Советская автотехника. Модификации мотоциклов иж
История мотоцикла ИЖ - первые модели
Мотоциклы Иж, от первых моделей до наших дней
Иж берут начало своей истории в далёких 30-х годах прошлого века. В 1928-1929 годах были разработаны чертежи и опытные образцы первых моделей мотоциклов: Иж-1, Иж-2, Иж-3, Иж-4 и Иж-5.
Первые модели мотоциклов Иж
Д
анные модели производились в специальном цеху ижевского оружейного завода. Всего за несколько месяцев до начала Всесоюзного мотопробега, инженерам и конструкторам удалось разработать целых пять моделей мотоциклов для участия в этом мотопробеге.
В отличие от различных моделей того времени, конструкция и устройство первых мотоциклов иж были достаточно оригинальны и инновационны. Трёхступенчатая коробка передач, преимущественно V-образные двигатели с рабочими объёмами 500, 750 и 1200 кубических сантиметров, тяга на ведущее колесо передавалась по средству коленчатого вала, за исключением модели Иж-3, тяга на котором передавалась цепью. Крепкая штампованная рама, нижняя часть которой служила защитным корпусом для глушителя (эта черта присуща всем моделям первых прототипов мотоциклов ижевского завода), передняя вилка сочетала в себе конструкции параллелограмной и рычажной одновременно.
Все пять мотоциклов учавствовали во 2-м Всесоюзном мотопробеге, проходившем в период с сентября по октябрь в 1929 году. Удивителен тот факт, что в своём первом пробеге мотоциклы иж без труда преодолели планку в 3000 километров.
Однако продолжение данная история получила не сразу, так как после окончания мотопробега, ижевский завод получил очень крупный заказ. Это привело к тому, что главный инженер П.В. Можаров, разработавший чертежи и общую конструкцию для всех пяти первых моделей мотоциклов иж перебрался в Ленинград. Там он начал вести разработку нового мотоцикла, получившего название Л-300. Новую разработку он основывал на чертежах немецкой компании, которые он привёз из Германии, после прохождения практики за рубежом.
Начало серийного производства мотоциклов Иж
Ключевым моментом в истории мотоциклов ижевского завода стало решение экспертов из Президиума ВСНХ СССР о том, что крупный отечественный мотоциклетный завод следует построить именно в Ижевске. В городе для этого были все необходимые мощности и специалисты, имеющие высокую квалификацию.
Спустя некоторое время, на основе оружейной фабрики на улице Базарной началось создание Опытного мотоциклетного завода. К началу мая 1933 года, на построенном заводе было произведено 4 мотоцикла НАТИ-А-750, разработанный всё тем же Можаровым. В то же время велась работа над продолжением линейки мотоциклов иж, первым шагом к которому стал мотоцикл Иж-7, основанный на документах и чертежах, привезённых из Ленинграда. Это были практически копии модели Л-300, с 2-х тактным 1-о цилиндровым двигателем, трёхступенчатой коробкой передач, цепной передачей и уже привычная штампованная рама. В конечном итоге Иж-7 оказался одной из самых удачных моделей разработанных за период старта завода и был избран флагманом, предназначенным для серийного производства. В 1934 году, мотоциклетный завод набрал обороты и выпустил уже 111 мотоциклов.
Четыре года подряд, вплоть до 1938 года, мотоцикл Иж-7 был фаворитом. Однако на смену пришла новая модель в лице Иж-8. Улучшили систему зажигания и устройство электропроводки, улучшили также и технические характеристики 300 кубового двигателя, за счёт чего выросла его мощность до 8-и л.с. Через два года, в 1940-м году началось производство модели Иж-9, мощность двигателя которого составляла уже 9 л.с. В том же году из Ленинграда пришли документы и чертежи мотоцикла Л-8, который оснащался уже 4-х тактным двигателем с рабочим объемом в 348 кубиков и мощностью в 13, 5 лошадиных сил. Мотоциклы иж получили новое дыхание и для разработки новой модели решили использовать ходовую от модели Иж-9. Получившийся в результате мотоцикл получил название Иж-12, производство которого должно было начаться летом в 1941 году. Однако развернувшаяся война остановила дальнейшее развитие мотоциклетной промышленности.
Послевоенный период в истории мотоциклов Иж
В 1946 году завод восстанавливает работу и свои мощности, получив немецкие чертежи, технологии и оборудование, вывезенные из Германии после её поражения. Начинается работа по производству новой модели Иж-350, основанной на немецкой модели мотоцикла DKW-350. После адаптации под советские электроприборы и оборудование, мотоцикл получился современным и в то же время достаточно простым для того времени. Мотоцикл начали собирать на оружейном заводе.
С 40-х по 60-е года, советские конструкторы сделали ощутимый скачок в создании спортивных мотоциклов. Даже несмотря на то, что они основывались на полностью дорожных и заводских моделях, результаты восхищали. Так, в 1948 году был разработан и произведён мотоцикл Иж-350С, который получил вилку телескоп, в отличие от уже устаревшей параллелограмной вилки. Улучшились так же подвеска и технические характеристики двигателя, что дало прирост мощности, которая увеличилась и дошла до 14 лошадиных сил. Пятидесятые года были богаты на новшества в разработках, так были разработаны модели Иж-49, Иж-50, Иж-54 и Иж-55. Росла и мощность мотоциклов иж, вплоть до 18 лошадиных сил.
В 1962 году начинается производство мотоцикла иж планета, который был максимально унифицирован с моделью Иж-Юпитер. Нововведения в использовании материалов и конструкции деталей поршневой группы, при помощи контактно-масляного воздухоочистителя, увеличили срок работы цилиндра и деталей поршневой группы более чем в полтора раза. В течение 70х годов, были разработаны мотоциклы Иж Планета-2, Иж Юпитер-2, Иж Планета-3, Иж Юпитер-3, Иж Юпитер-3К и Иж Планета Спорт. Самым ярким достижением конструкторов стал мотоцикл Иж Юпитер-3, мощность которого в сравнении с его предшественниками возросла практически на 40%. Модели Иж Планета-3, Иж Юпитер-3 получили государственный знак качества СССР и в 1975 году их выпускали уже по 250 тысяч мотоциклов в год.
В течение следующих двадцати пяти лет, мотоциклетный Ижевский завод наращивал мощности, улучшая уже существующие модели и разрабатывая новые. В 2000 году в заводском исполнении появился первый мотоцикл иж в стиле чоппер. Это был Иж 6.113-05 Юнкер.
Позже, в 2008 году, из-за больших экономических трудностей предприятие ИЖМото было законсервировано, большая часть мощностей завода была распродана в помощь по уплате задолженностей перед кредиторами.
P.S. В 2009 году, а именно в сентябре у ИЖМото была крупная дата. Ровно 80 лет с момента выпуска первого мотоцикла Иж-1.
Полная история мотоциклов "ИЖ"
Источник
Мир мото - Мотоциклы Иж
Модели 1929 г. Конструктор П.В. Можаров.
ИЖ - 1
Мотоцикл относится к классу тяжелых мотоциклов.
В основе мотоцикла лежит штампованная рама из двух цельных ферм. Нижняя часть рамы служила так же и корпусом глушителя - эта особенность была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии. Это была внушительная по весу и габаритам машина с двухцилиндровым четырехтактным V-образным двигателям рабочим объемом 1200 куб. см. и максимальной мощностью 24 л.с. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом.
Машина предназначалась для эксплуатации как с пассажирским так и грузовым прицепами. Запас мощности обеспечивал возможность движения по самым сложным дорогам.
ИЖ - 2 (модификация ИЖ - 1)
Предназначался для тяжелого бездорожья и распутицы. Характерными чертами являются:
- четырехтактный двухцилиндровый V-образный двигатель с карданным приводом на заднее колесо;
- наружная хребтовая рама из штампованных элементов;
- нижние ветви рамы одновременно являются выхлопными трубами и глушителями;
- подвеска заднего колеса рессорная, рычажная;
- ось заднего колеса жестко закреплена на раме;
- ручное переключение передач
- привод на колесо коляски
- корфы над осью заднего колеса.
В отличие от базовой модели он имел принудительное охлаждение и усиленную коляску. Мотоцикл мог перевозить четверых: водителя, пассажира на заднем сидении, двух пассажиров в коляске.
ИЖ - 3
Чтобы сократить объем разработок П.В. Можаров применил в этой модели силовой агрегат от мотоцикла фирмы Wanderer. Двигатель четырехтактный двухцилиндровый V-твин объемом 750 куб. см., разборная рама из стальных штампованных элементов, подвеска переднего колеса рычажная, вилка параллелограмного типа с прогрессивной пружиной (диаметр навивки возрастает к середине). Ось заднего колеса жестко закреплена на раме. Привод заднего колеса осуществляется втулочно-роликовой цепью.
ИЖ - 4
Модель легкого мотоцикла. Одноцилиндровый двухтактный двигатель германской фирмы `Stock` рабочим объемом 200 куб. см., карданный привод заднего колеса, рама из штампованных элементов, вилка параллелограмного типа.
ИЖ - 5
Четырехтактный двигатель с одним, расположенным вертикально, цилиндром объемом 400 куб. см. Привод заднего колеса закреплен втулочно-роликовой цепью. Рама, бензобак, седло и руль - это доработанные части мотоцикла Neander. В этом мотоцикле вместо колесной подставки впервые был использован боковой упор.
ИЖ - 7
Трехскоростная коробка передач с сухим многодисковым сцеплением, одноцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Мотоцикл показывал хорошие качества и в ряде состязаний занял первые места.
ИЖ - 8
Одноместная машина с одноцилиндровым двухтактным двигателем с двойной продувкой и воздушным охлаждением. На этой машине слесарь-сборщик Николай Пешехонов, участвуя во Всесоюзных соревнованиях, не раз становился чемпионом, и ему первому в Удмуртии было присвоено звание мастера спорта СССР
ИЖ - 9
Конструкция четырехтактного одноцилиндрового двигателя с двойной продувкой и воздушным охлаждением была разработана ленинградским заводом \"Красный Октябрь\". Трехскоростная коробка передач со скользящей парой шестерен постоянного зацепления.
ИЖ - 12
Амортизаторы подвески заднего колеса и телескопическая вилка переднего, а так же низкая посадка сделали эту машину незаменимой при езде по проселочным дорогам. Подвеска заднего колеса и телескопическая вилка обеспечивали мягкость хода. На 49-м штампованная рама и закончила свое существование
Вместо штампованной рамы была применена рама сварная, трубчатая, сдвоенное седло придало мотоциклу новую форму , обусловило новую, полуспортивную посадку водителя, подвеска заднего колеса осуществлена при помощи качающейся вилки и двух пружинно-гидравлических амортизаторов, шарнирно связанных с рамой, передние и задние колеса взаимозаменяемы, цепь, идущая от коробки передач к заднему колесу была защищена герметическим кожухом. Двигатель этого мотоцикла имел цилиндр, состоящий из оребренной алюминиевой рубашки с запрессованной в него чугунной гильзой.
Оригинальным в его конструкции было соединение двух коленчатых валов одним маховиком, расположенным в специальной камере между цилиндрами. После проведения полного цикла стендовых и дорожных испытаний двигатель ИЖ-58 был рекомендован в серийное производство. Мощность двигателя 18 л. с. Двигатель устанавливался на экипаж, унифицированный с экипажем мотоцикла ИЖ-56. Мотоцикл сначала именовался ИЖ-58, а затем Иж-Юпитер. Выпуск мотоцикла производился в двух модификациях - как для езды в одиночку, так и с боковым прицепом.
На базе мотоцикла "ИЖ - 56" в 1962 году создается его модификация "Иж Планета". Мотоцикл отличался от "ИЖ - 56" конструкцией бензобака, седла, переднего и заднего щитков, глушителями. Так, неподвижное седло было заменено легкосъемным, вместо штампованных щитков применены штампосварные.
ИЖ Планета - 2
Повышенная мощность двигателей и иная конструкция ступиц колес. Вместо штампованных стальных ступиц колес и тормозных колодок применялись литые из алюминиевого сплава.
ИЖ Планета - 3
Унифицированные экипажные части с мотоциклами "Иж Ю - 3" и "Иж Ю - 3К", отличавшимися от предшественников конструкцией бензобака, инструментальных ящиков, грязевых щитков более мощными двигателями с унифицированными коробками передач, более высоким и приближенным к водителю рулем, улучшившим посадку и управление. Впервые на мотоциклы ИЖ были установлены указатели поворотов.
ИЖ Планета Спорт
Предназначен для туристических и спортивных поездок как в одиночку, так и с пассажиром. Мотоцикл отвечал требованиям внутреннего и внешнего рынков по техническим параметрам, удобству и безопасности, имел привлекательный внешний вид, что достигнуто за счет удачного расположения всех деталей и узлов, формы бензобака, инструментальных ящиков, седла, окраски в два цвета. Впервые в практике отечественного мотоциклостроения была внедрена система раздельной смазки двигателя с помощью автоматического устройства для дозировки масла, что снизило токсичность выпускных газов. Впервые были выполнены требования ЕЭК ООН по светотехнике, ее функциональному решению. Некоторые конструктивные решения были использованы на всех последующих моделях мотоциклов.Мотоцикл обладал высокими динамическими качествами - время разгона до 100 км/ч не превышало 11секунд, расход топлива при скорости 60 км/ч составлял 3,5 литра на 100 км пути. Эта модель была предназначена для любителей высоких скоростей поэтому стала популярной среди молодежи.
ИЖ Планета - 4
Мотоцикл отличают иные внешние формы, отвечающие требованиям технической эстетики, конструкции отдельных узлов двигателя, электрооборудования, экипажа и повышенной безопасностью. В двигателе "ИЖ П - 4" была предусмотрена система, обеспечивающая автоматическую дозировку масла с уменьшением его расхода вдвое, что снизило токсичность выхлопа. Была применена система электрооборудования с трехфазным стоваттным синхронным генератором переменного тока с напряжением 12 вольт, с полупроводниковым выпрямителем и с бесконтактным полупроводниковым регулятором напряжения.От "ИЖ П - 3" мотоцикл отличался увеличенным ходом переднего колеса, повышенной прочностью перьев вилки, улучшенной амортизацией заднего колеса. Передний глубокий щиток был заменен неглубоким - циркульного типа. Были установлены переключатели новой конструкции, обеспечивавшие управление всеми приборами без отрыва рук водителя от руля, замок зажигания автомобильного типа с номерным ключом и противоугонное устройство.
moto-mir.ucoz.ru
от триумфального начала до полного краха
Н и для кого не секрет, что события начала двадцатого века самым негативным образом отразились на развитии нашей страны в этот период времени. Первая Мировая война, коммунистическая революция и последовавшая за ней гражданская война привели к тому, что в к двадцатым годам прошлого столетия некогда мощная держава практически вся стояла в руинах.
Сергей Мочалов
Фото: izhmoto.ru, avito.ru
В России того времени фактически не было никакой промышленности и отставание в развитии от западных государств увеличивалось с каждым годом. Именно по этой причине серийное производство первых советских мотоциклов началось в нашей стране с тридцатилетним опозданием от Америки и Европы. Если первый Harley-Davidson увидел свет в 1903 году, то первый опытный образец мотоцикла ИЖ (ИЖ-1) появился в 1929 году, а серийное производство мототехники ИЖ удалось запустить, спустя еще 4 года.
Знающие люди конечно же могут поспорить с этим утверждением - в истории нашей страны были и более ранние попытки освоить производство мотоциклов. Например, накануне Первой мировой войны в 1913 году на велосипедном заводе “Дукс” в Москве начали собирать первые двухколесные модели оснащенные двигателями внутреннего сгорания, но, во-первых, они полностью изготавливались из импортных деталей, а во-вторых - за несколько лет было выпущено всего 500 мотоциклов, то есть эту попытку освоить выпуск мототехники в Российской Империи можно назвать не более чем экспериментом, который, к сожалению, не удалось довести до конца.
Первый советский мотоцикл ИЖ-3, а также его различные модификации (ИЖ-1, ИЖ-2, ИЖ-4, ИЖ-5) были разработаны в 1929 году Петром Можаровым.
Надо отметить, что этот дореволюционный опыт конструирования и постройки мотоциклов впоследствии так и не был никем использован - за последующие десять лет технологии успели шагнуть далеко вперед и создавать новый мотоцикл советским инженерам пришлось с чистого листа. Здесь нельзя не упомянуть основателя марки ИЖ Петра Владимировича Можарова. По большому счету, его можно назвать отцом советских мотоциклов, поскольку именно его разработки легли в основу отечественной школы мотостроения. Можаров был инженером, причем инженером очень высокого класса - образование он получил в Германии, а после этого работал таких отраслях, как производство пороха и теплотехники. В 1927 году он предложил основать в советской России первое производство мотоциклов.
Конструкция мотоцикла ИЖ-3 для своего времени была весьма новаторской: прочная штампованная рама надежно удерживала V-образный двухцилиндровый двигатель, а ее нижняя часть представляла собой жесткий защитный корпус для выхлопной системы.
Пройдя стажировку за рубежом, Можаров приступает к проектированию первых опытных моделей и успешно справляется с этой задачей к 1929 году, когда был собран первый советский мотоцикл ИЖ-3. Всего же опытных мотоциклов было собрано пять. они настолько успешно прошли все испытания, что были задействованы в мотопробеге протяженностью 3000 километров, причем зарекомендовали себя как надежные и выносливые машины. После успешного запуска первых образцов мотоцикла ИЖ талантливого инженера назначили главным конструктором другого предприятия, но первый, основной импульс, благодаря которому через несколько лет началось серийное производство мотоциклов ИЖ уже был сделан.
Довоенные советские мотоциклы ИЖ (ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9)
Успехи Петра Можарова привели к тому, что на перспективную двухколесную технику обратили внимание и члены совета народных комиссаров. Строить завод по производству мотоциклов было решено именно в Ижевске - город оружейников самым лучшим образом подходил для этого в силу присутствия налаженной производственной базы и квалифицированных специалистов. Считается, что на этом решении настоял сам Иосиф Сталин. Предприятие получило название Опытный мотоциклетный завод. Уже в 1933 году в его цехах были собраны первые серийные модели - мотоциклы НАМИ-А-750 конструкции все того же Можарова. В этом же году в производство была запущена и первая собственная разработка конструкторского бюро завода - мотоцикл ИЖ-7.
Впоследствии он стал одной из самых удачных моделей предприятия. Мотоцикл ИЖ-7 был оснащен 300-кубовым двухтактным одноцилиндровым двигателем, трехступенчатой коробкой передач и цепным главным приводом. Конечно же не обошлось без так называемых “детских болезней” - так вся первая партия мотоциклов ИЖ-7, собранных в 1933 году была возвращена на предприятие, так как у всех мотоциклов отказала система зажигания. Эта досадная проблема была устранена и в следующем 1934 году из цехов ижевского мотозавода выехало уже более сотни моделей ИЖ-7.
Более современный преемник пришел на смену ИЖ-7 в 1938 году. Поскольку ярких названий мотоциклам в тем времена не давали, обозначение новинки не блистало оригинальностью - ИЖ-8. Тем не менее, он выгодно отличался от предшественника модернизированным мотором, мощность которого удалось поднять до 8 л.с., а также кардинально переработанными системами зажигания и более надежной электропроводкой. Через два года в результате очередной модернизации ИЖ-8 сменил мотоцикл ИЖ-9, основными преимуществами которого опять-таки стал двигатель (на это раз он развивал мощность эквивалентную усилиям девяти лошадей). А еще через год конструкторы увеличили объем двигателя до 348 кубиков, подняв его мощность до 13,5 л.с. Модель, на которую планировалось его устанавливать, должна была получить обозначение ИЖ-12, но этим планам помешала война.
Яркие представители послевоенного периода в истории советского мотостроения - ИЖ-49 (в народе просто "сорокдевятый") и ИЖ-50.
Став победителем в Великой Отечественной войне Советский Союз начал активно осваивать полученные на территории побежденной Германии промышленные технологии, в том числе и свежие конструкторские решения в сфере мотостроения. Именно после войны Ижевский мотоциклетный завод испытывает небывалый подъем - страна нуждалась в доступном транснпорте, котором являлись мотоциклы. В 1946 году на базе немецкого DKW-350 была построена революционная для своего времени модель мотоцикла ИЖ-350. В последующие годы на его основе будет выпущено целое семейство различных спортивных моделей.
Период 50-60 годов прошлого века можно без сомнений назвать золотой эпохой советских мотоциклов и прежде всего мотоциклов ИЖ. В это время они почти ни в чем не уступали представителям западной школы мотостроения, оснащались такими новшествами как телескопическая вилка и задняя пружинная подвеска, а мощность их двигателей возросла до 18-ти лошадиных сил. Именно в эти года появляются “дедушкины” модели: ИЖ-49, ИЖ-50, ИЖ-54, ИЖ-55.
С 1962 года на Ижевском мотоциклетном заводе начинается эпоха мотоциклов ИЖ Юпитер и ИЖ Планета. От предшественников они отличались высокой надежностью, новой более износостойкой поршневой группой и принципиально иным возушным фильтром. Эти конструкторские решения позволили почти вдвое увеличить межсервисный интервал работы силового агрегата и в целом повысить надежность мотоциклов ИЖ.
ИЖ Планета и ИЖ Юпитер - самое популярное семейство советских мотоциклов. Всего было выпущено более 7 миллионов различных модификаций этих моделей.
В начале и середине семидесятых годов появляются модели ИЖ Планета 2, ИЖ Планета 3, ИЖ Юпитер 2, ИЖ Юпитер 3. Ближе к концу десятилетия из цехов предприятия выходят ИЖ Юпитер 3К и ИЖ Планета Спорт. Объем выпуска мотоциклов ИЖ превышает отметку 250 000 единиц в год. Однако с экономической точки зрения предприятие развивается неэффективно - модели повторяют друг друга, конструкционных изменений - минимум, высокий спрос обусловлен почти полным отсутствием конкуренции. Для марки ИЖ этот период является началом кризиса, который стал гораздо сильнее проявляться в 80-е годы, когда мотоциклы ИЖ в основном покупали только жители сельских районов и молодежь, а обновленные ИЖ Планета 5 и ИЖ Юпитер 5 не выдерживали никакой конкуренции с набравшим обороты отечественным автопромом.
ИЖ Корнет - самая последняя модель ижевского мотозавода.
В новых условиях 90-х и двухтысячных годов ИЖ просто не мог существовать. Предприятие ушло в затянувшийся кризис, а попытки создать продукцию соответствующую современным стандартам, например, мотоцикл ИЖ Юнкер не увенчались успехом. В 2008 году компания ИЖМото была признана банкротом. На этом история первого советского мотоцикла закончилась.
smotorom.ru
