Зарядное устройство для 12В аккумуляторов автомобилей/мотоциклов. Зарядка аккумулятора для мотоцикла

Зарядка аккумуляторной батареи для мотоцикла

От того, насколько часто и правильно производится зарядка аккумуляторной батареи, зависит срок её эксплуатации. Стандартное время, которое необходимо для зарядки АКБ не превышает нескольких часов. Исключением является целенаправленная зарядка батареи слабым током. Такая подзарядка может длиться до 10-12 часов. Под слабым/малым током понимается значение равное 10 амперам. Эта величина может быть меньше, но никак не больше, иначе малой её уже не назовёшь. Да и зарядка АКБ при токе заряда выше 10 ампер будет происходить быстрее. Ток же большего ампеража - около 20 ампер, считается достаточно большим, за счёт чего заряд батареи происходит значительно быстрее. Если аккумулятор подзаряжается часто и быстро (большим током), то со временем он может утрачивать свои эксплуатационные качества, и выйти из строя быстрее, чем аккумулятор, заряжаемый реже и малым током.

Может ли езда на мотоцикле заряжать АКБ ?

Аккумулятор для мотоцикла может заряжаться от генератора. В первую очередь зарядка мото АКБ зависит от величины тока самого генератора. Во вторую очередь этот процесс зависит от продолжительности поездки на мотоцикле/скутере. Чем дольше длится поездка, тем больше энергии для аккумулятора сможет выработать генератор. В третью очередь на процесс заряда АКБ может влиять температура окружающей среды. Если она опускается ниже нуля, или выше 40-50 градусов по Цельсию, то процесс зарядки батареи становится менее эффективным. В четвёрную очередь своё влияние оказывает и возраст АКБ. Чем больше циклов разрядки/зарядки прошла батарея, тем меньше эксплуатационного потенциала у неё сохранилось, и тем менее эффективной может быть зарядка от мотоциклетного генератора. Принято считать, что в неблагоприятных температурных условиях, да ещё с частыми остановками и работе двигателя на холостом ходу, заряд аккумуляторной батареи от мотоциклетного генератора будет менее эффективным, чем от зарядного устройства.

В каких случаях генератор не сможет зарядить мото аккумулятор ?

Если у мотоцикла осталось включённым освещение на 24 часа;
АКБ достигла глубокого уровня разряда по причине редкой эксплуатации мотоцикла. Под редкой эксплуатацией понимается нахождение батареи в пассивном режиме сроком не меньше месяца;
При эксплуатации мотоцикла на небольшие расстояния скорость движения не превышает 60 километров в час. В этом случае генератору просто не хватит времени для выработки энергии для подзарядки АКБ. Для эффективной зарядки батареи требуется более частая эксплуатация мотоцикла, скутера или другой мототехники, желательно на длительные расстояния.

Факторы, выводящие из строя мото аккумулятор:

Достижение аккумулятором уровня глубокого разряда. Это может быть следствием длительного неиспользования мототехники или оставленным на длительное время работающее освещение мотоцикла;
Ошибки в эксплуатации. Если в паспортных данных аккумулятора Yuasa указан температурный режим его использования, то его нужно обязательно придерживаться. Тоже самое относится к процедуре зарядки батареи. Нужно соблюдать вольтаж и ампераж зарядного устройства, которые должны подходить для Вашей модели АКБ;

Одним из самых распространённых факторов является эксплуатация батареи небольшой ёмкости. Такой аккумулятор, в силу своих пониженных технических характеристик, просто физически не способен обеспечить стабильную работу на протяжении длительного отрезка времени, и имеет более короткий эксплуатационный срок жизни (ресурс), чем его собратья большей ёмкости;
Нарушение инструкции по эксплуатации, что повлекло за собой потерю батареей электролитного состава. Причины могут крыться в высокой температуре среды, где размещается аккумулятор Delta (под сидушкой мотоцикла), или быть следствием излишнего перезаряда АКБ;
Мотоциклетный генератор работает по одному принципу с автомобильным. Это принцип заключается в том, что ось генератора соединяется с валом, на который передаётся крутящий момент колёс мотоцикла. Соединение происходит за счёт специального ремня, натяжение которого со временем может ослабевать, вследствие чего на ось генератора передаётся меньший крутящий момент;
Если батарею Восток недостаточно крепко зафиксировать крепёжными болтами, то она становится подвержена нежелательным вибрациям, оказывающих на неё негативное влияние;

Разряженная АКБ более подвержена негативному воздействию низких температур. Известно, что чем полнее заряжена батарея, тем меньше риска, что она замёрзнет. В заряженном состоянии батарея MHB может нормально переносить даже небольшие отрицательные температуры. Но производители не дают гарантий на аккумулятор, который вышел из строя вследствие замерзания, т.к. это, по сути, является нарушением инструкций по эксплуатации;
Пресловутая коррозия вывела из строя немало батарей. Для её профилактики стоит следить за уровнем электролита. Во избежание окисления клемм аккумулятора, их рекомендуется смазывать солидолом;
Покупка аккумулятора Red Energy, который не используется по 4-6 месяцев, почти гарантированно сократит его эксплуатационные характеристики до минимума. Именно по этой причине, на момент закрытия сезона, мотоциклисты помещают свои мотоциклы, скутеры и другую мототехнику в специальные боксы хранения (гаражи), куда периодически приходят для подзарядки батареи;
Как показывает статистика, чем старше аккумулятор для мотоцикла, тем больше шанс столкнуться с отказом в его работе. Около 30 процентов отказов приходится на батареи со сроком эксплуатации больше 3-х лет;

Слишком высокая температура в "корзине" под аккумулятор (под сидушкой мотоцикла) является одной из причин образования коррозии. Чтобы избежать этого явления, необходимо соблюдать температурный режим эксплуатации АКБ;
Слишком низкая температура создаёт для мото аккумулятора дополнительную нагрузку, которая выражается в необходимости выдать больший ток для зажигания;
Злоупотребление функциями, требующих питания. К таким функциям относится прослушивание музыки, установка дополнительного или чрезмерного освещения и др. При движении по дороге в таком активном режиме, аккумулятор тратит больше энергии, и генератор просто не успевает создать дополнительные мощности.

Использование данной статьи, без указания первоисточника (сайт www.abars.ru) активной ссылкой, запрещено.

abars.ru

Как я зарядил аккумулятор - Мотобратва

«Тоже мне! Нашел, чем хвастаться», — вполне может сказать любой мало-мальски опытный мотолюбитель, прочитав заголовок этой заметки. И он, конечно же, во многом будет прав. Операция эта подробно описана в каждой инструкции по эксплуатации, прикладываемой заводом-изготовителем как к новому мотоциклу, так и к новой батарее. Да и редкая мотоциклетная книга обходит молчанием затронутый мною вопрос. И все же... Одно обстоятельство, по моему мнению, дает основание выйти со столь расхожей темой к широким кругам отечественных мотоциклистов.

Все началось почти 15 лет назад, когда в руки мне впервые попал 12-вольтовый мотоциклетный аккумулятор 6МТС-9. Сразу же возник вопрос: «А чем же его заряжать?» То, что электрическим током, понятно, но какое зарядное устройство для этого использовать? Вопрос выглядит просто, а вот ответа на него я не знаю до сих пор. За эти уже немалые истекшие годы я не читал и даже не слыхивал о зарядных устройствах промышленного изготовления, специально предназначенных для 12-вольтовых мотоциклетных аккумуляторов, хотя для 6-вольто-вых они выпускаются давно и всегда были в продаже.

Конечно же, и тогда имелась (а сейчас и подавно есть) уйма зарядных устройств, выпускаемых целым рядом заводов для 12-вольтовых автомобильных батарей. Те из них, что имеют принудительную регулировку зарядного тока, могут быть использованы для заряда малоемкой мотоциклетной батареи без каких-либо доработок и переделок. Любые другие для

этой цели также годны, если последовательно с батареей включить подходящий реостат-сопротивление, снижающее зарядный ток до требуемой величины. Не мудрствуя лукаво, я так и поступил. По ряду причин, на которых вряд ли стоит задерживать внимание читателей, этот способ нельзя назвать удачным, но, худо-бедно, я обходился им до нынешнего года, когда в очередной раз возникла необходимость зарядить батарею 6МТС-9.

На сей раз автомобильного подзарядника у меня под рукой не оказалось. Понятно, что можно было собрать самодельное зарядное устройство по одной из схем, которые можно найти в интернете. Бывадт даже очень простые и вместе с тем вполне работоспособные схемы, собранные из весьма распространенных радиодеталей. И тем не менее, торопиться отыскивать их я не стал, задавшись вместо этого нехитрым вопросом: "А нельзя ли еще проще?" И с мыслью: "Где бы мне взять 12 "постоянных" вольт?" я умозрительно окинул взором свое несложное "техническое хозяйство". Очень скоро взгляд мой остановился на блоке питания БП-12/5 от старого и никому не нужного кассетного магнитофона. Аккуратная черно-белая коробочка небольших размеров. Уточнил по описанию его выходную мощность (5 Вт) и номинальный ток нагрузки (0,ЗА) — для мотоциклетной батареи вполне подходят и то и другое. Да вот только выходное напряжение...

Да, оно равно 12 В. На первый взгляд это выглядит вполне пригодным, но ведь известно, что для заряда батареи необходимо не ее номинальное напряжение, а несколько большее, хотя бы 13,5—14 В для 6МТС-9. В противном случае напряжение батареи быстро поднимется до уровня зарядного устройства, ток в цепи станет близким к нулю, и всякая зарядка пре-

кратится. Так, значит, не годится... Однако не будем спешить. Из схемы устройства и текста описания становится ясным, что привлекаемый мною для зарядки блок питания состоит из 3-х основных функциональных частей: понижающего трансформатора, выпрямителя и стабилизатора выходного напряжения. Последний и обеспечивает постоянство выходного напряжения строго 12 В при любой нагрузке, лишь бы она была в пределах мощности, на которую рассчитан блок. А как добиваются такого постоянства? Да очень просто — уменьшением напряжения, полученного на выходе выпрямителя. Эту задачу и выполняет стабилизатор напряжения. Он, можно сказать, "срезает" верхушку выпрямленного напряжения на величине 12 В и этим его стабилизирует. Но для заряда аккумулятора стабилизированное по величине напряжение вовсе не обязательно, достаточно, чтобы оно было просто выпрямленным, пусть даже и пульсирующим. А раз так, то интересно бы знать: сколько вольт выдает выпрямитель? Померил напряжение на его выходе тестером — ровно 20 В. Уже лучше — это же без нагрузки (то есть при отключенных потребителях), а сколько будет, если к выпрямителю напрямую подключить аккумуляторную батарею?

Сказано — сделано. Подпаиваю два проводка и подсоединяю их к аккумулятору, соблюдая полярность. Последовательно с аккумулятором включаю в цепь амперметр (см. схему), так как для процесса зарядки гораздо важнее знать величину тока, нежели напряжения. Задаюсь вопросом: "Сколько выдает на аккумулятор привлеченный мною блок питания?" Однако, вполне подходяще — 0,4 А! Величина эта не превышает максимальный ток нагрузки, указанный в характеристике блока, теперь есть уверенность, что его выпрямляющие элементы не выйдут из строя; можно заряжать. Для аккумулятора 6МТС-9 это практически зарядный ток второй ступени. Хотя время заряда при таком токе и возрастает, тем не менее, аккумулятор удастся зарядить на полную емкость в соответствии с инструкцией. А на время зарядки, чтобы не "гонять" понапрасну стабилизатор, его лучше отключить от выпрямителя, отпаяв один из двух соединяющих их проводков.

Вот так магнитофонный блок питания освоил у меня "вторую профессию". Полагаю, что, вообще, для заряда мотоциклетного аккумулятора можно использовать любой блок питания от бытовой переносной радиоаппаратуры. Лишь бы он имел подходящее выходное напряжение и развивал достаточную мощность. Ведь принципиально все они устроены одинаково. Уже после описанного случая мне попался на глаза 12-вольтовый блок питания от телевизора "Электроника". Я тут же замерил напряжение на выходе его выпрямителя — 19В без нагрузки — и решил в следующий раз попробовать зарядить аккумулятор с его помощью, благо, выходная мощность у него на одну треть выше, значит, выше должен быть и зарядный ток.

Автор: Дмитрий Подоляко

motocafe.ru

Как правильно заряжать аккумулятор - Мотоцикл Stels SB 200

Владельцы мотоцикла Stels SB 200, из-за некоторых неисправностей электрики, могут столкнуться с такой ситуацией, когда завести мотоцикл не удается. Либо трещит реле стартера, либо вообще никаких признаков. Об этом может свидетельствовать и низкие показания на вольтметре - меньше 11-12 вольт с включенным зажиганием, но полностью выключенными приборами потребления. Следовательно - разрядился аккумулятор. Как правильно его зарядить на мотоцикле, разберемся в данной статье.

На Stels SB 200 устанавливается аккумулятор емкостью от 4 до 9 ампер. Разумеется, аккумулятор должен подходить по габаритам, чтобы он без проблем располагался на своем месте, так как в зависимости от емкости, он может иметь разные габариты.

Если ваш аккумулятор способен хотя бы прокручивать стартер, то не рекомендуется доводить его до такого состояния, когда начинает трещать реле стартера. Полная разрядка аккумулятора ухудшает его дальнейшие свойства, особенно если это гелевый АКБ. Лучше сразу поставить на зарядку.

Не смотря на то, что снять аккумулятор на мотоцикле Stels SB 200, как и на многих других китайских мотоциклах, не составляет труда (для этого нужно снять водительское сидение, открыть крышку отсека и открутить клеммы), можно зарядить аккумулятор и прямо на мотоцикле. Хотя для удобства лучше его снять.

Вам потребуется специальное зарядное устройство. Его можно купить. Существует специализированное ЗУ для мотоцикла с небольшим током зарядки. Но можно зарядить и обыкновенным автомобильным зарядным устройством. На нем труднее будет выставить подходящий ток зарядки, однако это вполне реально.

Подсоединив клеммы зарядного устройства к аккумулятору, можно включить подачу тока. После этого выставляем значения тока зарядки - это примерно 10% от общей емкости аккумулятора. Соответственно, если ваш АКБ имеет емкость 7 ампер, то заряжать надо током 0,7 ампер. Время полной зарядки будет составлять приблизительно 10 часов.

Если же вам необходимо зарядить аккумулятор до состояния, способного запустить мотоцикл, то поставьте аккумулятор на зарядку на пару часов с немного большим током (для приведенного выше примера, поставьте ток 1 ампер). Этого хватить, чтобы запустить мотоцикл и отправиться в путь. Но вы должны быть уверены, что реле зарядки на Stels SB 200 исправно и способно зарядить аккумулятор в дороге. В любом случае, всегда можно выйти из ситуации и завести мотоцикл с кик-стартера.

stelssb200.ru

Как зарядить гелевый аккумулятор для скутера: инструкция для новичков

Гелевый аккумулятор скутера по многим параметрам заметно выигрывает у обычных свинцово-кислотных батарей. Благодаря густой консистенции его электролита, такой аккумулятор можно устанавливать под сильным наклоном (но не вверх ногами), и он не боится вибраций. Кроме того, гелевый АКБ поддерживает стабильно высокий ток в цепи, продолжает эффективно работать даже при низком уровне заряда, а также имеет заметно больший эксплуатационный период. К тому же, выбор гелевых аккумуляторов сейчас весьма неплох.

Но, в связи с тем, что эта технология относительно новая, многие владельцы мотоциклов, скутеров и atv перед их покупкой задаются вопросом: а можно ли заряжать гелевый аккумулятор? Отвечаем на этот вопрос вполне уверенно – можно и даже нужно. Более того, при правильной эксплуатации один качественный фирменный гелевый аккумулятор может выдерживать до 1000 подзарядок.Впрочем, не стоит забывать, что гелевые аккумуляторы по принципу своей работы заметно отличаются от свинцово-кислотных. Поэтому их эксплуатация и процедура зарядки несколько отличаются от привычных нам.

Гелевый аккумулятор: зарядка и обслуживание

Есть 2 основный правила эксплуатации гелевого аккумулятора скутера:

Нельзя допускать его полной разрядки. Заражать необходимо еще при «живой» батарее, иначе вы рискуете заметно «подточить» ее объем. Гелевые аккумуляторы выдают потрясающий КПД даже при уровне заряда в 20-30%, поэтому доехать до места подзарядки вы всегда успеете.
Всегда нужно следить за уровнем зарядки вашего гелевого аккумулятора. Делается это с помощью мультиметра, специального прибора для измерения напряжения в различных устройствах. Если вы решили купить гелевый аккумулятор, стоит озаботиться и покупкой мультиметра.

Непосредственно зарядка гелевого аккумулятора должна проводиться только специальным зарядным устройством для гелевых аккумуляторов 12В. Не вздумайте делать это автомобильным зарядным! Это практически гарантированная смерть для гелевой АКБ.

В процессе зарядки самое важное – это следить за поступающим на аккумулятор напряжением. Напряжение зарядки гелевого аккумулятора от зарядного устройства не должно превышать пороговое (чаще всего оно составляет 14,2-14,4 В). Если это правило нарушается, гелеобразный электролит начнет переходить в газообразное состояние и испаряться. А пополнение объема электролита в гелевой батарее не предусмотрено.

Заряжать аккумуляторы можно в любом помещении. Главное, чтобы было обеспечено бесперебойное питание устройства. Рекомендуется проводить эту процедуру не реже одного раза в сезон.

Зарядное устройство для гелевых аккумуляторов

Как уже писалось выше, для зарядки гелевых АКБ требуется специальное устройство. Благодаря тому, что эта технология набирает все большую популярность, сегодня купить зарядное устройство для гелевого аккумулятора несложно (некоторые умельцы даже умудряются собрать его в домашних условиях). Их отличительная особенность – возможность регулировать напряжение. Перед зарядкой необходимо установить его на отметке в 10% от мощности аккумулятора (она указывается непосредственно на корпусе батареи).

Сколько заряжать гелевый аккумулятор для скутера

Для полной зарядки гелевой батареи в домашних условиях требуется, как правило, не менее 12 часов.

К сожалению, использование специальных зарядных устройств для гелевых аккумуляторов еще распространено не повсеместно. Даже на некоторых сервисных центрах еще не знают, как заряжать гелевые АКБ правильно. Поэтому, если вы решили не обременять себя зарядкой своими руками, рекомендуем проследить, чтобы специалисты СТО использовали именно правильное зарядное устройство.

Как продлить срок службы гелевого аккумулятора

Чтобы продлить эксплуатационный период вашего гелевого аккумулятора, достаточно снизить выходное напряжение на зарядном устройстве до 0,3 А. Из-за этого срок полной зарядки увеличится до 24 часов, однако потери объема аккумулятора будут сведены к абсолютному минимуму. При этом важно, чтобы электрическое напряжение в процессе не превышало 15 вольт (иначе гелевый аккумулятор просто вспучит изнутри). Этот же способ можно применять для реанимации и восстановления гелевой АКБ скутера после ее полного разряда (которой, как мы уже писали выше, стоит всячески избегать).

Как зарядить гелевый аккумулятор для скутера

Оценка 3.7 - 3 голосов

skuterov.ru

Как зарядить аккумулятор скутера автомобильной зарядкой?

Аккумулятор с течением времени ослабевает, то есть его КПД уменьшается, а износ значительно увеличивается. Таким образом, время полной зарядки аккумуляторной батареи прямо пропорционально сроку давности самой батареи. Признаком полного заряда аккумулятора является выделение газов в виде пузырьков. Увидеть это можно на аккумуляторах, корпус которых выполнен из прозрачного пластика. Если так называемое «закипание» начало происходить в течении первых минут зарядки – батарея неисправная. В таком случае лучше не «изобретать велосипед» и купить новую аккумуляторную батарею.

Перейдем непосредственно к той ситуации, когда необходимо зарядить аккумулятор скутера от автомобильной зарядки. В основном зарядка для автомобилей дает слишком большой ток, который не подходит для батареи скутера. А отрегулировать необходимое напряжение в большинстве случаев не возможно. Как поступить в таком случае? – как вариант, можно подключить лампочку в цепь между зарядкой и аккумулятором скутера. Лампочка должна быть на 12 В, а её мощность 5 Ватт. Таким образом, вопрос «можно ли заряжать аккумулятор скутера автомобильной зарядкой» становится раскрытым.

Если не идет заряд

Чтобы устранить данную проблему, сначала разберемся каким образом вообще происходит зарядка батареи. Во время работы двигателя (свыше 2-х тысяч оборотов) в работу включается генератор, при этом создавая ток (переменный). Чтобы превратить переменный ток в постоянный, в электросистеме скутера предусмотрен преобразователь. В данном случае стабилизатор. Стабилизатор также служит для предотвращения перезарядки аккумуляторной батареи скутера. В случае неполадок в этой системе (генератор-стабилизатор-аккумулятор), батарея не будет получать зарядку.

Чтобы зарядка была постоянной, необходимо проделать ряд следующих мероприятий:

Проверить контакты и предохранитель. Контакты почистить, предохранитель в случае поломки заменить.
Также следует обратить внимание на клеммы аккумулятора. Они должны быть должным образом зачищенными, плотно прикреплены.
Проведите осмотр всех штекеров и соединений (проводов).
Проверьте наличие массы (соединенный провод с рамой техники и минусом аккумуляторной батареи.)

В большинстве случаев проделанных операций хватает, чтобы исправить рассматриваемую проблему. Но, есть и другие, более запущенные случаи. Усугубимся ещё больше и рассмотрим ряд действий, которые уж наверняка помогут.

Для начала установим на скутер исправный, полностью заряженный аккумулятор. Далее присоединяем мультиметр к установленной батареи. На шкале мультиметра должно показать 13.1 В. Затем нужно запустить в работу двигатель, прибавить газу, чтобы обороты двигателя выросли до 3-х тысяч в минуту. Обратно присоединяем мультиметр, должно выдать 14.5 В. Если это действительно так, то проблема в самой батарее. Её нужно заменить. Для справки: лучшим аккумулятор для скутера считается кислотный.

Видео

Смотрите также

topkarting.ru

Зарядное устройство для 12В аккумуляторов автомобилей/мотоциклов

Всем привет.

Сейчас у нас в Беларуси настоящая зима: снега поднасыпало, да и мороз не сильно маленький. Как сказали синоптики — максимальная отметка до которой опустился столбик термометра -32 градуса. Не то, чтобы много, но с учетом высокой влажности, человеком переносится такая температура не очень хорошо. То же самое касается и автомобилей — довольно приличное количество железных коней так и не завелось за последние несколько дней. Та же участь постигла одного моего товарища. Несмотря на то, что автомобиль у него с бензиновым двигателем, не далее чем 3 дня назад, когда морозы были в самом разгаре, он все же не завелся. А поскольку основные причины сводятся к севшему аккумулятору и «уставшим» свечам, то было принято решение о попытке его реанимации собственными силами. Как не трудно догадаться, первое, что было сделано — аккумулятор был забран в тепло (на кухню под батарею). После того, как он окончательно прогрелся, простояв там ночь, мультиметр показал напряжение в 10.13 В, чего явно недостаточно. Нормально заряженный автомобильный аккумулятор должен показывать напряжение в 12,5-12,7 Вольт. В общем, самая первая проверка показала, что аккумулятор нуждается в срочной зарядке. Как не трудно догадаться, осуществлялась она при помощи зарядного устройства, приобретенного мною на eBay. Совершалась покупка довольно давно, но так уж вышло что до сих пор проверить ее у меня не было возможности. По ссылке, указанной сверху, товара в наличии больше нет, но думается мне, что при наличии желания, его можно без проблем найти у других продавцов по примерно той же цене. Посылка была отправлена с треком, так что если кому-то интересно, то посмотреть маршрут ее следования можно здесь.

Поставляется зарядка в оригинальной заводской упаковке, которая представляет собой картонную коробку, покрытую бесчисленным количеством надписей на китайском языке. Судя по всему, товар этот выпускается для внутреннего рынка, а не для экспорта. Но, как известно, такая мелочь никогда не останавливала товарищей из Поднебесной :) В живую, зарядное устройство представляет собой небольшую пластиковую коробочку зеленого цвета. На верхней ее части расположен информационный светодиод (в углу за вставкой из прозрачного пластика, сделанной в форме какого-то символа), а так же декоративная наклейка с все теми же иероглифами. На нижней стороне зарядного устройства, помимо ножек и винтов, соединяющих половинки корпуса, можно увидеть наклейку с голографическим эффектом. Теоретически, ее можно отнести к некому подтверждению подлинности происхождения, но так ли это на самом деле — неизвестно. На наклейке можно увидеть все основные характеристики зарядного устройства. Из интересного — напряжение на выходе 13,7В (на страничке продавца есть данные, что нормальное напряжение 13-17В), а ток — 6А. Здесь же можно увидеть и дату изготовления — сентябрь 2016 года, так что на момент заказа, данный прибор только-только сошел с конвейера или выполз из подвала :)

Помимо зарядного устройства, в коробке находилась небольшая цветная инструкция. но поскольку вся информация на ней на китайском, то практической пользы от нее не много: У зарядки американская вилка, переходника под европейскую в комплекте нет, за что продавцу минус. Благо, у меня дома такого добра навалом, а что делать тому, кто не обзавелся переходниками? Придется что-то колхозить или метаться в поисках переходника. Подсоединение зарядки к клеммам аккумулятора происходит при помощи «крокодилов». Полярность отмечена цветом (стандартно: красный — плюс, черный — минус). В устройстве предусмотрена защита от обратной полярности, так что если перепутаются провода, ничего страшного не произойдет. Для улучшения охлаждения внутренностей, в зарядном устройстве предусмотрен кулер, который прекрасно виден через пластиковую сеточку. Видимо, производитель решил, что пассивного охлаждения будет недостаточно. Вентилятор гудит не громко, он хорошо слышен если находишься в комнате с работающим зарядным устройством, но в соседней комнате уже тишина. Длина проводов, что от розетки к зарядке, что от зарядки до аккумулятора — сантиметров по 30. Могли бы сделать их большей длины — пользоваться было бы гораздо удобнее. Так что без использования удлинителя навряд ли получится обойтись.

Больше ничего интересного во внешнем виде устройства нет. Так что можно переходить к его практическим испытаниям. Зарядка была подключена к аккумулятору емкостью 63Ач на ночь. Часть тестов, проведенных в процессе зарядки, было сделано вечером, а часть по утру (спустя часов 9-10 после начала зарядки). Итак, максимальная сила тока которой заряжался аккумулятор — 6,11А. При этом, такой ток был не постоянным. Значение менялось в пределах от 0,7А до 6А. Во всяком случае я видел его в таких пределах. Вот тут ток 3,54А и виден диод, который во время зарядки светится красным, а после того, как батарея полностью зарядится, зеленым. А примерно вот так выглядели данные по расходу электроэнергии: На утро заряд аккумулятора показал 12,23В. Нужно было бы подержать его еще пару часов и тогда заряд поднялся бы до необходимых 12,7В. Но в то утро товарищу надо было куда-то ехать, так что пришлось прервать процесс на его финальной стадии.

Но, хочу сказать, что несмотря на то, что аккумулятор остался до конца не заряженным, машина завелась без особы проблем со второго прокручивания стартера :) Проблем с заводкой нет и по сей день — все работает как надо. Видимо, электролит, не совсем печальный и зарядка аккумулятора привела с восстановлению его плотности. Во всяком случае, результат положительный и слежу за тем, на сколько его хватит :)

На этом, пожалуй, и все. Разве что осталось показать внутренности прибора, хотя в них ничего интересного нет. В целом, покупкой я остался доволен. Зарядное устройство неплохо справляется со своими обязанностями, причем имеет при этом весьма гуманную цену. Где-то читал, что конкретно эта модель может использоваться для зарядки аккумуляторов до 80Ач, но может сгодится и для больших по объему. Главный его минус — отсутствие возможности вручную регулировать силу тока, так как порой нужна зарядка аккумулятора постоянным слабым током. К сожалению, такого сделать нельзя, потому придется полностью полагаться на автоматику процесса, если можно так выразиться.

mysku.ru

Зарядка и обслуживание гелевых аккумуляторов для скутеров: устройство, обслуживание и отзывы

Сейчас в магазинах авто- и мототехники все чаще встречаются гелевые аккумуляторы. Особенно популярны они для скутеров. Покупая такой аккумулятор, многие сталкиваются с тем, что не знают, как обслуживать эти батареи. Часто пытаются обслуживать их обыкновенными зарядными устройствами для кислотных АКБ. А ведь делать этого категорически нельзя. Сегодня мы узнаем все о гелевых АКБ для скутеров, а также рассмотрим, как и чем осуществляется зарядка и обслуживание гелевых аккумуляторов.

Для чего нужны АКБ

Когда мотор запущен, ток в бортовой сети производится от генератора. Последний связан со шкивом коленчатого вала. Чем больше оборотов, тем быстрее заряд. Однако, если двигатель заглушить, генератор не будет вырабатывать ток. Чтобы напряжение бортовой сети не падало, в автомобилях и скутерах используются аккумуляторы. Именно благодаря им производится запуск двигателя при еще неработающем генераторе. АКБ бывают разных типов. Раньше часто использовались свинцово-кислотные устройства. Но в последнее время большую популярность обрели кальциевые и гелевые аналоги. Они немного отличаются от классических свинцовых, поэтому нужно знать, как их правильно обслуживать.

Как появились

Разрабатывать данные АКБ начали не просто так. Изначально они использовались для военной техники, а именно в авиации. Дело в том, что применять обычные кислотные батареи в этих условиях невозможно. Авиатехника постоянно меняет положение. Батарея испытывает огромные перегрузки. Все это не самым лучшим образом влияло на кислотные АКБ. И вот власти США поставили перед учеными серьезную задачу – разработать такую батарею, которая бы могла сохранить в себе все функции обычного аккумулятора и при этом нормально работать в экстремальных условиях. Гелевые АКБ подходили для этих условий как нельзя лучше. Сейчас они активно используются не только на вооружении, но и в абсолютно гражданских целях - на автомобилях, мотоциклах и скутерах.

Устройство гелевой батареи

По своему устройству данные аккумуляторы мало чем отличаются от свинцово-кислотных. В их электролите содержится специальная присадка, за счет которой и образуется гель. Существуют два типа батарей:

Они различаются в зависимости от технологии изготовления.

AGM-батареи

AGM – это самое обыкновенное стекловолокно, которое находится между положительной и отрицательной свинцовой пластиной. В нем имеется гель-электролит. Сам электролит – это традиционная кислотная жидкость. Но в этом случае она помещена в специальный стекловолоконный сепаратор, за счет которого она не растекается. Так, батарею можно эксплуатировать в любом положении. К тому же эти аккумуляторы полностью безопасны для организма. Любые пары и газы, которые образуются в результате химических процессов, надежно удерживаются в порах стекловолокна.

Эти гелевые батареи являются бюджетным решением. При этом срок их эксплуатации составляет около 5 лет. И это не предел – если зарядка и обслуживание гелевых аккумуляторов такого вида проводились правильно, то АКБ не теряет своих характеристик в течение десяти лет и более. Стандартная батарея способна выдержать до 200 циклов при глубине разряда в 100 %.

GEL-аккумуляторы

АКБ, изготовленные по этой технологии, имеют достаточно высокий циклический ресурс. В некоторых случаях при условии правильного обслуживания способны выдержать до 800 циклов зарядки/разрядки без потери емкости. Но необходимо знать, как заряжать гелевый аккумулятор для скутера. Способы предусматривают наличие специального устройства. Только так батарея сохранит свой ресурс. GEL – это не гелий, как может показаться, а именно гель. В данном случае роль сепаратора выполняет силикагель, которым заполнена свободная полость еще в процессе производства. После того как силикагель достаточно застынет, вещество перейдет в твердое состояние. В нем образуются поры, где будет находиться электролит в виде геля.

За счет силикагеля между пластин такие батареи защищены от осыпания. Это отлично сказывается на ресурсе. И даже больше - данное решение помогло существенно улучшить общие параметры гелевых аккумуляторов. И пускай номинальный ресурс батарей типа GEL практически не отличается от срока службы AGM-аккумуляторов, но число циклов здесь значительно выше. Стандартная GEL-батарея способна выдержать на 20 % циклов больше при максимальной глубине разряда.

Преимущества гелевых АКБ для скутеров

Она очень надежная. АКБ не теряет своих характеристик даже при условии максимального разряда. После зарядки аккумулятор способен восстановиться в полной степени, в то время как кислотная АКБ потеряет часть полезной емкости без возможности восстановления характеристик. За счет специфических особенностей батарея способна выдавать высокие пусковые токи. Если зарядка и обслуживание гелевых аккумуляторов выполняется по всем правилам, то эта АКБ способна выдержать значительно больше циклов, чем традиционный аккумулятор. АКБ можно эксплуатировать в любом положении, в том числе и на боку. Так как гелевая батарея является фактически необслуживаемой, то использовать ее можно сразу же после приобретения. Отсутствует какая-либо необходимость в предварительном заряде. При повреждении корпуса аккумулятора он не изменит своих характеристик. Корпус здесь не является главной емкостью для электролита. В его функции входит только защитить твердое тело. Ну и наконец, это один из наиболее безопасных типов аккумуляторов для автомобилей, скутеров и мотоциклов.

Минусы гелевых батарей

Как гласят отзывы, недостатков немного, и они обусловливаются лишь некоторыми особенностями в электрическом оборудовании скутеров. Гелевые АКБ требуют очень точных параметров тока и напряжения в процессе заряда. Не всегда такие характеристики можно получить на мототехнике. Но это отнюдь не противопоказание. Просто необходимо принимать во внимание и знать, как заряжать гелевый аккумулятор для скутера. Второй недостаток – это цена. Стоимость гелевых моделей выше, чем кислотно-свинцовых аналогов. Однако в рамках небольших устройств разница в цене не так высока.

Особенности обслуживания

Нужно помнить, что для зарядки понадобится специальное оборудование. Оно должно быть предназначено только для гелевых батарей. Конечно, сейчас эти ЗУ найти не так-то и просто. Гелевые батареи еще не сильно распространены. Не каждый сервисный центр занимается обслуживанием. Зарядка и обслуживание гелевых аккумуляторов должны проводиться пару раз в год. Самое главное, чтобы процесс был доведен до конца. Если батарею отключить от устройства раньше, то она может терять емкость, а процесс восстановления довольно проблематичен. АКБ имеют эффект памяти. Если же говорить о времени, которое займет операция, то необходимо делить емкость АКБ на зарядные токи. Число и будет примерным количеством времени. Возьмем, к примеру, 7 Ач гелевый аккумулятор. Зарядка и обслуживание его займет примерно 10 часов. Это при условии номинальной силы тока в 0,7 А.

Особенности зарядки

Самое основное и важное правило, которого нужно придерживаться в процессе зарядки гелевых АКБ, – это соблюдение максимальных величин подаваемых напряжений. Если превысить допустимую границу, батарея просто выйдет из строя.Чаще всего в документации, которая прилагается к любой АКБ, производитель указывает, как зарядить гелевый аккумулятор, пороговые напряжения и допустимые. Зачастую последний параметр находится в диапазоне от 14,3 до 14,5 В. Также учитывайте, что АКБ данного типа могут долго лежать в разряженном до нуля состоянии. Но если на батарею подать слишком высокие напряжения, электролитический гель начнет выделять огромное количество газов. В результате батарея просто вздуется.

О зарядке гелевых АКБ для скутеров

Считается, что лучше всего обслуживать АКБ раз в три месяца. Вначале полностью разряжают гелевый аккумулятор. Зарядка и обслуживание предполагает полный разряд с помощью лампочки. Определить, что батарея села, можно по красному свечению индикатора. Теперь что касается процесса зарядки. Сила тока должна быть не выше чем 1/10 от фактической емкости батареи. Если это правило нарушить, то срок эксплуатации АКБ существенно уменьшится. Токи в процессе должны быть как можно меньше. Это самым лучшим образом повлияет на гелевый аккумулятор, и его зарядка будет качественной. Если ток в АКБ для скутера составляет 7 Ач, то максимальная сила тока не должна превышать 0,7. Что касается необходимого времени, то выше уже указано, что потребуется около 10-11 часов. Но нужно сказать, что наиболее оптимальный вариант, как заряжать гелевый аккумулятор для скутера, – это пониженные силы тока вполовину. В нашем случае этот параметр будет составлять 0,35 Ач. Пусть это одновременно и увеличит необходимое время, но АКБ зарядится практически без потерь. Да и ресурс АКБ не сократится.

О выборе ЗУ

Как известно, зарядка гелевых аккумуляторов с помощью традиционных устройств может сильно навредить ей. Поэтому необходимо разобраться в характеристиках ЗУ для гелевой АКБ. При выборе следует учесть тип батареи. Так как конструкция АКБ довольно специфическая, а конечное напряжение у аккумуляторов разное, то высокие напряжения, которые допустимы для АКБ AGM-типа, могут стать причиной закипания электролита. Параметры температурной компенсации в конкретных ЗУ должны соответствовать значениям, которые требуются для конкретных батарей. Если термической компенсации нет, то это будет вызывать переразряд, а затем и сокращение сроков эксплуатации АКБ. Также необходимо, чтобы ЗУ выдавало корректные напряжения. Перед тем как зарядить гелевый аккумулятор, следует помнить, что батарея очень чувствительна к резким изменениям токов. Поэтому процесс должен выполняться только под строго определенными напряжениями. Также при выборе ЗУ учитывают и стадии заряда. Если взять свинцовую АКБ, то процедура делится на три этапа. На первом выполняется зарядка постоянными токами при растущем напряжении. Затем напряжение постоянное и при этом понижается вдвое. И далее заряженная батарея поддерживается низким постоянным напряжением и минимальной силой тока.

Заключение

Зная эти параметры, как говорят пользователи, можно успешно использовать гелевые аккумуляторы для скутеров. Обслуживание, зарядка не представят никаких сложностей. При правильном и хорошем уходе данная АКБ прослужит очень долго.

fb.ru