BMW F650GS в BMW F650GS Dakar. Мысли о заднем амортизаторе. Моноамортизатор на мотоцикл
Амортизатор для бездорожья - делаем сами
Многие мотоциклисты сталкиваются с проблемой: где взять амортизатор для центральной подвески или хотя бы для обычной «стерео», но с большим ходом? Купить конечно можно — сейчас навалом всякого товара, выбирай что хочешь! Но а когда нет особо возможности купить — цены кусаются на качественный товар. !
Альтернатива есть всегда — можно подобрать подходящий по ходу, длине и диаметру амортизатор от легкового автомобиля. Мой друг для своего Хьюсонга Аквиллы взял, когда родные порядком поизносились (дороги у нас ведь «качественные»), и заменил их на ВАЗовские(от какой модели точно уже не помню). Он их подогнал, немного переделал — ходят как родные.
Так что можно подобрать амортизаторы с легковых автомобилей. Ко многим из них в самый раз подходят пружины от «Урала».
Следующий этап — это изготовляем верхние и нижние опоры пружин, причем последние лучше сделать с регулировкой (рис.1).
Если же подобрать требуемый по длине и ходу амортизатор не удалось — тоже не беда, более длинный можно укоротить.Начать работу следует с укорачивания корпуса. Для этого из его середины на токарном станке удаляется центральная часть. Верхняя и нижняя части затем свариваются. Сварку нужно обязательно выполнять в кондукторе, прижав, например, элементы корпуса струбцинами к внутренней поверхности прочного уголка (рис.2).
После сварки шов изнутри надо тщательно зачистить. Можно, конечно, обрезать верхнюю часть, но в этом случае придется нарезать резьбу, что несравнимо сложнее, а иногда, если края трубы обжаты, просто невозможно.Укоротить цилиндр проще всего также на токарном станке.Шток можно отрезать сверху и приварить к нему опору пружины и проушину. Обратите внимание на то, что при сварке шток необходимо защитить от попадания искр, а также на то, что зажимать в тисках его нежелательно). Альтернативный, вариант — укоротить шток снизу, повторив все элементы крепления поршня на новом месте (рис.3). Обрабатывать шток но токарном станке следует в оправке.
Собрав изготовленный амортизатор, его надо настроить. Для этого потребуется запастись некоторым количеством амортизаторной жидкости.Способ настройки зависит от конкретной конструкции амортизатора и прежде чем к ней приступить, придется тщательно изучить принцип работы всех клапанов.
Обычные двухтрубные амортизаторы могут работать лишь в положении, близком к вертикальному, причем только штоком вверх (иначе оголяется донный клапан). Однотрубные амортизаторы работают в любых пространственных положениях, да и характеристики у них более стабильные.
Подобный, но более мощный амортизатор для центральной подвески можно сделать самостоятельно, используя детали амортизаторов грузовых автомобилей. Не пугайтесь, они лишь кажутся огромными и ни к чему не пригодными, а на самом деле из них получаются прекрасные легкие и исключительно надежные однотрубные амортизаторы большой энергоемкости.От «грузового» амортизатора в дело пойдут: шток, цилиндр, поршневое кольцо (в некоторых случаях поршень в сборе), сальники. Остальные детали придется изготовить самостоятельно. На рис.4 показан разрез амортизатора, сделанного именно этим способом и безотказно работающего на мотоцикле.
К особенностям конструкции можно отнести: низкий поршень, приваренный к штоку; регулировка сопротивления отбоя сменным жиклером; значительное увеличение сопротивления в самом конце обратного хода, что достигается путем перекрытия сменной направляющей втулкой канала, образованного осевым и радиальным сверлениями штока. Направляющая втулка запрессована в корпус сальников. Маслосьемный сальник и пыльник поджимаются пружиной через шайбы к завинчивающейся крышке корпуса сальников.Воздух, накачиваемый через вентиль, отделяется от жидкости поршнем с двумя резиновыми кольцами. Отбойник дополняет прогрессивную характеристику рычажной подвески. Регулировка предварительного сжатия пружины осуществляется двумя гайками-упорами, навинченными на тело цилиндра. Собственно настройка амортизатора сводится к подбору жиклера, сечения канала и регулировке клапана.Этот амортизатор работал на мотоцикле Алексея Гарагашьяна(из Ленинградской области), он спроектировал и сделал себе сам мотоцикл для мототуризма, в горизонтальном положении и обеспечивает ход подвески по оси колеса 260 мм, имея при этом следующие геометрические параметры: ход — 120 мм, диаметр цилиндра — 50 мм, диаметр штока — 20 мм. Он уверенно гасит колебания как пустого, так и груженого мотоцикла. И хотя амортизатор был изготовлен, как говорится, на коленке, за три года интенсивной эксплуатации на бездорожье ни разу не потребовал ремонта.
mmoto.tk
BMW F650GS в BMW F650GS Dakar. Мысли о заднем амортизаторе.
“Три месяца назад я написал эту песню, но с е…чим темпом инфляции я зае…ся тексты переделывать, так что пусть в этой песне все остается как было.”Юра Хой
Здравствуйте.
Собственно, я начал с того, что хочу перестроить подвеску обычного BMW F650GS в Дакаровскую. С передними амортизаторами все более или менее понятно – я их уже заказал, они идут по почте вместе с траверсой. С задним моноамортизатором мотоцикла все не так просто – существует огромное количество готовых решений, разных как по качеству и своим свойствам, так и по цене.
Да, а цитата из Сектора Газа в эпиграфе из-за того, что в этой статье все считаю в долларах США, т.к. почти все варианты амортизаторов приходится заказывать через ebay, да и курс все скачет и скачет…
В моем случае главным фактором является цена, поскольку я, конечно, строю Дакар, но в настоящем Ралли Дакар на нем участие принимать не собираюсь. Правда 🙂 Поэтому и амортизатор мне нужен без излишеств.
По степени крутости амортизаторы выстраиваются примерно в таком порядке:1. Обычный моноамортизатор.2. Моноамортизатор с прогрессивной пружиной.3. Моноамортизатор с газовым резервуаром.
Плюс к этой условной шкале добавляется возможность настроек амортизатора мотоцикла. Выбор из доступных опций приходится совершать исходя из потребностей. Если родной Дакаровский амортизатор нравится, но он вдруг потек, берем первый вариант. Хотим “прокачать” подвеску – смотрим на второй и третий.
Конечно, здесь мы говорим о гидравлических амортизаторах, однотрубных или двутрубных – не важно. Готовые решения для мотоцикла BMW F650GS сводятся к следующим опциям:
Ohlins.
Крупнейший мировой производитель амортизаторов. В линейке Ohlins для Дакара есть S46HRCS. Вообще, вся линейка S46 Ohlins предназначена для использования для эндуро, но именно обозначенный амморт подходит на Дакар.
S46HRCS имеет газовый резервуар и удобную систему настроек по жесткости, которая монтируется на родное посадочное место – справа под седло.
Чем хорош данный амортизатор. Своей конструкцией с выносным газовым резервуаром, который, по-сути, является компенсационным. То есть, этот амортизатор не двухтрубный, а однотрубный – масло в нем не так подвержено вспениванию. За счет этого он не теряет своих свойств при длительной езде по мелким кочкам. В нашей стране есть грейдеры, наподобие грейдера на Мототревелсе, которые ровняются гусиничным трактором и представляют из себя очень мелкую стиральную доску. Масло на таком покрытии быстро вспенивается, амортизатор теряет свои свойства, а в особо запущенных случаях вообще взрывается. Вспоминаются рассказы про взорвавшийся амортизатор Варадеры, масло из которого попало на выхлопную трубу и вспыхнуло. Тушили пивом 🙂
Так вот, S46HRCS хорош всем, кроме своей цены – около 1700 $ без учета доставки… Для меня это дорого, такой вариант я не потяну.
Elka.
Все то же самое, что и Ohlins, но подешевле. Не думаю, что Elka чем-то хуже, но звучит не так понтово, как Ohlins.
Партнамбер этого моноамортизатора для Дакара – ELKA-40006.
Тут же добавлю, что степень крутости афтермаркетовых амортизаторов различается по уровням. Данный амортизатор – это 4 уровень – круто, считается, что с такой подвеской уже можно принимать участие в серьезных соревнованиях.
И, конечно, это не поточный товар. Что Ohlins, что Elka, изготавливаются под вес мотоцикла, ездока, стиль езды, привычку кататься нагруженным или со вторым номером. То есть, с момента заказа в течение около 2 недель обычно происходит сборка амортизатора. Где-то быстрее.
Стоимость такого моноамортизатора уже около 1300 $, без учета доставки. тоже дороговато, но уже интереснее.ТутELKA-400
Wilbers, Hagon, Hyperpro.
Очевидно, двухтрубные, амортизаторы без газового резервуара. Зачем вторая труба? Все просто – шток с поршнем давит на масло, масло должно куда-то деться. Соответственно, внутри цилиндра делают две трубки, соединенные общим каналом. Во внутренней трубке ходит шток амортизатора с поршнем, во внешнюю масло поступает, когда мы наезжаем на какую-то неровность. Работает это все по принципу сообщающихся сосудов, короче говоря, но это я на пальцах объясняю, конечно там все не так просто, как кажется. Минус, как уже было сказано – вспенивание масла и потеря амортизатором работоспособности на очень-очень, совсем плохих дорогах 🙂 И, как я уже говорил, лично я с этим не сталкивался.
А может и газовые однотрубные, не нашел информации по этому поводу.
В общем-то, кроме прогрессивной пружины, от стока не должны кардинально отличаться. Стоковый амморт BMW F650GS, да и Дакаровский, работает очень хорошо в пределах родного колхоза и в дальних поездках в отпуск. У меня к нему никаких нареканий нет, поэтому родной амморт целесообразно было бы заменить одним из обозначенных.
Чем отличаются Hyperpro, Wilbers и Hagon? Да ничем. Странами производителями. Стоимость колеблется в районе 800 $ без учета доставки, сборка производится также в зависимости от параметров мотоцикла и ездока. У Hyperpro, при самой высокой стоимости из трех, довольно крутое название, и я бы остановился именно на этом амортизаторе, если бы не…
Изготовление амортизатора для мотоцикла BMW F650GS Dakar на заказ.
…если бы это не было так неинтересно! 🙂
Поэтому я нашел контору PM-Garage, которая находится в Москве и занимается, среди всего прочего, изготовлением амортизаторов для мотоциклов. За обычный амортизатор без газового резервуара мне обозначили стоимость в районе 250 $. То есть, не только намного дешевле, но и под боком – за доставку не надо платить.
Если вдуматься, ну вот сколько в мире заводов по изготовлению различных деталей для амортизаторов? Ну, допустим, Showa, Ohlins, различный потоковый сток имеют свои заводы, хотя те же японцы при сборке мотоциклов спокойно закупают и ставят в стоке Шову. Ну, еще пара заводов в Китае, которые лепят одно и то же под марками YSS, RFY и т.д.Я это к тому, что наверняка, что Hagon, что Wilbers, что PM-garage по факту используют одни и те же материалы, а на месте осуществляют лишь сборку под своим брендом. А итоговая стоимость амортизаторов строится, в основном, исходя из раскрученности бренда и затрат на оплату труда работников, которая может немного отличаться в зависимости от уровня жизни в стране-производителе.
В общем, пойду к нашим с предложением сделать мне более дорогой амортизатор с выносным газовым резервуаром, а там посмотрим, чем это все закончится 🙂
Списался с PM-Garage по поводу изготовления амортизатора на BMW F650GS Dakar. Получил максимально понятный и удовлетворяющий мои нужды ответ, который, наверное, имеет смысл просто процитировать:
“Все наши аморты однотрубные газовые.С выносным резервуаром пока не делали, смысла пока нет. Как дочертим и простестируем блок регулировки сжатия, тогда и будет выносной бачок. Но в целом мы настроены на полный регулируемый амортизатор по типу Охлинс ТТХ. Конструктив сложнее, но зато полный набор регулировок.Делать просто выносной бачок без регулировки, смысла почти нет. Циркуляция масла через шланг минимальна, охлаждение все равно идет через основной корпус т.к. источник нагрева масла все равно поршневая система внутри аморта.”
Все.
Оглавление.
Поделиться "BMW F650GS в BMW F650GS Dakar. Мысли о заднем амортизаторе."
mototraveller.ru
Как сделать из стокового Минска Эндуро?! Или как запилить на Минск моноамортизатор без лишней крови - Мотоцикл Минск
Как сделать из стокового Минска Эндуро?? Многие задаются этим вопросом, в этой статье я расскажу вам:
1.Как собрать двигатель который не будет ломаться.
2.Как сделать моноамортизатор
3.Как поменять родную вилку на вилку от ИЖ ПС
Вот фото, что было до и после...
1. Начнем с двигателя!
От движка нужно только одно, чтобы он безотказно работал! И с этой задачей я справился! Не важно какая температура будь то -30 или +30 движок заводится одинаково, с пол тычка!
Говорю сразу двигатель пришел ко мне в очень и очень плачевном состоянии cray
"Скупой платит дважды"
Фотки к сожалению не сохранились ....
Далее пошла проверка коренных подшипников, и снова я обнаружил нехилый люфт, пришлось покупать новые. Отечественные брать не стал, взял Японские NTN. Отдал 570р. за подшипник! На фоне коренных подшипников нахлынула идея , заменить абсолютно все подшипники, начиная с подшипников переднего колеса и заканчивая подшипниками вала КПП, на Японские. Ну чтож сказано сделано! Заменил! - 5000р. dontknow Но это того стоит, советую всем ставить Японские подшипники, после замены не единого люфта, коробка работает как часы. Кроме подшипников так же заменил сальники, и опят взял импортные! Далее заменил корзину сцепления, т.к. она тоже была ушатана, заменил сцепление, подтянул пружинки и многое многое другое....
Короче вот рецепт идеального двигателя:
1.Новый качественный колен вал
2.Новые Японские подшипники
3.Новые импортные сальники
4.Новая корзина сцепления
5.Новая ЦПГ
6.Новое пробковое сцепление
7.Хороший генератор
8.Подтянутые пружинки сцепления
9.Хорошо перебрать коробку
10.Лить только качественное масло(лично я лью MOTUL)
Как я уже говорил "Скупой платит дважды", лучше переплатить и залить качественное масло, чем ездить на отработке и удивляться "Почему у меня постоянно движок тупит и мотак ломается????!!!"
11. Ну и самое главное - ПРЯМЫЕ РУКИ И ТРЕЗВЫЙ УМ!!!!!
В итоге у меня получилось это
2. Замена стоковой вилки от Минск на вилку от ИЖ ПС
Вилка от Минскача конечно хорошая, но для увеличения клиренса и придания визуального эффекта кроссового мото, пришлось поменять ее на вилку от ИЖ ПС. По гуглив начитался страшилок, что это довольно сложно, надо крепления переваривать и все такое.... Говорю сразу, не знаю как у других, но у меня она встала как родная, только пришлось подшипники заменить на ижовские и все!!!!!
В итоге должно получиться что такое
Ах да, единственный гемор с этим, будет связан с колесом!
Тут два варианта, либо приобрести колесо и ось от ИЖ ПС, но это требует денег, либо поменять подшипники в минском колесе и заказать ось у токаря. Я остановился на втором чисто из-за финансовых трудностей в тот момент sorry Какие подшипники покупать, я вам точно сказать не могу, тут уже по своему желанию, какую ось подберете или выточите, такие и берите подшипники, главное чтоб люфта не было smile Честно сказать я уже забыл какие у меня стоят, дело давно было, еще в прошлом году JC_thinking
3. Моноамортизатор
Так как опыта было мало, решил прикрепить амортизатор напрямую к маятнику и раме, без каких либо лишних конструкций
Сразу говорю, БРЕДОВАЯ ИДЕЯ!!! Т.к. подвеска с таким расположением амортизатор получилась очень, очень мягкой. Я пробываля и от Нивы пружину и от Мураья, все не то, Уж Слишком мягкая подвеска!!!!
По гуглив, нашел два решения проблемы:
1. Установить амортизатор через Прогрессию (В)
2.Или установить через рычаг(Б)
Остановился на втором варианте! Сделал пробную конструкцию
И о ЧУДО!!!! Подвеска стала идеальной!!! И не мягкой и не жесткой, ход колеса увеличился в 2 раза goodgood
Дальше я приварил крепление, усилил раму и переделал пробную конструкцию, на более легкую и не такую громоздкую!
Дальше у многих возникнет проблема с цепью. Т.к. ход колеса увеличился, то в самой нижней точке - цепь будет очень натянута, а в самой верхней - очень ослаблена boredom За этим последует повышанный износ цепи, и она будет постоянно слетать у вас со звездочки!
Решить этй проблему помог, мой знакомый ижатник, у которого я и приобрел вилку от ИЖ ПС smile Он сделал из Своего ИЖ Планета 5 тоже кроссовую модель, и применил в нем подпружиненный натяжитель цепи. Что я и повторил на своем Минске
И о Чудо!!! Цепь стала натянута одинаково во всех диапазонах хода колеса, также этот натяжитель играет роль некой ловушки для цепи, которая не позволяет слетать ей со звездочки smile
ВОТ ПРИНЦИПЕ И ВСЕ!!!!!
Дальше пошла чисто творческая деятельность. Визуализация, покраска, и мелкие доработки. Вообщем об этом мотоцикле можно рассказывать бесконечно. Пожалуй просто выложу фотки дальнейшей доработки preved
drive2moto.ru
