Motoviewer.ru — блог о мотоциклах. Минск r250 мотоцикл

Мотоцикл Минск r 250: технические характеристики, фото, видео

Что ассоциируется у современного авто или мото любителя с мотоциклами «Минск»? Скорее всего, советский образец машиностроения с примитивным дизайном и такими же техническими характеристиками. Объяснить это не сложно, так как производители техники из бывшего СССР зачастую работают по лекалам, созданным десятки лет ранее.

Подтверждением этого правила по определению считался белорусский завод. Какое же удивление можно испытать глядя на фото Минск R 250. Складывается впечатление, что это шутка, так как не могут консервативные белорусы создать подобное моточудо.

Действительно, внешние, как и технические характеристики Минск R 250, впечатляют. Аппарат выглядит стильно и современно. Сама история создания данной модели терниста, впрочем, как и история всех достойных изобретений. Серийный выпуск планировалось начать до кризисного 2008-го года, но тогда мотоцикл шел с индексом 125 спорт. Полноценный же общественный релиз состоялся в 2011-ом году.

Легкость и агрессивность

Внешний дизайн мотоцикла очень необычен и совмещает в себе стилистические фишки нескольких классов спортивных байков. С одной стороны, это легкость малокубического городского байка, с другой — агрессивность и мощь тяжелого спортивного мотоцикла. Подобная манера свойственна современной итальянской школе мотодизайна. Случайность? Вряд ли.

Минск R 250 разработан совместно с британской компанией Megelli (именно британской, не итальянской), чья модель R250 и стала основной белорусского спортбайка. Как результат – внешне оба мотоцикла выглядят как братья.

Особенной чертой дизайна, в чем можно убедиться на видео, является плавность линий совместимая с приоткрытостью силовых узлов. Подобный симбиоз просто говорит – «силен и красив». И если к привлекательности байка вопросов нет, то с его возможностями не идеально.

Дело в том, что технические характеристики Минска могут серьезно расстроить городских рейсеров, которые глядя на белоруса ожидают получить 250 км максималки и 3 секунды до сотни.

R 250, как можно догадаться из индекса названия оборудован 250-кубовым двигателем выдающим лишь 26 лошадиных сил. Это позволяет байку развивать скорость лишь в 145 км/час. Учитывая расход топлива и его маневренность – это вполне приемлемо, но внешне R 250 обещает, показатели, как минимум вдвое лучше. Подробнее о технических характеристиках:

Тип двигателя:	одноцилиндровый, четырехтактный
Объем двигателя, cм.куб.:	250
Количество передач:	6
Тип охлаждения двигателя:	жидкостный
Топливная система:	карбюратор Mikuni BSR
Максимальная мощность, л.с.:	26
Максимальная скорость, км/час:	145
Тип зажигания:	электростартер
Передняя подвеска:	перевернутая телескопическая
Задняя подвеска:	гидравлический моноамартизатор
Объем бака, л.:	11
Габариты (высота; длина; ширина), мм:	1060; 1990; 780
Покрышки (передняя; задняя):	100/70-17; 130/70-17

За и против покупки Минск r 250

Стоит ли приобретать белорусский спортбайк? Этот вопрос должен задать себе каждый потенциальный покупатель. Внешне мотоцикл без преувеличения шикарен, но технические характеристики порядком не дотягивают до агрессивного дизайна. Перед тем как окончательно определиться, стоит хотя бы ознакомиться с видео обзорами, и желательно именно в условиях городской езды.

Достаточно ли динамики выдают 26 лошадиных сил – вопрос риторический. Если говорить о цене, то она относительно высока, так как соответствует комплектующим, которые в подавляющем большинстве иностранного производства.

Мотоцикл Минск Р 250: цена, технические характеристики, фото, видео Минск Р 250, отзывы, дилеры

Одноклассники Минск Р 250 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Минск Р 250

Minsk R250, 2012 г

Владею Minsk R 250 с мая 2012 г. пробег на данный момент составляет, чуть больше 1000 км. Это мой первый мотоцикл т.к. раньше я относился к ним с симпатией (особенно к спортам) но не более. Но вот в 2012 г. решил попробовать себя. Выбирал его, прежде всего, "глазами". Первые впечатления оставили только положительные эмоции: Вес 135 кг, короткая база, Очень мягкий, отличная управляемость, форсированный мотор резвый и ни на что не провоцирует, т.е. отлично себя чувствуешь особенно в пробке, когда нужно пролазить между машинами. Ну а когда выезжаешь на шоссе, скорости вполне хватает, но тут я сделаю небольшое отступление. Во-первых, как новую технику обкатаешь, так она и будет служить дальше. Первые 500 км сильно ощущалась вибрация на 6000 оборотах (больше не давал) и ездил по городу не больше 70 км/ч. После 1000 км пробега он уже заметно "открылся" и выдает 140 км/ч на шестой передаче при 7000 оборотах, запас есть думаю, в будущем он будет способен на большее. Теперь по качеству, качество неплохое, но модель сыровата, это выдает особенно сборка (криво закрученные болты), и некоторые заводские косяки. Топливный фильтр Minsk R250 низкого качества имеет свойство завоздушиваться и после недолгого простоя приходится долго гонять стартером. Выхлопная труба ниже стоп фонаря и его часто приходится полировать, патрубок воздушного фильтра зажат между рамой и задним амортизатором с пружиной, очень низкое качество покраски бензобака и качество его сварки (приходилось переваривать), ну и конечно сразу поменял резину. Знаю даже, что у многих отламывались стартеры якобы из-за плохого металла и разрывались двигатели т.к. в них что-то отваливалось. На это отвечу просто - стартер долго крутить не нужно, если не заводится то или искры нет или топливо не поступает, а про движки, то технику при обкатке нужно использовать ровно настолько, насколько она предназначена. Но качество металла действительно не важное. И зеркала установлены так, что нужно лежать на баке что бы был обзор хороший.

Достоинства: внешний вид, резвый мотор, вес, управляемость.

Недостатки: отсутствие запчастей и сервиса, плохое качество металла и сборки.

Дмитрий, Сочи

Minsk R250, 2013 г

«Небо и земля» с китайцами, хуже новенькой «Кавы». Если руки торчат выше поясницы, то можешь смело брать Minsk R250. Отъездил сезон на китайском спорте - ощущения, как от родной девятки девяностых: вроде и транспорт, и по деньгам не дорого, но дня не проходит, чтоб не пришлось чинить/подкручивать/настраивать и бороться. Минск - уже гораздо более серьезный аппарат. Чувствуется, что это техника, а не конструктор. По дизайну, на мой взгляд, он выигрывает у всех шестисоток, и у многих литров, так как практически один в один слизан с Дукати 1098 (который стоит полтора «лимона»).

Достоинства: стильный, стоит своих денег.

Недостатки: сборка и качество заводских запчастей далеки от идеала.

Егор, Ставрополь

Minsk R250, 2012 г

Оставлю свой отзыв. Купил, хотя все отговаривали, но приглянулся. Теперь не жалею. Моё. Прямо с магазина отогнали Minsk R 250 в гараж на доработку. Кто гнал (у меня еще прав нет) чуть не поседел, сказал что "плохой", но постарается исправить. Исправил. Мы его полностью разобрали. До винтика почти (не трогали только двигатель), заменили все трубки, всю проводку, все фишки, все протянули и смазали, 4 раза поменяли масло, потом подумали и еще раз поменяли. Эффект: «нейтралка» ловится на ура (ну почти на ура), проблем с заведением нет. Сначала думали поменять резину на широкую, а то при перегонке плохо из крена выходил, оказалось колеса плохо затянуты. Убрали зеркала: у меня рост 180 и я в них ни чего не видел, поставили китайские, регулируются во все стороны, 1400 р. Вид не портят, а обзор хороший. Покрытие пластика плохое, сколы сразу появились, протянули пленкой, стал смотреться агрессивнее. Поменял поворотники на светодиодные, а вот ксенон решил не ставить - не понравилось, как смотрится 1 фара.

Достоинства: красивый, удобный и достаточно мощный.

Недостатки: вложился на 35 000, без доработки ездить нельзя.

Сергей, Коломна

Minsk R250, 2012 г

Ну что можно сказать. Собран Minsk R250 добротно, аккуратно, выглядит достойно. Маленький, легкий, удобная посадка. Упомянутый косяк: контакт правой руки пилота и края обтекателя. Подножку вроде исправили - как было на тестовом выставочном образце, не обратил внимания, но на этом вроде нормально сделано. Едет Minsk R250 нормально, не пуля, конечно, но вполне хватает, чтобы на светофоре оторваться от потока и чувствовать себя уверенно при обгонах и опережениях. Но что-то мне подсказывает, что с таким двигателем этот мотоцикл сольет и Honda Hornet 250 и Ninja 250. Достоинство - классный внешний вид. Но, на мой взгляд, явно завышенная цена

Достоинства: небольшой. Легкий. Удобная посадка. Неплохая сборка. Вид.

Недостатки: завышенная цена.

Владимир, Борисов

Minsk R250, 2013 г

«Рулится» Minsk R250 как велосипед, очень охотно поворачивает, я правда сильно боялся, по трассе ни разу не ездил, а установленная на мотоцикле резина не внушала доверия при беглом взгляде (я её не опознал, а по виду рисунка - чисто дорожная). Закладывается в повороты Minsk R250 очень просто и по траектории едет четко (правда асфальт был ровный), особо порадовали перекладки в S-ках. В общем, очень понравился. Обнаруженные минусы: самое главное - слабые тормоза. Пожалуй, кроме тормозов и цены особо и нет недостатков, во всяком случае, заметных при беглом знакомстве. Мотор гораздо больше подходит для трека - живой на верхах (хотя может это все вообще колеблется от экземпляра к экземпляру - ХЕЗ). Правда, в городе на таком ездить не особо - посадка не удобная, спортивная.

Достоинства: внешний вид. Управляемость.

Недостатки: слабые тормоза. Неудобен для города.

Сергей, Бобруйск

Minsk R 250 / Минск Р 250

Безусловно, стильный дизайн мотоцикла Minsk R 250 понравится многим любителям мототранспорта. Высокий уровень управляемости позволит каждому, даже начинающему водителю, справиться с мощностью данной модели. Производители изучили колоссальный опыт проб и ошибок своих зарубежных коллег по цеху, поэтому решили предложить потребителям высококлассную модель по оптимальной цене.

Двигатель был дополнен жидкостным охлаждением, а 6-ступенчатая коробка передач уменьшает риск перегрева и последующей поломки устройства. Чтобы придать Minsk R 250 более агрессивную внешность, компания использовала лепестковые тормоза дискового типа. Головная фара отдает дань традициями японских мотобрендов. Гармоничное сочетание элементов и универсальный подход разработчиков позволяет видеть Minsk R 250 именно в такой форме.

Конечно, не только из-за внешней оболочки многие мотолюбители предпочитают этот спортивный мотоцикл. Качественные тормоза и небольшой вес конструкции дают возможность уверенно входить в повороты. Помимо этого, отличная управляемость гарантирует даже неопытным водителям возможность насладиться скоростным движением.

avto-russia.ru

Легендарный Minsk R250 | Тест-драйв

Minsk-Megelli R250

В хит-параде самых часто задаваемых вопросов в нашей стране, на третьем месте (после политики и экономики) гордо красуется «Минск R250 это чья то шутка?» Ну-да, забавная штука. Увидев на обложке журнала, сперва приходишь в недоумение — «Как? Да неужели это наш Минчик?» Но вот стоит увидеть его вживую, как постепенно всё становится на свои места, и удивление сменяется искренней улыбкой. Так и хочется спросить “А где у него педали?”

Я уже очень давно собираю информацию по Minsk R250 и общаюсь с их владельцами, неоднократно видел этот мотоцикл на выставках и слётах, но так и не удалось обкатать. Один раз уже сел было, готов был завести, но он показался мне настолько неудобным... да и я банально защемил яйца на седлушке.

Пришлось встать, прогуляться. Но обо всём по порядку. Всё же прежде чем окунать R250 в говно смолу и перья, попробую найти что-нибудь хорошее. Ну, начнём с того, что, по сути это есть Megelli 250R (впринципе, оно и понятно — ММВЗ сейчас активно сотрудничают с Megelli).Но всё же некоторые отличия есть... (да-да, я знаю, что за кадром сейчас должен звучать чей-то дикий гогот, по поводу подножки, но я же сказал — обо всём по порядку :) ). На нашем Минчике моноамортизатор и телескопическая вилка с диаметром перьев 38 мм смотрятся даже как-то блекло на фоне ажурного «скелета», но функции свои всё же выполняют. Вообще, внешний вид — это самая сильная сторона этого мотоцикла. Прослеживается итальянский дизайн и мотоцикл целиком и полностью внешне соответствует термину «Спорт». Но, видимо, когда дизайнеры лепили обвес, у них над головой висел постер с Ducati 1098R...

Но теперь вернёмся с небес на землю. На картинке мотоцикл выглядит отменно, как бы сказал наш дизайнер «Няшно». Но вот что вы скажете когда увидите его вблизи? Я не зря шутил про педали — он не то, что компактный, он просто милипиздрический. Посмотрите в сравнении с Honda VFR. При моём росте в 176 см мне было неудобно на нём сидеть. Скованно, не развернутся. А про массу мотоцикла в 128 кг вообще нечего говорить — вы можете представить, что будет с этим велосипедом, если мимо проедет фура?

Ладно, едем дальше. Заводим двигатель и слышим какое-то тихое жужжание, наподобие квадроцикла или даже мопеда. В целом не такой уж и противный звук, но явно не стыкуется с внешним видом мотоцикла. Включаем первую и поехали. Про то, что мотоцикл жутко неудобный, я уже говорил, но этого мало. Конструкторы явно рассчитывали на чисто спортивную посадку. Даже тумблеры на руле сделаны с учётом того, что пилот лежит на баке. Но вопрос — зачем? При максимальной скорости в 127 км/ч, думаю, не встретишь особо сильного сопротивления воздуха. Ну, ладно, можно подумать, что так удобнее закладывать. Тут я соглашусь — закладывать на поворотах полностью сползая на бок на нём вполне возможно, только часто ли вы это будете делать в условиях городской езды?

Не думаю. Остаётся трековая езда, но и тут опять подвох... Даже ШКМГ нашего уровня, которые проходят в большинстве случаев на картодромах, идут в основном в классах 600 см³ и 1000 см³. Ну куда тут одноцилиндровому чуду с ними тягаться? В общем, все, кто на нём откатал, конечно обратили внимание на хорошую динамику двигателя (достаточно резво тянет для своих 250 см³) и неплохую динамику в целом, но всё же ехать на нём долго не получается — ну неудобно, и всё тут!

При попытке остановится всплывает ещё один недостаток — тормоза. А их вообще ставили на него? Ну вроде стоят. Красивые.Но, например, лапку заднего тормоза крайне тяжело нащупать, и приходится нажимать самым кончиком носка. Да и даже если вы и нащупаете его — толку мало. Передний тормоз ничуть не лучше. Один из владельцев Минска R250 пояснил мне, что заводские регулировки тормозов просто никуда не годятся. Чаще всего просто криво отрегулированы и установлены, что просто караул. Но даже с правильной регулировкой проблема снижения скорости не решается!!! Велосипедные покрышки просто не способны создать достаточное сцепление даже с сухим асфальтом, и мотоцикл легко слетает в юз... Как на нём вообще можно ездить? Даже если вам удалось остановится без использования дополнительных средств дорожного интерьера (столбов), то вы всё равно будете «приятно» удивлены мини игрой на ваших нервах, под названием «найди нейтраль». Нашли? Отлично!

Вот вам бонусная игра — «достань подножку». Вообще про подножку отдельная история. У минчиков какое-то проклятье на подножки. Сколько не разговаривал, у всех она то сломалась, то отвалилась, то ещё чего-нибудь с ней произошло. В R250 ещё веселее — в первых моделях она не убиралась до конца и могла выпадать на ходу или чиркать об асфальт при прохождении поворотов.

Наши конструкторы исправили сей недостаток и спрятали подножку в желобок в подвесах. Согласен, что теперь она не выпадает на ходу, но и достать её очень тяжело. Обычно вы на мотоцикле легко находите подножку на ощупь и не глядя достаёте, а тут даже пристально смотря на неё вы сможете достать её далеко не с первой попытки...

Теперь, что касается сборки. Ещё в первой статье по обзору Минчиков я зарекнулся, что не доверяю отечественной сборке. И вы даже не представляете, на сколько я был прав! Я достаточно долго общался с владельцем R250. Парень сам с Украины (найти владельца на территории нашей страны мне так и не удалось). От того, что он мне рассказал, у меня волосы дыбом встали. Среди конструктивных недоработок стоит отметить сразу, что задний фонарь расположен прямо над выхлопной трубой, и даже после небольшого пробега покрывается существенным слоем копоти. Реле зажигания и проводка проходят вплотную к баку и топливной системе. А что касается качества сборки ... Сколько же недожатых болтов было на мотоцикле, как он только не рассыпался по дороге, заводская покраска явно оставляет желать лучшего, детали обвеса налеплены одна на одну и кое-где даже и близко не стыкуются. Про тормоза я уже говорил.

В общем, подведём итог:

Minsk-Megelli R250

Объём двигателя – 249 см³
Мощность – 25 л.с.
Количество цилиндров – 1 цилиндр
Сухая масса – 128,5 кг
Макс. Скорость – 127 км/ч
Стоимость – ~$4 000
Плюсы:
1. неплохой дизайн
2. высококлассное шасси
3. небольшой вес
4. цена (спорный, конечно, аргумент, но учитывайте, что сравнительная цена на НОВЫЙ мотоцикл).
Минусы:
1. неудобная посадка
2. сложный поиск нейтрали
3. отсутствие тормозов
4. при полном повороте руля левый пульт упирается в бак, а пальцы правой руки пилота — в край лобового обтекателя
5. заводская сборка

Львиная доля этих мотоциклов отправляется на экспорт (видимо, кто-то таки и покупает их). У нас я видел их только на витрине Мотомира. На мой взгляд, он не стоит своих денег, и я бы вообще не согласился на таком ездить. Если вы хотите преобрести небольшой, недорогой мотоцикл, то советую обратить внимание на Yamaha YZF-R125 и Honda CBR-125R.

Кстати, проблема с запчастями на него не будет никаких. Мотозапчасти для R250, как и для всех новых минчиков, полностью подходят от Megelli — все же совместная разработка.

Понравилось? — Плюсани! или

www.motoviewer.ru

Минск R250 – король белорусских байков

Время мчится вперёд, мир мотоциклетной техники также не стоит на месте. Разрешите представить вам новинку белорусского завода по изготовлению мотоциклов - Минск R250. Он является точной копией Megelli 250R, только наклейки заменены на новые.Если говорить о Megelli, то он представляет собой продукт британской мотоциклетной промышленности. Оригинальные агрегаты конструируют и проектируют в Европе, а собирают в Азии. Если говорить в общем, то 250-й мотоцикл продаётся по всему миру под брендом Megelli. Его собирают в Китае, при этом используют тайваньские запасные части. Белоруссия также наладила производство таких мотоциклов для своего рынка.

Представители Минск-Мото объявили, что этот байк будут продавать в одних странах под брендом Минска, а в других - под Мегелли.

Близнец Мегели

Минск R250 на самом деле ничем не отличается от своего собрата Megelli 250. Приятно здесь то, что за цену в 3700$ в странах СНГ можно купить такой же мотоцикл, как и в Европе, например, за 5000$.

Отпугивают только размеры шин, на которых мчаться на всех скоростях может оказаться небезопасно. Ещё можно придраться к эргономике, в особенности к клипонам на баке. Однако обо всём по порядку.

Осторожно, агрессор на дороге!Мотоцикл Минск R250 имеет жесткое шасси, что характеризует его как агрегат, агрессивно ведущий себя на поворотах. Ведь его собирали белорусы, а не китайцы. Жалко только, что они не модернизировали минск R250, лишь скопировав все недостатки оригинала.

Однако жёсткое шасси, состоящее из стальной "клетки" и пространственного маятника из алюминия, делает из мотоцикла настоящего агрессора при езде. Он крепко держится и похож на настоящий японский байк. Сиденье жесткое и некомфортное, что существенно снижает его авторитет. Основная претензия в эргономике – это заострённые грани обтекателя, которые неудобны для коленей. Может, это только для высоких мотоциклистов?

Минск Р 250 имеет нерегулируемую вилку и оснащён тайваньским моноамортизатором FastAce. Всё нормально работает, по крайней мере функционировало при испытании на треке.

При этом мотоцикл не дергается и не раскачивается. Однако при езде по российским бездорожьям может вызывать у байкера неудобства: ощутимые удары по "пятой точке" и рукам. Оставшиеся в наследство от Megelli 250R клипоны на треке не очень мешают. Однако в городских пробках и заторах могут быть не совсем к месту (при постоянном повороте руля то в одну, то в другую сторону). Но эта проблема решается просто. Достаточно установить короткие клипоны.

Спортбайк Минск R250 имеет хорошие тормоза с армированными магистралями и лепестковыми дисками. Супорты работают жестковато и не так слаженно, как, например, от Brembo. Но не следует забывать, что это вам не Дукати и не Хонда.

Такой мотоцикл, конечно, покупают не для того, чтобы ездить по селу с "черепашьей" скоростью в 60 км/час. Поэтому на него стоит ставить строго покрышки повышенного ценового диапазона. Это не только повысит безопасность агрегата, но и придаст уверенность при езде самому байкеру.

Что сказать? Мотоцикл удался на славу, если учитывать его цену. Поэтому не стоит строго смотреть на недостатки байка. Их немного, они компенсируются всё той же стоимостью такой техники.

fb.ru

Мотоцикл Minsk (Минск) R 250,

Технические характеристики

Размеры и масса
Полная высота	1060
Полная длина	1990
Полная ширина	780
Размер заднего колеса	130/70-17
Размер переднего колеса	100/70-17
Сухая масса	113

Двигатель
Мощность при оборотах	8500
Система охлаждения	жидкостная
Мощность двигателя (л.с.)	26
Число тактов	1
Число цилиндров	1

Трансмиссия
Число передач	6

Динамика и экономичность
Максимальная скорость	145
Объем бензобака	11

Ходовая часть
Диаметр заднего тормоза	200
Диаметр переднего тормоза	300
Задние тормоза	Однодисковые
Передние тормоза	Однодисковые

Основные характеристики
Год выпуска (г.)	2018 г.
Тип модели техники	R 250

universalmotors.ru

Минск R 250

Мотоцикл Минск R250 является одной из последних новинок минского мотоциклетного завода. Интересной особенностью этого мотоцикла является тот факт, что разработан мотоцикл не белорусскими конструкторами, а специалистами из Британской компании Megelli. Эта компания специализируется на малокубатурных мотоциклах объемом двигателя 250 и 125 см кубических, которые проектируют в Европе и собирают в различных азиатских странах. Так мотоцикл Минск R250 на некоторых рынках будет продаваться как продукция бренда Megelli, а на рынках России и Украины этот мотоцикл все же будет называться Минск R250 – заявляют представители «Минск-Мото». Модели Megelli R250 и Минск R250 будут отличаться только этикетками.

Далее поговорим о технических характеристиках мотоцикла Минск R250.Двигатель одноцилиндровый четырехтактный, рабочий объем мотора составляет 249,5 см3. Этот мотор, как и на всех минсках, очень тяговит и при этом работает очень ровно. Охлаждение мотора жидкостное – что очень приятно (ведь это Минск и с радиатором!). Максимальная мощность мотора при 8,5 тыс. оборотах в минуту составляет 26 лошадиных сил. Крутящий момент мотора на колесо передает шестиступенчатая механическая коробка передач. Как и на всех современных мотоциклах на мотоцикле Минск R250 есть функция электрозапуска двигателя. Мотоцикл способен разгоняться до 145 км/ч – хотелось, чтобы предельная скорость, конечно, была бы повыше. В бак мотоцикла можно залить не более 11 литров топлива, как заявляет производитель можно использовать и 92-й бензин, но лучше 95-й. Весит мотоцикл немало – 133 кг, ширина составляет 780 мм, высота – 1060 мм, длинна – 1990 мм. Одним из приятных моментов являются тормоза – как передние, так и задние дисковые спереди 300 мм и 200 мм сзади. Размер задней шины 130/70-17, а передней 100/70-17.

На треке прекрасно справляются со своими функциями и моноамартизатор и нерегулируемая вилка. К слову оба эти элемента подвески производятся тайванской фирмой FastAce. При движении мотоцикл не плавает и не раскачивает. Что очень важно для хорошей управляемости. В зависимости от типа асфальта иногда может жестко отдавать мотоциклисту на сидение. Минск R250 имеет очень эффективную тормозную систему, эта система снабжена дисками лепесткового типа, которые включают армированные магистрали. Суппорты этого мотоцикла очень неинформативно и жестко реализованы. Такое же жесткое и шасси, оно представлено алюминиевым пространственным маятником, все остальное выполнено из надежной стали.

Мотоцикл имеет приличную управляемость на треке и на городских улицах, хорошо держит дорогу и позволит Вам передвигаться достаточно агрессивно. Мотоцикл Минск R250 очень хорошо и крепко собран, почти на уровне с японскими мотобайками, но к сожалению сидение у этого мотоцикла не достаточно мягкое и вовсе не комфортное. Одним из самых главных недостатков является эргономическое решение а именно – на боковинах острые грани обтекателя не позволяют легко спрятать колени. Но может, это просто рассчитано на среднего по телосложению байкера.