ВЭБ готов инвестировать несколько миллионов долларов в летающий мотоцикл. Летающий мотоцикл атаманова


ВЭБ готов инвестировать несколько миллионов долларов в летающий мотоцикл

Внешэкономбанк готов вложить несколько миллионов долларов в разработку российского летающего мотоцикла HoverBike S3. Об этом рассказал председатель ВЭБ Сергей Горьков, сообщает ТАСС.

Сейчас мотоцикл проходит тестовые испытания. Если они окажутся успешными, производитель начнет поставки летающего мотобайка. По словам гендиректора компании-производителя мотоциклов HoverSurf Александра Атаманова, такой транспорт будет стоить от $50 до $80 тыс.

сергей горьков

«Мы думаем, что для этого прототипа потребуется несколько миллионов долларов, и готовы их вложить — это не гигантская инвестиция».

HoverBike S3 разрабатывают российские инженеры. Это гибрид квадрокоптера и мотоцикла. Транспорт работает на электродвигателях и способен выдерживать нагрузку до 150 кг. Пока он может подниматься на высоту до 5 метров. По словам производителей, одной зарядки хватит для получасового полета на скорости до 100 км. в час.

Первые публичные испытания HoverBike S3 прошли накануне в Подмосковье на автодроме Moscow Raceway. «Наш мотоцикл проходит в любую дверь без разборки. Его можно хранить дома, даже в квартире. Его можно использовать на стандартном парковочном месте для взлета и посадки, не нужны никакие подготовленные площадки, поэтому массовое внедрение не за горами», — рассказал Атаманов.

В июле российский стартап Bartini (резидент «Сколково») показал концепт летающего электромобиля с возможностью вертикального взлета и посадки. Скорость авто будет достигать 300 км/ч, а максимальная высота полета — 900 метров. Устройство сможет преодолевать до 150 км, находясь в воздухе до получаса.

У технологических гигантов из Силиконовой долины есть свои проекты летающих транспортных средств. Inc. рассказывал о четырех сверхсекретных проектах, которые могут изменить наше представление о воздушном транспорте.

incrussia.ru

Летающий автомобиль Атаманова - ОРУЖИЕ РОССИИ Информационное агентство

Летающий автомобиль Атаманова / Изображение: Hoversurf

Мой визит на производство автономных летающих автомобилей не произвел на коллег в редакции никакого впечатления. Оставил этот факт равнодушным и моих детей: для них летающие автомобили — что-то из будущего, как iPhone 11. Интересно, способно это еще кого-то удивлять, кроме меня?

Автономные летающие автомобили проектируют в компании Hoversurf. Эти ребята известны своими летающими мотоциклами Scorpion 3 Hoverbike и нашумевшими роликами полетов в Дубае. Сейчас компания готовится к серийному производству ховербайков, собирая предзаказы: уже около 2000 человек отправили заявки. Но это первенец Hoversurf, демонстратор потенциала команды, предназначенный прежде всего для любителей экстремального времяпровождения. А сегодня стены компании в «Сколково» завешаны схемами и скетчами совершенно другого транспортного средства — беспилотного летающего автомобиля Hoversurf Formula, первый прототип которого должен подняться в воздух уже в сентябре.

Изображение: Hoversurf

Фанаты полета

Мы сидим с главой компании Александром Атамановым в новом просторном офисе в «Сколково», пьем чай и ведем разговоры, напоминающие диалоги из научно-популярных романов моего детства, — с тем отличием, что в них нет ничего фантастического, хотя в это и трудно поверить. «Мы использовали ховербайк скорее как платформу для отработки технологий и маркетинговый инструмент. Благодаря роликам в YouTube мы смогли получить реакцию на летающий транспорт со всего мира и использовали эту обратную связь для наших новых разработок.

В первую очередь — для создания пятиместного беспилотного летающего автомобиля Hoversurf Formula. Эволюцию «Формулы» можно легко отследить по скетчам, которые развешаны по стенам кабинета Александра.

  Hoversurf Formula Первые скетчи. Единственное, что осталось от этих набросков, — складывающиеся крылья / Изображение: Hoversurf

По концептам двухлетней давности видно, что прототип основывался на пропеллерной квадрокоптерной схеме и напоминал большой Scorpion 3 с пассажирской кабиной. Но реакция энтузиастов со всего мира показала, что пропеллеры — стоп-фактор для большинства людей. Крутящиеся рядом с человеком винты приводят в ужас. Поэтому Александр перешел на беспропеллерную схему. Вместо винтов решили применять блоки электрических вентиляторов в кольцевых обтекателях, сделанных по технологии EDF (Electric Ducted Fan). Главная проблема EDF-вентилятора — низкая эффективность. Однако компании Атаманова удалось повысить ее до показателя классического пропеллера: изменили кольцевой обтекатель, прорезав в нем дополнительные воздухозаборные щели. Благодаря эффекту Вентури КПД поднялся до приемлемого уровня. Получился компактный маленький электрический движитель, который придет на смену пропеллерам. В «Формуле» применяется 52 однотипных EDF-вентилятора. Это приводит к удорожанию системы, но позволяет снизить вес и сложность конструкции, что очень важно в летательных аппаратах.

Не самолеты, не вертолеты

То, что мы в обозримом будущем станем передвигаться на беспилотных электрических летающих автомобилях, специалисты не сомневаются. Сегодня в мире ведется огромное количество разработок в этой области, от гаражных опытов энтузиастов-одиночек до проектов аэрокосмических монстров типа Airbus. Как и на заре автомобилестроения, сейчас существуют всевозможные формы транспорта будущего. Объединяет их то, что взлетать автомобиль должен вертикально, так как места для посадки в городе почти нет. Большинство разработчиков исходят из предпосылки, что в ближайшем будущем на крышах зданий будут вертодромы. В принципе, под эту концепцию уже есть транспорт — вертолет. Но он дорог, сложен в обслуживании и небезопасен для окружающих: крутящиеся лопасти нашинкуют зазевавшегося пассажира не хуже вращающихся катан.

Складывающиеся крылья В основе шарниров складывающегося крыла — проверенные технологии из палубной авиации. Так что с надежностью должно быть все в порядке / Изображение: Изображение: Hoversurf

Поэтому некоторые компании выносят вентиляторы наверх и заключают их в кольцевые обтекатели, как, например, Airbus в своем проекте PopUp. Главные проблемы данной схемы — большой расход энергии, малая скорость и низкая ветростойкость — пилоты дронов знают, как легко потерять их даже в небольшой ветер. Все больше конструкторов приходит к пониманию, что аппарат должен взлетать вертикально — по‑вертолетному, а двигаться в экономном режиме горизонтально — по‑самолетному. В принципе, такое транспортное средство уже есть — это конвертоплан, например Bell V-22 Osprey, который впервые поднялся в воздух в 1989 году. Несмотря на довольно большой срок эксплуатации, конструкторам не удалось сделать надежный аппарат — конвертопланы занимают печальную первую строчку среди авиакатастроф: за последние семь лет было потеряно 10 машин из 200 выпущенных. Механизм поворота движителей оказался очень сложным и ненадежным, и не была до конца решена проблема с нестабильностью полета в тот момент, когда конвертоплан переходит в самолетный режим. Тем не менее такую схему для летающих автомобилей предусматривают в европейском Airbus Vahana, американском Joby Aviation S2 и германском Lilium. Однако перечисленные аппараты не станут летающими автомобилями по простой причине: они не могут использовать городскую инфраструктуру и парковаться на существующих автостоянках.

Изображение: Hoversurf 

Парковка.

Все свои летающие транспортные средства инженеры Hoversurf вписывают в стандартное парковочное место. «Формула» использует для взлета и посадки обычную автомобильную парковку. Для сравнения контуры ближайших конкурентов: E-volo, Lilium Jet и EHang.

Как птица

Компания Hoversurf изначально ставила перед собой непростую задачу: аппараты должны взлетать с обычного парковочного места. Это ограничение во многом определило архитектуру «Формулы». Убранные в стойки-обтекатели 48 турбин работают только в режиме коптера — на взлете, посадке и медленном маневрировании в режиме зависания. Для горизонтального полета используется раскладывающееся крыло и всего четыре толкающие турбины. Эта схема, как рассчитывает Атаманов, позволит достичь дальности полета в 450 км. Сразу возникают вопросы с надежностью узлов складывания крыла, тем более главный шарнир с электроприводом работает постоянно: крыло динамическое. За счет этого шарнира инженеры отказались от механизации крыла: не нужны элероны, предкрылки и закрылки, можно просто менять угол атаки крыла, как у птицы. Видно, я не первый, кто задает вопросы о надежности шарниров. Во‑первых, говорит Атаманов, нагрузка на крыло сильно меньше, чем у существующих конвертопланов: не надо поворачивать тяжелые двигатели, нет сложных подвижных сочленений топливопроводов, нет механизации крыла. Во‑вторых, поворотный узел крыла не то что очень простой, но использует уже отработанные технологии палубной авиации.

В печать

Помимо необычного внешнего вида, «Формула» интересна новейшими технологиями. Почти все ее элементы будут печататься карбон-наполненным волокном на специальном гигантском 3D-принтере, который строится специально под этот проект в «Сколково». Это реальные элементы с рассчитанными нагрузками, которые позволяют собирать готовые изделия. Точно так же 3D-принтеры будут использоваться для печати металлических деталей, таких как крыльчатки вентиляторов и роторы. На внешние детали нанесут новое удивительное покрытие — полимочевину, которая позволяет сделать поверхность очень гладкой и добавляет дополнительную прочность.

Изображение: Hoversurf

Hoversurf Formula. Беспилотный летающий электромобиль.

Производитель и разработчик: Hoversurf, Россия

  • Скорость: до 320 км/ч
  • Дальность: 450 км
  • Вместимость: 5 человек
  • Безопасность:
  • 1-й уровень — возможность полета на половине турбин.
  • 2-й уровень — автоматическое планирование.
  • 3-й уровень — автоматическая парашютная система.

Первый испытательный полет пятиместной «Формулы» планируется уже в сентябре этого года, еще пара лет заложена на сертификацию. Одновременно компания начнет работать над диспетчерской программой, которая будет управлять дронами в небе и позволит полностью устранить самую большую проблему транспорта — человеческий фактор. Правда, испытывать «Формулу» придется за границей: российские власти не проявляют инициативу по внедрению персональных дронов. Так что первыми странами, где появятся пассажирские дроны-такси, Александр Атаманов считает ОАЭ, Сингапур и США. Недаром Hoverbike Атаманова больше всего часов налетал в Дубае.

  

МОСКВА, журнал «Популярная механика», Александр Грек12

Оригинал

www.arms-expo.ru

Летающий автомобиль Атаманова | Marketsignal.ru

Автономные летающие автомобили проектируют в компании Hoversurf. Эти ребята известны своими летающими мотоциклами Scorpion 3 Hoverbike и нашумевшими роликами полетов в Дубае.

Сейчас компания готовится к серийному производству ховербайков, собирая предзаказы: уже около 2000 человек отправили заявки. Но это первенец Hoversurf, демонстратор потенциала команды, предназначенный прежде всего для любителей экстремального времяпровождения.

А сегодня стены компании в «Сколково» завешаны схемами и скетчами совершенно другого транспортного средства — беспилотного летающего автомобиля Hoversurf Formula, первый прототип которого должен подняться в воздух уже в сентябре.

Летающий автомобиль Атаманова

Фанаты полета

Мы сидим с главой компании Александром Атамановым в новом просторном офисе в «Сколково», пьем чай и ведем разговоры, напоминающие диалоги из научно-популярных романов моего детства, — с тем отличием, что в них нет ничего фантастического, хотя в это и трудно поверить.

«Мы использовали ховербайк скорее как платформу для отработки технологий и маркетинговый инструмент. Благодаря роликам в YouTube мы смогли получить реакцию на летающий транспорт со всего мира и использовали эту обратную связь для наших новых разработок».

В первую очередь — для создания пятиместного беспилотного летающего автомобиля Hoversurf Formula. Эволюцию «Формулы» можно легко отследить по скетчам, которые развешаны по стенам кабинета Александра.

По концептам двухлетней давности видно, что прототип основывался на пропеллерной квадрокоптерной схеме и напоминал большой Scorpion 3 с пассажирской кабиной. Но реакция энтузиастов со всего мира показала, что пропеллеры — стоп-фактор для большинства людей. Крутящиеся рядом с человеком винты приводят в ужас.

Поэтому Александр перешел на беспропеллерную схему. Вместо винтов решили применять блоки электрических вентиляторов в кольцевых обтекателях, сделанных по технологии EDF (Electric Ducted Fan).

Главная проблема EDF-вентилятора — низкая эффективность. Однако компании Атаманова удалось повысить ее до показателя классического пропеллера: изменили кольцевой обтекатель, прорезав в нем дополнительные воздухозаборные щели.

Благодаря эффекту Вентури КПД поднялся до приемлемого уровня. Получился компактный маленький электрический движитель, который придет на смену пропеллерам. В «Формуле» применяется 52 однотипных EDF-вентилятора. Это приводит к удорожанию системы, но позволяет снизить вес и сложность конструкции, что очень важно в летательных аппаратах.

Складывающиеся крыльяВ основе шарниров складывающегося крыла — проверенные технологии из палубной авиации. Так что с надежностью должно быть все в порядке.

Не самолеты, не вертолеты

То, что мы в обозримом будущем станем передвигаться на беспилотных электрических летающих автомобилях, специалисты не сомневаются.

Сегодня в мире ведется огромное количество разработок в этой области, от гаражных опытов энтузиастов-одиночек до проектов аэрокосмических монстров типа Airbus. Как и на заре автомобилестроения, сейчас существуют всевозможные формы транспорта будущего. Объединяет их то, что взлетать автомобиль должен вертикально, так как места для посадки в городе почти нет.

Большинство разработчиков исходят из предпосылки, что в ближайшем будущем на крышах зданий будут вертодромы. В принципе, под эту концепцию уже есть транспорт — вертолет. Но он дорог, сложен в обслуживании и небезопасен для окружающих: крутящиеся лопасти нашинкуют зазевавшегося пассажира не хуже вращающихся катан.

Поэтому некоторые компании выносят вентиляторы наверх и заключают их в кольцевые обтекатели, как, например, Airbus в своем проекте PopUp. Главные проблемы данной схемы — большой расход энергии, малая скорость и низкая ветростойкость — пилоты дронов знают, как легко потерять их даже в небольшой ветер.

Все больше конструкторов приходит к пониманию, что аппарат должен взлетать вертикально — по‑вертолетному, а двигаться в экономном режиме горизонтально — по‑самолетному. В принципе, такое транспортное средство уже есть — это конвертоплан, например Bell V-22 Osprey, который впервые поднялся в воздух в 1989 году.

Несмотря на довольно большой срок эксплуатации, конструкторам не удалось сделать надежный аппарат — конвертопланы занимают печальную первую строчку среди авиакатастроф: за последние семь лет было потеряно 10 машин из 200 выпущенных.

Механизм поворота движителей оказался очень сложным и ненадежным, и не была до конца решена проблема с нестабильностью полета в тот момент, когда конвертоплан переходит в самолетный режим. Тем не менее такую схему для летающих автомобилей предусматривают в европейском Airbus Vahana, американском Joby Aviation S2 и германском Lilium.

Однако перечисленные аппараты не станут летающими автомобилями по простой причине: они не могут использовать городскую инфраструктуру и парковаться на существующих автостоянках.

ПарковкаВсе свои летающие транспортные средства инженеры Hoversurf вписывают в стандартное парковочное место. «Формула» использует для взлета и посадки обычную автомобильную парковку. Для сравнения контуры ближайших конкурентов: E-volo, Lilium Jet и EHang.

Как птица

Компания Hoversurf изначально ставила перед собой непростую задачу: аппараты должны взлетать с обычного парковочного места. Это ограничение во многом определило архитектуру «Формулы». Убранные в стойки-обтекатели 48 турбин работают только в режиме коптера — на взлете, посадке и медленном маневрировании в режиме зависания.

Для горизонтального полета используется раскладывающееся крыло и всего четыре толкающие турбины. Эта схема, как рассчитывает Атаманов, позволит достичь дальности полета в 450 км. Сразу возникают вопросы с надежностью узлов складывания крыла, тем более главный шарнир с электроприводом работает постоянно: крыло динамическое.

За счет этого шарнира инженеры отказались от механизации крыла: не нужны элероны, предкрылки и закрылки, можно просто менять угол атаки крыла, как у птицы. Видно, я не первый, кто задает вопросы о надежности шарниров.

Во‑первых, говорит Атаманов, нагрузка на крыло сильно меньше, чем у существующих конвертопланов: не надо поворачивать тяжелые двигатели, нет сложных подвижных сочленений топливопроводов, нет механизации крыла. Во‑вторых, поворотный узел крыла не то что очень простой, но использует уже отработанные технологии палубной авиации.

В печать

Помимо необычного внешнего вида, «Формула» интересна новейшими технологиями. Почти все ее элементы будут печататься карбон-наполненным волокном на специальном гигантском 3D-принтере, который строится специально под этот проект в «Сколково». Это реальные элементы с рассчитанными нагрузками, которые позволяют собирать готовые изделия.

Точно так же 3D-принтеры будут использоваться для печати металлических деталей, таких как крыльчатки вентиляторов и роторы. На внешние детали нанесут новое удивительное покрытие — полимочевину, которая позволяет сделать поверхность очень гладкой и добавляет дополнительную прочность.

Hoversurf Formula. Беспилотный летающий электромобильПроизводитель и разработчик: Hoversurf, Россия

  • Скорость: до 320 км/ч
  • Дальность: 450 км
  • Вместимость: 5 человек

Безопасность:

  • 1-й уровень — возможность полета на половине турбин.
  • 2-й уровень — автоматическое планирование.
  • 3-й уровень — автоматическая парашютная система.

Первый испытательный полет пятиместной «Формулы» планируется уже в сентябре этого года, еще пара лет заложена на сертификацию. Одновременно компания начнет работать над диспетчерской программой, которая будет управлять дронами в небе и позволит полностью устранить самую большую проблему транспорта — человеческий фактор.

Правда, испытывать «Формулу» придется за границей: российские власти не проявляют инициативу по внедрению персональных дронов. Так что первыми странами, где появятся пассажирские дроны-такси, Александр Атаманов считает ОАЭ, Сингапур и США. Недаром Hoverbike Атаманова больше всего часов налетал в Дубае.

Автор: Александр Грек

НАВЕРХ СТРАНИЦЫ

marketsignal.ru

Летающий автомобиль Атаманова

Популярная механикаHi-Tech

Мой визит на производство автономных летающих автомобилей не произвел на коллег в редакции никакого впечатления. Оставил этот факт равнодушным и моих детей: для них летающие автомобили – что-то из будущего, как iPhone 11. Интересно, способно это еще кого-то удивлять, кроме меня?

Текст: Александр ГрекИллюстрации: Hoversurf

Автономные летающие автомобили проектируют в компании Hoversurf. Эти ребята известны своими летающими мотоциклами Scorpion 3 Hoverbike и нашумевшими роликами полетов в Дубае. Сейчас компания готовится к серийному производству ховербайков, собирая предзаказы: уже около 2000 человек отправили заявки. Но это первенец Hoversurf, демонстратор потенциала команды, предназначенный прежде всего для любителей экстремального времяпровождения. А сегодня стены компании в «Сколково» завешаны схемами и скетчами совершенно другого транспортного средства – беспилотного летающего автомобиля Hoversurf Formula, первый прототип которого должен подняться в воздух уже в сентябре.

Фанаты полета

Мы сидим с главой компании Александром Атамановым в новом просторном офисе в «Сколково», пьем чай и ведем разговоры, напоминающие диалоги из научно-популярных романов моего детства, – с тем отличием, что в них нет ничего фантастического, хотя в это и трудно поверить. «Мы использовали ховербайк скорее как платформу для отработки технологий и маркетинговый инструмент. Благодаря роликам в YouTube мы смогли получить реакцию на летающий транспорт со всего мира и использовали эту обратную связь для наших новых разработок.

В первую очередь – для создания пятиместного беспилотного летающего автомобиля Hoversurf Formula. Эволюцию «Формулы» можно легко отследить по скетчам, которые развешаны по стенам кабинета Александра. По концептам двухлетней давности видно, что прототип основывался на пропеллерной квадрокоптерной схеме и напоминал большой Scorpion 3 с пассажирской кабиной. Но реакция энтузиастов со всего мира показала, что пропеллеры – стоп-фактор для большинства людей. Крутящиеся рядом с человеком винты приводят в ужас. Поэтому Александр перешел на беспропеллерную схему. Вместо винтов решили применять блоки электрических вентиляторов в кольцевых обтекателях, сделанных по технологии EDF (Electric Ducted Fan). Главная проблема EDF-вентилятора – низкая эффективность. Однако компании Атаманова удалось повысить ее до показателя классического пропеллера: изменили кольцевой обтекатель, прорезав в нем дополнительные воздухозаборные щели. Благодаря эффекту Вентури КПД поднялся до приемлемого уровня. Получился компактный маленький электрический движитель, который придет на смену пропеллерам. В «Формуле» применяется 52 однотипных EDF-вентилятора. Это приводит к удорожанию системы, но позволяет снизить вес и сложность конструкции, что очень важно в летательных аппаратах.

kiozk.ru

В России представили летающий мотоцикл для экстремалов

Редакция 19 июля 2016

Российская компания Hoversurf представила прототип летающего мотоцикла Scorpion 1. Аппарат на основе квадрокоптера способен самостоятельно парить в воздухе и развивать скорость до 100 км/ч.

«Мы верим в то, что настала новая эра летательных аппаратов. Технологии дронов начинают применяться для полетов людей. Мы одни из пионеров в этой области. Мы первыми в мире подняли человека на электрическом квадрокоптере! Это летающий мотоцикл (hoverbike) Scorpion 1. Конечно, компания E-Volo немного раньше подняла человека на 18-ти двигательном мультикоптере, но если говорить о классическом квадрокоптере, то мы первые. Мы разработали двигатели собственной конструкции, контроллеры, батареи и гибридную систему FPE для длительных полетов», — говорится на сайте компании.

​По словам основателя Hoversurf Александра Атаманова, это международный проект — в Китае изготовили эксклюзивные детали, в США сделали дизайн и 3D, но основная команда из России — здесь происходят все расчеты, программирование, тесты и собирался прототип.

«У нас получается проект с очень высоким уровнем адреналина. Ничего подобного раньше не было. Сейчас огромное развитие получили квадрокоптеры. Но мы сделали новую систему с двумя опорными соосными импеллерами. Очень много времени ушло на расчеты и тестирование», — рассказал Атаманов.

Аппарат по форме и размерам напоминает мотокросс-байк. Пилот стоит сверху. Управляет аппаратом при помощи своего тела и руля. Название аппарат получил за его форму, напоминающую скорпиона.

«В отличие от других проектов, мы не пытаемся сделать гражданский летательный аппарат, мы изначально проектируем суперэкстремальный тренажер для настоящих смельчаков. Безусловно, это будет новым видом экстремального спорта для сильных духом», — говорит руководитель проекта.

В целях безопасности на тестировании Scorpion не поднимался выше 3 метров, но систему безопасности можно отключить. «Для абсолютно безумных пилотов систему контроля высоты можно выключить, при этом высота полета аппарата будет как у вертолетов».

Scorpion движется с помощью электрических двигателей, длительность полета составляет 20 минут, но, по словам Атаманова, сейчас в разработке находится «генератор FPE для создания гибридной версии которая позволит летать больше часа».

Цена Scorpion пока не разглашается.

Сообщить об ошибке на сайте

Поздравляем, вы оформили подписку на дайджест Хайтека! Проверьте вашу почту

Спасибо, Ваше сообщение успешно отправлено.

hightech.fm

В России провели первый показательный полёт Летающего Мотоцикла (+видео:) . Калашников также продемонстрировал Летающий Мотоцикл собственной Разработки (+видео:) | Блог Natus Vincerus

.

.

Калашников продемонстрировал Летающий Мотоцикл собственной Разработки (+видео:)

Видео новинки опубликовала пресс-служба компании. На презентации присутствовал Сергей Чемезов, глава госокорпорации "Ростех", куда и входит один из крупнейших производителей оружия в России.

Концепт летательного аппарата

https://kalashnikov.media/cont...

 "ПРОГРЕССИВНАЯ" ЗАПАДНАЯ ЦИВИЛИЗАЦИЯ . Гитлер — щенок в сравнении с "покорителями Америки" ... « более 100 миллионов убитых » . https://cont.ws/@natusvincerus...

Ховербайк внешне напоминает мультикоптер, работает, судя по всему, на электродвигателях и способен поднять взрослого человека. 

Сколько времени он может провести в воздухе, не сообщается. Однако, в концерне отметили, что это пока демонстратор технологии. То есть пока еще не серийный образец.

Homemade Hoverbike

https://youtu.be/soxxPyaAT1k

 Лучший Раб - это тот Раб, который даже не понимает, что он Раб, а наслаждается своими цепями... https://cont.ws/@natusvincerus...

Летающие мотоциклы в мире пытаются создать давно. 

Как крупные компании, так и инженеры-самоучки вроде Колина Ферза – сантехника по образованию и изобретателя по призванию. Он собрал летающий мотоцикл из двух бензиновых двигателей и даже смог поднять его в воздух.

Dope: Russian Company Unveils The First Commercial Hover Bike "Scorpion 3"!

https://youtu.be/JkIc2Y5gKYM

 Могу доказать всем, что россияне живут при рабовладельческом строе! https://cont.ws/@AntonBlagin/727332

В России также стоят ховербайки. Например, компания Hoversurf представила свой концепт Scorpion 3. Он тоже поднимает человека и даже может достаточно ровно летать.

В России провели первый показательный полёт летающего мотоцикла (видео)

http://ru-an.info/Photo/QNews/...

 США дали Гитлеру очень много денег на Убийство Миллионов Русских Людей ... http://ru-an.info/news/5176/

Первый публичный тестовый полет российского летающего мотоцикла HoverBike S3 состоялся в рамках международных соревнований по шоссейно-кольцевым мотогонкам, которые прошли в Волоколамском районе Подмосковья на автодроме Moscow Raceway.

Пилот на HoverBike S3, который поднялся над землей на метр, пролетел около километра. 

" Полет дрона с пилотом - это достаточно значимое событие, которое позволяет судить об уровне развития техники, - прокомментировал первый тестовый запуск летающего мотоцикла его создатель Александр Атаманов, гендиректор компании HoverSurf.

По мнению инженера, за личным воздушным транспортом - будущее. 

" Город не резиновый, дома невозможно разделить, машины не могут ездить друг на друге, поэтому единственный шанс решить транспортную проблему - это открыть воздух именно для таких компактных и экологичных летальных аппаратов, как ховербайк или аэротакси ", - сказал он.

Мечта детства

Атаманов рассказал, что идея превратить воздушное судно в личное средство передвижения у него возникла ещё в детстве, благодаря отцу. 

Уже тогда Атаманов-младший лично тестировал мотодельтапланы, сконструированные его отцом и коллегами. В студенческие годы Атаманов связал свою жизнь с инженерной сферой, а затем начал работать с инновационными стартапами.

Проект по созданию летающего транспорта у специалиста уже третий по счёту. 

Первые два стартапа: разработка нового вида очистки турбинного оборудования и компания, занимающаяся патентованием онлайн, - позволили Атаманову осуществить детскую мечту.

" Дроны покорили весь мир: на них снимают видео, ведут мониторинг. И совершенно естественный шаг - это начать их использовать для перевозки людей ", - сказал он. 

По словам Атаманова, пассажирский дрон - это летающий компьютер, управляемый машиной, а не пилотом. Он удобен, компактен и прост по своей конструкции. " Поэтому эти машины, я считаю, завоюют мир. Мы сейчас находимся на пороге эволюции ", - подчеркнул он.

Характеристика HoverBike S3

Как рассказал сам инженер, летающий мотоцикл является разработкой российских инженеров. Он представляет из себя гибрид квадрокоптера и мотоцикла, работающий на электрических двигателях. Сиденье и изгиб машины напоминает обычный мотоцикл, однако вместо колес - четыре мощных вентилятора. На приборной панели - выключатели (мотор, фары, гудок) и два джойстика управления.

Кроме того, перед полетом пилот должен надеть на руку чеку, как на водном мотоцикле, чтобы в случае аварийной ситуации автоматически отключить систему питания. Традиционной подушки безопасности нет, поскольку в случае аварии весь летающий мотоцикл, включая батарею, проминается вниз.

Максимальная нагрузка на HoverBike S3 составляет 150 кг. Сам же летающий мотоцикл весит 100 кг, 50 из которых - батарея, что делает его довольно мобильным и компактным. Высота полета пока ограничена пятью метрами. Одной зарядки будет достаточно для 30-минутного полета. Время зарядки аккумулятора - четыре часа.

"Даже в этой комплектации дрон хорошо работает при минус 20 градусах Цельсия, поэтому отдельно для севера мы вряд ли будем делать новый дрон, если, конечно, не будет заказов", - добавил специалист.

Максимальная скорость аппарата - до 70 км/ч. У HoverBike S3 есть три вида управления: по радиоканалу с пульта, ручное управление посредством джойстиков, либо путем введения координатов по GPS.

" Наш мотоцикл проходит в любую дверь без разборки. Его можно хранить дома, даже в квартире. Его можно использовать на стандартном парковочном месте для взлета и посадки, не нужны никакие подготовленные площадки, поэтому массовое внедрение не за горами ", - полагает Атаманов.

Линейка летающего транспорта

Компания HoverSurf занимается разработкой трех видов летающего транспорта: грузовой дрон, летающий мотоцикл и дрон-такси. 

Грузовой дрон - безпилотное летающее средство, - задача которого заключается в доставке различных грузов весом до 100 кг. "К грузовому дрону интерес проявляет в основном Министерство обороны для доставки боеприпасов и медикаментов, а из гражданских - Сбербанк для инкассации в труднодоступных местах, Роснефть для мониторинга трасс", - сказал Атаманов.

Прямое назначение для летающего матоцикла, по мнению инженера, - спорт, соревнования, экстрим, развлечение, а у летающего такси - персональный транспорт, перевозка людей. 

"Доставка пиццы - слишком дальняя перспектива, если говорить об использовании грузового дрона в гражданском рынке, он скорее предусмотрен для служебной отрасли", - считает эксперт.

Разработчик летающих автодронов считает, что 2 сентября, с первой минуты полета HoverBike S3, на свет появился новый вид спорта. "Правда, сегодня мы соревновались сами с собой", - оговаривается он.

Законность полётов в городе

Для того, что начать полеты по Москве или других закрытых зонах уже сейчас, пилоту необходимо пройти государственную регистрацию воздушного судна и получить лицензию пилота. Однако в городе есть определенные зоны, в число которых входят администрация президента и Кремль, где летать никому и ничему нельзя.

" В будущем законодательство, наверное, будет идти навстречу, потому что гораздо проще внести поправки в Воздушных кодекс и разрешить использовать дроны для перевозки людей, чем строить новые путепроводы, мосты через реки, рыть тоннели", - считает Атаманов.

Российский летающий мотоцикл Hoverbike

https://youtu.be/NZccq9KGkGE

 От Волги до Енисея правит народ Моисея))) . https://cont.ws/@antonblagin/7...

...

РуАН . http://ru-an.info

РуАН . https://vk.com/russia.novosti

РуАН . https://www.facebook.com/russi...

РуАН . https://ok.ru/russia.novosti

Против России идёт Война ... http://ru-an.info/news/5048/

Украина » это Война против Русского Мира! . http://ru-an.info/news/2970/

Великая Тартария была стёрта с лица земли ... http://ru-an.info/news/2410/

Жизнь после Смерти Есть! . http://ru-an.info/news/971/

Мир до последней Ядерной Войны уже был Глобален . http://ru-an.info/news/5167/

×

cont.ws

Летающий мотоцикл создан в России - Технологии

Российская компания Hooversurf разработала летающий мотоцикл Scorpion 1, который представляет собой большегрузный мультироторный коптер, способный нести человека.

Аналоги устройства существуют и за рубежом, однако везде речь идёт о прототипах — в продажу такие изделия не поступают. В отличие от них, на сайте Hooversurf указана цена для предзаказа Scorpion 1 — 34 тысячи долларов, пишут «Известия».Разбор на органы: байкерам простят налоги за донорство?

«Мы предложили концепцию летающего мотоцикла скорее для привлечения внимания — на самом деле с точки зрения рыночных перспектив больше обещает рынок большегрузных беспилотников. Тем не менее мотоцикл мы готовы изготовить, если нам поступит заказ», — рассказал основатель Hooversurf Александр Атаманов.

Он признал, что люди с осторожностью относятся к конструкции — «очевидно, побаиваются». По словам Атаманова, в целях безопасности высота полёта дрона с человеком ограничена тремя метрами над поверхностью. Запас хода на аккумуляторах составляет 20 минут., но в разработке находится гибридная версия, где используется углеводородное топливо.

Скорость Scorpion 1 «в теории» может достигать 100 километров в час. «Но реально мы на испытаниях летаем пока гораздо медленнее. Потому что у нас пока изготовлен один мотоцикл и нам страшно его повредить. Когда будет десять — сможем уже погонять», — отметил Атаманов.

По мнению главного редактора журнала «Популярная механика» Александра Грека, рынок летающих мотоциклов пока не развивается из-за законодательных преград. Он также усомнился в безопасности таких устройств. «При поломке одного из винтов случится авария с плохо предсказуемыми последствиями», — пояснил Грек.

info.sibnet.ru