Тюнинг мотоцикла минск 125

Тюнинг Мотоцикла Минск 125 - Мотоциклы

2BIKE

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

Главная > Фотогалерея > Мотоцикл Минск > Тюнинг Мотоцикла Минск 125

теги

Эндуро
Дрэгстер
Боббер
Чоппер
Круизер
мотовездеход
Кроссовый байк
спортбайк

Рубрики

Harley Davidson
Honda CB
Honda CTX
Honda GL
Honda GL 1800
Honda SBR 1000
Honda SBR 300
Honda SBR 600
Honda Shadow

Honda VFR
Honda VFR 1200
Kawasaki Ninja
Suzuki GSX
Suzuki Strom
Suzuki SV
Гидроциклы
Иж Юпитер
Квадроциклы
Квадроциклы Honda
Китайские Мотоциклы
Кроссовые Мотоциклы
Мопеды
Мотоцикл Восход
Мотоцикл Днепр
Мотоцикл Минск
Мотоцикл Планета
Мотоцикл Урал
Мотоцикл Ява
Мотоциклы BMW
Мотоциклы BMW G
Мотоциклы BMW R
Мотоциклы Ducati
Мотоциклы Honda
Мотоциклы Yamaha
Мотоциклы Иж
Мотоциклы с коляской
Мотоциклы Эндуро
Скутеры Honda
Спортивные мотоциклы

подобнее

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

2bike.ru

Тюнинг мотоцикла Минск 125 - Тюнинг - Минск - Каталог статей - KeyMoto

Перед тем как описать возможные варианты тюнинга для Минск 125 необходимо сразу отметить, что данная модель мотоциклов является легким мотоциклом. Имея в прошлом высокие показатели по продаже данного мотоцикла, завод изготовитель немного разнообразил линейку Минск 125, выпустив его в трех вариациях: Спорт, Мотард, Нейкид.

Минск 125 отличается от аналогичных моделей советского мотоцикло строения наличием в нем электростартера, лампочек индикации на панели приборов, и в принципе стильным дизайном, довольно не плохо смотрящимся даже рядом с современными образцами мотоциклов.

Основными направлениями для тюнинга мотоцикла Минск 125 считается тюнинг системы электропитания. Данная система мотоцикла имеет ряд недостатков связанных с закреплением и изоляцией своих элементов. Генератор мотоцикла Минск 125 требует так же доработки, которая заключается в замене элементов щеточного узла и крепления на двигателе. Очень часто неправильная его работа приводит к неправильной работе всей системы электропитания.

Двигатель Минск 125 особо не подвержен тюнингу, так как имеет достаточно высокие показатели и параметры. Однако для уменьшения расхода топлива и увеличения мощности, можно произвести соответствующую работу по замене штатного карбюратора (или его элементов) на другие. Коробка передач мотоцикла Минск 125 механического типа, единственное чего ей недостает так это встроенного датчика включения/выключения передач с выводом индикации на панель приборов. Поэтому при тюнинге мотоцикла установка данного элемента позволит вам более оптимально использовать его технические возможности.

Что касаемо внешнего вида то основным направлением для тюнинга является оптика мотоцикла Минск 125, и место для водителя и пассажиров. Не секрет что стандартная оптика мотоцикла не достаточно эффективна в ночное время, поэтому, заменив даже лампочки, на более дорогие, и современные, вы уже значительно улучшите ее параметры. Что касаемо комфорта водителя и пассажиров то можно смело сказать, что он отсутствует напрочь. Сидение имеет неудобную геометрию, очень жесткое. Поэтому тем, кто желает проводить значительное время в пути на своем Минск 125 просто необходимо заменить старое сидение на новое или немного переоборудовать его под себя.

moto-rus.ucoz.ru

Лепестковый клапан на Минск - Тюнинг Минска - Каталог статей

Поводом для доработки двигателя на моем «Минске» стало то, что я всерьез решил на нем заниматься стантрайдингом, то есть трюковой ездой. Кому-то подобный выбор «спортивного снаряда» может показаться, мягко говоря, необычным, но на то были свои причины. «Минск» - легкий, динамичный и, в общем-то, толково спроектированный мотоцикл, имеющий хороший резерв для доработки. Обслуживать его нетрудно, что немаловажно для техники, которая эксплуатируется буквально «на износ».

Я и в стандарте поднимал его в свечку на первой передаче, но хотелось иметь больший запас мощности, чтобы еще и делать нормальный дрифт. Специфика выступлений и тренировок такова, что обороты и нагрузка на мотор большие, а скорости маленькие. Мотор сильно греется и плохо охлаждается. Поэтому вариант форсировки по степени сжатия и оборотам был сразу отброшен. Также немаловажен ресурс и надежность двигателя. Как и любому другому спортсмену, мне хотелось больше тренироваться и меньше ремонтировать. Поэтому, сомнений в необходимости установки лепесткового клапана (ЛК) на впуске не было. Мотор был основательно перебран, все ответственные детали (за исключением цилиндра) заменены на новые.

Итак, надо было с чего-то начинать. Первый испытанный лепестковый клапан был от Ямахи Джог. Простейший переходник был на скорую руку сварен из стального уголка.

На цилиндре сразу был сделан третий продувочный канал.

Переходник ставился на штатное место без переделки места крепления. Пришлось только сварить специальные шпильки.

В стандартном поршне проточил два окна, для расширения фазы впуска.

На все про все ушло два дня, и я поехал тренироваться. Сразу почувствовал прибавку мощности. Если раньше мотоцикл поднимался на заднее колесо только на первой передаче, то теперь стало заметно легче «выдергиваться» и на второй и даже на третьей передаче! Сразу оговорюсь, мотоцикл я поднимаю, в основном работая со сцеплением, а не с газом. Сразу стало веселей, но моторчик грелся и стучал поршень, потому, что детали поршневой группы были уже далеко не первой свежести. Система с лепестковым клапаном работала, но требовала усовершенствования.

Имея возможность поискать поршень среди импортных изделий, я нашел подходящий поршень с кольцами от скутера Ямаха DT - 100. Изначально я применял тайваньские комплектующие, но в дальнейшем стал использовать более качественные изделия японской фирмы «TKRJ».

Поршень идет сразу с окнами для системы впуска с лепестковым клапаном. Обратите внимание на разницу в ширине канавок под поршневые кольца у импортного и отечественного поршней.

Тонкие стальные кольца имеют износостойкое покрытие пористым хромом.

От установки такого поршня одни плюсы. Стальные поршневые кольца в отличие от чугунных не ломаются . Покрытие хромом существенно увеличивает ресурс как самих колец так и цилиндра. Тонкие кольца (в отличии от грубых и широких стандартных колец) сильно снижают потери на трение, что ведет к увеличению эффективности работы двигателя, и снижению тепловых нагрузок. Этого как раз и не хватает «Минску». Собственно, поршневая - это слабое место всех без исключения отечественных мотоциклов. Такие толстые, да еще и не хромированные кольца не встретишь ни на одном импортном мотоцикле!

Под новый поршень было решено расточить другой цилиндр, а заодно попробовать клапан от мотоцикла «Сова». Такие двухколесные машины когда-то выпускали в славном г. Коврове, известным своими мотоциклами «Восход».

Для установки этого клапана требуются уже более существенные доработки. Сам клапан шире родных шпилек, поэтому требуется иной способ крепления переходника. Шпильки снимаются, и на станке фрезеруется площадка под новый корпус ЛК. Переходник, также как и в прошлый раз, сварил из стали. На этом первом цилиндре я установил дополнительную алюминиевую проставку (от которой впоследствии отказался).

Мотор отозвался на эти доработки положительно, стал легче набирать обороты, меньше греться и поднимать мотоцикл уже на четвертой передаче. На этом варианте я отъездил два года. Это тренировки 3-4 раза в неделю по одному часу, когда «Минск» эксплуатировался на полную катушку в очень тяжелых условиях.

Мотоцикл возил на разные выступления в составе команды Стритфайтерс. За два года он ни разу не подвел и не сломался! Через год поменял один диск сцепления и все! Ревизия поршневой после двух сезонов показала, что цилиндр и поршень в идеальном состоянии и замена деталей не требуется!

Карбюратор стоит стандартный Пакко (Индийский) с диффузором 24 мм, его умышленно не стал менять, чтоб не поднимать обороты двигателя.

Подводя итог проделанной работы, можно сделать определенные выводы. В моем варианте тюнинга есть еще очень большой задел для увеличения мощности. Это и установка карбюратора с большим диффузором и увеличение степени сжатия с переходом на высокооктановый бензин. Можно увеличить в высоту и сделать шире выпускное окно без ущерба для колец, установить резонатор на выхлопе. Очень просится теперь облегченный коленвал, мотор быстро набирает обороты, но медленно останавливается (сказывается инерция тяжелого стандартного коленвала). Логично предположить, что если поставить легкий вал, то двигатель будет набирать обороты еще лучше. Надежность мотора позволяет.

И, конечно, сильное впечатление произвел японский поршень с кольцами. Разница между ним и изделием отечественного мотопрома просто колоссальна.

В дальнейшем созрела мысль сделать гражданскую версию с ЛК от Ямахи Джог для повседневной эксплуатации. Для спорта пропускной способности такого клапана явно недостаточно, но для стандартного мотоцикла хватает более чем. Неоспоримыми плюсами являются увеличение мощности на низких и средних оборотах, увеличение экономичности, а в комплекте с импортным поршнем еще и увеличение ресурса поршневой. Как раз то что нужно для покатушек по городу, лесу и на рыбалку.

minsk125.ru