Безконтактное зажигание для s-52-S-58. Мотоцикл к 58 его ремонт зажигание схема

Безконтактное зажигание для s-52-S-58 — МОПЕДИСТ.ру

Безконтактное зажигание для Ш52-58

Вся переделка генератора заключается в перемотке катушки зажигания и удалении контактов прерывателя. С сердечника катушки зажигания удаляем штатную обмотку. Вместо неё наматываем 5000 витков медного провода в лаковой изоляции диаметром 0,1мм. Это катушка питания зажигания (на схеме -L1).Мотать можно в навал, но по возможности равномерно. У меня во время намотки было два обрыва. Я паял обрыв,изолировал пайку и мотал дальше. Слои по 300- 400 витков изолировал лентой, применяемой в сантехнике для уплотнения резьбовых соединений (вместо пакли). Сверху всю эту обмотку заизолировать текстильной изолентой. Поверх изоленты в ту же сторону намотать 210 витков такого же провода. Это катушка датчика (на схеме-L2). Концы катушек соединяем и выводим согласно схеме. Буквы на схеме означают конец и начало обмоток. Всю обмотку изолируем и крепим на своё место. Электронную часть зажигания я сделал выносной. Сама схема принципиально не отличается от уже известных устройств. Для определения момента зажигания я использовал светодиод, подключив его паралельно к катушке L1 (не путать полярность). Почему к L1? Т.к. обе обмотки на одном сердечнике то ЭДС наводится в них одновременно. Но 5000 витков зажгут светодиод при гораздо меньшей скорости вращения маховика, что удобно при установке момента зажигания. Вращая рукой маховик против часовой стрелки замечаем вспышки светодиода. Они должны быть в районе В.М.Т. Если диод загорается когда поршень в районе середины его хода,то сердечник с обмоткой нужно перевернуть. Корректировать момент зажигания нужно поворачивая статор генератора. Т.к. на маховике установлены две пары магнитов, то за один оборот коленвала возникает два раза искра. Важно что бы одна из них приходилась на 1,5-2,0 мм до В.М.Т. Cтабильность работы зажигания обеспечивается величиной сопротивления R1. В моей схеме 520 ОМ. Думаю это значение оптимальное. Первоначально я поставил R1 с сопротивлением 390 ОМ. При вращении маховика рукой была хорошая искра. Но двигатель не запускался, давая отдельные вспышки. Я заметил, что при оборотах запуска искра отсутствует. Только когда маховик заканчивает вращение появляется искра. Увеличив сопротивление R1 до 520 ОМ я получил искру во всём диапазоне оборотов. Двигатель работает ровно, без перебоев. Высоковольтный трансформатор у меня от “Оки”. Можно Б-300. Свеча А-17В.

Материал взят с www.motodom.net

www.mopedist.ru

Генератор | Мотоцикл Восход

Генератор - это прибор, который преобразует механическую энергию двигателя мотоцикла в электрическую, служит для питания током потребителей электроэнергии.

На различных моделях мотоциклов Ковровского завода устанавливались генераторы следующих типов:

На первых моделях Ковровских мотоциклов, начиная с К-125 по К-58, применялись генераторы постоянного тока (Г-35, Г-36М), которые устанавливались в комплекте с аккумуляторной батареей. Исключение составлял мотоцикл К-58, где применялся генератор переменного тока Г-38 без аккумуляторной батареи.

Начиная с "Ковровца-175А" до "Восхода-2М" включительно Ковровские моторы оснащались 6-ти вольтовыми генераторами переменного тока (Г-401, Г-411, Г-421, Г-421 А, Г-421Б) и контактной системой зажигания с катушками КМ-01, ИЖ-56 или Б-300.

На "Восходе-2М" впервые появилась бесконтактная электронная система зажигания (БЭСЗ). Этот мотоцикл и "Восход-3" оснащались 6-вольтовым генератором Г-427, БЭСЗ с коммутатором КЭТ-1А и катушкой зажигания Б-300Б.

"Восход-3М" обрел 12-вольтовый генератор 43.3701 мощностью 65Вт, блок коммутатор-стабилизатор БКС 261.3734 или 262,3734. Катушка зажигания Б-300Б постепенно была заменена более совершенной 2102.3705. С 1990 года на мотоциклы стали устанавливаться более мощные 90-ватные генераторы 80.3701, которые работают в паре с БКС 70.3734 или БКС 1МК-211. Несмотря на многочисленные модернизации, посадочные места под генератор не изменились.

Генератор 43.3701

Принципиальная электрическая схема генератора 43.37012 (его статора) приведена на рис. 5.7. Генератор имеет три цепи: цепь освещения, цепь зажигания и цепь датчика. Цепь освещения состоит из 6 катушек, соединенных в две параллельные ветви по три катушки в каждой. Катушки цепи освещения намотаны проводом ПЭТВ -2 0,900, содержат 67 витков каждая. Одна катушка имеет сопротивление 0,21-0,22 Ом.

Цепь зажигания состоит из двух соединенных последовательно катушек, намотанных проводом ПЭТВ-2 0,125. Каждая катушка содержит 1400 +50 витков и имеет сопротивление 210-220 Ом.

Цепь датчика состоит из одной катушки, намотанной проводом ПЭТВ-2 0,165. Она содержит 1000±20 витков и имеет сопротивление 35 - 50 Ом.

Выводы электрических цепей выполнены в виде клемм, смонтированных на корпусе статора, и имеют буквенные обозначения, выполненные ударным методом.

Генераторы Г-421 и Г-427

Основные детали генераторов (рис. 5.8, 5.9) - ротор и статор.

Ротор генератора Г-427 (рис. 5.9) представляет собой постоянный восъмиполюсный магнит, отлитый из специального магнитного сплава. На передней части ротора расположен датчик, который состоит из постоянного магнита, и залит, как и ротор, алюминиевым сплавом. Ротор установлен на конусе правой цапфы коленчатого вала и фиксируется с помощью сегментной шпонки и болта М7.

На крышке генератора расположены выводы:

З - цепи зажигания;

У - указателей поворота;

Т -сигнала торможения;

О - освещения;

Д - датчика.

Статор 8 датчика (рис. 5.8) крепится на крышке статора 11 генератора при помощи титан. Ротор 2 генератора с расположенным на нем ротором 6 датчика крепится па правой цапфе коленчатого вала двигателя болтом и фиксируется от провороти шпонкой.

Уход за генератором в основном сводится к подтягиванию резъбовых креплений статора и ротора генератора, а также клемм проводов. Все провода генератора должны быть надежно закреплены и изолированы друг от друга.

Напряжение сети с полной нагрузкой составляет 6-8 В при частоте вращения вала двигателя 2000-6000 об/мин.

Регулировка напряжения в осветительных цепях осуществляется по принципу параметрического регулирования, т.е. обмоточные данные генератора выбраны с таким расчетом, чтобы с увеличением скорости вращения ротора напряжение на клеммах генератора изменялось в определенных пределах. Крепление статора генератора к картеру двигателя обеспечивает установку угла опережения зажигания. Основным признаком неисправности системы зажигания является отсутствие искры на свече. Для определения места повреждения (коммутатор или генератор) необходимо отключить провода (черный и красный) от клемм Д и З генератора, замерить сопротивление обмотки датчика (клемма Д) и обмотки цепи питания конденсатора (клемма 3).

Сопротивление цепи обмотки датчика у исправного генератора должно быть 35±2 Ом, сопротивление цепи обмотки питания конденсатора должно быть 620±10 Ом. Причиной неудовлетворительной работы генератора может быть биение ротора более 0,1 мм. Оно возникает чаще всего вследствие слабого крепления ротора на правой цапфе. Биение сопровождается появлением царапин и задиров, возникающих при соприкосновении ротора с полюсными башмаками статора. Чтобы устранить эту неисправность, болт крепления ротора необходимо затянуть. Если и после этого биение не прекратится, надо проверить правый коренной подшипник и в случае износа заменить его.

РАЗБОРКА И СБОРКА. РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА

Для того, чтобы снять генератор, необходимо:

- отсоединить провода цепей зажигания (клеммы Д и 3), освещения (клемма О), стоп - сигнала (клемма Т), указателей поворотов (клемма У) и провода статора датчика от клемм генератора;

- отвернуть три винта, крепящие статор к картеру и снять статор.

Перед снятием желательно нанести небольшие метки на фланце и картере для облегчения поиска нужного положения статора при сборке. Чтобы облегчить снятие и установку статора, рекомендуется с помощью ножовки нарезать на головках болтов шлицы под отвертку;

- отвернуть болт крепления ротора;

- произвести демонтаж ротора при помощи специального съемника (рис. 5.10). Захваты съемника при этом нужно завести под нижний торец ротора, а выжимной винт упереть в торец цапфы коленчатого вала (рис. 5.11).

Если нет приспособления, то при демонтаже ротора отвернуть на 2-3 оборота стяжной болт, взять в левую руку ротор и, потянув его на себя, правой рукой не сильно, но резко ударить деревянным молотком по головке крепления ротора. Ни в коем случае нельзя ударять молотком непосредственно по ротору;

- снять сегментную шпонку с цапфы коленчатого вала. Сборка генератора производится в обратной последовательности.

При установке генератора на двигатель посадочные места ротора и статора должны быть тщательно очищены, установленный на цапфе ротор не должен иметь перекосов.

Генераторы Г-401, Г-411, Г-421

Для генераторов, имеющих «механическую» систему зажигания, важнейшими моментами являются регулировка зазора между контактами прерывателя, установка зажигания и регулировка абриса. Регулировка зазора в прерывателе производится следующим образом:

- ротор поворачивают (ключом на 10) в такое положение, при котором зазор будет максимальным;

- ослабляют винт, крепящий контактную стойку к крышке;

- поворачивая отверткой эксцентрик, устанавливают зазор 0,35 -0,40 мм, при этом щуп толщиной 0,35 мм должен проходить между контактами свободно, а щуп 0,45 мм - зажиматься ими. При отсутствии набора щупов можно подобрать несколько лезвий от безопасной бритвы. Имея определенный навык, зазор в прерывателе можно регулировать на работающем двигателе: медленно поворачивая эксцентрик, устанавливают такой зазор, при котором обороты двигателя будут наибольшими при данном положении ручки газа;

- винт контактной стойки туго затягивают и проверяют зазор. Установка зажигания производится следующим образом: - устанавливают зазор в прерывателе 0,35 - 0,40 мм;

- поршень устанавливают в такое положение, чтобы он не доходил до верхней мертвой точки (ВМТ) на 3 - 3,5 мм. Для этого в свечное отверстие вставляют стержень и, установив поршень в ВМТ, делают на стержне риску. Затем стержень снимают и наносят на него еще две риски выше первой на 3 и 3,5 мм, по которым и устанавливают поршень, при этом он должен идти от нижней мертвой точки (НМТ) к ВМТ, а не наоборот.

Вместо стержня можно использовать штангенциркуль с глубиномером, однако в этом случае необходимо сиять головку и, прижимая цилиндр к картеру, подвести поршень верхней кромкой к нижней границе кольцевой полоски нагара на зеркале, которая как раз и находится на расстоянии 3,5 мм до ВМТ;

- отпустив болты статора, поворачивают его так, чтобы в прерывателе началось размыкание контактов. Момент начала размыкания можно уловить при помощи тонкой бумажки, вставленной между контактами. Как только бумажка начинает выходить от небольшого усилия, это и есть начало размыкания;

- затягивают болты статора и проверяют зазор в прерывателе, Помните, что коленчатый вал вращается по часовой стрелке. Поэтому, поворачивая статор по часовой стрелке, устанавливают более позднее зажигание, а при повороте против нее - более раннее. Следует также знать, что при неизменном положении статора увеличение зазора в прерывателе приводит к увеличению опережения зажигания, а уменьшение зазора - к уменьшению опережения. При этом разница в опережении очень значительная - 0,1 мм зазора в прерывателе равнозначен изменению опережения приблизительно на 0,8 мм. Однако подменять установку опережения зажигания изменением зазора в прерывателе нельзя, так как ухудшаются условия работы прерывателя и нарушается регулировка абриса.

Регулировка абриса. При правильной регулировке абриса искра между электродами свечи будет наиболее сильной и устойчивой. При несовпадении указанных моментов искры не будет или будет, но очень слабая.

Абрис устанавливается на заводе-изготовителе и необходимое положение пластины фиксируется абрисными винтами 9 и 15, которые покрыты эмалью. Регулировка абриса - операция довольно тонкая и не всегда удастся малоопытным водителям. Поэтому производить ее следует только при полной уверенности в том, что именно абрис является причиной неисправности (например, при замене ротора, при сильном износе контактов или кулачка прерывателя).

Перед регулировкой устанавливают правильный зазор в прерывателе и опережение зажигания, после чего определяют величину искры между проводом высокого напряжения и ребром головки цилиндра. Затем увеличивают и уменьшают зазор в прерывателе, также определяя величину искры. Если она заметно не улучшается или не ухудшается, то регулировку абриса не производят. Если же при изменении зазора в прерывателе величина искры заменю изменяется, то следует отрегулировать абрис, для чего:

- ослабляют абрисные винты;

- незначительно поворачивают абрисную пластину против часовой стрелки, если искра улучшается при увеличении зазора в прерывателе;

- поворачивают пластину по часовой стрелке, если искра улучшается при уменьшении зазора;

- затягивают абрисные винты, повторно устанавливают зазор и опережение зажигания и снова определяют величину искры при изменении зазора в прерывателе. При необходимости регулировку повторяют, и так до тех пор, пока искра не станет сильной и устойчивой, а изменение зазора в прерывателе не будет влиять на ее величину. Неисправности:

1. Обгорание контактов. Вызывается их перекосом, смешением или грубой зачисткой, а также некачественной работой конденсатора (например, из-за неплотного присоединения его клеммы).

2. Пробой конденсатора. Определяется по отсутствию искры на свече и сильному обгоранию контактов. Проверка производится путем установки нового конденсатора, при этом контакты следует аккуратно зачистить и заправить, Заметим, что небольшое искрение на контактах прерывателя - явление нормальное.

3. Неправильная регулировка абриса. Определяется по слабой искре.

4. Задевание ротора за статор. Вызвано биением цапфы коленчатого вала и устраняется заменой подшипника. Растачивать статор или протачивать ротор не рекомендуется, так как при этом ухудшается токообразование и к тому же возможно повреждение деталей. С помощью несложного приспособления, показанного на рис. 5.13. можно выпрессовать подшипник правой цапфы коленчатого вала, не разбирая картера.

Для этого следует небольшим зубилом или металлической отверткой разрубить сепаратор, сдвинуть шарики и в зазоры между ними вставить на равном удалении друг от друга три штыря и развернуть их. На штыри устанавливают шайбу, равномерно затягивают гайки и с помощью болта, упирающегося в торец цапфы, выпрессовывают подшипник.

5. Повреждение изоляции обмоток определяется по отсутствию искры на соответствующей клемме генератора при подсоединении ее к массе (проба на искру), Неисправность устраняется в электромеханической мастерской. Если повреждение обмотки зажигания произошло и пути, то можно добраться до гаража, поменяв местами выводы клемм освещения и зажигания (мотоцикл попытайтесь завести с хода).

Уход за генератором заключается в периодической подтяжке резьбовых соединений, своевременной смазке фильца (2 - 3 капли автола через 2000 км пробега) и в проверке механизма прерывателя. Контактная стойка прерывателя должна бытъ плотно зажата, смещение (несовпадение) осей контактов не должно превышать 0,25 мм, а рабочие кромки должны быть параллельными. При значительном несовпадении контактов следует подложить регулировочные шайбы под подвижный контакт (или над ним). Если рабочие кромки контактов непараллельны, их нужно аккуратно зачистить надфилем, после чего обязательно заправить тонким оселком. Промывку загрязненных контактов производят марлевым тампоном, смоченным в спирте или в чистом бензине.

www.voshod.pp.ua

Вопрос-ответ по электрооборудованию | Мотоцикл Восход

МОЖНО ЛИ ГЕНЕРАТОР "ВОСХОДА" Г-427 МОЩНОСТЬЮ 60 ВТ ПЕРЕДЕЛАТЬ НА 12-ВОЛЬТОВЫЙ МОЩНОСТЬЮ 65 ВТ?

Унификация многих моделей по креплению статора на картере двигателя и посадке ротора на цапфе позволяет на старые модели устанавливать 12-вольтовые источники тока, мощностью 65 или 90 Вт.

Если же есть лишний старый 6-вольтовый, то можно и самому собрать один 12-вольтовый генератор мощностью 65 Вт.

Прежде всего, разберемся с устройством генератора Г-427 . В статоре 6-вольтового генератора расположены 8 катушек. Две из них, намотанные на пластмассовые каркасы, питают систему зажигания и связаны с остальными лишь "массой". Остальные - "световые". Три, соединенные последовательно, "работают" на фару, две - на указатели поворотов и последняя - на задний фонарь.

Суть модернизации - замена трех последних из вышеперечисленных катушек на три катушки, питающих фару, от такого же генератора.

Сначала открутите все гайки и винты, которые крепят провода и датчик на передней панели генератора. Чтобы не перепутать, провода пометьте их изолентой или цветными нитками. Буквы маркировки на панели означают; Д - датчик; З - зажигание; О - освещение; У -указатели поворотов; Т - задний фонарь.

Снимая датчик, не изгибайте лишний раз его провода. Снимите с изолированных контактных винтов наконечники остальных проводов.

Отверткой с тонким жалом отогните стальные ушки фигурной шайбы, удерживающие катушки на корпусе статора. Начинать работу лучше с тыльной стороны генератора, поскольку отгибать ушки с лицевой стороны сложнее. Соблюдайте осторожность: нельзя допустить повреждение изоляции и самих проводов катушек. Снимите стальную пластину, закрывающую катушки зажигания. Ни в коем случае нельзя упираться отверткой в пластмассовые каркасы катушек - они весьма хрупкие, а провод настолько тонкий, что может легко порваться при неосторожном прикосновении инструмента.

Чтобы не повредить при дальнейшей работе провода, протолкните их внутрь статора через резиновые втулки.

Одну за другой снимите катушки с магнитопровода. Оставьте их на время внутри корпуса статора.

Когда все катушки сняты, их можно извлечь из статора все вместе. Обратите внимание на состояние картонной изоляции на внутренней части корпуса статора. Если она где-то протерлась, необходимо вырезать новую часть прокладки из электрокартона.

Разложите все катушки в ряд. Три световые, намотанные самым толстым проводом и две катушки зажигания нас интересовать не будут. А на место катушек указателей поворотов и заднего фонаря впаяйте три катушки фары от такого же генератора.

Внимание! Три новые световые катушки включаются в цепь параллельно со старыми.

Сборку модернизированного генератора начинайте с катушек зажигания. Остальные же операции выполняются в обратной последовательности.

Когда генератор будет установлен на двигателе, к выводу световых катушек подключаются все потребители, - провода ранее шедшие на клеммы О, У, Т.

Остается подключить к схеме блок коммутатор - стабилизатор 262. Для этого клеммы Д и 3 генератора соединяются с одноименными клеммами блока. Клемма О генератора - с клеммой "02" блока. Клемма М блока соединяется с рамой мотоцикла, а от клеммы К провод идет на катушку зажигания.

И напоследок. Замените лампочки в потребителях электроэнергии. В фару установите галогенную лампу с соответствующим оптическим элементом.

ПУТЕМ ЗАМЕНЫ ОБМОТОК ГЕНЕРАТОР Г-427 ПЕРЕДЕЛАН НА 43.3701. ГДЕ ВЗЯТЬ СТАБИЛИЗАТОР НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ СИСТЕМЫ ОСВЕЩЕНИЯ?

Стандартный стабилизатор можно собрать из блока БКС, а можно применить простой стабили- затор, опробованный на "Восходе" (рис. 5.12). Схема особых пояснений не требует. Напряжение стабилизации 14±0,5 В устанавливается подбором числа последовательно включенных диодов VD6-VD10. Транзистор должен быть установлен на алюминиевом радиаторе размером 100x60x3 мм.

У МОТОЦИКЛА "ВОСХОД-2" СЛАБЫЙ СВЕТ ПРИ ДВИЖЕНИИ. РАНЬШЕ НА "ВОСХОДЕ" БЫЛ БОЛЕЕ МОЩНЫЙ ГЕНЕРАТОР. ПОЧЕМУ ЖЕ ЕГО ЗАМЕНИЛИ?

На мотоциклах " Восход " и " Восход-2 " применялись генераторы переменного тока (Г-411 и Г-421А и Г-421-Б) с так называемым параметрическим регулированием, когда мощность возрастает по мере увеличения оборотов двигателя и падает с их уменьшением.

С целью устранения этих недостатков со второй половины 1973 года мотоцикл стал комплектоваться генератором Г-421 А, в которых система освещения получила питание от четырех катушек. Однако из-за многочисленных случаев перегорания ламп было решено переделать генератор так, чтобы систему освещения питали только три катушки, а четвертую подключить дополнительно к системе указателей поворота. Такой генератор получил обозначение Г-421 Б. Параметры названных генераторов приведены и таблице.

КАК ОБЛЕГЧИТЬ ПУСК КОВРОВСКИХ МОТОЦИКЛОВ, ОБОРУДОВАННЫХ ГЕНЕРАТОРАМИ Г-411, Г-421 ИЛИ Г-427?

Облегчить пуск двигателя в холодную пору можно подключая в момент пуска обмотки освещения последовательно к обмоткам зажигания.

Предлагаем 3 варианта подобной модернизации.

Вариант 1. Вывод катушек освещения, соединенный с "массой", отсоедините от корпуса генератора и, нарастив его дополнительным проводом подсоедините к клемме 3 двойного тумблера (например, типа ТП1-2), показанного на рис. 5.14. Второй вывод катушек освещения также подключите к тумблеру (клемме 4), а уже от него (через клемму 6), как и прежде, - к центральному переключателю. Клеммы 2 и 5 тумблера соедините между собой и "массой". Таким образом, получится, что при положении а тумблера (рис. 5.15), которое используется при пуске двигателя, к катушке зажигания будут подключены последовательно две обмотки зажигания и пять обмоток освещения. Это даст очень сильную искру на свече, способную воспламенить недостаточно нагретую топливную смесь. При другом положении б тумблера, в которое мало переключиться сразу после пуска двигателя, все цепи окажутся подключенными и штатном режиме, то есть две обмотки - к системе зажигания, пять - к освещению.

Вариант 2. Вместо тумблера применяют два концевых микропереключателя МП-1. собранных в один блок. Отсоединенные от "массы" генератора выводы обмоток зажигания и освещения подключают к клеммам 1 и 4 (рис. 5.16).

При отпущенных кнопках переключателей цепи соединены "нормально", а при нажатых - обмотки освещения и зажигания соединятся последовательно (рис. 5.17).

Вариант 3. Способы 1 и 2 предусматривают применение двойного тумблера или двух микропереключателей. Можно обойтись и одним микропереключателем или простым тумблером, соединяя обмотки, как показано на схеме (рис. 5.18).

Для этого общий вывод "М" обмоток освещения, зажигания и стоп-сигнала генератора Г-411 (или общий вывод обмоток освещения и зажигания генератора Г-421), соединенный с "массой" , отсоедините от корпуса генератора и подключите к клемме "2" микропереключателя МП-1. Второй вывод катушки освещения "О" подключите к клемме "З". Клемму "1" микропереключателя соедините с "массой".

Таким образом, при отпущенной кнопке микропереключателя цени генератора подключены нормально, то есть общий вывод "М" обмоток соединен с "массой", а при нажатой кнопке "масса" подключается к выводу "О" обмоток освещения, которые оказываются последовательно соединенными с обмоткой зажигания.

Важно заметить, что использовать обмотки освещения для системы зажигания допустимо только в момент пуска двигателя, потому что во-первых, катушка зажигания выдерживает лишь кратковременную перегрузку, а во-вторых, в это время не работают приборы освещения и звуковой сигнал. В этом отношении применение кнопочных переключателей (типа МП-1) предпочтительней, поскольку их невозможно оставить включенными как переключатели рычажного типа.

КАК УЛУЧШИТЬ ПУСК ДВИГАТЕЛЯ МОТОЦИКЛА "ВОСХОД-3М" С ГЕНЕРАТОРОМ 43.3701

В общем, электронные системы зажигания с генераторами Г-427 (6 В) и 43.3701 (12 В) обеспечивают нормальное зажигание и без дополнительных подпиток. Но по различным причинам (размагнитился ротор, окислились клеммы в соединениях) пуск может быть затруднен. Поэтому сначала нужно проверить качество соединений в штекерных разъемах, точность установки датчика зажигания; если же тут все в порядке, а мотор тем не менее пускается с трудом, то соберите показанную ниже схему. Отсоедините от "массы" (верхний винт крепления датчика) общий провод обмоток зажигания (03) и освещения (00) и подключите его к клемме 2 микропереключателя КМ-1-1 (выделено линией). К его контакту 3 подключите провод от обмотки освещения, контакт 1 заземлите. Когда кнопка КМ-1-1 отпущена, схема работает как обычно, а когда нажата -обмотки освещения и зажигания включаются последовательно. При этом вырабатывается большее напряжение. Только будьте осторожны и используйте этот прием только при запуске. Как только мотор заведется и начнет набирать обороты - сразу же отпускайте кнопку. Иначе сожжете коммутатор.

Микропереключатель можно расположить в корпусе правого переключателя на руле, под панелькой выключателя "день-ночь". Для кнопки надо но месту просверлить отверстие диаметром 6 мм.

МОТОЦИКЛ "ВОСХОД" СТАЛ ХУЖЕ ЗАВОДИТЬСЯ, ВЕРОЯТНО РАЗМАГНИТИЛСЯ РОТОР. КАК ЕГО НАМАГНИТИТЬ?

Снимите генератор с мотоцикла. Отсоедините от генератора все провода. К обмотке освещения толстым (сечением 2-3 мм 2 ) проводом подключите девять банок двух последовательно соединенных автомобильных аккумуляторов емкостью не ниже 55 Ач. Батареи должны быть полностью заряжены, все соединения - иметь надежный контакт, а в цепь между генератором и аккумулятором следует включить рубильник, рассчитанный на большой ток.

Совместите полюса ротора и статора. Два-три раза на секунду включите рубильник, каждый раз проверяя, не перегрелась ли обмотка. Разверните ротор на 180, совместите полюса и снова два-три раза повторите включение.

Дайте обмотке остыть. Поставьте генератор на мотоцикл, подсоедините провода. Если других неисправностей в системе электрооборудования нет, то генератор должен работать нормально.

МОЖНО ЛИ ГЕНЕРАТОР Г-421 С КОНТАКТНОЙ СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ МОТОЦИКЛА "ВОСХОД-2" ЗАМЕНИТЬ ГЕНЕРАТОРОМ ОТ МОПЕДНОГО ДВИГАТЕЛЯ V-50 ГДЕ ЗАЖИГАНИЕ БЕСКОНТАКТНОЕ?

В принципе, можно. Однако гораздо лучше будет на мотоцикл "Восход-2" установить генератор 43.3701 или 80.3701.

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ?

Если мотор работает "жестко", рычаг стартера отдает в ногу при запуске, значит, зажигание слишком раннее. Поворот статора но часовой стрелке (предварительно ослабил три винта) устранит нежелательпый эффект. "Вялая" работа мотора, возникающий в нем перегрев свидетельствуют о том, что зажигание позднее. Абсолютно точно выставить угол опережения зажигания можно с помощью автомобильного стробоскопа. Единственное возникающее при этом неудобство в том, что питать его придется от внешнего источника постоянного тока. При достижении оптимального режима опережения зажигания в окошке корпуса статора появляется ребро ротора с круговой меткой.

У МОТОЦИКЛА "КОВРОВЕЦ" С ГЕНЕРАТОРОМ Г-401 СЛАБАЯ ИСКРА. В ЧЕМ ПРИЧИНА?

Скорее всего, у генератора мотоцикла нарушен абрис - положение прерывателя в момент разрыва контактов относительно полюсов генератора. Высокое напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания и, как следствие, "мощную" искру можно получить только при определенном абрисе. Регулируют его опытным путем, добиваясь, чтобы максимальное напряжение на обмотках генератора возникало в момент разрыва контактов.

Изначально абрис устанавливается па заводе-изготовителе. Если регулировка нарушена, необходимо свечу зажигания положить на металлическую деталь, соединив ее с проводом высокого напряжения. Далее, нажимая рукой кикстартер и поворачивая основание прерывателя относительно передней крышки, наблюдайте за искрообразованием. Проделывать эту операцию лучше в затемненном месте, чтобы дневной свет не мешал видеть искру. Добившись таким образом максимального искрообразования, зафиксируйте положение основания. После этого обязательно произведите установку зажигания, которое обычно нарушается при установке абриса.

НА МОТОЦИКЛЕ "ВОСХОД" НАРУШИЛАСЬ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. ЕСЛИ ЗАЗОР МЕЖДУ КОНТАКТАМИ ПРЕРЫВАТЕЛЯ 0,35-0,45 ММ (ПО ИНСТРУКЦИИ), ТО НА СВЕЧЕ НЕТ ИСКРЫ, ОНА ПОЯВЛЯЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ ЗАЗОРЕ 0,1-0,2 ММ, ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ОБОРОТОВ, В ЧЕМ ПРИЧИНА?

Наиболее вероятная причина неисправности заключается в том, что в результате износа текстолитового упора подвижного контакта прерывателя нарушился абрис генератора (т. е. такое положение прерывателя относительно полюсов статора, когда в момент разрыва контактов в катушке образуется высокое напряжение).

Чтобы восстановить абрис, отпустите винты крепления пластины прерывателя и сдвиньте ее примерно на 2 мм вправо. Установите зазор между контактами 0,35-0,45 мм. И отрегулируйте момент опережения зажигания,

Проверьте пуск и работу двигателя. Если они неудовлетворительные, сдвиньте пластину еще на 1-2 мм. И снова отрегулируйте зазор и опережение зажигания.

Может случится, что длины прорезей в пластине не хватит. Тогда нужно заменить контакты, а если нечем, то пропилить прорези на 2-3 мм. Удлинять их не следует, так как это приведет к "поздней" установке абриса, что вызовет ухудшение пуска двигателя и сильное искрение между контактами прерывателя.

КАК РАСШИФРОВАТЬ МАРКИРОВКУ, НАНЕСЕННУЮ НА ИЗОЛЯТОР И КОРПУС СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ?

Условное обозначение маркировки свечей зажигания расшифровывается следующим образом: - первая буква обозначает размер резьбы на корпусе: А - резьба М 14x1,25 и М - резьба М 18x1,5; - следующие цифры - калильное число свечи; - далее обозначена длина резьбовой части корпуса: Н - 11 мм, Д - 19 мм. Длину резьбовой части корпуса 12 мм не обозначают; - затем идут обозначения порядкового номера разработки и стандарта (ГОСТ), по которому изготовлена свеча. Например, свеча зажигания А13Н расшифровывается так: резьба - М 14x1,25, калильное число 13, длина резьбовой част - 11 мм.

ПРИВЕДИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСКРОВЫХ СВЕЧКИ ЗАЖИГАНИЯ, ПРИМЕНЯВШИХСЯ НА МОТОЦИКЛАХ "ВОСХОД-2" И "ВОСХОД-3"

На мотоциклы "Восход-2" устанавливались свечи А6УС (новое название А13Н). Свечи А6БС (новое название А23) устанавливались на "Восход-2 и 3" Они имели такие характеристики:

КАКИЕ СВЕЧИ ПРИМЕНЯТЬ ПРИ ОБКАТКЕ НОВОГО МОТОЦИКЛА?

Обычно мотоциклы комплектуют свечами, рассчитанными на нормальную эксплуатацию обкатанной машины, то есть холодными. Обкатывать мотор с такими свечами довольно довольно трудно. Они быстро выходят из строя.

Происходит это, в результате замасливания из-за недостаточного нагревания свечи при работе на смеси, требующей в процессе обкатки повышенного количества масла.

Поэтому на период обкатки имеет смысл установить более горячие свечи, на которых лучше сгорает масло. После обкатки свечи нужно заменить более холодными.

МОЖНО ЛИ НА СТАРЫЕ МОДЕЛИ КОВРОВСКИХ МОТОЦИКЛОВ УСТАНАВЛИВАТЬ БЕСКОНТАКТНУЮ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ?

Посадочные размеры и габариты это сделать, позволяют. Однако, электроцепь необходимо доработать: подключить КЭТ или БКС. Повышенная энергия искры потребует и другую бобину - Б-300 Б, взаимозаменяемую по посадочным м ее там с применявшейся ранее Б-300.

Внешне старая и новая бобины ничем не отличаются. Однако многочисленные попытки не менять старый узел рано или поздно заканчивались тем, что перегорали обмотки. Любителям повышения работоспособности энергосистем, можно посоветовать установить бобину от "ИЖа" (7.109-37.05.010) Ее применение примерно па 15% повышает длительность импульса искры и на 60% - ее энергию. В итоге - заметно облегчается запуск мотора.

ВОЗМОЖНО ЛИ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ МОТОЦИКЛА "ВОСХОД-2" ПРИБОРАМИ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ БЕЗ ЗАМЕНЫ ДВИГАТЕЛЯ?

Такая переделка возможна. Для этого на "Восходе-2" нужно вместо генератора Г-421 смонтировать Г-427. Следует иметь в виду, что для крепления ротора генератора Г-427 требуется болт с резьбой М7х1 длиной 85 мм, то есть на 10 мм длиннее. После установки на мотоцикл приборов электронной системы полагается отрегулировать опережение зажигания - оно составляет по поршню 2,5-3 мм до в. м. т. Моменту искрообразования соответствует совпадение паза ротора датчика, имеющегося на генераторе Г-427, с выступом на каркасе катушки датчика (рис. 5.23), при этом зазор между сердечником катушки и магнитом датчика нужно установить в пределах 0,3±0,05 мм.

Для этого сначала ослабьте винты, кренящие статор датчика в пазах крышки, установите требуемый зазор, после чего затяните винты крепления. Несколько сложнее установка двигателя "Восхода-2М" или приборов электронной системы зажигания на мотоциклы "Восход" и "Ковровец". Там, помимо перечисленных выше работ, придется смонтировать центральный переключатель. Для этого необходимо в корпусе фары с левой стороны сделать отверстие диаметром 27 мм (рис. 5.24) чтобы закрепить в нем центральный переключатель.

Можно также фару ФГ-138 заменить на ФГ-133, а в левом кожухе переднего амортизатора просверлить отверстия для доступа к переключателю (рис. 5.25).

Схема подсоединения к центральному переключателю элементов электрооборудования приведена на рис. 5.26. Если ваш мотоцикл не снабжен указателями поворота, катушка генератора Г-427, работающая на их цепь, остается незагруженной.

ДВИГАТЕЛЬ МОТОЦИКЛА "ВОСХОД-3" С ЭЛЕКТРОННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ ПРОДОЛЖАЕТ РАБОТАТЬ ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ. КОММУТАТОР ИСПРАВЕН. ГДЕ ИСКАТЬ ПРИЧИНУ?

Как показывает практика, чаще всего причина кроется в цепи датчика. Если ослабевает провод в клемме (4) замка зажигания, то в положении "Выключено" датчик на "Массу" не замыкается.

НА МОТОЦИКЛЕ "ВОСХОД" С ГЕНЕРАТОРОМ Г-427 РАСШАТАЛСЯ ЯКОРЬ ИНДУКЦИОННОГО БЕСКОНТАКТНОГО ДАТЧИКА. МОЖНО ЛИ ЕГО ОТРЕМОНТИРОВАТЬ?

При возникновении такой неисправности сначала становиться неустойчивым момент опережения зажигания, а потом якорь может расшататься настолько, что по нему ударит выступ ротора. В результате такого удара датчик существенно повреждается.

Если повреждена обмотка датчика, его придется заменить новым.

Если же обмотка не пострадала, то датчик можно отремонтировать.

Для этого нужно пассатижами вернуть якорь в первоначальное положение и, тщательно обезжирив прилегающие поверхности, приклеить якорь к пластине основания датчика и катушке эпоксидной смолой. Поврежденную поверхность якоря необходимо после затвердевания смолы аккуратно обработать напильником так, чтобы его поверхность стала параллельна составляющей поверхности ротора. Если вы положили смолу толстым слоем, то ее излишки надо удалить, чтобы она не мешала регулировке зазора между ротором и датчиком. Лучше же всего приклеить якорь сразу на новом двигателе, не дожидаясь его отказа, который, как обычно, случается в самый неподходящий момент.

СОВРЕМЕННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ КОВРОВСКИХ МОТОЦИКЛОВ ДОСТАТОЧНО НАДЕЖНА, НО ИНОГДА И ОНА ДАЕТ СБОИ. КАК ПРОВЕРИТЬ И УСТРАНИТЬ НЕИСПРАВНОСТИ ЗАЖИГАНИЯ МОТОЦИКЛОВ "СОВА" И "ПИЛОТ"?

Прежде чем приступать к ремонту следует проверить "на пробой" искру без свечного колпачка. Установите зазор в 6-7 мм между высоковольтным проводом и "массой" головки цилиндра. Если искры нет. начинайте вести ее поиски более методично. Вероятно вы неплотно соединили штекерные разъемы. Плохой контакт основания корпуса БКС с "массой" ген какого влияния на работу системы не оказывает - "масса" выводится отдельным проводом. А вот у старых КЭТов "масса" выводилась на корпус, и его контакт с рамой необходим.

Сам генератор выходит из строя крайне редко. Для проверки его работоспособности необходим тестер с функцией омметра. Так, сопротивление зарядных обмоток (провод красный и корпус, или клеммы "3" и "М") должно быть в пределах 400 Ом: сопротивление обмоток датчика (провод черный и разовый, или клеммы "Д" и "М") - 40 Ом, Сопротивление обмотки цепи освещения (провод фиолетовый и корпус) должно быть 0,4 Ом.

Все замеры сопротивления производятся на гнездах отключенной от БКС штекерной колодки жгута генератора. Старые генераторы с КЭТами проверяются аналогично. Вместо сопротивления можно измерять величину напряжения переменного тока. На зарядных обмотках при проворачивании коленвала кикстартером оно составляет примерно 50 В, на обмотках датчика - около 2 В. Конкретная величина напряжения зависит от того, насколько резко нажали на рычаг кикстартера.

Роторы ковровских мотоциклов - деталь вечная. Бобину (трансформатор высоковольтный 2102.3705, 1480026900001) проверяют с помощью омметра при отключенных проводах. Сопротивление первичной цепи должно быть и пределах 0,4 Ом, вторичной - 6,7 кОм.

Но даже если сопротивления обмоток в норме, а при нажатии на кикстартер проскакивает искра, все равно узел может быть неисправным. Бывает, что мотоцикл заводится, но при увеличении оборотов начинаются перебои и мотор глохнет. Это следствие нарушения контакта внутри корпуса. Поэтому единственным надежным способом диагностики следует считать замену на заведомо исправную деталь. В идеале следует возить с собой высоковольтный провод с колпачком, бобину в БКС. Последовательным подключением этих узлов можно быстро выявить неисправность.

К сожалению, ни бобина, ни коммутатор не поддаются ремонту, поскольку в них неразборные корпуса.

НА "ВОСХОДЕ-3" ВЫШЕЛ ИЗ СТРОЯ КОММУТАТОР КЭТ-1А. МОЖНО ЛИ ЗАМЕНИТЬ ЕГО ПРИБОРАМИ ТИПА 38А.3734 ИЛИ "ТАНДЕМ-3"?

Нельзя. Оба названных коммутатора предназначены для систем электрооборудования постоянного тока с аккумулятором, и на "Восходе" работать не будут.

НА СТАРЫЙ "ВОСХОД" УСТАНОВЛЕН НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ "3М-01" С 90-ВАТТПЫМ ГЕНЕРАТОРОМ. УСТАНОВЛЕН ТАКЖЕ НОВЫЙ КОММУТАТОР БКС-70.3701. ПОСЛЕ ТАКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ ВОЗНИКЛИ ПРОБЛЕМЫ С ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ. ПОЯВИЛАСЬ СИЛЬНАЯ ОТДАЧА В РЫЧАГ КИКСТАРТЕРА, РЕГУЛИРОВКА ЗАЖИГАНИЯ НЕ ПОМОГАЕТ. В ЧЕМ ПРИЧИНА СИЛЬНОЙ ОТДАЧИ?

Главная причина - несоответствие коммутатора типу генератора, 90-ваттный генератор будет нормально работать с коммутаторами типа 80.3701 или 2МК308. От коммутатора 70.3701 они отличаются наличием специального фильтра в цепи зажигания. В вашем же случае, когда эти блоки несовместимы, неизбежно возникает блуждающее опережение зажигания. Этим и объясняется сильная отдача кикстартера.

МОЖНО ЛИ НА МОТОЦИКЛ "СОВА" УСТАНОВИТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ? ЧТО В ЭТОМ СЛУЧАЕ ПРИДЕТСЯ ПЕРЕДЕЛАТЬ?

Аккумуляторную батарею на мотоцикл "Сова", как и на "Курьер" и "Фермер" установить можно. Переделки потребуются незначительные.

Сначала доработайте штатный замок зажигания (192005490201). Открутите два винтика в корпусе, выньте замковый механизм ("личинку") с подпружиненной контактной планкой. В основании замка под прямым углом по отношению к имеющимся штатным просверлите два отверстия для контактов. Теперь, когда ключ повернут и положение ''включено", контактная планка должна замыкать два дополнительных контакта.

Один из новых контактов через дроссель ДР-100 (применялся на "Восходах-2М") соедините с клеммой "01" БКС-1МК-211. Второй вывод замка через предохранитель соедините с плюсовой клеммой любого мотоциклетного 12-вольтоното аккумулятора. (В крайнем случае, можно ограничится более дешевыми 9-ти или 12-ампер-часовыми аккумуляторами, не рассчитанными на большой стартерный ток). "Минус" аккумулятора, естественно, подайте на "массу". Остается найти место и закрепить аккумулятор.

Для того, чтобы обеспечить прохождение по цепи больших токов при включенной фаре, а схему необходимо включить два диода (VD1 и VD2), как показано на рис. 5.28. Использовать можно любые детали типа Д205, допускающие ток 8 А.

Чтобы перевести все световые приборы на постоянный ток, отсоедините в разъеме провод от клеммы "02" и подсоедините его к клемме "01" Советуем поменять также на автомобильные звуковой сигнал и реле указателей поворотов, Они в этой схеме работать будут более эффективно.

МОЖНО ЛИ НА "СОВУ" УСТАНОВИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ ОТ МОТОЦИКЛА "ЯВА"?

Любая "Сова" и любой "Восход" прекрасно работают с катушкой зажигания от "Явы" Полярность подключения в этом случае значения не имеет.

СООБЩИТЕ ОБМОТОЧНЫЕ ДАННЫЕ ВОСХОДОВСКИХ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ.

Катушки Б-300 и 2112.3705 предназначены для работы в "классических" системах зажигания с питанием от генератора переменного тока Г-401, Г-411 и Г-421. Такие катушки устанавливались на мотоциклы К-58, "Ковровец-175А" "Ковровец-175Б" "Ковровец-175В", "Восход", "Восход-2" и мотоциклы минского мотозавода М-103, М-104, М-105, М-106 и ММВЗ-3.111.

Катушки Б-300Б и 2102.3705 работают в бесконтактных электронных системах зажигания с генераторами Г-427, 43.3701 и 80.3701. Они устанавливались на мотоциклы "Восход-2М" "Восход-3", Восход-3М-01" "Сова", "Фермер", "ЗДК-175-4ШП" и мотоциклы "Минск" -ММВЗ-3.115, ММВЗ-3.112, ММВЗ-3.113.

ПРИЧИНОЙ ПЛОХОЙ ИСКРЫ НА СВЕЧЕ СТАЛА НЕДОСТАТОЧНО ГЕРМЕТИЧНАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ Б-300. КАК ПРОВЕРИТЬ ИСПРАВНОСТЬ КАТУШКИ И МОЖНО ЛИ ЕЕ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ?

Наличие подобного дефекта проверяется легко. После просушивания катушки искрообразование восстанавливается. Предлагаем несложный способ ремонта. Прокладку под крышкой заменяют самодельной, вырезанной из тонкой резины (например, камеры от велосипедной шины). Чтобы крышка плотно и надежно была притянута к корпусу, поставьте изготовленную из стального прутка диаметром 4-5 мм скобу 1 (рис. 5.29).

Под нее подложите сухарик 2, изготовленным из утоньшенной части крышки из твердого электроизоляционного материала. Скобу закрепите планкой 3. Теперь катушка влажности боятся не будет.

ПРИВЕДИТЕ ДАННЫЕ ДРОССЕЛЯ ДР-100 ДЛЯ МОТОЦИКЛА "ВОСХОД-2". КАКОЕ ДОЛЖНО БЫТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ ОБМОТКИ?

Сердечник дросселя ДР-100 собран из нестандартных полос длиной 41 мм, толщиной от 0,5 до 1,0 мм. Таким образом его сечение (под обмоткой) составляет 7x8,6 мм. Обмотка дросселя состоит из 240 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,64 мм (по меди). Сопротивление обмотки - 0,5-0,7 Ом. индуктивность 2,3-2,6 Генри.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ЧАСТО ПЕРЕГОРАЮТ ЛАМПЫ ОСВЕЩЕНИЯ?

При правильно собранной схеме электрооборудования мотоцикла лампы перегорают из-за неисправности переключателя света П200 или нарушения соединений между лампой фары и патроном вследствие окисления контактов лампы. Переключатели П-200 не отличаются надежностью, поэтому владельцам мотоциклов "Восход" рекомендуется незначительно переделать схему электрооборудования, включив в нее двухполюсный тумблер ТП1-2 и дроссель ДР-100 (применяется на "Восходе-2"), как показано на рис. 5.30.

Дроссель можно изготовить самостоятельно. На незамкнутый сердечник сечением 0,65-0,7 см 2 из трансформаторного железа надо намотать 245 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,64-0,69 мм. После переделки перегорание ламп по указанным причинам исключается.

ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ ТИПА 12.3721 УСТАНАВЛИВАЕМЫЙ ПА МОТОЦИКЛЫ "ЗДК" ИЗДАЕТ ХРИПЛЫЙ И СЛАБЫЙ ЗВУК. ЕСТЬ ЛИ СПОСОБ ОСНАСТИТЬ "ВОСХОД" БОЛЕЕ МОЩНЫМ "ГУДКОМ"?

Для этого между клеммой "01" блока БКС и "массой" надо включить электролитический конденсатор (или батарею конденсаторов) общей емкостью не менее 2000 МКФ, рабочее напряжение не ниже 20 В. ("минусом" на "массу") После этого вместо сигнала 12.3721 можно ставить практически любой автомобильный или мотоциклетный сигнал постоянного тока - С-39, С-205, С-304. Конденсаторы лучше всего разместить под крышкой воздухозаборника фильтра.

В случае, если сигнал перестанет работать, вероятнее всего, причиной станет обрыв диода КД 202, включенного между клеммами "02" и "01" блока БКС. Для устранения дефекта достаточно укрепить диод снаружи блока (рис. 5.31).

Кроме КД 202, можно применить диоды Д7, Д-210, Д-226, Д-237, КД-208.

ЗАПАЗДЫВАНИЕ СРАБАТЫВАНИЯ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТОВ?

"Задумчивость" теплового реле поворотов можно преодолеть если заменить его на электронное. Большинство схем электронных реле основано па том, что сначала переменный ток выпрямляют, а затем им управляют с помощью транзисторного ключа. Недостаток таких схем - падение напряжения в цепи "мигалок" примерно на 2 В, лампочки теряют яркость свечения. Предлагаем применить схему (рис. 5.32) реле с симметричным тиристором симистором ТС 106-1, он не "сажает" напряжение.

www.voshod.pp.ua

Электрооборудование мокиков с двигателями S-62М, V-50, V-501

Направление вращения (со стороны привода) ................................................................ левое Номинальное напряжение, В ............................................................................................. 7 Номинальная мощность, Вт ............................................................................................... 45 Количесгво размыканий контактов за один оборот ротора ........................................... 1 Зазор между ротором и статором датчика, мм ................................................................. 0,3+0,05 Регулировка угла опережения зажигания, град ................................................................ 15 Частота вращения, при котором обеспечивается беспе- ребойное искрообразование на 3-электродном иголь- чагом разряднике при искровом промежутке 6 мм, мин минимальная ....................................................................................................................... 450 максимальная ...................................................................................................................... 7000

Генератор ............................................................................................................................ переменного тока, синхронный возбуждение ....................................................................................................................... от постоянных магнитов

Статор ................................................................................................................................. лента 08кп-М-НТ-2-0-1,5 количество пазов ............................................................................................................... 8 количество катушек и их соединение: в цепи освещения .............................................................................................................. 6, последовательное в зарядной цепи зажигания .............................................................................................. 2, последовательное в цепи датчика ................................................................................................................... 1

количество витков в катушке осветительной цепи ...................................................... 25 марка и диаметр провода катушек осветительной цепи .............................................. ПЭВ-2; 1,08 мм

количество витков в зарядной катушке ......................................................................... 1650 марка и диаметр провода зарядных катушек ................................................................. ПЭВ-2; 0,12 мм

количество витков в обмотке датчика ........................................................................... 1000 марка и диаметр провода обмотки датчика ................................................................... ПЭВ-2; 0,15 мм

сопротивление, Ом: цепи освещения ................................................................................................................. 0,3 зарядной цепи зажигания ................................................................................................. 430 цепи датчика ...................................................................................................................... 40

Ротор .................................................................................................................................. с основным постоянным магнигом ЮНД4 и магнитом датчика системы зажигания; залит алюминиевым сплавом Крышка ............................................................................................................................... лента 10кп-М-НТ-2-О-1,5

Исполнение: по способу подавления радиопомех ................................................................................ неэкранированный по степени защиты от проникновения посторонних тел и воды ................................. 1РОО (ГОСТ 14254-80)

Крепление: сгатора ................................................................................................................................. фланцевое, винтами в картере двигателя ротора .................................................................................................................................. болтом на конусе хвостовика коленчатого вала Масса, кг .............................................................................................................................. 2

90%-ный ресурс до первого капитального ремонта (пробег мопеда), тыс. км ........................................... 15 Гарантийный срок эксплуатации при наработке не более 6 тыс. км пробега мопеда, мес. ...................... 18

v-50m.narod.ru

Вопрос-ответ по электрооборудованию | Мотоцикл Восход

МОЖНО ЛИ ГЕНЕРАТОР "ВОСХОДА" Г-427 МОЩНОСТЬЮ 60 ВТ ПЕРЕДЕЛАТЬ НА 12-ВОЛЬТОВЫЙ МОЩНОСТЬЮ 65 ВТ?

Если же есть лишний старый 6-вольтовый, то можно и самому собрать один 12-вольтовый генератор мощностью 65 Вт.

Чтобы не повредить при дальнейшей работе провода, протолкните их внутрь статора через резиновые втулки.

Одну за другой снимите катушки с магнитопровода. Оставьте их на время внутри корпуса статора.

Внимание! Три новые световые катушки включаются в цепь параллельно со старыми.

КАК ОБЛЕГЧИТЬ ПУСК КОВРОВСКИХ МОТОЦИКЛОВ, ОБОРУДОВАННЫХ ГЕНЕРАТОРАМИ Г-411, Г-421 ИЛИ Г-427?

Предлагаем 3 варианта подобной модернизации.

КАК УЛУЧШИТЬ ПУСК ДВИГАТЕЛЯ МОТОЦИКЛА "ВОСХОД-3М" С ГЕНЕРАТОРОМ 43.3701

МОТОЦИКЛ "ВОСХОД" СТАЛ ХУЖЕ ЗАВОДИТЬСЯ, ВЕРОЯТНО РАЗМАГНИТИЛСЯ РОТОР. КАК ЕГО НАМАГНИТИТЬ?

В принципе, можно. Однако гораздо лучше будет на мотоцикл "Восход-2" установить генератор 43.3701 или 80.3701.

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ЗАЖИГАНИЯ?

У МОТОЦИКЛА "КОВРОВЕЦ" С ГЕНЕРАТОРОМ Г-401 СЛАБАЯ ИСКРА. В ЧЕМ ПРИЧИНА?

КАК РАСШИФРОВАТЬ МАРКИРОВКУ, НАНЕСЕННУЮ НА ИЗОЛЯТОР И КОРПУС СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ?

ПРИВЕДИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСКРОВЫХ СВЕЧКИ ЗАЖИГАНИЯ, ПРИМЕНЯВШИХСЯ НА МОТОЦИКЛАХ "ВОСХОД-2" И "ВОСХОД-3"

КАКИЕ СВЕЧИ ПРИМЕНЯТЬ ПРИ ОБКАТКЕ НОВОГО МОТОЦИКЛА?

МОЖНО ЛИ НА СТАРЫЕ МОДЕЛИ КОВРОВСКИХ МОТОЦИКЛОВ УСТАНАВЛИВАТЬ БЕСКОНТАКТНУЮ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ?

Если повреждена обмотка датчика, его придется заменить новым.

Если же обмотка не пострадала, то датчик можно отремонтировать.

К сожалению, ни бобина, ни коммутатор не поддаются ремонту, поскольку в них неразборные корпуса.

НА "ВОСХОДЕ-3" ВЫШЕЛ ИЗ СТРОЯ КОММУТАТОР КЭТ-1А. МОЖНО ЛИ ЗАМЕНИТЬ ЕГО ПРИБОРАМИ ТИПА 38А.3734 ИЛИ "ТАНДЕМ-3"?

МОЖНО ЛИ НА МОТОЦИКЛ "СОВА" УСТАНОВИТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ? ЧТО В ЭТОМ СЛУЧАЕ ПРИДЕТСЯ ПЕРЕДЕЛАТЬ?

МОЖНО ЛИ НА "СОВУ" УСТАНОВИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ ОТ МОТОЦИКЛА "ЯВА"?

СООБЩИТЕ ОБМОТОЧНЫЕ ДАННЫЕ ВОСХОДОВСКИХ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ.

ПРИВЕДИТЕ ДАННЫЕ ДРОССЕЛЯ ДР-100 ДЛЯ МОТОЦИКЛА "ВОСХОД-2". КАКОЕ ДОЛЖНО БЫТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ ОБМОТКИ?

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ЧАСТО ПЕРЕГОРАЮТ ЛАМПЫ ОСВЕЩЕНИЯ?

Кроме КД 202, можно применить диоды Д7, Д-210, Д-226, Д-237, КД-208.

ЗАПАЗДЫВАНИЕ СРАБАТЫВАНИЯ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТОВ?

www.voshod.pp.ua

Поговорим о зажигании - Отечественные мотоциклы, описание, ремонт и тюнинг

Поговорим о зажигании

Авторов многих писем в редакцию волнуют "проблемы" установки зажигания на мотоциклах, особенно когда это первая в жизни машина. Страшновато внедриться отверткой в путаницу проводов и прерывателей "Юпитера" или ЯВЫ. Однако, как считает наш постоянный автор инженер Э. КОНОП, никаких сверхсекретов здесь нет, необходимы лишь некоторые знания.

Поколения мотолюбителей сменяют друг друга, а опасливое отношение к прерывателям на двухцилиндровом моторе остается. Но и тем, у кого на машине одноцилиндровый мотор, живется не всегда спокойно. И вот, в конце концов, возникает вопрос: "В инструкции туманно сказано, что опережение зажигания должно быть в пределах 2,7-3,2 мм. Неужто завод не может указать величину точнее? Я купил индикатор, могу установить зажигание с точностью до "сотки". Но какое же именно?"

Что тут ответить. Напомним, что заводы выпускают мотоциклы огромными сериями. Доводить каждую машину до эталонного состояния при массовом производстве невозможно, а если бы эта задача и была решена, то купить такой мотоцикл было бы многим не по карману.

Так что детали мотора имеют те или иные отклонения от идеала, заложенного в чертеже. На работе двигателя сказываются не только фактические размеры столь точных деталей, как, например, валы, подшипники, но и отклонения от заданных размеров или формы у деталей, выполненных штамповкой или литьем. Нередко в двухтактном моторе встречаются искажения размеров и формы перепускных, продувочных, впускных каналов и окон, несовпадение их на стыках цилиндра и картера и тому подобные погрешности. Как устранить их, на примере мотора ЯВЫ уже рассказывалось в "За рулем" (8/1978).

Двигатели собирают не как попало, а с учетом фактических размеров поршня, цилиндра, поршневого пальца и других деталей. Они, как известно, до сборки проходят тщательный контроль, получают те или иные метки в зависимости от размерных групп, и, значит, зазоры между основными деталями будут всегда обеспечены в тех пределах, которые заданы конструктором. Когда же речь идет о совпадении внутри мотора каналов, отлитых в картере и затем продолжающихся в теле цилиндра, то здесь все сложнее. При серийной сборке пока не удается добиться такого же их совпадения, как, например, у поршня с цилиндром. Вот почему нередки сочетания отклонений, при которых у левого и правого цилиндров могут быть не совсем одинаковыми и степень сжатия, и качество продувки - наполнения, и состав смеси, попадающей сюда из карбюратора. Разумеется, все сказанное относится и к разным экземплярам одной и той же модели двигателя. Внешне они, казалось бы, идентичны, а на деле вряд ли вы найдете два одинаковых.

Как все это отражается на опережении зажигания? Вопрос совсем не прост. Ведь у "идеального" двигателя автомат, регулирующий опережение зажигания, должен был бы следить за целым рядом параметров рабочего процесса. Это и частота вращения коленчатого вала, и давление плюс температура в цилиндре, и разрежение во впускном тракте, и состав рабочей смеси в цилиндре. У мотоциклов от автоматики отказались в пользу простоты механизма. Но при этом, конечно, кое в чем и проиграли, теряя часть мощности и бензина.

Если сравнивать разные по состоянию моторы, тот, у которого по каким-то причинам ухудшена продувка, обычно требует большего опережения зажигания, заряд рабочей смеси в его цилиндрах содержит больше остаточных газов и поэтому горит медленнее. В одном и том же цилиндре неодинакова скорость сгорания смеси богатой, нормальной или бедной. Наибольшую мощность получают от слегка обогащенной смеси, которая сгорает быстрее. Вот почему у опытного мотолюбителя, сумевшего хорошо довести мотор, когда и продувка, и состав смеси на высоте, опережение зажигания может оказаться меньше средней величины, рекомендованной заводом.

Вспомним теперь, насколько сильно порой свойства бензина, покупаемого на разных АЗС, отличаются от ожидаемых. Как быть, если после заправки мотор застучал? Продолжать движение, мирясь с детонацией, нельзя. Необходимо уменьшить опережение зажигания. В таких случаях бывает, что приходится смещать его существенно ниже рекомендуемой величины. Например, у Ч3-350 нам доводилось устанавливать опережение вместо 2,8 мм всего 2,4-2,5 мм.

Итак, при прочих неизменных условиях, чем ниже детонационная стойкость топлива, тем меньшее требуется опережение, позволяющее избежать детонации. Кстати, бороться с ней помогает и разумный стиль езды - откажитесь от резких разгонов "на полном дросселе".

Возможность предусмотреть все, о чем мы рассказали, есть и у завода - изготовителя машины. Для этого он указывает ориентировочную величину опережения зажигания, предоставляя корректировку самому ее владельцу, когда это потребуется.

Если нас спрашивают, каково точное опережение зажигания для "Планеты-спорт" или двухцилиндрового "Юпитера", то, даже если в инструкции указана лишь одна величина, мы не можем утверждать, что она и обеспечивает наилучший результат. Это лишь отправная точка для последующей регулировки.

В случае, когда имеешь дело с одним цилиндром, задача проста. Попробовал один, другой, третий вариант опережения, нашел лучший - и в путь! Владельца двухцилиндрового мотора, если он не уверен, что цилиндры вполне одинаковы, преследует мысль: в одном зажигание происходит лучше, чем в другом. Конечно, определенный резон в этих сомнениях есть, но не верьте, когда вам станут говорить, будто при ошибках в установке опережения один цилиндр вообще мешает другому работать. Это несерьезно.

Можно придумать (и бывалые мотоциклисты постоянно заняты творчеством в этом направлении) разные способы регулировки, в которых учитывается, что цилиндры работают неодинаково. Например, отключив зажигание левого, оценивают работу машины (обязательно на ходу, по фактической мощности!) на правом, постепенно добиваясь здесь максимума. Потом все повторяют для левого цилиндра. Но истинный мотолюбитель бывает не удовлетворен не столько машиной, сколько самим собой, что и заставляет его, казалось бы, без нужды, разбирать мотор и тщательнейшим образом, вручную, подгонять детали. Конечно, после этого, если работа сделана хорошо, практически не приходится говорить об асимметрии, различиях левого и правого цилиндров: хорошо совмещаются каналы и окна, у них равные площади сечений, углы наклона; карбюратор обеспечивает одинаковое качество горючей смеси в цилиндрах, камеры в головках цилиндров равных объемов, в результате чего и степень сжатия одинакова. Строгий, знающий дело мотолюбитель не забудет при этом, что и от состояния выпускных труб и глушителей справа и слева многое зависит.

Если в механической части двухцилиндровый мотор вот так доведен почти до идеала, то регулировка зажигания становится почти такой же простой, как у одноцилиндрового, - не нужно терзаться вопросом, какое опережение лучше для левого цилиндра и какое для правого. Его подбирают опытным путем, попробовав мотор на привычном участке дороги. Напомним при этом, что в случае, когда хотят получить высокую мощность регулировкой зажигания, верхним пределом опережения должна быть такая его величина, при которой во время разгона машины с полным газом на средних оборотах кратковременно, в течение секунды в моторе будут слышны легкие детонационные стуки. Резкие, сильные, продолжительные очереди "ударов" говорят о том, что опережение слишком велико. Полное их отсутствие - мощность (имея в виду опережение зажигания) вы несколько недобрали, есть еще небольшой резерв.

Регулируя одноцилиндровый мотор, с учетом всего сказанного, можно устанавливать опережение зажигания буквально на глазок, по ощущению машины, ее мощности, поведению на переменных режимах и так далее. Здесь не так уж важно формально зафиксировать, при каком расстоянии поршня от ВМТ произошла вспышка. Главное - обеспечить полноту сгорания.

Отлаживая работу двухцилиндрового мотора, все-таки неплохо убедиться, что опережение зажигания в цилиндрах различается не сильно, знать эту разницу. Какова должна быть точность измерений? Обладатели индикаторов, возможно, разочаруются, узнав, что мы, имея многолетний опыт эксплуатации двухцилиндровых моторов ЯВА, Ч3 и "Юпитер", не замечали ошибок в установке зажигания порядка 0,1-0,2 мм внешне, по каким-либо признакам работы мотора. Правда, с индикатором действовать удобнее, чем с другими приспособлениями, но возить его с собой вряд ли имеет смысл, так как на мотоцикле мало свободного места. Обычный стержень с миллиметровой насечкой-шкалой и втулка, ввертываемая вместо свечи, обеспечивают вполне надежную регулировку зажигания.

В заключение - о другой категории мотоциклистов. У них может не быть хороших слесарных навыков, и вся эта возня с цилиндрами, поршнями, напильниками, шарошками, шаберами представляется им чуть ли не колдовством. Мотоцикл для них часто не более чем временное транспортное средство перед покупкой автомобиля. Хочется надеяться, что, ознакомившись с этой статьей, они сделают для себя вывод: не следует лезть в дебри малознакомых вопросов, если сами по себе они не кажутся интересными. Взявшись же регулировать зажигание, вспомнят о "золотой середине". И это правило не подведет.

izh-motor.ru

Бесконтактная электродная система зажигания с генератором 43.3701

Для выравнивания напряжения в систему введен стабилизатор, конструктивно объединенный с электронным коммутатором.

К основным узлам и деталям бесконтактной системы зажигания относятся: генератор переменного тока, блок Ћкоммутатор-стабилизаторЛ (БКС), катушка зажигания (высоковольтный трансформатор), высоковольтный провод, свечной наконечник, свеча зажигания.

Генератор вырабатывает энергию для питания светосигнальной аппаратуры и системы зажигания. В него встроен датчик момента искрообразования на свече. На полюсах статора расположены обмотка питания бесконтактной системы зажигания (1) и обмотка питания светосигнальной аппаратуры (2). Выводы этих обмоток и обмотки датчика (3) соединены с винтовыми клеммами на металлической крышке генератора.

При вращении ротора в обмотках статора наводится ЭДС, которая подается на вход БКС. За один оборот ротора в обмотке датчика наводится один импульс ЭДС, который вызывает образование искры на свече.

Катушка зажигания типа Б300Б в пластмассовом (из карболита) корпусе. Она имеет первичную. обмотку (4) и вторичную (5), соединенные по автотрансформаторной схеме.

Блок Ћкоммутатор-стабилизаторЛ содержит электронный блок системы зажигания (I), стабилизатор напряжения с выпрямителем (II) для питания звукового сигнала.

Система зажигания работает следующим образом. Импульсами ЭДС, возникающими при вращении ротора генератора в обмотке (1), через диоды VI, V5 и ограничительный резистор R1 заряжается накопительный конденсатор С1. Сигнал с обмотки датчика (3) поступает через диод V6 на управляющий электрод тиристора V4, который открывается, в результате чего предварительно заряженный конденсатор С1 разряжается на первичную обмотку катушки зажигания (4). Во вторичной обмотке индуцируется импульс ЭДС высокого напряжения, который через высоковольтный провод и свечной наконечник подается на центральный электрод свечи зажигания.

Электронный стабилизатор напряжения содержит тиристор V5 и измерительный орган, состоящий из двухполупериодного выпрямительного моста V6, делителя напряжения из резисторов R3, R4, R5, конденсатора СЗ, стабилитрона V7 и диода V8. Тиристор V5 подключен параллельно обмотке (2). Когда величина напряжения, снимаемого с делителя, достигает напряжения стабилитрона V7, начинает протекать ток через управляющий электрод тиристора. Когда ток достигнет определенной величины, тиристор открывается и шунтирует обмотку (2). При смене полярности ЭДС тиристор закрывается. В зависимости от нагрузки, приложенной к обмотке (2), момент отпирания тиристора будет возникать в разное время, а при большой нагрузке тиристор может вообще не открываться. Чем больше нагрузка на генератор, тем меньшая часть энергии шунтируется тиристо-ром V5. Таким образом, действующее напряжение поддерживается на заданном уровне.

Электронный блок системы зажигания и стабилизатор помещены в один корпус, имеющий два штекерных разъема. Весь монтаж с целью герметизации и повышения надежности залит пенополиуретаном и обеспечивает напряжение светосигнальной цепи 11,5 - 14,5 В.

ВНИМАНИЕ: Таким образом, в системе зажигания мотоциклов по уровню напряжения можно различать три цепи: высоковольтную цепь, включающую катушку зажигания, высоковольтный провод, свечной наконечник и свечу зажигания; цепь заряда накопительного конденсатора, включающую зарядную обмотку, соединительные провода и штекерные разъемы, БКС, первичную обмотку катушки зажигания; цепь датчика - включающую обмотку датчика, соединительные провода и штекерный разъем.

Генератор 43.3701

Генератор состоит из статора, ротора и передней крышки с прерывателем.

В пазы статора помещено восемь катушек, состовляющих четыре самостоятельные они. Они соеденены последовательно. Катушки покрыты изоляционным лаком и закреплены на статоре при помощи отогнутых лепестков и шайб.

Ротор представляет собой восьмиполюсный магнит залитый специальным магнитным сплавом. Ротор установлен на конусе правой цапфы и фиксируется с помощью сегментной шпонки и болта М7.

Статор генератора установлен в правой частидвигателя под крышкой, закреплен при помощи трех болтов.

Неисправности генератора определяются при помощи тестера или омметра.

Исправность генератора можно проверить, измеряя сопротивления обмоток. Если значения сопротивлений сильно отличаются от указанных, надо внимательно осмотреть статор генератора там, где можно обнаружить обрыв выводов обмоток или их замыкание. Замеченные неисправности, если есть возможность, устраняют пайкой.

izh-motor.ru