Мотоцикл Урал М63 – отзывы. Мотоцикл м 63
Мотоциклы дорожные, спортивные, байки и чопперы
По умолчаниюПо датеДешевлеДороже
м. Зорге
1 час назад
м. ВДНХ
1 час назад
м. Аннино
2 часа назад
Компаниям. Новогиреево
4 часа назад
м. Котельники
Несколько секунд назад
м. Крылатское
29 минут назад
Компаниям. Библиотека им. Ленина
53 минуты назад
Компаниям. Пражская
1 час назад
м. Бульвар Дмитрия Донского
1 час назад
м. Кантемировская
53 минуты назад
м. Ховрино
1 час назад
м. Аэропорт
1 час назад
м. Нагорная
1 час назад
Компаниям. Тверская
1 час назад
м. Перово
1 час назад
Компаниям. Дубровка
1 час назад
м. Кунцевская
2 часа назад
м. Кунцевская
2 часа назад
Компаниям. Каширская
3 часа назад
Компаниям. Медведково
4 часа назад
м. Новохохловская
3 часа назад
KUPISCOOTERм. Преображенская площадь
1 час назад
м. Царицыно
3 часа назад
м. Славянский бульвар
1 час назад
м. Бабушкинская
4 часа назад
Компаниям. Улица академика Янгеля
1 час назад
м. Медведково
3 часа назад
м. Домодедовская
2 часа назад
Компаниям. Медведково
4 часа назад
м. Бульвар Дмитрия Донского
3 часа назад
Компаниям. Медведково
4 часа назад
Компаниям. Калужская
2 часа назад
Компаниям. Медведково
4 часа назад
Компаниям. Бульвар Дмитрия Донского
4 часа назад
www.avito.ru
Модель ИМЗ М-63
Якщо вам цікаві вітчизняні байки, ви потрапили за адресою.
Сьогодні ми розповімо вам про такому важливому для жителів пострадянського простору, як мотоцикл Урал М 63, який увійшов в історію під ще одним ім’ям — «Урал 2». Гідну начинку цей залізний кінь отримав завдяки ряду новаторів Ирбитского мотозаводу. Цей сталевий монстр вважається одним з найтяжчих радянських мотоциклом. Крім того, це один з найбільших серійних байків у світі. Від подібної техніки почали відмовлятися ще давно. Такий адже транспорт дуже складно прогодувати з урахуванням того, що світові запаси нафти скорочуються і бензин дорожчає з кожним днем.
Маючи коляску, мотоцикл Урал М 63 може бути активно використаний для будь-яких сільських цілей. Так і сталося: чимало сільського люду НЕ злазить з байка, навантажуючи його по максимуму всім. Чим виходить.
Випускалася зазначена више модель ИМЗ М-63 Ірбітський мотоциклетний завод. Причому в серію залізний кінь пішов ще в далекому 1963 році. З початком 1980-х рр випуск таких Урал-2 припинився.
Слід зазначити, що «63-й» мав кілька відмінностей від всіх своїх попередників. ВО-перше його оснастили рамою з маятникової підвіскою на задньому колесі. Також байк облаштували пружинно-гідравлічними амортизаторами в задній частині, що надалі почали застосовуватися і на колесі коляски. Також конструкторами з Ирбит був значно збільшений дорожній просвіт мото. Вони впровадили і новий тип вихлопної системи.
Технічна характеристика мотоцикла Урал М 63Як і до цього, габаритні розміри продукції мотозаводу зі Свердловської області дивували грандіозність. Мотоцикл ИМЗ М-63 мав чималу довжину (242 см). При цьому ширина байка залишалася теж немало — 157 см. А висота цієї серійної моделі досягала 110 см.
Залізний кінь, до того ж, міг похвалитися істотною сухою масою, в районі 320 кг. Даний мотоцикл Урал М 63 можна було значно навантажити. По максимуму байк витримував близько 255 кг, що ні завдавало йому навіть мінімальної шкоди. У глибинках рідної країни цей байк навантажували набагато більше і, як показала практика, це не вбивало мото.
Мотоцикл ИМЗ М-63 мав наступну максимальну рекомендовану швидкість — 95 км / год. Технічна характеристика Уралу-2 залишилася практично без змін, говорячи про двигуні. Та ж верхньоклапанної система, той же робочий об’єм в 649 см3.
Діаметр циліндр циліндрів цього залізного коня і раніше вмів дивувати. Він становив 78 см. Показник схожий на характеристики Іж Планети Спорт, тільки тут таких величезних циліндрів пара.
Мотоцикл Урал М 63 від Ирбитского мотозаводу мав відносно невелику ступінь стиснення (6,2). Багато Іжі оюходілі Урал-2 в даному показнику.Максимальною потужністю для цього триколісного коня був показник в 28 конячок.
Колінчастий вал на максимальних обертах міг обертатися зі швидкістю в 5200 об / хв. Технічна характеристика мотоцикла ИМЗ М-63 вражала і ненажерливістю. Для того, щоб народ це менше відчував, байк оснастили великим паливним баком (на 22 літра).
Модель укомплектовувалася карбюратором «До 301». Цікаво, що мотоцикл Урал 2 М 63 мав 6-вольтів систему електропостачання.
motoklas.ru
ИМЗ М-63 — википедия орг
Непосредственным толчком к проектированию М-63 явилось решение специальной комиссии об унификации мотоциклов Ирбитского и Киевского мотозаводов. Конструктивные различия этих машин, порой небольшие, делали невозможной взаимозаменяемость отдельных узлов и деталей. Выполняя это решение, конструкторский коллектив ИМЗ спроектировал мотоцикл М-63. Основные узлы и агрегаты его взаимозаменяемы с узлами и агрегатами мотоцикла К-650, выпуск которого должен был освоен в Киеве. Мотоцикл М-63, в отличие от своих предшественников, оснащен рамой с маятниковой подвеской заднего колеса[2]. Новая выпускная система позволила значительно снизить шум выхлопа, глушители приподняты над землей (при полной загрузке мотоцикла просвет составляет 150 мм).
Двигатель М-63 во многом похож на М-61 и М-62, но имеет принципиальные конструктивные особенности.
Кривошип установлен в картер не сзади, как у двигателя М-62, а спереди, поэтому корпус переднего подшипника (он изготовлен из алюминиевого сплава с залитым в него стальным кольцом) имеет посадочный диаметр 142 мм, а корпус заднего — всего 78 мм. Ширина маслоуловителей увеличена до 9 мм, что улучшает очистку масла.
Шестеренчатый масляный насос расположен под передней крышкой двигателя, а его корпус выполнен заодно с корпусом переднего подшипника. Привод масляного насоса осуществляется от ведущей шестерни газораспределения, закрепленной на переднем конце кривошипа.
Конструкция картера двигателя отличается большой технологичностью и простотой; его вес гораздо меньше, чем у М-62 (даже вес опытного картера, изготовленного отливкой в землю, оказался на 700 граммов меньше по сравнению со старым серийным).
При проектировании механизма газораспределения было обращено особое внимание на увеличение жесткости привода клапана и уменьшение контактных напряжений на кулачках. Это было достигнуто за счет увеличения диаметра шеек распределительного вала, замены подшипника скольжения подшипником качения, увеличения сечения трубчатой стальной штанги и расположения толкателя и штанги в линию (в двигателях М-61 и М-62 штанга наклонена по отношению к толкателю под углом 8—9 градусов). Эти конструктивные меры в сочетании с особым профилем кулачка газораспределения снизили шумность работы клапанного механизма. Новый профиль кулачка газораспределения, увеличение радиуса его затылка и ширины кулачков, применение вращающихся вокруг своей оси литых чугунных толкателей позволили значительно уменьшить износ как самих толкателей, так и распределительного вала[3].
Сапун, имеющий форму диска и прижимаемый во время работы к передней крышке пружиной, обеспечивает большое разрежение в картере двигателя на всех режимах работы. Износ рабочего торца сапуна и передней крышки, к которой он прижимается, компенсируется соответствующим перемещением сапуна под действием пружины.
Первую промышленную партию мотоциклов Урал-2 модели М-63 Ирбитский мотозавод выпустил в 1964 году[4]. Первое время на М-63 ставились двигатели от мотоцикла М-62 «Урал», но с некоторыми изменениями[4]. У модернизированного двигателя М-62 были усилены выпускного клапана, цапфы кривошипа, шатуны, поршни.
Коробка передач мотоцикла «Урал-2» — мелкошлицевая, аналогичная М-62 «Урал», но устранено слабое место прежней коробки - быстро изнашивались ось и втулка педали ножного переключения. Новый механизм переключения передач закрытого типа, работает в масляной ванне и защищен от пыли и грязи. Это улучшило и внешний вид, и упростило конструкцию коробки передач, которая стала устанавливается и на мотоцикл К-750.
Карданный привод: в качестве привода на заднее колесо по-прежнему используется карданный вал. Причем вал на М-63 отодвинут от колеса на 5 мм, так как планировалось, что мотоциклы ирбитского завода будут выпускаться на более широких шинах (4" X 17")[5]. В главной передаче установлен более надежный двухкромочный воротниковый сальник.
Ходовая часть подверглась коренной реконструкции. Впервые на серийных мотоциклах ИМЗ введена маятниковая подвеска с пружинно-гидравлическими амортизаторами для подвески заднего колеса (позднее аналогичная подвеска введена на колесе коляски), что значительно повысило комфортабельность мотоцикла и его долговечность. Гидравлическая часть задних амортизаторов почти полностью заимствована от амортизаторов автомобиля «Москвич». Маятниковая вилка заднего колеса установлена в раме на резиновых сайлент-блоках. Подвеска переднего колеса осталась прежней конструкции, но стала единой для мотоциклов ирбитского и киевского мотоциклетных заводов. Новые грязевые щитки расширены по профилю, установлены над колесом с большими зазорами, в нижней части имеют специальные резиновые брызговики. Бензобак также изменился и стал проще в производстве.
www-wikipediya.ru
Восстановление и вторая жизнь мотоцикла Урал М63 1970г. часть 1 | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW
Восстановление, реставрация, вторая жизнь, реновация. Сколько времени, денег, беготни ради железок.. Хотя стоп, каких ещё железок!? Для меня, например, это что-то большее, ставшее уже частью моей жизни. Кто не равнодушен к боли, финансовым утратам, биениям, несоосностям и текущему маслу вперемешку с герметиком прошу под кат.
Урал-2 или Урал М-63. Поздний, цвет коричневый. Почти совнархоз, но много приятных, существенных отличий. Своя рама, намного красивее чем "табуретка", своя светотехника и закрытые амортизаторы, шестивольтовая электрика, которая уже своим наличием автоматически переводит мотоцикл в разряд "Ретро". А мне попался к тому же ещё и редкий бак, "орех" без нигрипсов.. Да он еще и с документами, почти комплектный и недорого! Вот так он выглядел после покупки.
Ах да, совсем забыл, опять меня понесло не в те степи..История началась спонтанно, почти внезапно. Ездил я все на своем богомерзком джапе, жил обычной жизнью и как все нормальные человеки вовсе не знал, что оказывается джапЪ то калЪ, а Урал - труЪ! :) Купил я, в общем, мотоцикл для дачи, ездить на рыбалку там, просто покатушки в лес да по грибы. Да и чего греха таить - люблю я поковыряться в технике, а джап этому не располагает от слова никак. Мониторил на авито и нашел неплохой вариант. Купил, поставил на учет, мне сочувственно выдали все документы и номер в окошке. Гаишник.. Его взгяд! Взгляд был полон сочувствия, в его глазах я видел целую миниатюру, где я на обочине, стоя на коленях перед левым горшком пытаюсь понять, а куда исчезла компрессия?. Оно однажды так и случилось, но это совсем другая история. Тогда я особо не разбирался в моделях, да и не было у меня никогда совкоциклов. Подшаманил, сменил жижи и вперед.Но поездив лето, читая ночами оппозит, у меня стало развиваться жгучее желание восстановить этот мотоцикл за зиму. Да не просто восстановить, а сделать все красиво, почти как с завода. Тогда я наивно предполагал, что справлюсь быстро и недорого, ох я и ошибался...Пригнал осенью с дачи в гараж, распечатал котова и поставил ещё тёплую книгу в молитвенный уголок. Начал разбирать мотоцикл, баночки-фиганочки с гайками, болтами и прочим ржавым барахлом..
Ох, оказывается ржавчина - лучший фиксатор резьбы! Надо взять на заметку. После разборки отправляем то, что нужно хромировать и цинковать в гальванику.
С трудом нашел за вменяемые деньги. Да и пришлось всё везти в Калужскую область.. Что же, для бешенной собаки - сами знаете что не крюк. Перебрал мотор, редуктор и кпп по всем канонам, выкинул из гаража все молотки перед сборкой, купил поршни АТ, расточил цилиндры, пальцы KIA, КВ советский новый, распредвал (который переделан и установлен на игольчатый подшипник) нового образца с круглыми толкателями, шпильки из стали 40x с соответствующей термообработкой, головы новые времен СССР, сальники corteco, подшипники koyo, все притерто, сто раз промыто, продуто и смазано, собрано на бумажных прокладках с нанослоем Виталия Рейнца..
oppozit.ru
| Габаритные размеры, мм |
|
длина | 2420 |
| ширина | 1640 |
| высота | 1100 |
| База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм | 1100 |
| Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм | 150 |
| Колея, мм | 1130 |
| Максимальная скорость, км/ч | 95 |
| Масса, кг | 310 |
| Максимальная нагрузка, кг | 255 |
| Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой,л | 6 |
| Двигатель |
|
| Тип | Четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением |
| Рабочий объем, см3 | 650 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 |
| Ход поршня, мм | 78 |
Степень сжатия | 7 |
| Максимальная мощность, л.с. | 32 |
| Максимальная мощность, кВт | 23,5 |
| Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин. | 5000-5200 |
| Максимальный крутящий момент. Нм | 47 |
| Карбюратор | К-301 Г |
| Воздухоочиститель | Комбинированный инерционный контактно-масляный фильтр с двухступенчатой очисткой |
| Трансмиссия |
|
| Сцепление | Сухое двудисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон |
| Карданная передача | Карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках |
| Главная передача | Пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число - 4,62 |
| Коробка передач | Четырехступенчатая, с передаточными числами на 1,2,3,4 передачах 3,6;2,28;1,7;1,3 соответственно |
| Электрооборудование |
|
| Система зажигания | Батарейная |
| Напряжение, В | 6 |
| Аккумуляторная батарея | 3МТ-12 |
| Генератор | Г-414 |
| Реле-регулятор | РР-302 |
| Прерыватель-распределитель | ПМ11А |
| Катушка зажигания | Б201 |
| Ходовая часть |
|
| Рама | Трубчатая двойная закрытого типа |
| Подвеска переднего колеса | Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия |
| Подвеска заднего колеса | Рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двустороннего действия, регулируемых по высоте |
| Ход переднего колеса, мм | 140 |
| Ход заднего колеса, мм | 90 |
| Размер шин, дюйм | 3,75-19 |
| Тормоза | Колодочные, с фрикционными накладками на переднем и заднем колесе |
| Заправочные объемы |
|
| Топливный бак, л | 20 |
| Картер двигателя, л | 2 |
| Картер коробки передач, л | 0,8 |
| Картер главной передачи, л | 0,13 |
| Воздухоочиститель, л | 0.2 |
uraldnepr.ru
Мотоцикл Урал М63 – Отзывы
Надёжный, мощный мотоцикл, двух цилиндровый. Имеет отличную проходимость, хорошую грузоподъёмность и лёгок на заводку. Не прихотлив ремонт обходится не дорого, да и его можно самом...
3 года, 3 месяца назад Sharadink
В 1981г. мой отец купил себе мечту, мотоцикл Урал с коляской, я тоже был маленький, и мне нравилось с ним ездить везде и всегда. На тот момент Этот мотоцикл конкурировал с Днепром,...
3 года, 4 месяца назад Hubbit
Техника старая, но действительно русская. Сделан качественно и именно для наших дорог. Проедет если не везде, то много где. Хоть грязь, песок, хоть лес, брод. Всё нипочём этому зве...
3 года, 6 месяцев назад Tunnerwhildrewarthin
Это мечта моего детства. Урал это мощь и сила первый мотоцикл с карданным валом. двух цилиндровый двигатель. 700 кубиков. Вот застал бы я его при советском союзе, когда бензин стоя...
3 года, 6 месяцев назад Sarufiance
Да, это вещь отечественного машиностроения. Помню, как мы с моим товарищем катались на таком аппарате, это был не лично его мотоцикл, а его деда, но все равно было очень весело, ос...
3 года, 7 месяцев назад Formosing
Мотоцикл Урал М63 Имеется у меня в деревне для поездок по городу Я считаю он не подходит а вот для сельской местности подходит. Впечатления вызывает что это отечественный агрега...
3 года, 7 месяцев назад Eyril
Мотоцикл просто супер подходит для всех видов деятельности. На рыбалку по грибы ягоды мне этот мотоцикл просто не заменим. Правда просто так на нем не покотаешся, уж больно больш...
3 года, 8 месяцев назад Bowellum
Когда то у меня был такой аппарат, надежный мотоцикл незаменимый помощник в деревнях, неприхотливый в эксплуатации, лодку на нем возили, бревна летом катались с друзьями весело вре...
3 года, 8 месяцев назад Farmat
Мотоцикл Урал, это лучший мотоцикл из советского мотопрома. Мощный и тяговитый двигатель, позволяет ездить, как по асфальту, так и по пересечённой местности. Данный мотоцикл, не по...
3 года, 8 месяцев назад Derningolar
замечательный мотоцикл с боковым прицепом выпускаемый на Ирбитском мотоциклетном заводе с 1963 по 1972 год. имеет отличные тяговые качества и проходимость. В советские времена был ...
3 года, 9 месяцев назад Typosing
Мотоцикл Урал М63 мне очень нравится. Он довольно мощный и на нем можно проехать везде и в любую погоду. Я сам хотел бы себе купить этот мотоцикл для того, чтобы ездить на рыбалку.
3 года, 9 месяцев назад Dazzlegilar
Всего 11 отзывов в разделе.
otzyv.expert
ИМЗ М-63 - Gpedia, Your Encyclopedia
| Ирбитский мотоциклетный завод | ||||||||||||||||||
| 1963-1971 | ||||||||||||||||||
| Урал М-62 | ||||||||||||||||||
| Урал М-66 | ||||||||||||||||||
| Мотоцикл с коляской | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| сухое двухдисковое | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| самотёком | ||||||||||||||||||
| 3.75-19" | ||||||||||||||||||
| 3.75-19" | ||||||||||||||||||
| 22 | ||||||||||||||||||
| 255 | ||||||||||||||||||
| 95 | ||||||||||||||||||
| 2420 | ||||||||||||||||||
| 1570 | ||||||||||||||||||
| 1100 | ||||||||||||||||||
| 1450 | ||||||||||||||||||
| 150 | ||||||||||||||||||
Урал-2 модели М-63 — советский тяжёлый мотоцикл с коляской. Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с 1963 по 1971 годы.[1]
История создания и конструкция
Непосредственным толчком к проектированию М-63 явилось решение специальной комиссии об унификации мотоциклов Ирбитского и Киевского мотозаводов. Конструктивные различия этих машин, порой небольшие, делали невозможной взаимозаменяемость отдельных узлов и деталей. Выполняя это решение, конструкторский коллектив ИМЗ спроектировал мотоцикл М-63. Основные узлы и агрегаты его взаимозаменяемы с узлами и агрегатами мотоцикла К-650, выпуск которого должен был освоен в Киеве. Мотоцикл М-63, в отличие от своих предшественников, оснащен рамой с маятниковой подвеской заднего колеса[2]. Новая выпускная система позволила значительно снизить шум выхлопа, глушители приподняты над землей (при полной загрузке мотоцикла просвет составляет 150 мм).
Двигатель М-63 во многом похож на М-61 и М-62, но имеет принципиальные конструктивные особенности.
Кривошип установлен в картер не сзади, как у двигателя М-62, а спереди, поэтому корпус переднего подшипника (он изготовлен из алюминиевого сплава с залитым в него стальным кольцом) имеет посадочный диаметр 142 мм, а корпус заднего — всего 78 мм. Ширина маслоуловителей увеличена до 9 мм, что улучшает очистку масла.
Шестеренчатый масляный насос расположен под передней крышкой двигателя, а его корпус выполнен заодно с корпусом переднего подшипника. Привод масляного насоса осуществляется от ведущей шестерни газораспределения, закрепленной на переднем конце кривошипа.
Конструкция картера двигателя отличается большой технологичностью и простотой; его вес гораздо меньше, чем у М-62 (даже вес опытного картера, изготовленного отливкой в землю, оказался на 700 граммов меньше по сравнению со старым серийным).
При проектировании механизма газораспределения было обращено особое внимание на увеличение жесткости привода клапана и уменьшение контактных напряжений на кулачках. Это было достигнуто за счет увеличения диаметра шеек распределительного вала, замены подшипника скольжения подшипником качения, увеличения сечения трубчатой стальной штанги и расположения толкателя и штанги в линию (в двигателях М-61 и М-62 штанга наклонена по отношению к толкателю под углом 8—9 градусов). Эти конструктивные меры в сочетании с особым профилем кулачка газораспределения снизили шумность работы клапанного механизма. Новый профиль кулачка газораспределения, увеличение радиуса его затылка и ширины кулачков, применение вращающихся вокруг своей оси литых чугунных толкателей позволили значительно уменьшить износ как самих толкателей, так и распределительного вала[3].
Сапун, имеющий форму диска и прижимаемый во время работы к передней крышке пружиной, обеспечивает большое разрежение в картере двигателя на всех режимах работы. Износ рабочего торца сапуна и передней крышки, к которой он прижимается, компенсируется соответствующим перемещением сапуна под действием пружины.
Первую промышленную партию мотоциклов Урал-2 модели М-63 Ирбитский мотозавод выпустил в 1964 году[4]. Первое время на М-63 ставились двигатели от мотоцикла М-62 «Урал», но с некоторыми изменениями[4]. У модернизированного двигателя М-62 были усилены выпускного клапана, цапфы кривошипа, шатуны, поршни.
Коробка передач мотоцикла «Урал-2» — мелкошлицевая, аналогичная М-62 «Урал», но устранено слабое место прежней коробки - быстро изнашивались ось и втулка педали ножного переключения. Новый механизм переключения передач закрытого типа, работает в масляной ванне и защищен от пыли и грязи. Это улучшило и внешний вид, и упростило конструкцию коробки передач, которая стала устанавливается и на мотоцикл К-750.
Карданный привод: в качестве привода на заднее колесо по-прежнему используется карданный вал. Причем вал на М-63 отодвинут от колеса на 5 мм, так как планировалось, что мотоциклы ирбитского завода будут выпускаться на более широких шинах (4" X 17")[5]. В главной передаче установлен более надежный двухкромочный воротниковый сальник.
Ходовая часть подверглась коренной реконструкции. Впервые на серийных мотоциклах ИМЗ введена маятниковая подвеска с пружинно-гидравлическими амортизаторами для подвески заднего колеса (позднее аналогичная подвеска введена на колесе коляски), что значительно повысило комфортабельность мотоцикла и его долговечность. Гидравлическая часть задних амортизаторов почти полностью заимствована от амортизаторов автомобиля «Москвич». Маятниковая вилка заднего колеса установлена в раме на резиновых сайлент-блоках. Подвеска переднего колеса осталась прежней конструкции, но стала единой для мотоциклов ирбитского и киевского мотоциклетных заводов. Новые грязевые щитки расширены по профилю, установлены над колесом с большими зазорами, в нижней части имеют специальные резиновые брызговики. Бензобак также изменился и стал проще в производстве.
Техническая характеристика мотоцикла «Урал-2» модели М-63
Габаритные размеры, мм, не более:
- длина: 2 420
- ширина: 1 570
- высота: 1 100
- база, мм: 1 450
- масса (сухая), кг, не более: 320
- максимальная нагрузка, включая массу водителя, пассажиров и груз в коляске, кг, не более: 255
- максимальная скорость, км/ч, не менее: 95
- тип двигателя: верхнеклапанный
- рабочий объём, см3: 649
- диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 78×68
- степень сжатия: 6,2
- максимальная мощность, кВт/л.с.: 20,6/28
- частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин, не более: 5 200
- максимальный крутящий момент, Нм: 44,1
- вместимость топливного бака, л: 22
- карбюраторы: К-301 (на ранних - К-38[2] )
- подвеска заднего колеса: маятниковая
- передняя вилка: телескопическая
- номинальное напряжение в сети: 6 вольт
- годы выпуска: 1963—1971
См. также
Семейство мотоциклов "Урал"
Примечания
www.gpedia.com
