Мотоцикл KTM 690 Enduro R 2014 обзор. Мотоцикл ктм 690 эндуро р


Мотоцикл KTM 690 ENDURO R 2017,

Технические характеристики

Двигатель
Зажигание Электронное CDI
Запуск двигателя электростартер
Мощность двигателя (л.с.) 66
Рабочий объем (см.куб.) 690
Тип двигателя 4-тактный
Эксплуатационные показатели
Топливо АИ-95
Подача топлива инжектор
Объем топливного бака 12
Расход топлива (Л./КМ): 7
Трансмиссия
Переключение скоростей 1-N-2-3-4-5-6
Число передач 6
Трансмиссия Механическая
Дополнительные параметры
Количество мест 1
Высота посадки (mm) 935
Габариты и Масса
Вес (кг) 139.50
Тормозная система
Передний тормоз Диск , ABS,Дисковый гидравлический с 4-поршневым суппортом
Задний тормоз Диск , ABS,Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом
Тип тормозов Гидравлические
Колёса
Переднее колесо (шины) R21
Заднее колесо (шины) R19
Колесные диски спицованные
Дорожный просвет (mm) 280
Платформа
Перевозимый вес (кг.) 160
Основные характеристики
Год выпуска (г.) 2019 г.
Страна производства Австрия
Максимальная скорость (km/h) 160
Тип мотоцикла ЭНДУРО

universalmotors.ru

Эволюция мотоцикла KTM 690 Enduro R 2016 по годам, развитие

Основная информацияДвигатель и приводШасси, подвеска, тормоза и колесаРазмерыПрочие характеристикиДополнительная информация
Модель:KTM 690 Enduro R
Год:2017
Тип:Эндуро / Внедорожный
Рейтинг:73.7 out of 100. Show full rating and compare with other bikes
Рабочий объем:690.00 см3 (42.10 дюймов3)
Тип двигателя:Одноцилиндровый, четырехтактный
Детали двигателя:Balancer shaft
Мощность:67.00 л.с. (48.9 кВт))
Диаметр х Ход поршня: 102.0 x 84.5 мм (4.0 x 3.3 дюймов)
Топливная система:Впрыск
Зажигание:Keihin EMS with RBW, twin ignition
Система смазки:Pressure circulation lubrication with two rotor pumps
Охлаждение:Жидкое
Коробка передач:6-ступенчатая
Тип трансмиссии,привод:Цепь
Сцепление:APTC slipper clutch, hydraulically actuated
Трансмиссия:5/8  x  1/4 X Ring
Тип рамы:Chrome-moly tubular space frame, powder-coated
Угол наклона вилки:27.0°
Передний амортизатор:WP USD Ø 48 mm
Front wheel ход:250 мм (9.8 дюймов)
Задняя подвеска:WP shock absorber with Pro-Lever linkage
Rear wheel ход:250 мм (9.8 дюймов)
Передний тормоз:Один диск. Brembo twin-piston floating calliper. Optional ABS.
Передний тормоз диаметр:300 мм (11.8 дюймов)
Задний тормоз:Один диск. Brembo single-piston floating calliper. Optional ABS.
Задний тормоз диаметр:240 мм (9.4 дюймов)
Колеса:Wire spoked
Сухой вес:143.0 кг (315.3 фунтов)
Мощность/Вес:0.4685 л.с./kg
Высота по седлу:910 мм (35.8 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Клиренс:280 мм (11.0 дюймов)
Колесная база:1,504 мм (59.2 дюймов)
Вместимость топливного бака:12.00 л. (3.17 галлонов)
Цветовые варианты:Orange/черный/white
Стартер:Электрический
Комментарии:Cable-free ´ride-by-wire´ system.
Insurance costsGet estimated US insurance cost with a quote from Allstate Motorcycle Insurance.
Parts finder Chaparral provides online schematics & OEM parts for the US. Motorcycle Superstore provides an easy-to-use parts finder. Ships to the US, Canada, UK and Australia. MotoСпортбайк.com ships motorcycle parts and accessories to most countries. Sixity.com has low prices and free shipping on Квадроцикл and motorcycle parts to the US. Also check out our overview of motorcycle webshops at Bikez.info.
Dirt-bike partsDirt-bike parts and gear available from MotoСпортбайк.com. Ships to the US, Canada, the UK, most EU countries, Australia, India, etc.
CustomizingAlso adventure and dirt-bike parts at CruiserCustomizing.com.
Задавать вопросыJoin the 17 KTM 690 Enduro R discussion group or the general KTM discussion group.
Loans, tests, etcSearch the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие моделиСписок связанных моделей для сравнения спецификации.

www.motomem.ru

Все о KTM 690 Enduro R

Австрийская компания KTM – один из крупнейших и наиболее известных производителей спортивных мотоциклов в Европе. Официальной датой основания предприятия считается 1934 год. Именно тогда молодой, но очень амбициозный инженер по имени Ганс Трункенпольц, проживавший в городе Маттингхофен, открыл мастерскую по обработке металла, которая получила непростое для русского человека название Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (KTM).

 

Поначалу у молодого предпринимателя получалось далеко не всё, но буквально через несколько лет после старта коммерческой деятельности у него появился стабильный заработок. А спустя почти ещё 20 лет, уже в 1953 году, Трункенпольцу удалось-таки начать серийную сборку небольших мотоциклов и мопедов, на которые устанавливались 2-тактные моторы, приобретаемые у других разработчиков.

 

Обратив внимание на локальный успех небольшой компании, в штат которой входило всего лишь несколько десятков сотрудников, совместными усилиями собиравших по три мотоцикла в сутки, успешный бизнесмен Эрнст Кронрейф приобрёл контрольный пакет акций фирмы и стал её главным акционером. Разумеется, после этого предприятие получило обновлённое название, в котором была задействована фамилия нового совладельца. Однако это не повлияло на аббревиатуру. Она осталась прежней – KTM (Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen).

 

Реорганизованное предприятие продолжило заниматься сборкой лёгких мотоциклов, в связи с чем, смогло заполучить приличную долю австрийского рынка. Стоимость продукции компании KTM была более чем приемлемой, потому мотоциклы этой фирмы великолепно раскупались представителями среднего класса, среди которых всегда находилась масса желающих.

 

Вплоть до конца 60-х годов длилось планомерное развитие предприятия. Но ход истории изменила разработка специалистами компании собственного двигателя. Именно тогда суть существования Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen перестала сводиться к сборке мотоциклов из деталей, произведённых другими разработчиками. Более того, практически сразу же было представлено одновременно несколько дебютных моделей компании, среди которых особенно выделялись внедорожный вариант, а также мощный спортивный байк.

 

В начале 70-х спортивная модель KTM оказалась настолько удачной, что компании пришлось вплотную заняться спортивной составляющей мотоциклетного производства. И это тут же дало плоды. В 1974 году советский гонщик Геннадий Моисеев, представлявший команду KTM, стал чемпионом мира по мотокроссу в классе 250 кубических сантиметров. Это был лишь первый успех компании, который впоследствии повторялся много раз. Один только Моисеев ещё дважды выигрывал чемпионство – в 1977 и 1978.

 

В 80-х годах прошлого века работа над компоновкой мотоциклов активно продолжалась. Во второй половине десятилетия представителям компании KTM удалось внедрить несколько абсолютно новых принципов работы мотоциклов, благодаря которым популярность австрийских разработок продолжила свой рост.

 

Однако 1989 год положил конец стремительному развитию предприятия. Окончание «золотой эпохи» принято связывать со смертью основателя и главного идеолога компании, Ганса Трункенпольца. Практически сразу же у KTM начались серьёзные проблемы, в результате чего в 1991 году компания обанкротилась. Однако грамотность нового руководства фирмы помогла австрийскому мотоциклетному производителю выбраться из ямы.

 

В 1992 году предприятие было разделено на три компании: KTM Sportmotorcycles GmbH (производство спортивных мотоциклов), KTM Fahrrad GmbH (производство велосипедов) и KTM Kuhler GmbH (производство радиаторов). Практически сразу же фирма начала свое возрождение. А маркетинговый отдел спортивного отделения и вовсе разработал новую философию деятельности компании – «Ready to Race» («Готовность к гонке»). Согласно этому принципу, каждая из моделей KTM, прежде чем покинуть пределы завода, должна была пройти полную проверку готовности к спортивным состязаниям. Таким образом, каждый экземпляр мотоцикла производства KTM можно назвать полноценным спортивным байком, протестированным профессиональным гонщиком.

 

Начало нового века выдалось не менее удачным для компании, нежели завершение старого: уже в 2000 году гонщики на мотоциклах KTM выиграли чемпионские титулы в классах 125 и 500 кубических сантиметров, а также массу других соревнований. В то же время предприятие представило общественности прототип первого в истории компании мотоцикла, оснащённого 1000-кубовым двигателем.

 

2005 год ознаменовался началом расширения рынка сбыта KTM в Северной Америке. Кроме того, именно в 2005 австрийская фирма дебютировала в России. Согласно официальным данным, к тому времени уровень производства и продаж предприятия прилично вырос. С заводских конвейеров компании сходило около 400 мотоциклов в сутки (порядка 135 000 в год), в то время как объёмы реализации составили около 80 000 мотоциклов за один календарный год (из которых 35 000 продавалось на территории США).

 

В 2007 году компания KTM расширилась. В её состав вошли такие производители мотоциклетной техники как Husaberg AB (Швеция) и WP Suspension (Нидерланды). В то же время отдел разработок не забывал о внедрении новинок. В течение последних нескольких лет дебютировали дорожные байки моделей Duke 690, Super Duke 990, а также Superbike 1190 RCS. Все они показались специалистам настолько удачными, что ещё до своего дебюта были «обречены» на успех. Точно так же, как квадроциклы и минициклы (мотоциклы с объёмом двигателя 50-85 кубических сантиметров), за производство которых компания также взялась всего лишь несколько лет назад.

 

 

worldofktm.ru

KTM 690 Enduro R 2012

В этом месяце в редакцию нашего журнала на длительный тест поступил свежайший хард-эндуро – KTM 690 Enduro R, 2012 года выпуска. Это довольно редкое явление в реалиях украинской мотожурналистики, поэтому сейчас мы сделаем только небольшой тест-примерку, ну а более полный, объективный и скрупулёзный материал опубликуем после нескольких месяцев эксплуатации.

Немного о родословной. На данный момент этот байк является вершиной логического развития KTMовских эндуро на базе мотора LC4. В рамках этой статьи мы не будем нырять глубоко в прошлое, чтобы отыскать первого предка Enduro R и прослеживать его эволюцию до сего времени. Но, слегка «окунуться» придётся.

Этот байк построен вокруг 690-го поколения мотора LC4, презентованного в Испании в 2008 году (см. МД №3/2008). На базе этого силового агрегата ранее было выпущено целых четыре разноплановых модели: Enduro, SMC, SM и Duke. Условно, их можно назвать «эндуро», «супермото», «типа супермото» и «стрит». Позже, в 2010-м, ветвь эндуро пустила новый побег, ставший Enduro R. С этого момента – поподробней.

Между старыми Enduro и Enduro R было несколько отличий. R-ка имела ход подвесок в 275 мм вместо 250, укороченный пластиковый обвес, более лаконичную приборную панель и другие передаточные в КПП.

Новый же KTM 690 Enduro R в детальном рассмотрении гораздо больше похож на старый Enduro, чем на своего прямого предка – Enduro R 2010 года выпуска. Объяснение можно найти в том, что на данный момент австрийский мотопроизводитель выпускает только одну модификацию «эндуро» на базе мотора LC4 и носит она индекс R.. Как можно было бы предположить, производитель постарался совместить в мотоцикле положительные качества двух его предков для улучшения функционала. Ну что, ж – посмотрим, как он ездит.

Не буду описывать дизайн и эстетические качества мотоцикла – читатель способен вполне самостоятельно дать оценку и составить своё мнение. Но, лично мне агрессивные рубленые линии дизайна пришлись по душе.

Яркая, «энергетическая» раскраска делает байк заметным в городском трафике и значительно облегчает его поиск, если вы разложились в густом буреломе и отлетели далеко от мотоцикла. А что вы смеётесь? Мой товарищ, как мне помнится, минут двадцать искал свой «закамуфулированный» эндурик после вышеописанной ситуации. Так что я теперь весьма подозрительно отношусь ко всяким там зелёным или коричневым экземплярам!

Первая мысль, которая возникает после залезания на высокое седло (930 мм), это: «Куда дели заливную горловину бензобака?!». В первые минуты взгляд упорно скользит вперёд по седлу, но каждый раз неизменно упирается в замок зажигания, втиснувшийся в промежуток между краем седла и рулевой колонкой. Ну а чтобы найти крышку бака, скользить взглядом следует в другую сторону – к хвосту. Она вписана в обводы пластика и не так уж заметна, поэтому, довольно часто повергает в ступор работников бензозаправок.

Приборная панель Enduro R ничем не отличается от таковой на Duke или на Adventure R. Поэтому, как для хардового «внедорожного пепелаца», набор показателей впечатляет.

Ещё одна интересная особенность данного семейства КТМ-овских байков – возможность самому менять настройки зажигания. Под седлом имеется 9-позиционный поворотный переключатель, где «0» – настройка для плохого бензина, «1» – мягкий отклик мотора и «2» – максимально острая его работа. Все прочие – это дополнительно настраиваемые пользовательские режимы. Для работы с ними необходимо докупить USB-адаптер и скачать с официального сайта соответствующий софт. Кроме того, к разъёму можно подключить обычную «флешку» и записывать на неё телеметрию. Например, во время соревнований.

Так как мотоцикл поступил к нам на длительное тестирование абсолютно новым, необходимо было соблюдать правила обкатки: не «крутить» мотор выше 6000 оборотов и не трогать предустановленную «софтовую» настройку зажигания.

Итак, заправились, насмотрелись, едем!

В данном режиме байк оказался довольно дружелюбным. ECU сглаживает отклик на дросселирование, поэтому даже начинающий райдер сможет ехать на Enduro R медленно и без рывков. К слову, на KTM 990 Adventure это невозможно – его ручка газа в начале хода имеет только два положения: «Вкл» и «Выкл».

Немаловажную роль в процессе контроля над мотоциклом при медленном маневрировании играют передаточные соотношения КПП. В целом, коробка Enduro R имеет короткие сближенные передачи. Например, «первая» заканчивается около 40 км/ч, а вторая сразу после 60-ти.

Как для своей кубатуры, байк очень лёгкий (138 кг). Пока мотор не раскрутится выше 4000 оборотов, у райдера будет чёткое впечатление, что он едет на чём-то малокубатурном (привет «софтовым» настройкам зажигания). Во благо этой версии также работает огромный штатный глушитель, который превращает потрясающий «голос» 690-го в невыразительное «фырчанье». Но, как только стрелка тахометра оказалась возле отметки в 5000 оборотов, вмешательство компьютера уже не способно было сдерживать пыл более, чем 60-сильного мотора, а из недр штатной «банки» наконец-то начал пробиваться достойный 690-кубового мотора «саунд», похожий на звук взлетающего вертолёта! Поразительные ощущения!

Лёгкий «передок» мотоцикла взмывает в воздух совершенно непринуждённо, от такого же лёгкого поворота ручки газа. Пожалуй, это – лучший мотоцикл для «вилли» из всех встреченных мною в бытность мотожурналистом.

Благодаря лёгкому шасси, управляемость у Enduro R – практически велосипедная. Байк меняет траекторию и укладывается в повороты без усилий со стороны водителя и уверенно держит заданное направление. Узость «тушки» позволяет ему «просачиваться» между машинами даже в глухой пробке, а благодаря возможности легко скакать по бордюрам и лестницам, он в умелых руках превзойдёт по «противопробочности» даже мелкие пронырливые скутера. Зеркала заднего вида ничуть не мешают этому процессу, так как почти не выступают за пределы руля. Правда, для ориентирования в потоке машин они тоже не ахти, какие помощники. Как ни настраивай, обзор у них – на «троечку».

Если придерживаться усреднённых режимов эксплуатации, то штатная резина подойдёт как для езды по городу, так и для бездорожья. Полностью регулируемая подвеска с ходами в 250 мм позволяет вообще не смотреть под колёса при езде по городу или по трассе. Откатав тестовый день по Харькову и его окрестностям, я поймал себя на мысли, что в Украине – прекрасные дороги! Самое главное их достоинство заключается в том, что они – есть. Всё остальное – проблемы мотоцикла и его водителя. Намёк понятен? Тогда покупайте правильные мотоциклы!

Исходя из всех предыдущих тест-драйвов я как-то привык, что тормоза эндуро-байков на асфальте. как бы это помягче сказать. не впечатляют. Но, когда я первый раз уверенно схватился за правый рычаг Enduro R, то мысли были таковы: «Вау! Эйэ-эй-эй!!! Я не хочу делать стоппи!. Чёрт, перетормозил – до светофора теперь метров 20 докатываться.».. Хотя, ничего поразительного в этом нет. Передний двухпоршневой суппорт Brembo в комплекте с 300-мм диском и армированным шлангом в приложении к 138-килограммовому байку должен тормозить именно так! Задний тормоз непривычно вносит весьма существенную лепту в динамику торможения и обладает на удивление хорошей информативностью.

В заключение – об оффроаде. Я решил в рамках этой статьи намеренно не углубляться в эту тему. Почему? Просто KTM 690 Enduro R не является «мотоциклом на каждый день», его характер намного сложней того, который можно понять за один день или даже неделю езды. Он создавался для побед и, в соответствие с этим, требует профессиональных навыков пилота для реализации всего своего потенциала. Поэтому, мы будем проходить обкатку, собирать статистический материал и пытаться тесно подружиться с этим байком, дабы отразить всё это в большой и более подробной статье.

Текст: Сергей Кузнецов /Lankarra/Фото: Андрей Гладнев, Сергей КузнецовИсточник:motodrive.com.ua

Просмотров: 2 845

customoto.com

В редакцию журнала “МотоДрайв” на длительный тест поступил свежайший хард-эндуро – KTM 690 Enduro R, 2012 года выпуска. Это довольно редкое явление в реалиях украинской мотожурналистики, поэтому она сразу сделали небольшой тест-примерку, ну а более полный, объективный и скрупулёзный материал опубликуют после нескольких месяцев эксплуатации.

Автор: Немного о родословной. На данный момент этот байк является вершиной логического развития KTMовских эндуро на базе мотора LC4. В рамках этой статьи мы не будем нырять глубоко в прошлое, чтобы отыскать первого предка Enduro R и прослеживать его эволюцию до сего времени. Но, слегка «окунуться» придётся.

Этот байк построен вокруг 690-го поколения мотора LC4, презентованного в Испании в 2008 году (см. МД №3/2008). На базе этого силового агрегата ранее было выпущено целых четыре разноплановых модели: Enduro, SMC, SM и Duke. Условно, их можно назвать «эндуро», «супермото», «типа супермото» и «стрит». Позже, в 2010-м, ветвь эндуро пустила новый побег, ставший Enduro R. С этого момента – поподробней.

Между старыми Enduro и Enduro R было несколько отличий.R-каимела ход подвесок в 275 мм вместо 250, укороченный пластиковый обвес, более лаконичную приборную панель и другие передаточные в КПП.

Новый же KTM 690 Enduro R в детальном рассмотрении гораздо больше похож на старый Enduro, чем на своего прямого предка – Enduro R 2010 года выпуска. Объяснение можно найти в том, что на данный момент австрийский мотопроизводитель выпускает только одну модификацию «эндуро» на базе мотора LC4 и носит она индекс R… Как можно было бы предположить, производитель постарался совместить в мотоцикле положительные качества двух его предков для улучшения функционала. Ну что, ж – посмотрим, как он ездит.

Не буду описывать дизайн и эстетические качества мотоцикла – читатель способен вполне самостоятельно дать оценку и составить своё мнение. Но, лично мне агрессивные рубленые линии дизайна пришлись по душе.

Яркая, «энергетическая» раскраска делает байк заметным в городском трафике и значительно облегчает его поиск, если вы разложились в густом буреломе и отлетели далеко от мотоцикла. А что вы смеётесь? Мой товарищ, как мне помнится, минут двадцать искал свой «закамуфулированный» эндурик после вышеописанной ситуации. Так что я теперь весьма подозрительно отношусь ко всяким там зелёным или коричневым экземплярам!

Первая мысль, которая возникает после залезания на высокое седло (930 мм), это: «Куда дели заливную горловину бензобака?!». В первые минуты взгляд упорно скользит вперёд по седлу, но каждый раз неизменно упирается в замок зажигания, втиснувшийся в промежуток между краем седла и рулевой колонкой. Ну а чтобы найти крышку бака, скользить взглядом следует в другую сторону – к хвосту. Она вписана в обводы пластика и не так уж заметна, поэтому, довольно часто повергает в ступор работников бензозаправок.

Приборная панель Enduro R ничем не отличается от таковой на Duke или на Adventure R. Поэтому, как для хардового «внедорожного пепелаца», набор показателей впечатляет.

Ещё одна интересная особенность данного семействаКТМ-овскихбайков – возможность самому менять настройки зажигания. Под седлом имеется 9-позиционный поворотный переключатель, где «0» – настройка для плохого бензина, «1» – мягкий отклик мотора и «2» – максимально острая его работа. Все прочие – это дополнительно настраиваемые пользовательские режимы. Для работы с ними необходимо докупить USB-адаптер и скачать с официального сайта соответствующий софт. Кроме того, к разъёму можно подключить обычную «флешку» и записывать на неё телеметрию. Например, во время соревнований.

Так как мотоцикл поступил к нам на длительное тестирование абсолютно новым, необходимо было соблюдать правила обкатки: не «крутить» мотор выше 6000 оборотов и не трогать предустановленную «софтовую» настройку зажигания.

Итак, заправились, насмотрелись, едем!

В данном режиме байк оказался довольно дружелюбным. ECU сглаживает отклик на дросселирование, поэтому даже начинающий райдер сможет ехать на Enduro R медленно и без рывков. К слову, на KTM 990 Adventure это невозможно – его ручка газа в начале хода имеет только два положения: «Вкл» и «Выкл».

Немаловажную роль в процессе контроля над мотоциклом при медленном маневрировании играют передаточные соотношения КПП. В целом, коробка Enduro R имеет короткие сближенные передачи. Например, «первая» заканчивается около 40 км/ч, а вторая сразу после 60-ти.

Как для своей кубатуры, байк очень лёгкий (138 кг). Пока мотор не раскрутится выше 4000 оборотов, у райдера будет чёткое впечатление, что он едет на чём-томалокубатурном (привет «софтовым» настройкам зажигания). Во благо этой версии также работает огромный штатный глушитель, который превращает потрясающий «голос» 690-го в невыразительное «фырчанье». Но, как только стрелка тахометра оказалась возле отметки в 5000 оборотов, вмешательство компьютера уже не способно было сдерживать пыл более, чем 60-сильного мотора, а из недр штатной «банки»наконец-тоначал пробиваться достойный 690-кубового мотора «саунд», похожий на звук взлетающего вертолёта! Поразительные ощущения!

Лёгкий «передок» мотоцикла взмывает в воздух совершенно непринуждённо, от такого же лёгкого поворота ручки газа. Пожалуй, это – лучший мотоцикл для «вилли» из всех встреченных мною в бытность мотожурналистом.

Благодаря лёгкому шасси, управляемость у Enduro R – практически велосипедная. Байк меняет траекторию и укладывается в повороты без усилий со стороны водителя и уверенно держит заданное направление. Узость «тушки» позволяет ему «просачиваться» между машинами даже в глухой пробке, а благодаря возможности легко скакать по бордюрам и лестницам, он в умелых руках превзойдёт по «противопробочности» даже мелкие пронырливые скутера. Зеркала заднего вида ничуть не мешают этому процессу, так как почти не выступают за пределы руля. Правда, для ориентирования в потоке машин они тоже не ахти, какие помощники. Как ни настраивай, обзор у них – на «троечку». Если придерживаться усреднённых режимов эксплуатации, то штатная резина подойдёт как для езды по городу, так и для бездорожья. Полностью регулируемая подвеска с ходами в 250 мм позволяет вообще не смотреть под колёса при езде по городу или по трассе. Откатав тестовый день по Харькову и его окрестностям, я поймал себя на мысли, что в Украине – прекрасные дороги! Самое главное их достоинство заключается в том, что они – есть. Всё остальное – проблемы мотоцикла и его водителя. Намёк понятен? Тогда покупайте правильные мотоциклы!

Исходя из всех предыдущих тест-драйвов якак-топривык, что тормоза эндуро-байков на асфальте… как бы это помягче сказать… не впечатляют. Но, когда я первый раз уверенно схватился за правый рычаг Enduro R, то мысли были таковы: «Вау! Эйэ-эй-эй!!! Я не хочу делать стоппи!.. Чёрт, перетормозил – до светофора теперь метров 20 докатываться…». Хотя, ничего поразительного в этом нет. Передний двухпоршневой суппорт Brembo в комплекте с 300-мм диском и армированным шлангом в приложении к 138-килограммовому байку должен тормозить именно так! Задний тормоз непривычно вносит весьма существенную лепту в динамику торможения и обладает на удивление хорошей информативностью.

В заключение – об оффроаде. Я решил в рамках этой статьи намеренно не углубляться в эту тему. Почему? Просто KTM 690 Enduro R не является «мотоциклом на каждый день», его характер намного сложней того, который можно понять за один день или даже неделю езды. Он создавался для побед и, в соответствие с этим, требует профессиональных навыков пилота для реализации всего своего потенциала. Поэтому, мы будем проходить обкатку, собирать статистический материал и пытаться тесно подружиться с этим байком, дабы отразить всё это в большой и более подробной статье.

Текст: Сергей Кузнецов

Фото: Андрей Гладнев

Другие новости на эту тему:

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

club-ktm.ru

Мотоцикл KTM 690 Enduro R 2014 Описание, Фото, Запчасти, Цена, Тюнинг, Ремонт

Описание мотоцикла KTM 690 Enduro R 2014 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс:Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление ...

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например KTM 690 Enduro R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 690 cc / 42.1 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится KTM 690 Enduro R - это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM, на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 690 Enduro R других годов выпуска и информацию о них

bazamoto.ru