Карбюратор к 65 и его модификации. Карбюратор мотоцикла урал к 65
Модификации карбюратора к 65 - настройки и регулировки
Карбюратор к 65, имеет настолько разнообразную конструкцию, что устанавливается на мопеды, мотоциклы и даже снегоходы Буран. Происходит это благодаря тому, что изготовителем выпускается множество модификаций. К ним относятся карбюратор к 65 к, к65г, к65ж, к65и. Процесс настройки проводится своими руками. Если работа устройства отрегулирована верно, то узел работает ритмично и без перебоев. Смесь поступает нужного качества и в требуемых количествах.
Конструкция базовой модели
Базовой моделью карбюратора к65, является модель к 62. На первый взгляд они имеют похожую форму. Отличительные особенности коснулись только внутреннего строения. В процессе эксплуатации у предыдущей модели был выявлен ряд конструктивных недостатков. По возможности они были устранены, а в систему внесены усовершенствования. Все новые модификации к65г, к65ж, к65и, так же продолжают ставиться на мото или снегоход Буран.
Устройство карбюратора
Для того чтобы иметь представление как отрегулировать карбюратор к 65 необходимо знать его строение и принцип работы. Движение горючего вещества идет через штуцер и достигает клапана, в который установлена запорная шайба. Клапан соединен с поплавками через язычок. Это пластмассовые детали, вращающиеся вокруг оси, соединенные между собой между собой.
Когда уровень горючего превышает норму, излишек выводится из поплавковой камеры через отверстие. Для этой цели имеется специальный дренажный канал. Для устранения риска повышения давления в камере, она сообщается с внешней средой.
↑Устройство дозации
Карбюратор к 65 имеет дозирующую систему, состоящую из следующих элементов:
- распылителя;
- главного топливного жиклера;
- дроссельной иглы;
- канала, подводящего воздух.
После захода топлива в поплавковую камеру, оно через главный топливный жиклер и распылитель попадает в зазор между иглой и распылителем. Двигается смесь под действием разряжения. После выхода из распылителя происходит смешивания топлива с воздухом, который поступает через отверстие, выполненное в распылителе. Стопорная шайба, которая располагается под топливной трубкой, надежно фиксирует распылительный узел.
Игла выполняет регулирующую функцию и работает в 5 режимах. Пропускная возможность главного жиклера обеспечивает максимальную мощность мотора.
↑Холостой ход
Устройство карбюратора к 65 включает в себя систему холостого хода, которая состоит из следующих элементов:
- топливной трубки;
- воздушного канала;
- винтов количества и качества смеси;
- отверстия холостого хода;
- переходного отверстия.
При работе автомобиля на низких оборотах, в смесительной камере образуется разряжение. Это способствует поднятию горючего по трубке. В дальнейшем оно смешивается с воздухом, поступающим из специального канала и образуется эмульсия. При небольших оборотах, для выхода эмульсии, существует канал холостого хода. При увеличении числа оборотов двигателя, сильнее открывается дроссельная заслонка, и эмульсия начинает поступать и через другое отверстие. Связано это тем, что в этой зоне тоже увеличивается разряжение.
Пуск и подогрев
В зависимости от модификаций устанавливаются разные обогатительные устройства:
- На карбюраторах К65С и К65В, применяется пусковое устройство с автономным приводом.
- На карбюраторы К65г, а также карбюраторы К65Ж ставится тросовый привод.
- На карбюратор К65и устанавливается корректор.
Устройство пускового механизма состоит из следующих деталей:
- плунжера;
- направляющей;
- пружины возвратного действия;
- иглы;
- пускового устройства;
- уплотнительной резинки;
- защитного колпачка;
- штока;
- отверстия;
- двух каналов;
- топливного колодца.
В стандартном закрытом положении, игла, закрывает топливный канал. Плунжер – оставшиеся 2 отверстия. Пусковое устройство срабатывает в момент поднятия штока. В это время его нужно провернуть на 90 градусов и зафиксировать в пазах направляющей. Все 3 канала, включая топливный, открываются. Топливо в колодце, под воздействием разряжения, перемещается в подплунжерное пространство. Здесь оно перемешивается с воздухом, превращается в эмульсию и движется в смесительную камеру. Затем его уровень снижается и смесь обедняется.
Для возврата пускового устройства, нужно вывести шток из зацепления и пружина вернет его на место. Сверху оно защищено резиновым колпачком. Это препятствует попаданию грязи и пыли.
Тросовый привод, который применяется в устройствах К65г и К65ж, характеризуется отсутствием штока, а открытие дроссельной заслонки идет с помощью троса.
Корректор – обогатитель ставится на модификации К65и. Здесь поступление горючего вещества идет из колодца. Величина расхода топлива зависит от диаметра жиклера. Максимального обогащения смесь достигает, когда плунжер доходит до низа. При его опускании, уменьшается зазор между иглой и стенками канала. Это ведет к обеднению горючей смеси. Когда же шток находится в нижнем положении, игла полностью перекрывает отверстие. Такая модификация ставится на снегоход Буран.
↑Установка нового карбюратора
Перед тем как настроить новый карбюратор к 65, необходимо провести следующие действия:
- В случае установки нового К65, с него снимается верхняя крышка, корпус ставится на двигатель, а трос подсоединяется к дросселю.
- Ручкой газа поднимается и опускается заслонка несколько раз. Этим совершается проверка ее работы.
- Затем дроссель поднимается до образования зазора между его нижней кромкой и диффузором. Эта величина составляет 3 мм.
- Если карбюратор к65 с корректором, то он снимается, трос присоединяется к поршню, а затем узел ставится обратно.
- Необходимо проверить свободный ход оболочек тросов.
- Затем ведется завинчивание винта с отпуском его на 0,5-1,5 оборота. Топливный шланг подключается к штуцеру и проверяется наличие течи.
- При помощи стартера необходимо провернуть коленчатый вал на 3 оборота. Двигатель включается и в течение некоторого времени прогревается. После этого корректор или пусковой узел убираются.
Регулировка карбюратора к 65
Для настройки карбюратора к 65 своими руками необходимо отрегулировать уровень горючего. Это проводится путем переворачивания изделия и замера величины расстояния от поверхности до нижней точки поплавка. Размер выдерживается 13 мм с допуском в разные стороны 1,5 мм. Когда эта величина не соответствует техническим характеристикам, то настроить ее можно путем изменения положения язычка.
Параллельно проверяется состояние поплавка. В случае нарушения его герметичности, начинается процесс переливания топлива. Проверка ведется опусканием поплавка в емкость с горячей водой. Присутствие трещины или дырки покажут пузырьки, которые появятся на поверхности.
Регулировка карбюратора к 65 сопровождается пуском с последующим прогревом двигателя. Затем, одним винтом количества смеси, устанавливается минимальное количество оборотов. Вращением второго винта делается их уровень максимально возможным. Затем идет возврат к первому регулировочному винту. С его помощью обороты вновь уменьшаются. Так процедура регулировки продолжается несколько раз.
Регулировка качество смеси проводится изменением положения иглы. Перемещение совершается при помощи замка. Когда он выдвигается вверх, зазор между иглой и поверхностью корпуса уменьшается. Смесь становится беднее. При обратном движении замка качество смеси увеличивается.
Если карбюратор к 65 не удается отрегулировать и мото не набирает достаточных оборотов, следует поменять главный жиклер. Новая деталь устанавливается с увеличенным диаметром отверстия.
↑Особенности сборки карбюратора К65к
Карбюратор К65к производился еще в советский период. Об этом можно судить по отлитому корпусу и внутренних деталях.
Сборка конструкции состоит из следующих шагов:
- Устанавливается камера распыления. Фиксация ее возможна только в определенном положении. В корпусе изготовлен выступ виде квадрата. Паз распылителя должен попасть в выступающую часть корпуса. Теперь берется сам распылитель, диаметр которого составляет 2,63 мм. Осматривается. Продувается воздухом и устанавливается в камеру.
- Затем ставится главный топливный жиклер с пропускной способностью 220 мл/мин, трубка холостого хода, которая пропускает 50 мл/мин, и стопорная шайбу, которая имеет одинаковые размеры для всех модификаций карбюраторов этой серии.
- Ставится топливная система для контроля уровня горючего. В ее состав входит игла и двухкамерный поплавок. Если все детали без изъянов, карбюратор переворачивается и располагается на плоскости стола. Игла вставляется в бронзовую часть поплавка, который фиксируется на оси.
- Ведется установка крышки, расположенной в нижней части. Кладется прокладка, и вся конструкция надежно фиксируется болтами. Затяжка идет равномерно, для недопущения перекоса прокладки.
- Устанавливается пусковое устройство и вворачивается винт качества смеси.
- Собирается верхняя крышка. Вворачивается винт, регулирующий количество смеси. Также ставится направляющая для троса.
- Дроссельная заслонка вместе с верхней крышкой фиксируется на карбюратор К65к и затягивается болтами.
Несмотря на сложное строение агрегата такого типа, зная его технические характеристики, регулировку реально проводить своими руками. Главное, отрегулировать расположение поплавка, чтобы не было переливания горючего. После этого, настроить количество и качество подачи топлива. Затем, после пуска и прогрева, проверить устойчивость работы двигателя.
↑Характеристики карбюраторов модели к 65
| Основные данные | К-63Ф «Днепр-12», К-750М | К-63Т «Днепр-11/16» | К-63У «Урал» | К-65Т «Днепр» | К-65У «Урал» | К-68У «Урал» |
| 26 | 26 | 28 | 26 | 28 | 28 | |
| Диаметр смесительной камеры, мм | 28 | 28 | 30 | 28 | 30 | 30 |
| Пропускная способность главного топливного жиклера, см³/мин | 135 | 165 | 170 | 165 | 170 | 190 |
| Диаметр отверстия распылителя, мм | 2,78 | 2,78 | 2,78 | 2,65 | 2.65 | 2,67 |
| Пропускная способность топливного жиклера холостого хода. см³/мин | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Пропускная способность жиклера пускового устройства, см³/мин | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
| Диаметр отверстия холостого хода, мм | 0.7 | 0.7 | 0.7 | 0.7 | 0,7 | 0.7 |
| Диаметр переходного отверстия, мм | 1.2 | 1.2 | 1,2 | 1.2 | 1,2 | 0.8 |
| Дроссель | Плоский П-образного сечения | Круглый | ||||
prokarbyrator.ru
Таблицы характеристик карбюраторов семейства К62 и К65 :: АвтоМотоГараж
Характеристики семейства карбюраторов К62 и его модификации приведены в таблице ниже:
| Восход-2МВосход-ЗМ | Планета-5 | Планета-Спорт | Юпитер-3Юпитер-4Юпитер-5 | ММВЗ-3.1121ММВЗ-3.11211ММВЗ-З.1122-03 | МуравейТулица | Буран |
| 26 | 32 | 32 | 30 | 26 | 26 | 32 |
| 28 | 32 | ? | 32 | 28 | 28 | 32 |
| 270 | ? | 260 | 175 | 125 | 320 | |
| - | 255 | ? | 255 | - | 145 | 335 |
| 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| 2,65 | 2,67 | ? | 2,65 | 2,60 | 2,60 | 2,70 |
| 2,50 | 2,50 | 2,50 | 2,50 | 2,50 | 2,50 | 2,50 |
| 1,6 | 1,8 | ? | 1,82 | 1,6 | 1,6 | 1,82 |
| 24 | 27 | ? | 27 | 24 | 24 | 27 |
| 0,7 | 0,7 | ? | 0,6 | 0,7 | 0,7 | 0,8 |
| 1,4 | 1,0 | ? | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,4 |
| Автономный | Дист. | Автономный | Дист. | Дист. | Дист. | Дист. |
Примечание: там, где установлен вопросительный знак значит, что параметр на данный момент либо неизвестен, либо уточняется. Если у Вас имеется информация по данному параметру, то можно нам сообщить (написав в комментариях к данной статье), и мы его добавим в таблицу.
Характеристики семейства карбюраторов К65и его модификацииприведены в таблице ниже:
| Восход-ЗМСова 175 | Восход-ЗМ-01Сова 200ЗИД 200Курьер | Планета-ЗПланета-4Планета-5 | Юпитер-5 | ММВЗ-ЗИ122-03ММВЗ-3.1121ММВЗ-3.11211 | ТМЗ-5.952МуравейТулица | Буран | УралДнепр |
| 26 | 26 | 32 | 30 | 26 | 26 | 32 | 26 |
| 28 | 28 | 32 | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 |
| 200 | 220 | 270 | 260 | 165 | 130 | 330 | 165 |
| - | - | 255 | 255 | - | - | - | - |
| 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| 2,63 | 2,63 | 2,67 | 2,65 | 2,63 | 2,63 | 2,72 | ? |
| 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,5 |
| 1,6 | 1,6 | 1,82 | 1,9 | 1,75 | 1,75 | 1,75 | ? |
| 24 | 24 | 27 | 27 | 24 | 24 | 24 | ? |
| 0,65 | 0,65 | 0,7 | 0,6 | 0,65 | 0,7 | 0,7 | ? |
| 1,2 | 1,2 | 1,0 | 1,5 | 1,2 | 1,2 | 1,0 | ? |
| Автономный | Автономный | Дист. | Дист. | Дист. | Дист. | Дист. | Автономный |
Примечание: там, где установлен вопросительный знак значит, что параметр на данный момент либо неизвестен, либо уточняется. Если у Вас имеется информация по данному параметру, то можно нам сообщить (написав в комментариях к данной статье), и мы его добавим в таблицу.
automotogarage.ru
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА КАРБЮРАТОРА К-65 ПО СРАВНЕНИЮ С К-63
содержание .. 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 ..
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА КАРБЮРАТОРА К-65 ПО СРАВНЕНИЮ С К-63
Параметры дозирующей системы карбюратора К-65 не изменились. Конструктивно изменилась дроссельная игла (рис. 3.6). В верхней ее части вместо резьбы выполнены пять кольцевых канавок. Фиксируется игла на дросселе при помощи пластмассовой пластинки 2 и замочной шайбы 1.
При такой конструкции регулировка положения иглы намного упростилась. При регулировании качества смеси на эксплуатационных режимах работы двигателя необходимо произвести перестановку планки 2 относительно кольцевых проточек дозирующей иглы, предварительно сняв замок 1. Очень важное изменение внесено в конструкцию пускового устройства (рис. 3.7) - вместо длинной иглы применена короткая игла 8 с уплотнительной шайбой
7. Это полностью исключило такой дефект, как заклинивание иглы и ее вырывание из гнезда. Кроме того, в верхней части устройства введен резиновый уплотнительный колпачок. Теперь через зазор между штоком 1 и направляющей 2 пыль и грязь в пусковое устройство попадать не будет. Подверглась изменению и верхняя крышка карбюратора с целью исключения попадания грязи на дроссель.
Для повышения надежности на К-65 усовершенствовали конструкцию распылителя главной дозирующей системы. Небольшие изменения внесены и в корпус карбюратора. Остальное как в карбюраторе К-63.
Рнс.3.6. Игла дросселя К-65: 1 - замок иглы дросселя; 2 - планка; 3 - игла.
Рис. 3.7. Пусковое устройство карбюратора К-65: 1 - шток; 2 - направляющая; 3 - пружина; 4 -пробка плунжера; 5 - плунжер; 6 - шайба стопорная; 7 - шайба уплотнительная; 8 - игла
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА КАРБЮРАТОРА К-68
На смену карбюратору К-65 разработали новый карбюратор К-68. По габаритам и присоединительным размерам он аналогичен К-65. В то же время он имеет отдельные конструктивные особенности.
Карбюратор К-68 имеет литой дроссель круглого сечения. Седло топливного клапана съемное. Диффузор элипсообразный и эквивалентен диаметру 28 мм, диаметр смесительной камеры 30 мм. Считается, что элипсообразный диффузор способствует более плавному изменению количества и состава топливной смеси.
Дроссельная игла постоянно поджата в направлении потока, вследствие чего происходит качественное истечение топлива из главной дозирующей системы.
Дроссель имеет центральный привод, чем обеспечивается плавность регулирования количества смеси, а также снижается износ его трущихся поверхностей.
КАК НА МОТОЦИКЛЫ МОДЕЛЕЙ К-650, МТ9, МТ10, МТ10-36, "ДНЕПР-11 ” И "ДНЕПР-16" УСТАНОВИТЬ КАРБЮРАТОРЫ К-63Т ИЛИ К-63Ф?
Карбюраторы К-63Т и К-63Ф получают в собранном виде с проставкой 4, прокладкой 3, болтами 2, а также с гайками и шайбами.
Для установки на мотоциклы К650, МТ9. МТ10, МТ10-36, "Днепр-11" и "Днепр-16" карбюраторов К-63Т и К-63Ф вместо К-301 необходимо в гнезда установить проставки 4 и болты 2, затем винтами 7 прикрепить проставку 4 к головке и болтами 2 через прокладку 3 закрепить карбюратор. Прокладка 5 применяется от старого карбюратора. Если в процессе установки карбюратор упирается в ребра цилиндра, их надо подпилить.
Рис. 3.8. Установка карбюратора на двигатель МТ: 1 - карбюратор; 2 - болт крепления проставки к карбюратору; 3,5- прокладки; 4 - проставка; 6 -головка цилиндра; 7 - винт крепления проставки к головке цилиндра
Рис. 3.9. Проставка 1 - карбюратор; 2 - болт крепления проставки к карбюратору; 3,5- прокладки; 4 - проставка; 6 -головка цилиндра; 7 - винт крепления проставки к головке цилиндра
НА МОТОЦИКЛЕ "УРАЛ" ПРОГОРЕЛ ПОРШЕНЬ. В ЧЕМ ПРИЧИНА ЭТОГО ЯВЛЕНИЯ И КАК ИЗБЕЖАТЬ ЕГО ПОВТОРЕНИЯ?
Прогорание поршня свидетельствует о том, что есть серьезное нарушение в протекании рабочего процесса в этом цилиндре и что эти на рушения существовали долго, но не устранялись, хотя, наверняка, себя обнаруживали (перегрев, "хлопки" в карбюраторе). Наиболее вероятно, что в данном цилиндре либо обеднена смесь из-за неверной регулировки главной дозирующей системы карбюратора, либо этот цилиндр работал с постоянной перегрузкой из-за того, что золотник в его карбюраторе поднимался с значительным опережением по отношению к другому. Возможно, наблюдаемое явление усугубилось слишком ранней установкой зажигания или длительным движением на максимальных режимах, а также установкой слишком "горячей" свечи (с малым калильным числом).
Устранять причины следует по порядку, начиная с самого простого: проверки и установки зажигания строго по инструкции, замены свечи. Затем произвести регулировки карбюраторов на синхронность работы.
содержание .. 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 ..
zinref.ru
К 65 (карбюратор). Регулировка карбюратора К 65
Долгое время отечественные мотоциклы, мопеды и даже снегоходы имели в своей конструкции карбюратор К 62. Однако был выявлен ряд недоработок инженеров в этой модели. Современные условия потребовали усовершенствования и модернизации этого устройства. Поэтому в 90-х годах ХХ века была создана модель К 65 (карбюратор). Это устройство внешне похоже на предыдущее устройство. Но его содержание значительно от него отличается. Это отражено в принципе работы, регулировании и устройстве разновидности К 65.
Устройство карбюратора К 65
Чтобы отрегулировать карбюратор модели К 65, сначала нужно ознакомиться с его устройством. Подвод и поддержание уровня топлива происходит по следующей схеме. Через штуцер горючее подается к клапану с эластичной запорной шайбой. Этот блок опирается на язычок, который сообщается с поплавками. Они выполнены из пластмассы и соединены между собой. Поплавки свободно обращаются по оси.
В случае если топлива стало больше, его излишек отводится через дренажное отверстие из поплавковой камеры. Модель К 65 (карбюратор) нагревается при работе. При этом, чтобы давление в камере не увеличивалось, она связана с расбалансировочным каналом.
Следующей системой, которую нужно рассмотреть в схеме карбюратора К 65, выступает устройство дозации.
Дозирующая система
Составляющими элементами системы дозации выступают главный топливный жиклер, распылитель, канал подвода воздуха и игла дросселя.
Весь процесс работы системы происходит по следующей схеме. Из поплавковой камеры топливо попадает в распылитель через главный жиклер. Под действием разжижения оно поднимается по зазору между иглой дросселя и распылителем. На выходе из него топливо перемешивается с воздухом, который поступил через отверстие в корпусе распылителя по каналу.
Карбюратор К 65 имеет следующую систему регулировки работы двигателя. Игла дросселя устанавливается в одно из пяти положений. Это осуществляет работу двигателя на средних режимах. А вот на самой большой мощности следует учитывать при настройке, что карбюратор модели К 65 определяет расход топлива пропускной способностью главного топливного жиклера.
Под топливной трубкой установлена стопорная шайба. Она обеспечивает крепление распылителя.
Видео по теме
Система холостого хода
Еще одной важной системой, которая должна учитываться при регулировке карбюратора К 65, является устройство холостого хода.
Представленная система состоит из топливной трубки, воздушного канала, отверстия холостого хода, винтов качества и количества смеси, переходного отверстия.
При работе мотора на малых оборотах образовывается эмульсия. Это происходит путем поднятия топлива по трубке под действием разрежения в смесительной камере. Горючее соединяется с воздухом, который поступает через канал. Карбюратор К 65 предполагает выход эмульсии на малых оборотах только через отверстие холостого хода.
При увеличении оборотов разрежение в зоне отверстия увеличивается. Через него также начинает поступать та же эмульсия. Так подача топлива увеличивается при росте оборотов двигателя.
Система пуска и подогрева двигателя
В поисках ответа на вопрос, как отрегулировать карбюратор К 65, следует ознакомиться с устройством пуска и подогрева двигателя.
На карбюраторах К 65С и К 65В установлено пусковое устройство с автономным приводом, на К 65Г и К 65Ж - с тросовым приводом (встречается в мотоциклах «Днепр», «Урал»), а для К 65И, К 65Д - корректор-обогреватель (часто применяется в мопедах марки «ИЖ»).
Пуск с автономным приводом имеет в своем составе плунжер, пусковое устройство, иглу, защитный колпачок, каналы, шток управления, топливный колодец и отверстия. Нормальное положение устройства считается закрытым.
Пусковое устройство с тросовым приводом очень похоже на предыдущий вариант, за исключением наличия штока. Положение плунжера регулируется тросом.
Корректор-обогатитель характеризуется такой системой функционирования, при которой топливо в пусковое устройство попадает из поплавковой камеры. Расход горючего при этом ограничивается жиклером. Такое устройство часто имеет советский карбюратор К 65. «ИЖ» может служить примером таких мотоциклов.
Установка и настройка
Перед регулировкой нового карбюратора К 65 его следует установить и настроить.
Сначала потребуется снять крышку карбюратора. Пружина дросселя удерживает через замок иглу. Он имеет одно круглое и два фасонных отверстия. Круглый прорез, расположенный в центре, служит для крепления троса газа. Т-образное отверстие необходимо для крепления тяги винта.
Установив карбюратор на двигатель, к дросселю подсоединяют трос, закрепляется крышка.
Ручкой газа следует поднять дроссель и проверить, полностью ли при этом открывается диффузор. Эти действия следует произвести несколько раз. Диффузор должен свободно открываться и закрываться, при этом не заедая.
Далее следует винтом поднять дроссель так, чтобы между его кромкой внизу и образующей диффузора появился промежуток в 3 мм.
Если устройство К 65 (карбюратор) имеет корректор, его следует снять в сборе и присоединить трос к поршню. После этого следует установить узел на место.
Далее следует отрегулировать положение упоров оболочек тросов таким образом, чтобы их свободный ход составлял 2-3 мм.
Винт нужно завернуть до упора, после чего ослабить его на 0,5-1,5 оборота. Топливный шланг присоединяется к штуцеру. Горючее не должно подтекать по местам соединения.
Затем поворачивается пик-стартер и прокручивается коленчатый вал на 3 оборота. Включается зажигание и делается запуск. После прогрева пусковое устройство или корректор можно отключить.
Регулировка уровня топлива
Регулировка карбюратора К 65 начинается с задания уровня топлива. Для этого прибор переворачивают и снимают дно поплавковой камеры. Далее заменяется расстояние от разъема до линии, которая разделяет поплавок на две части.
Это расстояние обычно составляет 13 мм с возможным отклонением в обе стороны на 1,5 мм.
Если на карбюраторе размер в эти рамки не вписывается, следует подогнуть язычок поплавка в нужном направлении.
Случается, настройка карбюратора К 65 выполнена правильно, но он начинает "переливать". Это значит, что прохудился поплавок.
Проверить эту теорию просто. Нужно набрать в ванну теплой воды и погрузить в нее поплавок на минуту или дольше. Если появятся пузырьки, значит, поплавок неисправен.
Регулировка обогащения смеси
Перед началом регулировки, будь то карбюратор модели К 65 мотоцикла "Урал", "Днепр", снегохода "Буран" или других транспортных средств, двигатель следует прогреть.
Затем устанавливаются минимально устойчивые обороты на холостом ходу. Для этого винтом следует опускать дроссель. После нужно увеличить число оборотов до максимально возможных. Винт при этом вращают в ту или другую сторону.
Медленно число оборотов вновь снижают и увеличивают. Это следует выполнить 2-3 раза.
После проведенных манипуляций следует проверить, как реагирует двигатель на положение ручки газа. Чтоб понять, как настроить карбюратор К 65, следует определить требуемый уровень обогащения топливной смеси для двигателя.
Для этого производят такой эксперимент. Дроссель резко открывается. Если при этом мотор глохнет, значит, смесь следует обогатить. Для этого нужно завернуть винт качества смеси на 1/4 или 1/2 оборота.
Глохнущий мотор при резком закрытии дросселя говорит о необходимости сделать смесь более бедной. Винт качества смеси при этом нужно отстроить на 1/4-1/2 оборота.
Регулировка качества смеси в эксплуатации
Регулировка карбюратора К 65 в условиях эксплуатации производится путем перемещения иглы дозатора относительно замка. Это следует выполнять в определенной очередности.
Дозирующая игла устанавливается в среднее положение. Для осуществления обеднения смеси замок смещается вверх. При этом между конусом дозатора и стенкой распылителя зазор становится меньше.
Смещение замка вниз приведет к обогащению топливной смеси.
Сигналом о необходимости настройки станет цвет изоляции электрода свечи зажигания. На него следует обратить внимание после 30 км пробега. При нормальных условиях эксплуатации его белесый окрас свидетельствует о бедности смеси. Изолятор темно-коричневого цвета со следами копоти говорит о необходимости обеднить смесь.
Регулировка карбюратора мотоцикла "Урал"
Для примера регулировки карбюратора К 65 можно рассмотреть эту процедуру на мотоцикле "Урал".
Для начала необходимо убрать подсос воздуха. Далее плоской отверткой выкручиваются винты. Карбюратор К 65 мотоцикла "Урал" требует выкручивания винта на 1 оборот.
После этого нужно выставить люфт на тросиках. Он должен быть одинаков и равняться около 3 мм.
Прогрев мотор, начинают закручивать винт холостого хода до минимально устойчивых оборотов. Затем при помощи винта качества смеси следует найти максимальные обороты. Процедура повторяется два раза. Карбюратор настроен.
Синхронизация карбюратора
После настройки карбюратор К 65 ("Урал") необходимо синхронизировать. Это удобно сделать при помощи тахометра. За неимением такого оборудования синхронизацию можно выполнить по спидометру.
Для этого мотоцикл ставится на подставку и запускается двигатель. Выставляется 4-я передача. С одной из свеч снимают колпачок и доводят показания спидометра до отметки 50 км/ч. Ручку газа фиксируют болтом.
Попеременно включается один цилиндр, а другой выключается. Длина тросов регулируется при помощи штуцеров. При этом добиваются одинакового показателя спидометра.
Колпачок свечи при снятии обязательно заземляется, коротится на массу мотоцикла. Таким образом можно отрегулировать карбюратор "Урала".
Регулировка карбюратор К 65 мотоцикла «ИЖ»
Более простую регулировку выполняют для мотоцикла «ИЖ», который имеет корректор-обогатитель.
Сначала двигатель разогревается. Затем устанавливаются низкие, но стабильные обороты мотора. Для этого следует вращать винт, который регулирует положение дросселя.
Затем плавно повышают обороты до максимальных при помощи винта холостого хода. Процедура повторяется 4-5 раз. При этом обороты двигателя постепенно уменьшаются. После этого правильность настройки проверяется резкими рывками открытия и закрытия дросселя.
Двигатель не должен глохнуть и совершать резкие рывки.
Для такой модели карбюратора допускается также выполнять регулировку в режиме эксплуатации путем перемещения дозирующей иглы вверх для обогащения смеси и вниз - для обратного эффекта.
Такой вид настройки является одним из самых простых. Поэтому выполнить все действия согласно инструкции каждый может самостоятельно.
Ознакомившись с устройством, способом установки и настройки такого элемента мотоцикла, как К 65 (карбюратор), каждый пользователь может самостоятельно регулировать его работу. Для каждого типа транспортного средства следует соблюдать свою технологию настройки и проверки работы карбюратора. От правильности выполнения действий зависит долговечность функционирования транспортного средства.
Источник: fb.rumonateka.com
Различия карбюраторов К-63 и К-65 ?
На подаренном "на запчасти" двигателе стояли разные карбюраторы - К63 и К65.Внешне - различий нет.Кто подскажет - можно ли их переставить на рабочий двигатель ?По крайней мере, купить и поставить ремкомплект - одинаковые жиклеры и т.д.Или внутреннее устройство сильно отличается и такая замена крайне нежелательна ?
dgin dginЕсли честно, какая существенная разница между этими карбами- или все дело только в их ничинки, т.е жиклеры и все такое.Насколько я знаю у них диаметр дифузора одинаковый. А если различия только в начинке-зачем менять ему имя?
ClownТак вот тож ! Если бы разница была только в жиклерах - это элементарно меняется.Но если произвели изменения конструкции - поменяли имя.
Кто-нибудь прояснит ситуацию ?
boxerесли бы заглянули внутрь сами бы поняли.у 63 иголка на резьбе. более точная регулировка но и развинчивается бываету 65 иголка с несколькими вырезами чтобы опускать-поднимать иголку жеско фиксировано.короче один хрен.
Turistна 65 есть обогатитель смеси, на 63 нет. а так действитно один уй
Clownto Boxer: Я в карбах плохо понимаю. Иголки заменить можно ? Они в ремкомплектах бывают ?to Turist: На обоих карбах вверху пластмассовые рычажки - это оно ? Или ты имел ввиду утопитель поплавка ?
Turistутопитель - это утопитель. обогатитель - кривые рычажки сверху. на 63 обогатитель бутафорский, нерабочий
TIMIKUSНа К-65 игла на ~1см длиней и тоньше чем в К-63Говорят 65 економней 63. У меня 63. Я ими не доволен :-((
ClownПодведите итог - можно ли их конструкции сблизить и поставить на один мотоцикл ?
Clownа ?
morfeyу меня у друга на урале стояли один к-301 а другой к-65 так у него урал ходил как часы . похер какие ставить мне так кажеться я думаю разницу не особ заметишь
WWНахрен такую батву. Разные карбы полюбому будут вадавать разную смесь. От этого разность работы цилиндров- не равномерные нагрузки и нагрев и т.д. Ездить конечно можно, но не серьезно это. Люди ставят один карб чтобы не мучиться с синхронностью, а ты вообще разные ставишь.
beard_для Clown:
65 и 63 разнит крпление игл как сказал boxer , размер диффузора одинаковый (если верить потренпанной промасленной книжке ) ... следовательно я думаю что если один 63 а второй 65 ничего страшного быть не должно кроме за"ба с первичной их регулировкой.
пы. эс. :
кстати у 63 бывают разные индексы на конце например 63Т что это за хрень кто знает ? и в чем разница?
KrushaКарбы в нашей солнечной стране старались максимально унифицировать, впрочем это относится ко всему.Индекс после цифирь, означает модификацию:Т - оппозитыВ - восходП - планета Ижи т.д. под юпитеры и минскиВ зависимости от индекса разные диаметры диффузоров и начинка. Посадочные места одинаковы, конструкция тоже.
У меня есть 2шт К-62 с разными индексами, но одинаковыми диаметрами жиклеров. Я их переделал в К-65Т.Для этого потребовалось:1. Большой ремкомлект К-65Т ( 2 шт. Сами смотрите, может обойдетесь малым) 2. Рассверлить и нарезать резьбу под новый жиклер обогатителя. ( обратите внимание на шаг резьбы - метчик очень редкий! )3. Заткнуть дырки в крышке под ограничитель хода4. Взять 2 поплавковые камеры от К-65 любого индекса ( у К-65 выполнен колодец обогатителя )
Замеченные различия:1. Игла и распылитель2. Посадка жиклера обогатителя3. Крышки с другими размерами отверстий под болт регулировки кол-ва ХХ4. Конструкция обогатителя, ставится новая без переделок. Есть только в большом ремкомплекте.
Результатов испытаний нема, колено все еще в ремонте.Это я все на память... поэтому прошу прощения за нечаянные ошибки.
manowarчем так переделывать-то проще взять бу одинаковые
beard_для Krusha:
благодарствую за просвещение... а то я все вроемя на эти буковки подозрительно посматривал..
для manowar:
бывает что негде взять
pomahИз личных наблюдений: К-63 и К-65 один хрен.Разница только в наличии-отсутствии обагатителя. Иглу на резбе видел один раз, хотя перебрал туеву хучу крабов.Ремкомплекты от 65 подходят на 63, но лучше брать сразу два больших ремкомплекта. При установке ремкомплекта на 63 жиклер х/х выкидывается (убирается в коробочку), на 65 обоготитель можно заглушить сверху и снизи подходящими болтали.
Levisцитата:Ремкомплекты от 65 подходят на 63
Брехня - они влазят, но не работают.
Krushaцитата:чем так переделывать-то проще взять бу одинаковые
Да не скажи... Особенно если по деньгам перещитать. У меня капиталовложений было только 2 ремкомлекта больших. Крышки были.
pomahДля Levis: А у меня стоят и работают.
axlА У МЕНЯ ТАК И СТОЯТ 63 И 65 ГЛАВНОЕ ЧТОБЫ ПОТРОХА ОДИНАКОВЫЕ БЫЛИ.
MurzuLУ меня стоит К-63у хочу поставить ремкомплект от К-65т но у них разлечается диаметр дифузора и смесительной камеры у 63 на 2мм больше не скажется ли это негативно на их работе?
Engineer EngineerИтак еще раз беру на себя груз ответственности за родное предприятие. Карбюраторы серии К-63 для тежелых мотоциклов выпускались в трех исполнениях Т для днепра МТ-10-36 (диаметр диффузора 26мм), У для урала ИМЗ-8.103 (диаметр диффузора 28мм), и Ф для Днепр-12 (диаметр диффузора 26мм).Отличия между ними в жиклерах и переходных и эмульсионных отверстиях. С 198... года модели К63Т иК63У заменяются моделью К65Т, модель К63Ф снимается с производства. Вот так вот ребята. Что касается игл и обогатителей они у этих карбюраторов действительно разные - хотя обогатители по-моему мнению не на одном из них не работают. По жиклерам на всех 4-х карбюраторах - на вскидку информацию не дам - просто не помню.
DokaПросветить меня, пожалуйста, еще в таком вопросе? Уменя К-63Т с горизонтальным креплением, а на двигле стоит вертикальное крепление. На рынке видел металический переходник. Так вот вопрос: как переходник влияет на работу; есть ли смысл этим заморачиваться; и если ставить переходники, то прокладки надо ставить паронитовые между двиглом и переходником и между переходником и карбом, или в последнем случае хватит просой картонной прокладки. И еще какие жиклеры лучше ставить на МТ 10-36 для этих карбов?
[Редактировано 13/5/2004 Doka]
motoroad.ru
