Мотоцикл Kawasaki VN1700 Classic Tourer. Мотоцикл кавасаки классика
Мотоцикл Kawasaki Estrella - ретро-классика в английском стиле
Мотоцикл Kawasaki Estrella представляет собой великолепное творение, которое призвано пробудить тёплые чувства у ценителей ретро-классики. Байк представляет собой то, что так радовало англичан в былые годы: средних размеров мотоцикл без каких-то специфичных черт, который прекрасно подходил для тихой езды по городу.
Kawasaki Estrella представляет собой удивительный образец того, как в современную эпоху можно чётко отобразить любимую классику. Характерный рык двигателя, его ворчливое стрекотание, красивые, но простые элементы рамы и такой же дизайн выступающих компонентов. Да, в отличие от некоторых типов мотоциклов, такие байки практически полностью обнажают свою конструкцию.
Для кого
Мотоцикл Kawasaki Estrella прекрасно подходит для тех, кто хочет пользоваться байком не для высоких скоростей, но для неспешных поездок. Такие прогулки бывают по-своему приятны, и на них вовсе не хочется отправляться на чоппере или, тем более, на спортивном мотоцикле.
Конечно, большой солидный круизер из тех, что нередко называют классикой, может тоже неплохо подходить для таких неторопливых поездок. Но тут уж кому что больше нравится… Эстрелла – прекрасный выбор для ценителей именно ретро-классики в английском стиле. К тому же, в отличие от массивных круизеров, этот байк как минимум смотрится более компактно.
Технические характеристики
Не стоит ждать от Estrella особой прыти. Этот мотоцикл совсем не для этого. Он для спокойных поездкок по тихим дорогам. И компоненты его соответствующие. Назвать их слабыми было бы неправильно. Они просто подобраны соответственно предназначению этой удивительной машины.
Двигатель
Мотор тут одноцилиндровый и четырехтактный. Его рабочий объём составляет 249 кубических сантиметров. Максимальный его крутящий момент составляет 18 ньютон-метров при 5500 оборотов в минуту. Мощность же на пике своём составляет 18 лошадиных сил при 7500 оборотов в минуту.
Этого вполне достаточно для такой вот ретро-классики. Максимальная скорость, на которую способен мотоцикл, конечно же, невысока. Она составляет 121 километр в час. При ёмкости бензобака в 13 литров и с учётом того, что на 100 километров пути расходуется 3,17 литров, байк может проехать четыреста с небольшим километров без подзаправки.
Трансмиссия
Мотоцикл имеет пятиступенчатую коробку передач. В роли привода у него выступает цепь. Подобной модели большего не надо в принципе. Этого хватит, чтобы Эстрелла могла удовлетворить потребности целевой аудитории.
Размеры и масса
Габариты у байка средние, как и полагается ретро-классике. В длину достигает он 2075 миллиметров. В ширину его размер составляет 775 миллиметров. Высота – 1035 миллиметров. Колёсная база у мотоцикла 1400 миллиметров. Высота по седлу составляет 735 миллиметров.
Вес мотоцикла снаряжённый достигает 161 килограмм, что делает его лёгким в сравнении с многими другими байками, как круизерами, так и спортивными. За счёт сравнительно небольших размеров Эстрелла не выглядит громоздко. Особенно это важно для тех, у кого мало места в гараже.
К тому же есть в таких небольших размерах какое-то своё очарование, простота. Это ещё одна особенность мотоцикла, которая является его преимуществом. Своими небольшими размерами, как, впрочем, и дизайном, мотоцикл подчёркивает скромность и какое-то непередаваемое благородство техники былой эпохи.
Ходовая часть и тормоза
Мотоцикл имеет стальную раму. Она полудуплексная. Дизайн её на первый взгляд не представляет ничего особенного, но, если приглядеться к этим кротким чертам, сразу ясно, что это олдскул. Дизайнерам удалось очень точно передать стилистику старых английских мотоциклов, коим подражает Эстрелла.
Подвеска сзади маятниковая. Она снабжена двумя амортизаторами. Ход её составляет 95 миллиметров. Спереди в роли подвески выступает 39-миллиметровая телескопическая вилка с ходом в 120 миллиметров. Таких подвесок вполне достаточно для Эстреллы с её спокойным нравом.
Диски спицованные, и это вполне естественно: ну разве можно представить себе такую классику с литыми колёсными дисками? Именно спицы передают дух былой эпохи, когда технический шик достигался не столько за счёт скорости и мощи, сколько благодаря конструктивным и дизайнерским особенностям, казалось бы, навсегда уже утраченным как в автомобилестроении, так и в создании мотоциклов.
Руль, как и всё в этой машине, типичный, классический. Он не такой большой, как у круизеров, и не маленький, как у спортивных байков. Именно такими рулями и обладала старая классическая техника. По виду своему он, конечно же, неприметный. Впрочем, крупные зеркала характерной старинной формы придают ему определенный лоск.
В роли задних тормозов выступает один диск, сопровождаемый однопоршневым суппортом. Спереди тормозами также служит диск, но суппорт там уже двухпоршневой. Таких тормозов вполне достаточно, чтобы мотоцикл хорошо контролировался. Отличной управляемости также способствует удобный руль.
Производство
Модель появилась в 1992 году, и только в 2017 было заявлено о прекращении выпуска. Целых двадцать пять лет байк успешно выпускался и продавался. Это говорит о том, что далеко не всем хочется иметь спортивный мотоцикл или внушительный чоппер. Кому-то вполне достаточно такой вот милой классической машины.
Одноклассники
Среди конкурентов в его классе можно выделить SRV 250 от Ямаха. Также соперниками являются TU250X Volty от Судзуки и FTR 223 от Хонда. Все мотоциклы представляют собой достойных конкурентов байку от Кавасаки, но вот дизайн у него, пожалуй, самый впечатляющий.
История изменений
Байк, конечно же, прошёл несколько этапов в своем развитии, чего сложно было не сделать за двадцать пять лет карьеры:
- 1992 – начало производства;
- 1995 – возникла модификация RS;
- 1996 – был создан вариант Custom;
- 2007 – второе поколение выходит, но исчезают версии, кроме обычной;
- 2017 – последний год выпуска.
Этот мотоцикл навсегда останется в памяти людей, которые уважают ретро-классику в мотоциклетном строении. Эстрелла от Кавасаки воплощает в себе всё лучшее, что было в таких байках.
Читайте так же
« Предыдущая запись Следующая запись »
chtocar.ru
обзор и технические характеристики ретро байка
Этот байк определённо понравится ценителям той техники, что впитала в себя всё лучшее от прошлых эпох, старомодно смотрится, но демонстрирует приемлемые по нынешним меркам характеристики.
Мотоцикл Kawasaki W800 — Это ретро-классика в современной обертке.
Для кого
Кавасаки В800 обладает следующими преимуществами:
- достаточно мощный двигатель для своего класса;
- приятный дизайн, вызывающий сентиментальные воспоминания;
- сбалансированность и высокое качество компонентов;
- удобство посадки.
Мотоцикл прекрасно подойдет тем, кто не нуждается в скоростном транспортном средстве и любит неспешные поездки на своём байке по улицам или загородным трассам.
Технические характеристики
По своим параметрам мотоцикл не уступает многим современным моделям. Он обладает той мощью и скоростью, что удовлетворят все потребности целевой аудитории байков такого класса. Не стоит ожидать от него запредельных показателей, это все-таки не спортивная модель.
Двигатель
Мотор по типу своему рядный, четырехтактный, двухцилиндровый. Его рабочий объём – 773 см³. Он способен показывать крутящий момент на пике своем в 60 Нм при 2500 об/мин. Максимальная же мощность при 6500 об/мин составляет 48 л.с.
Это позволяет Kawasaki W800 иметь наивысшую скорость в 171 км/ч. Мотоцикл разгоняется до 100 км/ч за 6,3 сек. Это достаточно хорошие показатели для ретро-классики. Двигатель порадует и скоростью, и тягой не только ценителей класса, но и многих поклонников круизеров или нейкедов.
Трансмиссия
В качестве привода у мотоцикла выступает цепь. Коробка передач имеет пять ступеней и удовлетворяет потребностям Кавасаки В800, делая его использование эффективным и безопасным. Учтен и тип двигателя с его настройками, и особенности ходовой части байка.
Размеры и масса
Модель достигает 2190 мм в длину. Это делает её достаточно крупной по отношению к мотоциклам в целом и средней в своём классе. Ширина байка составляет 790 мм, а высота модели – 1075 мм. Габариты колёсной базы достигают 1485 мм, а высота по седлу – 790 мм.
Снаряжённый вес мотоцикла – 216 кг. Емкость его бензобака составляет 14 л, что является средним показателем для байков в целом. Кавасаки В800 расходует 5-5,5 л на 100 км дороги, что при его габаритах является весьма неплохим показателем.
Ходовая часть и тормоза
Рама байка стальная и трубчатая. Она имеет классический дизайн, напоминая те старые мотоциклы, которые раньше в большом количестве можно было встретить на европейских улочках и проселочных дорогах. Разумеется, диски спицованные.
Руль удобный и по размерам своим соответствует стандартам, принятым для ретро-классических байков. Да и выглядит он достаточно стильно, но, как и все в этом мотоцикле, не броско. Моделям такого класса просто не положено пестреть яркими красками, иначе что-то в их классическом, полном достоинства облике утратится, ускользнет.
Задняя подвеска Кавасаки В800 маятниковая и снабжена двумя амортизаторами. Ход её составляет 106 мм. Передняя подвеска представлена 39-миллиметровой телескопической вилкой, ход которой – 130 мм.
В качестве заднего тормоза выступает барабан габаритами 160 мм, в то время как передними служит диск диаметром в 300 мм, имеющий двухпоршневой суппорт. Таких тормозов хватит, чтобы регулировать скорость этого средненького по мощи своей мотоцикла.
Производство
Байк начал выпускаться сравнительно недавно – с 2011 года. Модель имеет несколько версий, каждая из которых обладает незначительными отличиями. Мотоцикл пользуется спросом, ведь почитателей ретро-классики немало.
Одноклассники
Наиболее похож на этот байк его предшественник – W650. Этот мотоцикл от Кавасаки обладал несколько большими способностями двигателя, однако в целом эти модели по своей начинке и внешнему виду стоят на равных.
История изменений
Период, когда мотоцикл производился, можно разделить на несколько этапов:
- 2011 – начало производства;
- 2012 – появляется Спешиал Эдишн;
- 2016 – возникает версия Файнал Эдишн;
- 2017 – модель доступна лишь на японском рынке.
Байк оставил заметный след в истории мотоциклетной индустрии. Он продемонстрировал, как должна сегодня выглядеть ретро-классика.
Читайте так же
« Предыдущая запись Следующая запись »
chtocar.ru
Мотоцикл Kawasaki VN1700 Classic Tourer: цена, технические характеристики, фото, видео Кавасаки ВН1700 Классик Турер, отзывы, дилеры
Технические характеристики Kawasaki VN1700 Classic Tourer
| Год выпуска | 2017 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл чоппер |
| Длина, мм | 2500 |
| Ширина, мм | 1025 |
| Высота, мм | 1465 |
| Высота по седлу, мм | 730 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Kawasaki VN1700 Classic Tourer
Kawasaki VN1700 Classic Tourer 73 hp
| Максимальная скорость, км/ч | - |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | - |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см3 | 1700 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 73/5000 |
| Момент, н·м / оборотах | 136/2750 |
| Расход топлива, л на 100 км | - |
| Снаряженная масса, кг | 382 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Kawasaki VN1700 Classic Tourer по цене
К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.
Отзывы владельцев Kawasaki VN1700 Classic Tourer
Kawasaki VN1700 Classic, 2015 г
Во всех дальних поездках Kawasaki VN1700 Classic отлично себя показал. Очень удобный. Мне есть с чем сравнить, так вот, на этом мотоцикле, скажу я Вам, зад вообще не устаёт. Вставать с него приходится только для того, чтоб заправить его бензином (бака хватает километров на 250). За день можно смело проехать больше 1000 км при условии, что дороги хорошие и нет пробок. Жена моя на шикарном пассажирском сиденье постоянно засыпает. На предыдущих мотоциклах, кстати, этого не было. Проблема была решена выдачей жене электронной книги. Когда её начинает рубить в сон, она читает книжку и не засыпает в дороге. На Kawasaki VN1700 Classic был дополнительно установлен центральный кофр Givi, что сделало его ещё более комфортным для мотопутешествий. Также на мотоцикл дополнительно были установлены сигнализация Starline V62 и стационарный видеорегистратор AVIS AVS1080BOX 2XCAM с двумя выносными камерами, блок записи которого надёжно спрятан внутри мотоцикла.
Достоинства: классический вид. Отличная посадка. Продуманная эргономика. Комфортные сиденья. Плавность хода. Запас мощности. Пока не ломается.
Недостатки: не обнаружил.
Дмитрий, Вунг-Тау
Официальные дилеры Kawasaki
Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера Kawasaki.
×Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии мотосалона, отзывы о нём и схему проезда - нажмите ссылку «Увеличить карту».
Видео Kawasaki VN1700 Classic Tourer - тест драйвы
Мотоцикл Kawasaki VN1700 Classic Tourer - краткий обзор
Kawasaki VN1700 Classic Tourer / Кавасаки ВН1700 Классик Турер
Мотоцикл Kawasaki VN1700 Classic Tourer – яркий представитель туристических байков, особое внимание в котором сконцентрировано на комфортной посадке пассажира и водителя, что облегчает длительные поездки. Жидкостное охлаждение восьмиклапанного силового агрегата с большим ходом поршней и распредвал верхнего расположения способствуют развитию необходимой мощности и большого момента.
Дефлекторы и регулируемое ветровое стекло мотоцикла Kawasaki VN1700 Classic Tourer, крепящиеся к ручкам руля, отлично защищают от встречного потока воздуха. Байк оборудован системой круиз-контроля, которая автоматически отключается при нажатии на рычаг тормоза. Панель управления мотобайка совмещает аналоговые приборы с жидкокристаллическим дисплеем и индикаторами.
В трансмиссии мотоцикла Kawasaki VN1700 Classic Tourer использована шестиступенчатая КПП с ременным приводом. Безопасность повышают надежная антиблокировочная система и дисковые тормоза, улучшающие маневренность.
avto-russia.ru
Мотоцикл Kawasaki VN1700 Classic: цена, технические характеристики, фото, видео Кавасаки ВН1700 Классик, отзывы, дилеры
Технические характеристики Kawasaki VN1700 Classic
| Год выпуска | 2014 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл чоппер |
| Длина, мм | 2500 |
| Ширина, мм | 1025 |
| Высота, мм | 1155 |
| Высота по седлу, мм | 720 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Kawasaki VN1700 Classic
Kawasaki VN1700 Classic 74 hp
| Максимальная скорость, км/ч | - |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | - |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см3 | 1700 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 74/5000 |
| Момент, н·м / оборотах | 135/2750 |
| Расход топлива, л на 100 км | - |
| Снаряженная масса, кг | 349 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Kawasaki VN1700 Classic по цене
К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.
Отзывы владельцев Kawasaki VN1700 Classic
Kawasaki VN1700 Classic, 2014 г
Отличное продолжение линейки «Вулканов». Закончив медитации над ветераном VN1500-1600 Кавасаки внезапно вспомнили о наступившем XXI веке. Результат — довольно современный по применяемым техническим решениям мотор и заметно посвежевший внешний вид (хотя, конечно, от «хочу быть харлеем» никуда не делись). В прошлогодней поездке по Европам вокруг Балтики Kawasaki VN1700 Classic показал себя наилучшим образом. Как бы мне не нравились предыдущие Вулканы «полторашки» — время идет. С Kawasaki VN1700 Classic получился меньше расход бензина, выше средняя скорость, полное отсутствие технических проблем (ну тут можно списать на возраст аппаратов).
Достоинства: экстерьер. Удобная посадка. Мощный двигатель. Умеренный расход топлива.
Недостатки: пока не найдены. Ну, может, низковат.
Дмитрий, Тверь
Kawasaki VN1700 Classic, 2011 г
Всем привет. Kawasaki VN1700 Classic - очень сырой мотоцикл, это уже не та серия классных железных 1500-тых-1600-тых, это мотоцикл с чистого листа. Купил я Kawasaki VN1700 Classic новым в коробке, и началось: чтоб свечи вкрутить - бак надо снимать. Передачи как у Harley Davidson - тугие, громко лязгающие, короткие - теперь 7-й не хватает, управление по проводам даёт «тупизну» при старте - Жигули обогнали. Звука нет. Одно шипение. Из-за евро 4, пластика больше, кофры жидкие и внутри маленькие, а с виду большие. Вес гораздо тяжелее – 385 кг, посадка гораздо выше плюс седло широкое, с ростом 176 только в казаках до асфальта доставал. Да и много ещё нехорошего чего.
Достоинства: дизайн. Посадка. Эргономика. Комфорт.
Недостатки: сырая конструкция. Много недоработок. Тяжелый. Тугие передачи. Звука нет.
Владимир, Тверь
Официальные дилеры Kawasaki
Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера Kawasaki.
×Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии мотосалона, отзывы о нём и схему проезда - нажмите ссылку «Увеличить карту».
Видео Kawasaki VN1700 Classic - тест драйвы
Мотоцикл Kawasaki VN1700 Classic - краткий обзор
Kawasaki VN1700 Classic / Кавасаки ВН1700 Классик
Мотоцикл Kawasaki VN1700 Classic - мощный круизер, подготовленный к неспешным поездкам по городским бульварам или к стремительной езде по загородному шоссе. Его силовой агрегат обеспечивает повышенный крутящий момент при одновременном большом запасе мощности. VN1700 Classic оборудован жидкостной системой охлаждения, байк отлично сбалансирован и максимально надежен.
В приводе мотоцикла Kawasaki VN1700 Classic реализована бесшумная и эффективная главная передача с прочным ременным механизмом из кевларовых компонентов. Регулируемая задняя подвеска мотобайка оборудована мощными газонаполненными амортизаторами. Скоординированное торможение обеспечивают дисковые системы.
Простая, но стильная панель приборов Kawasaki VN1700 Classic вмонтирована в его объемный топливный бак. Шестиступенчатая КПП байка оснащена повышающей передачей. Экономное потребление топлива обусловлено электронной системой управления дроссельными заслонками. Стильный дизайн дополняют легкосплавные литые диски и современная оптика.
avto-russia.ru
Kawasaki Vulcan VN1700 Classic
Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN1700 Classic 2013 года
|
Тип двигателя |
V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
1700 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 345 кг |
| Мощность | 75 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN1700 Classic 2013
Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN1700 Classic 2012 года
|
Тип двигателя |
V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
1700 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 345 кг |
| Мощность | 75 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN1700 Classic 2012
Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN1700 Classic 2011 года
|
Тип двигателя |
V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
1700 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 345 кг |
| Мощность | 75 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN1700 Classic 2011
Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN1700 Classic 2010 года
|
Тип двигателя |
V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
1700 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 345 кг |
| Мощность | 75 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN1700 Classic 2010
Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN1700 Classic 2009 года
|
Тип двигателя |
V-образный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
1700 куб. см |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая |
| Масса | 345 кг |
| Мощность | 75 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Vulcan VN1700 Classic 2009
kawasaki-spec.ru
Мотоцикл Kawasaki VN900 Classic: цена, технические характеристики, фото, видео Кавасаки ВН900 Классик, отзывы, дилеры
Одноклассники Kawasaki VN900 Classic по цене
К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.
Отзывы владельцев Kawasaki VN900 Classic
Kawasaki VN900 Classic, 2012 г
Выглядит байк просто отлично (внешне почти копирует Fat Boy, впрочем, как многие японцы этого класса). Хрома чрезвычайно много. Широкий, толстенький, тяжеловатый, но вполне удобный - посадка низкая. Очень хорошее сиденье, широкое и в меру мягкое (больше 140 в один конец не ездил пока, поэтому не могу сказать про уставание на «дальняках»). Динамика Kawasaki VN900 Classic очень приличная (читал на форумах, что за счет инжектора динамику можно сравнить с «Драгой» 1100), секунд за 6-7 можно добрать до сотни, если быстро работать ногой. Кстати, под ногами - огромные площадки-подножки, чрезвычайно удобно. Второй пассажир на динамике почти не отражается. «Максималка» в районе 160-170 (150 давал как-то, но дальше насиловать не стал, хотя запас был), но без стекла (как и на любых круизерах без стекла, я думаю) комфортная скорость - не более 120. Передачи щелкаются прогнозируемо, «нейтралка» ловится моментально и без проблем. «Пятиступки» вполне хватает, хотя, каюсь, иногда за 120 нога пытается воткнуть несуществующую шестую. Расход - литров пять на сотню (бак огромный на 20 литров - хватает очень надолго), кушает Kawasaki VN900 Classic хороший 95-й. Звучит низко, ровно и красиво - плюс штатные трубы достаточно громкие, не шепчут (хотя я все равно поставил Cobra Speedster Longs, теперь звук просто громогласно-потрясающий, да и пассивная безопасность как-никак). Технически - откатал две тысячи, и никаких проблем. Сделал на тысяче ТО у официала - единственный «косячок», на заводе не затянули как надо патрубок для антифриза, и его чуть-чуть протекло (незаметно). Затянули, долили - не беспокоит.
Достоинства: внешний вид. Цена. Динамика. Комфорт. У него есть датчик количества бензина на баке.
Недостатки: несколько затрудненное движение в плотном трафика за счет ширины.
Сергей, Одинцово
Kawasaki VN900 Classic, 2013 г
Обкатываю Kawasaki VN900 Classic. До него ездил только на «Юбре» в мотошколе, но отзыв написать хочется. Долго не решался покупать этот мотоцикл из-за его веса и размеров, хотя внешне он очень нравился. В итоге всё решила весенняя акция, и новенький Special Edition обошёлся всего в 370 тыс. Тормоза не впечатлили. После велосипедов с гидравликой и Хонды Аккорд я ожидал большего. Хотя, они особо и не нужны. Стоит отпустить газ, и мотор тормозит так, что мало не покажется. Если серьёзно, тормоза нормальные. Просто жать на них нужно с усилием. В ABS, которую ставят все, кому не лень, тут нет никакой нужды. Тянет мотоцикл шикарно. Если ехать плавно и не в гору (а как ещё ехать при обкатке), 5 передачу можно включать на 70 км/ч. Так что, видимо, не зря встречаются мнения, что 6 передача не помешала бы. Нрав у Kawasaki VN900 Classic спокойный, нет опасений, что чуть лишнего тронешь газ, и он сбросит ездока. А каким приятным звуком сопровождается эта тяга. Нет никакого желания ставить всякие прямотоки. На больших неровностях типа лежачих полицейских и некоторых стыках на мостах ощутимо подкидывает, даже возникает желание привстать. На метких ямках, коих везде полно, Kawasaki VN900 Classic очень порадовал. Может, из-за сравнительно высокой резины. Не знаю, как люди ездят на таких объёмах с воздушным охлаждением. С жидкостным всё же спокойнее. После 5 минут в пробке, даже если не газовать, а просто стоять на холостом ходу, включается вентилятор, и тогда чувствуешь себя верхом на фене.
Достоинства: цена. Внешний вид. Динамика. Звук.
Недостатки: серьезных нет.
Андрей, Москва
Kawasaki VN900 Classic, 2014 г
В целом, Kawasaki VN900 Classic выглядит довольно хорошо, вниманием я обделен не был, это уж точно. По комфорту тоже все неплохо (забегая вперед, скажу, что после этого брал покататься Shadow Spirit, и после «Вулкана» она показалась табуреткой, да и «рулится» значительно хуже). Сидеть на Kawasaki VN900 Classic довольно удобно, я с моим ростом прекрасно на нем помещаюсь. Из минусов могу назвать стоковое седло: по городу не ощущается, но если ехать далеко, часа через полтора филейная часть затекает довольно ощутимо. Да и поддержки спины никакой нет, что тоже комфорта не добавляет. То же самое можно сказать и про пассажирское сиденье, для путешествий я бы седло заменил. Максимум я на нем проезжал 800 км за день, если не выходить из комфортной зоны, 110-120 км/ч, это расстояние проходится нормально. Если же ехать быстрее, то устаешь значительно быстрее, при той же средней скорости. 900-кубовый двигатель довольно предсказуем, с хорошими низами, позволяющими ехать, вообще не трогая ручку газа на первой передаче. До сотни разгоняется примерно за 5 секунд, по ощущениям не сильно уступая более высоко-кубатурным товарищам. А вот после 140 разгонять его очень сложно, максимум разгонял до 170 км/ч с горки, без ветра, и в полную луну. Да и ехать долго на такой скорости на нем не комфортно.
Звук у мотора Kawasaki VN900 Classic тихий, скучный. Но это решается прямотоком, который мне не был особо нужен. А вот расход очень радует, по трассе, если не валить на все деньги, плавает в пределах 4,5 литров на 100 км. Да и 20-литровый бак добавляет туристических возможностей. Я проходил от заправки до заправки максимум около 360-380 километров. Теперь про управляемость, скажу одно: «рулится» Kawasaki VN900 Classic как велосипед. За счет низкого центра тяжести, завалить его практически не реально. Спокойно проходит узкие повороты (развернуться на 5-метровом пятачке не опуская ног, не составит никакого труда). За этот сезон я прокатился на большом количестве мотоциклов, и могу сказать, что из круизеров лучше «рулится» только Yamaha XVS950. Но важно понимать, что низко расположенные подножки не дадут зайти в поворот «коленкой». А вот с искрами — с легкостью. За счет широких колес Kawasaki VN900 Classic отлично держит как хорошую, так и плохую дорогу, срезанный асфальт. На скорости его не болтает, ветром сдувает, но я бы не сказал, сильно.
Достоинства: управляемость — она действительно на высоте. Пробег без дозаправки — при езде колонной обычно заправлялся каждую 2-ю, а иногда даже и 3-ю заправку. Неплохой внешний вид — девчонкам вроде нравится. Надежность — за 25000 км пробега менял только расходники. Да и вообще, за 35000 километров на нем ничего не сломалось.
Недостатки: родное седло — устаешь довольно быстро. Тормоза — я привык, но можно было бы конечно добавить еще один диск вперед. Свет — ночью, на не освещенных участках дорог, света не хватает. Очень не громкий звук двигателя (считаю недостатком, хочется немного громче). Нет «аварийки».
Семен, Москва
Kawasaki VN900 Classic, 2010 г
Сразу скажу, Kawasaki VN900 Classic - мой первый мотоцикл, так что сравнивать особо не с чем. Покупал новым. За 3 года проехал 12 тыс. км - в основном небольшие выезды по выходным в Москве и области, этим летом съездил в путешествие по России. Разгон. Хороший и с самого низа. Можно трогаться почти с холостого хода, только чуть добавляя газ. Даже при очень медленной езде в гору нет необходимости «травить сцепление». Тяги хватает и для 2 человек. Но не обольщайтесь таким хорошим разгоном, если ждёте бури на высоких оборотах. Если раскрутить двигатель - он будет тянуть ровно так же, только с другим звуком. Особенно это заметно при обгоне: на 5 передаче при 90 км/ч высовываешься на «встречку», немного прибавляешь газ - и он уже поехал. А в конце обгона, при 130 км/ч, выкручиваешь газ полностью, и видишь, как плавно продолжается набор скорости.
Крейсерская скорость. По инструкции «максималка» 180 км/ч. Обычно езжу по трассе в районе 90 км/ч. При скорости выше 120 начинаются утомительные вибрации на подножках и руле, в зеркалах всё расплывается. В путешествиях ставлю стекло, хорошо помогает от мух и дождя, да и ветер с ним не так гудит в шлеме. Торможение. Задний тормоз у Kawasaki VN900 Classic хороший, передний, скажем так, достаточный. Мотоцикл с пассажиром одним передним останавливать очень долго, да, наверное, и не нужно. Мой совет - будьте всегда готовы тормозить обоими тормозами, даже при езде в одиночку. Резина. Она высокопрофильная и широкая. А это значит, что на наших дорогах не будет риска пробить колесо или погнуть диск. Особенно радует при снятом асфальте и маленьких, но глубоких ямках, продольных трещинах. Понятно, что у всякой ширины есть предел. В песке, конечно же, мотоцикл закапается. Почему-то резина камерная. Таким образом, полевой ремонт возможен только при помощи аварийного герметика. Как снять колесо с этой 280-киллограммовой туши без центральной подножки в одиночку на трассе, я не представляю.
Посадка. При моём росте 185 см комфортная. Опять же, до первой крупной неровности, которая ударит в позвоночник, а привстать на ногах не получится. На то он и круизёр. Мотоцикл подкупает своей простотой. Здесь необходимый минимум электроники, нет сложных систем курсовой устойчивости, ABS, акустики. Любой тюнинг легко и просто осуществлять самому без боязни нарушить какую-нибудь хитрую систему, для этого не нужны особые инструменты - только гаечные ключи и шестигранники. Я установил защитные дуги, механический круиз-контроль, подсветку двигателя под бензобаком, светодиодные ходовые фары в дугах, древний навигатор Tibo A4050, кофры. По необходимости ставлю стекло и спинку. Расход топлива у меня обычно получается 4 л/100 км, но я езжу очень спокойно. При езде по трассе со скоростью 100 км/ч расход приближается к 5 л.
Поломок не было. Из непонятного: мой Kawasaki VN900 Classic плохо заводится при температуре ниже +10, приходится несколько раз крутить стартёром. С толчка заводится моментально. Резюме: мотоцикл подойдёт для начинающих водителей и долго им не наскучит. Подойдёт и опытным байкерам без амбиций демонстрировать лихость езды при старте со светофора. Недостатки мотоцикла относятся не к модели, а в целом к классу круизёров. Понятно, что в междурядье на нём тесно, а на бездорожье езда становится борьбой с тяжёлым и низким мотоциклом, подвески плохо справляются с отечественным асфальтом, для «дальняка» хочется прямую посадку. Тем не менее, подходит к концу мой 3 сезон. За это время Kawasaki VN900 Classic возил меня и пассажирку по Москве и в путешествие по Поволжью, попадал в ливни, продирался через конкретный гравий и песок, и нигде не заставлял чувствовать себя обделённым. Один раз упал (лоу-сайд) на скорости около 30 км/ч - отделался вмятиной на дуге.
Достоинства: внешний вид. Звук мотора. Рассчитан на 92-й бензин. Большой бензобак (20 л). Умеренный аппетит (4-5 л/100 км). Высокопрофильная резина. Недорогое ТО. Устойчив на дороге.
Недостатки: тормоза. Камерная резина.
Андрей, Москва
Kawasaki VN900 Classic / Кавасаки ВН900 Классик
Мотоцикл Kawasaki VN900 Classic - это легендарный круизер, оснащенный традиционными спицованными колесами с установленными на них современными дисковыми тормозами. Бросаются в глаза характерный косой срез глушителей байка, классическая форма большой передней фары и уютное низкое сиденье-ступенька с покрытием из нескользящего материала.
Силовой агрегат мотоцикла Kawasaki VN900 Classic охлаждается жидкостной системой. Он оснащен электронной системой впрыска и двойными дроссельными заслонками, поэтому экономно расходует топливо и делает байк очень практичным. В передней подвеске мотобайка использованы закрытые амортизаторы с 7-ми ступенчатой регулировкой предварительной нагрузки.
Пятискоростная КПП мотоцикла Kawasaki VN900 Classic отличается плавностью переключения. В конструкции байка использована прочная стальная дуплексная рама типа double-cradle. Легкочитаемая приборная панель оснащена необходимыми индикаторами для контроля за работой систем байка. Образ круизера дополнен подножками-платформами и ножным переключателем передач.
avto-russia.ru
Мотоцикл Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1998 Описание, Фото, Запчасти, Цена, Тюнинг, Ремонт
Описание мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1998 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс:Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление ...
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Kawasaki VN 800 Vulcan Classic технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki VN 800 Vulcan Classic 1998-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 18 лет назад. При этом Kawasaki VN 800 Vulcan Classic технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 805 cc / 49.1 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki VN 800 Vulcan Classic - это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki VN 800 Vulcan Classic других годов выпуска и информацию о них
bazamoto.ru
