасная репутация: не только серийные модели байков демонстрировали с ними отличный результат, но и суперскоростные монстры! Контролируемость и плавность – вот одни из принципов работы здешней тормозной системы, так что безопасность мотоцикла на должном уровне. Также имеется система abs.
Производство
Мотоцикл производится концерном с мировым именем. Принцип Kawasaki Heavy Industries – выпускать безопасную, производительную и надёжную продукцию. Передовые технологии применялись инженерами компании ещё с 50-х годов прошлого века.
В компании освоено множество технологий, в том числе:
- антиблокировочная тормозная система;
- система дистанционной активации запуска;
- рама-монокок;
- интеллектуальное реле-регулятор.
Есть множество других технологий, которые Kawasaki успешно внедряет в свои творения.
Одноклассники
Среди основных конкурентов модели можно выделить Suzuki GSX-S1000, Honda CB1000R и Yamaha FZ1. Эти мотоциклы обладают весьма неплохими характеристиками и способны потягаться с Z1000 по разным параметрам. Однако опытные ездоки предпочитают Kawasaki z1000, цена на который, кстати, вполне приемлемая и начинается от шести тысяч американских долларов.
История изменений
Можно разделить эволюцию модели Kawasaki z1000 на этапы по годам:
- 2003 – первое поколение на базе дефорсированного двигателя от ZX-9R;
- 2007 – серьёзное обновление технических характеристик, увеличен крутящий момент, однако снижена мощность мотора;
- 2010 – вышло второе поколение с увеличенным объемом мотора, возрос как крутящий момент, так и мощность;
- 2011 – появилась модификация Z1000SK.
- 2014 – объём бака ещё увеличен, крутящий момент и мощность двигателя возросли.
В итоге всё это привело к созданию прекрасного Kawasaki z1000 варианта R, который отлично подойдет для любителей сильных спортивных байков. Динамичный и элегантный, этот мотоцикл по праву считается одним из лучших в своём классе.
Читайте так же
« Предыдущая запись Следующая запись »
chtocar.ru
Kawasaki Z1000
Мотоцикл Kawasaki Z1000 2014 года
|
Тип двигателя |
Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
1043 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 221 кг (сухой вес) |
| Мощность | 142 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2014
Мотоцикл Kawasaki Z1000 2013 года
|
Тип двигателя |
|
|
Объем двигателя |
1043 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 218 кг (сухой вес) |
| Мощность | 138 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2013
Мотоцикл Kawasaki Z1000 2012 года
|
Тип двигателя |
Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
1043 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 218 кг (сухой вес) |
| Мощность | 138 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2012
Мотоцикл Kawasaki Z1000 2011 года
|
Тип двигателя |
Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
1043 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 218 кг (сухой вес) |
| Мощность | 138 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2011
Мотоцикл Kawasaki Z1000 2010 года
|
Тип двигателя |
Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
1043 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 218 кг (сухой вес) |
| Мощность | 138 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2010
Мотоцикл Kawasaki Z1000 2009 года
|
Тип двигателя |
Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
953 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 198 кг (сухой вес) |
| Мощность | 125 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2009
Мотоцикл Kawasaki Z1000 2008 года
|
Тип двигателя |
Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
953 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 198 кг (сухой вес) |
| Мощность | 125 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2008
Мотоцикл Kawasaki Z1000 2007 года
|
Тип двигателя |
Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
953 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 198 кг (сухой вес) |
| Мощность | 125 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2007
Мотоцикл Kawasaki Z1000 2006 года
|
Тип двигателя |
Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
953 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 198 кг (сухой вес) |
| Мощность | 127 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2006
Мотоцикл Kawasaki Z1000 2005 года
|
Тип двигателя |
Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
953 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 198 кг (сухой вес) |
| Мощность | 127 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2005
Мотоцикл Kawasaki Z1000 2004 года
|
Тип двигателя |
Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
953 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 198 кг (сухой вес) |
| Мощность | 127 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2004
Мотоцикл Kawasaki Z1000 2003 года
|
Тип двигателя |
Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
953 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 198 кг (сухой вес) |
| Мощность | 127 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Z1000 2003
kawasaki-spec.ru
Мотоцикл Kawasaki Z1000: обзор, технические характеристики
Kawasaki Z1000 — Это очень сильный мотоцикл в классе нейкед, способный продемонстрировать всю мощь, на которую только способны эти небольшие, маневренные байки.
Модель практически лишена недостатков, поскольку ей предшествовало уже немало других машин серии Z от Кавасаки, и ошибки были учтены.
Главными преимуществами Kawasaki Z1000 являются:
- двигатель с огромным потенциалом;
- сугубо спортивный экстерьер с резкими формами;
- отличный баланс компонентов.
Огромная мощь мотора делает мотоцикл неподходящим для неопытных пользователей. Если же у водителя имеется достаточно большой стаж управления байками именно этого класса, то модель наверняка оставит самые приятные и яркие впечатления.
Технические характеристики
Достоинства этого мотоцикла заключаются как в его сильном не по классу моторе, так и в хорошем подборе других элементов: подвески прекрасно справляются с регулировками, тормоза готовы сдержать пыл неистового двигателя, а руль позволяет хорошо контролировать машину даже на очень высокой скорости.
Двигатель
Мотор по типу своему четырехцилиндровый и четырехтактный. Он имеет жидкостное охлаждение. Его рабочий объем составляет целых 1043 см³. Показатели впечатлят любого, кто привык к характеристикам среднестатистического представителя класса нейкед: при 7300 об/мин крутящий момент на пике составляет 111 Нм; при 10000 об/мин максимальная мощность будет 142 л.с.
Эти, поистине грандиозные для мотоциклов такого типа, показатели не могли не отразиться на величине скорости байка. Самая высокая его скорость составляет 245 км/ч. Разгон же мотоцикла до 100 км может быть произведен всего за 3,3 сек. Конечно, Кавасаки З100 прекрасно подходит для стремительной езды по огороженным гоночным трекам.
Трансмиссия
Мотоцикл снабжен шестью передачами. Коробка по типу своему обратная. Привод у З1000 цепной. Такой трансмиссии достаточно, чтобы передать всю мощь двигателя на ходовую часть, и сделать это безопасно для ездока.
Размеры и масса
Снаряжённый вес модели достигает 220 кг без ABS, и 221 кг – с ней. Высота по седлу составляет 815 мм. Колесная база по своим габаритам средняя – 1435 мм. Все это делает мотоцикл достаточно сложным в управлении для людей низкого роста. Z1000 снабжен довольно вместительным бензобаком: его емкость составляет 17 л. На 100 км мотоцикл расходует 5-6 л топлива. Это не так уж и много, однако, пожалуй, выше среднего для класса нейкедов.
Ходовая часть и тормоза
Рама, поначалу стальная, в итоге была заменена алюминиевой трубчатой. Это прибавляет мотоциклу сходства со спортивными байками. Дизайн очень яркий и самобытный в рамках серии Z. Как некоторые могли заметить, от модели к модели в этой серии все увеличивается рельефность мотоцикла, обозначаются его характерные черты.
Колесные диски теперь выглядят еще более спортивно, нежели у Кавасаки З800. Руль удобен при управлении и по размеру типичен для байков этой серии. В качестве задней подвески выступает маятниковый вариант, снабженный моноамортизатором, который регулирует отбой. Ход подвески составляет 122 мм. Передняя подвеска представляет собой перевернутую вилку габаритами в 41 мм, с помощью которой возможны все регулировки. Ход ее – 120 мм.
Производство
Мотоцикл стал очень популярен за годы выпуска. Конструкторы умело над ним поработали, сделав так, что он шел в ногу с трендом и даже слегка опережал его. Этот мотоцикл уже даже сложно назвать нейкедом в полном смысле слова, Кавасаки вплотную приблизилась к тому, чтобы сделать спортивного представителя Z серии.
Одноклассники
Среди соперников этой, безусловно мощной, машины такие известные модели, как GSX-S1000 от Судзуки, CB1000R от Хонды и FZ-1 от Ямахи. Если говорить об отдельных характеристиках, то все они могут потягаться с З1000, но в целом они определенно ему уступают.
История изменений
В течение своего, довольно долгого, пути байк уже прошел несколько этапов:
- 2003 – первое поколение;
- 2007 – серьезное обновление, в том числе смена выхлопной системы;
- 2010 – второе поколение, многочисленные изменения;
- 2011 – появилась версия Z1000SX;
- 2014 – перенастройка двигателя, а также изменения ходовой части.
Мотоцикл выглядел по-разному в течение этих лет, однако в целом это всегда была серьезная машина, бросающая вызов традиционному представлению о классе нейкедов.
Читайте так же
« Предыдущая запись Следующая запись »
chtocar.ru
Kawasaki Z1000 - Мотопортал Motorcycle-x.ru
Японский мотоцикл Kawasaki Z1000 представляет собой продолжение традиции подражания роботам-трансформерам (которых, в общем-то, тоже в Японии придумали).
Лично я от нового Kawasaki не в восторге. Однако это – моё субъективное мнение, и для кого-то другого этот мотоцикл может оказаться весьма неплохим. А меня Z1000 не устроил своей неудобной конструкцией.
Дело в том, что посадка в седле Kawasaki Z1000 – прямая, а руль сильно крутится в наклоне. Кроме того, расположение рукояток руля – непривычно близкое (на уровне пояса). Если ехать прямо, или же поворачивать на низкой скорости, – нормально. Однако при поворотах на больших скоростях Z1000 с большим трудом вписывается в поворот. Чтобы бороться с этим, нужно убрать усилие на внутренней (по отношению к направлению поворота) рукоятке руля.
Если подробно рассматривать данную ситуацию, то всё происходит следующим образом. Внезапный поворот руля на скорости 80 км/ч послужил причиной давления на внутреннюю по отношению к повороту рукоятку, а это – всё равно, что непрекращающееся контрруление. В результате мотоцикл начинает заваливаться, что можно устранить, добавив газу. Само собой разумеется, что при этом мотоцикл едет по широкой траектории.
Вообще я не понимаю, почему у Kawasaki Z1000 так сильно раскачивается руль, когда поворачиваешь на высокой скорости. Не знаю, как для других, а для меня это – серьёзная помеха. Особенного труда мне стоило преодолеть повороты-шпильки при езде с горы на узенькой лесной дороге.
Справедливости ради нужно упомянуть и о положительных качествах нового Kawasaki. Во-первых – мотор здесь весьма эластичен. Тяга очень хороша даже при 2000 оборотах в минуту. Однако закрывать и открывать газ на низких оборотах без весьма заметных рывков нельзя. Что касается тормозов – мощность у них довольно высокая. Правда, когда мотоцикл тормозит, то не может обойтись без некоторых шумовых эффектов.
В общем-то, это и всё, что я могу рассказать о впечатлениях от тест-драйва Z1000. Ездил-то я не один, и поэтому не удалось так хорошо испытать мотоцикл, как если бы мне довелось ехать без сопровождающего.
Надо сказать, что при парковке после этой поездки двигатель Z1000 просто взял да и заглох, – мне потом около минуты пришлось возиться, чтобы его завести.
Все негативные моменты, связанные с рулевым управлением Kawasaki Z1000, я отметил в своё время и в управлении Kawasaki Z750, на котором я ездил по той же дороге. Единственное отличие состоит в том, что Z1000 из-за своего уменьшенного объёма слабее разгоняется.
Собственно, Kawasaki Z1000 ещё надо бы испытать на городских дорогах (заодно и посмотреть, как работает система ABS, о которой я почему-то забыл). Может быть, как городской мотоцикл он проявит себя лучше, чем как гоночный аппарат для езды по серпантинам (в этой роли он мне ну никак не понравился).
Источник: softail.ru
motorcycle-x.ru
Мотоцикл Kawasaki Z1000SX: цена, технические характеристики, фото, видео Кавасаки З1000СХ, отзывы, дилеры
Отзывы владельцев Kawasaki Z1000SX
Kawasaki Z1000SX, 2013 г
Машина просто «суперская». Уже проехал на Kawasaki Z1000SX 7500 км, из них 4000 в Вену и обратно. От Москвы до Лодзь 1450 км прошел за один присест. Отличная управляемость и тормоза. После установки Givi V46 с багажом - стало все нормально. По московским пробкам на Kawasaki Z1000SX - отлично. «Спорты» 600-ки делает легко. Разгонял до 238 - не комфортно (из-за туристической экипировки). 160-180-крейсерская его скорость.
Достоинства: удобен для туризма. Управляемость. Тормоза.
Недостатки: пока не обнаружил.
Андрей, Москва
Kawasaki Z1000SX, 2012 г
Всем привет, Kawasaki Z1000SX 2012 г, пробег 5000 км, на баке проезжает от 250 до 270 в городском режиме при 5-7/1000 оборотов, за городом проезжал 230 км со вторым номером (в среднем скорость была 140), даже первое деление на шкале не закончилось. Мотоцикл хорош, динамика отличная, управляемость супер, 6 сезонов ездил на «спортах», а теперь на Kawasaki Z1000SX и не пожалел. Стекло «PUIG», демпфер «SCOTT» (других пока нет), на 1 и 2 передаче Kawasaki Z1000SX подымается без сцепления, до 4 передачи при интенсивном разгоне переднее колесо сильно разгружается и руль становится очень легким. Без демпфера не очень комфортно. Для города и «дальняка» самое то, усталости ни в коленях, ни в руках нет. Рекомендую.
Достоинства: удобен и для города, и для «дальняков». Динамика. Управляемость.
Недостатки: не очень комфортно при интенсивном разгоне.
Сергей, Нижний Новгород
Kawasaki Z1000SX, 2013 г
Немного покатал в принудительном порядке на непонятной «Каве». Сразу пытался понять, насколько сэкономили японцы. Сцепление тросовое, тормоза с АБС, но можно было и не ставить - они ватные, особенно после KTM SDR чувствуется. Вес прилично больше «спортов». Двигатель у Kawasaki Z1000SX резиновый - в смысле тянет, как трактор, с холостых и бодро валит дальше, но орет больше, чем едет и приемистости нет нормальной, пока раскрутится - уснешь, но может это я отвык от рядных дефорсированых «четверок». Подвеску не понял, для меня - жесткая и в повороты заходит неохотно. Сиденье достаточно удобное, но на КТМ-ке лучше. Посадка тоже достаточно комфортная, но спина немного подустала, может из-за жесткой подвески. КПП переключает нечетко, особенно наверх, по два раза приходилось дергать, да и ход лапки показался великоват. «Нейтраль» ловит без проблем. Глушители прикольные, но задушенные, как и все современные евро стандартом. Удивила ветрозащита. Особо ее не заметил, чуть не сдуло. Или это ветер в тот день расшалился. Поэтому больше 200 не разгонял. Как и все универсальные мотоциклы, особо не зацепил.
Достоинства: неплохой дизайн. Нормально едет, не более.
Недостатки: ватные тормоза. Мотоцикл не зацепил ничем.
Дмитрий, Москва
Kawasaki Z1000SX, 2012 г
Личный пробег на Kawasaki Z1000SX: 6000 км. Самая дальняя поездка: 600 км. Скорость, достигнутая на нем: 250 км/час. Развесовка мотоцикла такова, что его вес 231 кг. (совсем не маленький) не ощущается, т.к. центр тяжести находится близко к земле, однако если попытаетесь развернуть его на подножке. Называется, почувствуй разницу со «спортом». Двигатель: мощный 4-цилиндровый двигатель Kawasaki при объеме 1043 см3 развивает мощность 138 л.с. Настройки двигателя позволяют не утруждать себя частыми переключениями, тянет с самых низов. Отсечка на 10500 об/мин. Мощности двигателя Kawasaki Z1000SX достаточно для «вилли» с газа, просто немного резче открыть газ и ты уже на заднем колесе. Я думаю, это не только двигатель, но и наследие Z1000 достаточно короткая база 1445 мм, у Honda VFR 1200, для сравнения, 1545 мм. Коробка: начитавшись обзоров про коробки от Kawasaki немного пугался, но на самом деле не все так страшно, она нравиться мне меньше чем у Honda, но ничего критичного. Правда, до сих пор, не всегда быстро могу включить «нейтраль».
Тормоза: имея возможности испытать комбинированную тормозную систему с ABS от Honda, понял, что на Kawasaki задний тормоз не тормозит, теперь торможу в основном передним, который не вызывает нареканий. АБС включается в последний момент и работает прекрасно. На Honda, в городе пользовался часто задним, сейчас очень редко. На трассе: купил я Kawasaki Z1000SX уже с удлиненным стеклом, но к сожалению при моем росте 185 см, мне его показалось мало (даже при условии 3-х ступенчатой регулировки наклона). Для меня комфортная скорость составляет 150-180. Посадка немного с наклоном вперед, спина не устает, однако сиденье я бы все же поменял, т.к. при моем весе под 100 кг, устает зад. Взять с собой можно много всего, в три кофра то, но будьте аккуратны - боковые кофры имеют тенденцию улетать на кочках. Выглядит это так, Вы подлетаете на кочке, и при приземлении кофр отстегивается. Я думаю - это не доработка крепления. Бака 19 литров хватает примерно на 300 км. При движении со средней скоростью 130-150 км/час. В городе: в сравнении с CBR600RR более широкий, но в пробках Kawasaki Z1000SX более маневренный и комфортный за счет возможности двигаться медленнее и поворачивать на больший угол. С боковыми кофрами в городе совсем неудобно, слишком широким становится мотоцикл. А вот с одним задним - одно удовольствие.
Достоинства: комфортный. Резвый. Классный дизайн.
Недостатки: тормоза. Штатная ветрозащита.
Борис, Санкт-Петербург
Kawasaki Z1000SX / Кавасаки З1000СХ
Мотоцикл Kawasaki Z1000SX - современный спорт-турист с агрессивным внешним видом, оснащенный всем необходимым для комфортных дальних поездок. Байк оборудован обновленным рядным силовым агрегатом с 16-ю клапанами и жидкостной системой охлаждения, а также трехрежимной системой трэкшн-контроля с возможностью регулирования мощности для одного или двух седоков.
Амортизатор задней подвески мотоцикла Kawasaki Z1000SX настраивается дистанционной системой, а в передней вилке предусмотрено поджатие пружины до нужного уровня жесткости. Улучшенные тормоза мотобайка с радиальными суппортами четко реагируют на нажатие и всегда готовы остановить его в экстренной дорожной ситуации.
Мотоцикл Kawasaki Z1000SX оснащен агрессивными глушителями с наконечниками в стиле «квадро». Положение ветрового стекла фиксируется в трех позициях. Для перевозки багажа байк комплектуется стильными объемными кофрами. Безопасность передвижения на нем гарантирует надежная антиблокировочная система.
avto-russia.ru
Тест-драйв Kawasaki Z1000SX - Keen Biker
Неизбежное предисловие
После очередных страданий на букву х… вечерних прочтений обзоров на предмет выбора «следующего идеала» я наткнулся на статью про Kawasaki Z1000SX и количество позитива заставило призадуматься. Дело было вечером, я был порядком уставший и поэтому, недолго думая, пошел на сайт Кавасаки и «ничтоже сумяшеся» ткнул на запись на тест драйв. До ближайшего дилера всего ничего (полчаса) ходу, почему бы и нет собстна…
Через пару дней звонок. Абсолютно безучастный голос объяснил, что кататься можно когда угодно, дают полчаса и надо с собой иметь права и паспорт. Хм, права понятно, но паспорт? Ну дело такое.
Записался впритык после очередных встреч на работе, поставил напоминалку «взять паспорт» и успешно забыл обо всем этом мероприятии. С утра в день теста, я судорожно пытался не забыть паспорт (обидно все-таки!) и о том, что надо поставить навигатор. В итоге уже на полдороги на работу пришла мысль «а есть ли у меня с собой кошелек с такой мелочью жизни, как права». Ладно, разберемся по ходу дела (оказалось, что разобрался будучи уже почти у дилера :)). Я старался не думать о тесте, в результате чего дал затянуть себя работой и только на последней встрече вспомнил, что неплохо бы вовремя поехать! Благо встреча закончилась досрочно и я «сделал всем ручкой» в темпе, говорящем о том, что мне совсем некогда :).
По дороге выяснилась забавная подробность — бензина мне хватило очччень впритык. Ладно, делаем рожу кирпичом и не «злим» указатель топлива. Только на подъезде к дилеру я кинул взгляд на «валяющуюся от безделия» стрелку и, о радость, тут же увидел знакомые цвета Шелла. Кое-как вывернул к ней и понял, что какая-то удача у меня еще осталась. Подъехать так как я хотел не представлялось возможным, потому как велосипедка. А чем я не жираф велосипед? Тетя из обслуживающего персонала даже не шелохнулась, когда я, вслед за таким же «умным» скутером, полез в дырку в заборе для пешеходов. Вот тут я таки проверил кошелек (я уже раз заправлялся без оного) и, заодно, наличие прав. «Идиотам везет» — все оказалось на месте. Полный бак, на улице +29С, обещанным с утра ливнем и не пахнет — едем кататься!
Дилер Van der Pol Motoren в Хелмонде оказался больше похожим на велосипедную лавку, но в данном случае меня это не сильно волновало. Как оказалось, правда, хозяин не только безучастный, но и совсем не спешащий. В итоге пришлось раздеваться, чтобы не «расплыться в луже» пока до меня дошла очередь. ОК, заполнили «бамажку» (между прочим 1500 евро собственного риска), отсканировали права, оставили паспорт «в залог». Между делом мотоцикл-таки вывели и заодно завели (с улицы полился приятный рокот). Ну посмотрим-с что за «звэр».
Первое впечатление
Ээээ, а они и серые бывают? Ну, тоже вариант, но я же ожидал зеленого! Какой же это Кавасаки если он не ярко зеленый?? Потом я для себя решил, что это специально, чтобы народ сразу не убивался. Потому что зеленые едут быстрее :))). Еще досадная мелочь — без сумок. Турер это или только для проформы? Ладно, не будем напрягать сумками, но хотелось почувствовать в полном обмундировании.
Краткий инструктаж свелся к тому, что «можно, конечно, переключать трекшн контроль, но нафик надо». ОК, разберусь. И на этом спасибо. Потом мне попытались всунуть денег «если закончится бензин» (уровень почти на нуле). Я аж дернулся. Ну капну я ему, если надо, зачем же так… Брррр. Проехали. Кстати, по дороге откуда ни возьмись «магически» появился второй «кубик» на показателе топлива. Через 10 км он опять пропал, так что линейность указателя еще та.
Когда стоишь рядом с мотоциклом, размер вроде визуально сравним с CBF’ом. Но это, пока не сел. Как только сел (прилично при этом задрав ногу — «попа» оказалась задранной повыше привычного) понял, что на самом деле подо мной «меньше» мотоцикла. Панель приборов «внизу» и чтобы рассмотреть надо слегка опустить голову вниз. В общем и целом — немного оцивиленный стритфайтер с ветровым стеклом и парой пластиковых панелей. Турер в нем только в виде сумок. Ладно. Сразу понял, что ногам почему-то мешают подножки. Ноги нормально достают до земли, но при этом постоянно упираются в ножки.Ладно, будем считать делом привычки. Подножка только боковая, простенькая и очень напомнила Дукатиевскую. Такое же отсутствие жесткой подпружинености, хотя и с намеком на «зацепку» для удобства выдвижения. Центральной стойки нету, и, похоже, даже в дополнительных аксеcсуарах нету. «Очень удобно» для обслуживания цепи в «полевых» условиях. Будем считать тоже привычка.
На ходу
Даем немного газу, сцепле… упс, немного больше газу. Поведение — как у 600-ки. То ли сцепление быстро хватает, то ли все-таки мощности на совсем низких оборотах нету, но сразу вспомнился 600 кубовый «кот» (Yamaha YZF600r Thundercat). Но тут ведь честный литр!
По поводу посадки. Для меня это один из важных критериев. На «коте» посадка была уже нечто среднее между спортивной и ровной, а тут нечто среднее между «котом» и дорожником CBF’ом. Ощущение странное, вроде как и ровно, а вроде и нет. Но первые же пару светофоров поставили все на свои места. Я четко почувствовал уже давно забытые ощущение тяжести в запястиях. Ха! Дык все-таки больше спорт, а не турер. А теперь представляем вот так целый день, не слезая с мотоцикла. Хм. Надо сказать, что время для теста я выбрал просто охренительное не сильно удачное в виду большого количества машин. К тому же не зная дороги и привыкая к мотоциклу, я умудрялся застревать на каждом перекрестке. В итоге мне это надоело и я начал «фильтроваться» между машинами. И тут отсутствие бокового багажа, короткой базы и наличие приличной аудио поддержки со стороны четырех футурустичного вида выхлопов мне очень помогло. Меня заранее слышали и протискиваться было не сложнее, чем пешком. Вот только руки от нагрузки начали давать о себе знать почти сразу. Что-то совсем я забыл о такой мелочи. Ну полчаса не проблема. В общем и целом звук просто песня особенно в верхнем диапазоне тахометра. С каждой стороны по конкретно Стартрековской конструкции с двумя дырками. Почему-то до того, как я увидел байк, я был 100% уверен, что выхлопная только с одной стороны :). В принципе я люблю симметрию, так что я не разочаровался :), но было странно так как в последнее время тенденция делать только с одной стороны. При этом звук выдается достаточно агрессивный (как на меня), так что спешить менять на что-то другое я бы не стал. Разве что по мере оглохания :). Но звук звуком, а вот что хочется отметить отдельно — так это двигатель. Это настоящий спорт. Не знаю как ведет себя «донор» ZX-10R, но поведение детюненой версии на 142 лошади меня поразило в очень положительном смысле. В тянучках он мирно жужжит, при этом можно вполне переключаться на передачку повыше — никаких рывков и «задыхания», заодно и реакция на газ не такая резвая. Но стоило мне «протиснуться» и вырваться на более-менее свободный участок. Агагагага… Кому там полетать? Сразу пришел в голову слоган из рекламы «Wanna play?» (хочешь поиграть?). Вот именно играть это чудо японской техники просто тащит за собой. Вот только когда передо мной образовался поворот и я, поддав немного газу, лег в него слегка подавшись вперед в более спортивную «стойку», в голове буквально прозвучало «твою мать, here goes my driving licence» (прощаемся с правами), НО КАК ЭТО БЫЛО ВЕСЕЛО! Нда. «Доиграться» — дело одной-двух секунд. А как же турерная составляющая-то? За счет короткой базы вход в поворот просто детский лепет. Подозреваю что постановка на заднее колесо делается так же просто, но желания проверять не возникло. Так поверю.
В общем и целом движок очень отзывчивый и «крутильный». Легким движением руки можно послать до 10000 оборотов. По-моему 600 кубовый «кот» так не крутился, а CBF вообще нервно курит в сторонке. При этом тяги не отбавляй, я бы даже сказал более, чем достаточно, чтобы наличие ограничений скорости стало бельмом в глазу. На ходу никакой дрожи не наблюдалось. Вернее, я ее просто не заметил. На CBF’е есть четкий диапазон, от которого конкретно щекочет пятую точку, а тут ни намека. Вот только на холостых зеркала конкретно мутнеют. Но на холостых и головой покрутить можно :). Коробка короткоходная. Переключается легко и без проблем (хотя пару раз получилось рывком — наверное, плохо подстроился под характер мота), но я все время промахивался мимо нейтралки — со второй сразу втыкалась первая. На Хонде такого не наблюдается (специально проверил по дороге домой). Тормоза без нареканий. Пользовал и передний и задний (по привычке подтормаживал ножным). После этого Хонда показалась конкретно вялой — значит все в порядке :). Седушка никаких эмоций не вызвала. Что можно сказать и хорошо — плохую я бы сразу почувствовал :). Интересно, как ощущения после часа хотя бы. Хонда в этом плане оказалась очень удачной, но это только можно выяснить на практике.
Оборудование
По ходу дела я регулярно пытался оценить панель приборов. Так себе. Читаемость нормальная, пока не падает прямой свет «со спины». Тогда читаемым остается только классический аналоговый тахометр, а все остальное засвечивается по полной программе. В силу того, что я не хотел остаться с пустым баком посреди незнакомого города я регулярно пытался убедиться, что ехать есть на чем, но в половине случаев я видел только яркое пятно :(. Кста, по поводу читаемости — наличие часов я обнаружил только к концу поездки. До этого поискал взглядом и решил, что «не повезло». В конце еще раз осмотрел Каву и уперся взглядом в конструкцию крепления заднего колеса. Одним словом «странно». И непонятно можно ли, допустим, подтянуть цепь без визита к дилеру. Выглядит подозрительно.
Вывод или Послесловие
Общее ощущение от мотоцикла позитивное. Интересно, что, сидя на нем, мир «расширился», пространства стало больше, «протискиваться» стало легче. При разгоне можно вообще получить туннельный эффект :). Так что как для «поиграть» с более удобной посадкой нежели на стрите — просто отлично. Под большим вопросом остается наличие турерной составляющей для дальнобоя. Как вариант добраться до трека с багажом, снять покататься — понимаю. Поехать же в дальнее путешествие, где важнее размеренность и комфорт, а не агрессия и скорость вхождения в поворот… Это не стихия Кавы как по мне. На автобан мне не удалось выехать, но мощности должно хватить с головой. Вот хватило бы меня в полуспортивной посадке на 800 км в день. Боюсь что нет. А хотелось бы.
Итого. Понравилось — да! Купил бы? Не зна. Если бы не планы туринга, то можно бы подумать, но… Вернее «НО». Потерять права (и голову) на таком болиде гораздо проще, а не использовать возможности — зачем тогда спрашивается. В общем в списке кандидатов аппарат пока опускается вниз, но не пропадает из виду :). Пока хочется чего-то большого турингового. Будем искать дальше.
Всем хороших дорог и погоды!
Поделиться ссылкой:
Понравилось это:
Нравится Загрузка...
keenbiker.com
