Одиннадцать самых интересных трехколесников со всего мира. Трехколесный мотоцикл два колеса спереди
Долгая дорога третьего колеса - МОЙ МОТОЦИКЛ
Три опоры — нечто среднее между совершенством и близким к совершенству и хотя природа и не предусмотрела такой вариант, в мире колес трехколесные машины успешно соседствуют с двух- и четырехколесными экипажами. И если заглянуть в историю, то первый автомобиль Бенца и первые удачные мотоциклы «Де Дион» были трехколесными. Да именно сначала первые «трайки» были созданы в конце ХIХ века.
Трехколесный автомобиль Бенца, 1885 год
Чтобы оценить преимущества и недостатки трехколесных машин, обратимся к основным теоретическим моментам. Начнем с упрощенных схем кинематики рулевого управления.У трехколесного автомобиля Бенца ось рулевой колонки была почти перпендикулярна плоскости дороги, и небольшой отрицательный вылет “С» при достаточно большом диаметре управляемого колеса обеспечивал уверенную стабилизацию в движении и хорошую управляемость экипажа (схема 1).
Иначе решена схема рулевого управления трехколесного “Феномобиля». Рулевая колонка в этом случае имеет наклон назад, но вылет “С» положительный (схема 2). В предвоенных почтовых трехколесных автомобилях О КМ наклон рулевой колонки был вперед и вылет “С» отрицательный (схема 3).В послевоенных и современных трехколесных мотомашинах (трициклах, грузовых мотороллерах) предпочитают наклонять рулевую колонку назад и делать отрицательный вылет (схема 4). В чем недостаток такого варианта? В том, что при повороте управляемого колеса передняя часть экипажа проседает (опускается), а не поднимается, как в схемах 1,2 и 3 или у автомобилей. А это неизбежно вызывает автоколебания руля и водитель чувствует постоянное напряжение.
Устойчивость и управляемость трехколесных машин исследовалась учеными как в нашей стране, так и за рубежом. Мстислав Келдыш создал теорию устойчивости трехколесных авиационных шасси. Свой вклад в это направление внесли и ученые Московской автомобильной академии и ВНИИ мотопрома. Испытания опытных и спортивных образцов подтвердили правильность теоретических расчетов и исследований. К сожалению, в серийных образцах, как наших, так и зарубежных. учтена лишь малая толика рекомендаций ученых, что снижает популярность трехколесных машин, к которым стойко прилепился ярлык транспортных средств повышенной опасности.
“ Феномобиль ” 1910 года.
Другим серьезным недостатком трехколесок считается недостаточная курсовая устойчивость при проезде “змейки» или перестановке из ряда в ряд при обгоне. Это действительно характерно для некоторых трехколесных машин с неудачно выбранной развесовкой. Кстати, по данным испытаний грузового трехколесного мотороллера “Пьяджо ТМ7030″ на автополигоне НИЦИАМТ его курсовая устойчивость на скоростях 50…60 км/ч признана удовлетворительной. И, наконец, три колеи со всеми вытекающими отсюда проблемами: повышенное сопротивление качению, невозможность езды по колеям. Но, простите, господа, никто же не возмущается отсутствиемобщего зачета для гусеничных тракторов и специальных раллийных машин в соревнованиях? .Практика работы механизированных отрядов АК “Тулмашзавод» на селе в течение многих лет подтвердила уникальные возможности трехколесок. Все отряды обеспечивались трехколесными грузовыми мотороллерами “Муравей», и эксплуатационники постоянно подчеркивали достаточную устойчивость и лучшую проходимость «Муравьев” по сравнению с грузовыми автомобилями и мотоциклами с коляской в любых дорожных и погодных условиях.
Но как не смотри, несмотря даже на свои недостатки, трехколесники продолжают выпускаться многими фирмами, которые не собираются исключать их из своей программы даже в XXI веке? Да потому, что если строить каждую машину в соответствии с возлагаемыми на нее функциями, как это делает природа, то в своей области трехколескам нет альтернативы.
Несомненным преимуществом трех-опорной схемы является отсутствие в статике скручивающих усилий в раме и кузове, а в динамике они на порядок меньше, чем у четырехколесных машин. Это говорит о том, что в трехколесках можно добиться оптимального соотношения собственной массы и полезной нагрузки. В свою очередь, это позволяет создать дешевую, экономичную в эксплуатации и надежную машину.Автомобильные и мотоциклетные компании всего мира постоянно проявляют интерес к производству трех- и четы-рехколесных мотоколясок. Максимум сбыта таких машин, как правило, приходится на периоды упадка экономики, но экономичность эксплуатации и их производства постоянно притягивает и потребителей, и производителей. Но вне зависимости от состояния экономики той или иной страны общество должно использовать ресурсосберегающие технологии.Часто приходится слышать заявления о том, что, мол, ваши трехколески и мотоколяски стоят столько же, сколько подержанный автомобиль. Но простите, уважаемые господа; обратимся к экономике. Почему прежний хозяин решает продать старый автомобиль и купить новый? Около 20% автомобилистов — потому, что хочется иметь более современный и модный автомобиль, остальные же 80%—потому, что эксплуатационные расходы на старый автомобиль резко возросли. На работе такой горе-экономист думает не о работе, а о том, как бы за счет предприятия выточить-заварить (а может быть, и украсть). К тому же он не отдыхает в выходные дни.В свое время итальянский концерн “Пьяджо» привел график эксплуатационных расходов в течение 5 лет при 75000 км пробега на грузовые мотороллеры “Пьяджо» и однотипные грузовые автомобили особо малого класса. При этом учтены все статьи затрат: расход топлива и масел, стоимость обслуживания, запчастей, ремонта, величина налогов. В общем, эксплуатационные затраты на 1 км пробега у грузовых мотороллеров на 40…60% меньше, чем у грузовых автомобилей.
История развития трехколесной мототехники настолько богата и интересна, что объема одной статьи совершенно недостаточно для ее освещения. Поэтому перенесемся в послевоенную историю Европы и Японии, когда множество фирм стали лепить трех- и четырехколесные легкие машины для замены изрядно побитого войной поголовья лошадей и грузовиков. Наиболее профессионально подошли к созданию трехколесок в Италии. Но и итальянцы в спешке, вызванной вакуумом рынка, не проводя достаточных исследований, в большинстве случаев просто склеивали переднюю часть мотоцикла с задней частью малолитражки или задней осью собственной упрощенной конструкции. Во второй половине десятых годов на Апеннинах производством трехколесных грузовичков занималось более десятка фирм, в том числе и такие именитые, как «Джилера”, «Пьяджо”, «Мото Гуцци», “МВ Агуста». Эти машины имели грузоподъемность от 350 до 1700 кг, двигатели рабочим объемом от 170 до 500 куб. см и оборудовались различными кузовами — бортовыми, фургонами, цистернами, пожарными лестницами, агрегатами для уборки тротуаров и узких проходов, для механизации работ в парках и скверах, для работы в качестве внутризаводского транспорта. Компоновка этих грузовичков была незамысловата: силовой агрегат под сиденьем водителя, привод заднего моста цепью или карданным валом. По такой же схеме был создан и наш грузовой мотороллер “Муравей”.
С ростом благосостояния росли и требования к комфортабельности мотогрузовичков. Италия и Япония начали оснащать их водительскими кабинами. Однако при компоновке кабины конструкторы столкнулись с практически непреодолимой проблемой: расположенный внутри базы двигатель, даже подвешенный на резиновых упругих элементах, создает повышенный шум и вибрацию. Другая проблема— высокая стоимость изготовленной в отдельных агрегатах трансмиссии.Оптимальное решение нашла фирма “Пьяджо”: она скомпоновала силовой агрегат в одном блоке с главной передачей и совместила его с задним мостом. Главная передача осуществляется простыми прямозубыми шестернями, двигатель “ушел” подальше от кабины назад,По аналогичной схеме выполнены и опытные образцы грузовых мотороллеров “Муравей-3» и “Муравей-4” конструкции АК “Туламашзавод”.
1. Первый вариант экспери-ментально-го моторол-лера “Мура-вей-3”, 1984 год.
2.Второй вариант экспериментального мотороллера “Муравей-3”. Характерной чертой первого варианта мотороллера «Муравей-3” был двигатель, расположенный за задней осью, и зависимая подвеска заднего моста. Крутящий момент от коробки передач передавался на редуктор заднего моста коротким карданным валом, параллельным оси заднего моста. Во втором варианте подвеска задних колес выполнена независимой, а момент от коробки передач на редуктор передавался специальной карданной муфтой. Редуктор и двигатель жестко крепились на подрамнике, подвешенном к раме на упругих элементах. Мотороллер “Муравей-4» получил четырехтактный одноцилиндровый дизель мощностью11,5 л.е. и трансмиссию автомобиля “Ока”.
Серийный грузовой мотороллер “Муравей”
Что же сейчас можно сказать о трехколесниках?? Не знаю какАК “Туламашзавод” — существует или нет. Но у нас рынок запрудили мотороллеры из Китая. Они подешевле и ребята «из села» довольно неплохо роскупают их. Что же касается других стран, то примером можно назвать Индию — моторикши. Ну и не мало других примеров. Ну о таких трехколесных мотоциклах как трайки я вообще молчу. Их полно и они популярны. Наши ребятушки-кастомайзеры частенько «мутят» на основе двигателя ЗАЗ что то трехколесное. Ребята за границей тоже не скучают
Так что в заключении можно сказать — три колеса живы и будут жить. Они себя зарекомендовали просто замечательно……..
mmoto.tk
Одиннадцать самых интересных трехколесников со всего мира
В мотоциклетном мире, наоборот, конструкция "плюс колесо" обеспечивает лучшую устойчивость – встречаются среди трехколесников очень быстрые, скоростные и великолепно управляемые экземпляры. Появляются и перспективные модели на электротяге. Мы же решили вспомнить самые яркие и самые необычные проекты со всего мира.
– Messerschmitt –
Страна – Германия, Количество цилиндров – 1, Рабочий объем – 191 куб.см.Мощность – 10 л.с., Максимальная скорость – около 100 км/ч, Количество мест – 2
Трехколесный Messerschmitt – типичное дитя послевоенного времени. По окончании Второй мировой известному немецкому производителю самолетов было запрещено конструировать летательные аппараты, и Вилли Мессершмиту пришлось переквалифицироваться в автопромышленники. Тут очень пригодился опыт авиационного инженера Фрица Фенда (Fritz Fend), который еще в 1948 году на своей фабрике в Розенхайме основал производство крайне дешевого транспортного средства для солдат-инвалидов, которое он назвал собственным именем – Fend Flitzer.
 |
"Трехколесник" Fend Flitzer, 1948-1951 |
На трехколесные "инвалидки" устанавливались двухтактные двигатели мощностью 2,5 или 4,5 лошадиные силы, изначально использовавшиеся в военных истребителях как стартеры. Машинки оказались популярными, и в 1952 году Фенд обратился к Вилли Мессершмиту, чтобы расширить производство. Так и появился на свет Messerschmitt KR175.
В марте 1953 года был выпущен первый Kabineroller ("мотороллер с кабиной", мотоколяска). Легкий (220 килограммов) трехколесный тандем, где пассажир сидел вслед за водителем, накрывался колпаком-"фонарем" и приводился в движение скромным 173‑кубовым 9‑сильным одноцилиндровым моторчиком, установленным перед единственным задним колесом. В качестве трансмиссии использовалась мотоциклетная четырехступенчатая "секвенталка". Руль у "Мессершмитта" был как у велосипеда, но на левой рукоятке была предусмотрена вращающаяся ручка газа. Педаль была всего одна: тормоз.
Стоил KR175 2100 дойчмарок. Своих покупателей за два года нашли 19 666 таких машинок. Для сравнения, за "народный" Volkswagen Kafer ("Жук") в то время в Германии просили вдвое больше – 4150 марок.
В 1955 году появилась усовершенствованная версия "кабинероллера" – KR200. С более мощным (10 лошадиных сил) двигателем Messerschmitt уже мог разогнаться до 105 километров в час. Расширилась передняя колея, появился дворник с электроприводом и электростартер. Наконец-то "мотоколяску" оснастили задней передачей, а точнее, целыми четырьмя: двигатель попросту научили работать на реверсе, в обратную сторону.
До 1956 года, когда с Германии был снят запрет на производство самолетов, компания произвела более 46 тысяч Messerschmitt KR200. Существовали версии в кузове кабриолет, а также спортивная модификация FMR Tg500 ("Tiger"), которая комплектовалась 20‑сильным мотором и развивала скорость до 130 километров в час. Правда, "Тигр" был уже четырехколесным.
– Isetta –
Страна – Италия, Количество цилиндров – 1, Рабочий объем – 247 куб.см.Мощность – 12 л.с., Максимальная скорость – около 85 км/ч, Количество мест – 2
Увидев слово "Isetta", многие вспомнят послевоенную сверхкомпактную модель BMW с открывающейся как у холодильника дверью спереди. Но мало кто помнит, что в начале 1950-х годов права на это чудо принадлежали итальянцу Ренцо Ривольта (Renzo Rivolta), владельцу мотоциклетной фирмы Iso, который вместе с авиационным инженером Эрменегильдо Прети (Ermenegildo Preti) придумал очень скромный двухместный экономичный автомобиль. Уменьшительный суффикс дал машине-колобку название Isetta. Но в Италии, в то время плотно "сидевшей" на двухколесной технике, "Изетта" не пошла, и в 1954 году Ренцо продал лицензию фирме BMW.
Справедливости ради стоит заметить, что колес у Isetta на самом деле было четыре, но задняя колея была настолько узка, что с некоторых ракурсов автомобиль вполне можно принять за трехколесный. К тому же существовали экспортные версии, действительно с тремя колесами. У "пузыря" не было открывающихся окон (только маленькие форточки), фары и зеркала были неуклюже приделаны по бокам, а за вентиляцию отвечал "тряпочный" люк в крыше. В движение "Изетту" приводил скромный 250‑кубовый одноцилиндровый, но четырехтактный мотор от мотоцикла R25. Он развивал 12 лошадиных сил и разгонял 360‑килограммового "малыша" до 85 километров в час.
Немцы выпускали Isetta без каких-то серьезных доработок (кроме появившейся позже 300‑кубовой модификации) вплоть до 1962 года и продали в итоге около 200 тысяч "карликов". Считается, что именно этому "недоразумению на колесах" баварская фирма обязана своим возрождением после войны.
– Morgan 3 Wheeler –
Страна – Великобритания, Количество цилиндров – 2, Рабочий объем – 1,8 л.Мощность – 117 л.с., Максимальная скорость – 185 км/ч, Количество мест – 1
Этот вполне современный трехколесник ведет свою историю еще с начала прошлого века. Британец Генри Морган купил себе трицикл De Dion мощностью в восемь лошадиных сил и так проникся идеей трех колес, что основал в 1906 году Morgan Motor Company. Он хотел делать быстрые трициклы, которым было бы под силу взять несколько кубков в гоночных соревнованиях.
 |
Morgan Runabout, 1909-1912 |
Первенцем компании стала модель Runabout. Обрезки стальных труб для рамы, три велосипедных колеса, двухцилиндровый V-образный 7‑сильный моторчик от мотоцикла Peugeot, и вот он – первый Morgan. Правда, получившееся транспортное средство было лишь немного быстроходнее и солиднее, чем детский самокат. Тем не менее англичане быстро оценили экономичность аппарата и мотоциклетный налог, которым облагался Runabout, а некоторые даже умудрялись участвовать на нем в гонках.
 |
Morgan Aero, 1917-1928 |
Затем был трехколесный Aero – уже с большим намеком на скорость и спортивность. Потом – Aero Sports и знаменитая F-серия, выпускавшаяся вплоть до 1952 года. По сути своей они мало отличались друг от друга: все трехколесные, все легкие, все быстрые и все… странные.
В прошлом году компания Morgan решила возродить свои трехколесные традиции. Модель назвали просто – 3 Wheeler, "трехколесник". Пропустив почти 60 лет автомобильной истории, Morgan 3 Wheeler все так же собирается на трубчатом каркасе, правда, уже из дюралюминия. Из этого же легкого металла выполнены и панели кузова. Еще один привет из наших дней – заднее колесо от автомобиля. В остальном это все тот же старый добрый Runabout, просто усовершенствованный.
На 3 Wheeler устанавливается 1,8‑литровый мотор V-Twin X-Wedge от компании S&S (Smith & Smith) из американского штата Висконсин, занимающейся тюнингом двигателей Harley Davidson, который развивает 136 лошадиных сил. При снаряженной массе в полтонны этот двухместный полуавтомобиль-полумотоцикл разгоняется до 100 километров в час всего за 4,5 секунды! А представляете себе, каково нестись на этом "корытце" с максимальной скоростью в 185 километров в час?
– Oskar - Velorex –
Страна – Чехия, Количество цилиндров – 2, Рабочий объем – 344 куб.см.Мощность – 16 л.с., Максимальная скорость – около 70 км/ч, Количество мест – 2
Чешский трехколесник Velorex выпускался с мотором от популярного в СССР мотоцикла "Ява": двухтактным, двухцилиндровым, бензиновым, объемом в 344 "кубика" и с воздушным охлаждением. Правда, в 1950 году, когда братья Странские только-только запустили в бедной послевоенной Чехословакии производство дешевых трехколесников OSKAR, двигатель у них был всего лишь 250-кубовым. Кстати, OSKAR – образование от двух чешских слов: osa (ось) и kara (тележка).
"Оскар" превратился в "Велорекс" в конце пятидесятых. Все это время трицикл с пространственной, обтянутой дермантином (!) рамой постоянно совершенствовался – если подобного рода механизм вообще может совершенствоваться. Со временем появился и двигатель Jawa 350, и улучшенная подвеска, но только в 1960-х Velorex получил электростартер и гидравлическое сцепление.
В ЧССР на Velorex в основном ездили инвалиды (и ездили довольно быстро: "максималка" составляла 85 километров в час!). Они могли либо получить автомобиль бесплатно, либо с существенной скидкой. А через четыре года можно было поменять свой "Велорекс" на новый.
Чешские трехколесники производились вплоть до 1971 года. Всего было выпущено около 15 тысяч таких мотоколясок, основную часть из которых (около 12 тысяч штук) составили именно Velorex с двигателем от "Явы-350".
– Snyder ST600-C –
Страна – США, Количество цилиндров – 2, Рабочий объем – 586 куб.см.Мощность – 34 л.с., Максимальная скорость – 105 км/ч, Количество мест – 4
Американская компания Snyder Vehicles выпускает трехколесные автомобили в наши дни – для особенно экономичных американцев. Представители фирмы заявляют, что их модель ST-600C способна доехать от Майами до Нью-Йорка, израсходовав лишь 70 литров бензина. Это означает, что 15‑литрового бака хватит километров на 400! Неудивительно – ведь моторчик-то всего двухцилиндровый, 600-кубовый, мощностью 34 лошадиные силы.
Экономично? Факт! При этом в Snyder есть четыре полноценных посадочных места (это единственный четырехместный трехколесник в нашем обзоре), четыре же ступени в коробке передач, аудиосистема с разъемом USB, багажник, "дворники" с омывателем, полноразмерная (12 дюймов) запаска, подсветка салона и даже люк в крыше. Возможна также отделка кожей или деревом. При длине меньше трех метров – очень неплохо! В США за три колеса от Snyder просят около восьми тысяч долларов.
– Carver One –
Страна – Нидерланды, Количество цилиндров – 2, Рабочий объем – 660 куб.см, турбонаддувМощность – 68 л.с., Максимальная скорость – 185 км/ч, Количество мест – 2
После "инвалидок" и полуавтомобилей для скопидомов наконец-то можно рассказать о трехколеснике, у которого совсем другие цели. Главная из них – это удовольствие!
Голландцы постоянно доказывают свою неординарность всему миру. Приятно, что происходит это не только в живописи или прокуренных кофешопах, но и в автомобилестроении. Хотя можно ли творение компании Carver Europe (или Vandenbrink) назвать автомобилем – большой вопрос. Скорее, это смесь спортивного байка и автомобиля.
За два года – с 2007 по 2009 год – Carver One был выпущен тиражом всего в 24 штуки. Этот трехколесный гибрид мотоцикла и машины в поворотах для большей устойчивости способен наклонять кузов вбок на угол до 45 градусов. Скорость наклона – 85 градусов в секунду, то есть для полной "перекладки" с левого на правый борт требуется чуть больше секунды. Все эти хитрости стали возможны благодаря уникальной гидравлической системе DVC (Dynamic Vehicle Control).
Четырехцилиндровый 660-кубовый турбодвигатель развивает немалые для 640‑килограммового "Карвера" 65 лошадиных сил, что позволяет аппарату брать "сотню" за восемь секунд и разгоняться до 185 километров в час, расходуя всего около шести литров топлива на 100 километров. Спереди установлена мотоциклетная покрышка, но чуть более широкая, чем обычно, - 140/70R17. Задние колеса похожи на автомобильные и "обуты" в низкопрофильные шины - 195/45R15.
В 2010 году все права на производство Carver One были проданы калифорнийской компании Persu, которая планировала возродить "Карвер" к 2012 году и продавать его по цене 25 тысяч долларов. Но пока тишина.
Campagna T-Rex –
Страна – Канада, Количество цилиндров – 2, Рабочий объем – 1,4 л.Мощность – 197 л.с., Максимальная скорость – 230 км/ч, Количество мест – 2
Еще один генератор адреналина – на сей раз от канадцев из Квебека. Campagna T-Rex – самый быстрый трайк в нашем обзоре. Шутка ли, почти 200 лошадиных сил мотоциклетного мотора Kawasaki за спиной и всего 410 килограммов снаряженной массы. Разгон до "сотни" занимает всего четыре секунды, а максимальная скорость – 230 километров в час.
У "Ти-Рекса" пространственная трубчатая рама. Передняя подвеска автомобильная – на треугольных рычагах, а задняя – "консоль" от мотоцикла. Есть два посадочных места, привычный руль и даже рычаг переключения передач. Правда, шестиступенчатая секвентальная коробка – тоже от байка.
Лежачая посадка и открытый кокпит (лобовое стекло продается за доплату) очень располагают к быстрой езде. Говорят, T-Rex очень легко срывается в пробуксовку ведущего колеса на первых трех передачах, но при этом он обладает просто феноменальной стабильностью и устойчивостью в поворотах, выдерживая боковое ускорение в 1,3 g. Не каждый суперкар способен на такое!
– KTM E3W –
Страна – Австрия, ЭлектродвигательМощность – 20 л.с., Максимальная скорость – 140 км/ч, Количество мест – 2
В Австрии, в недрах мотоциклетной фирмы KTM, которая в автомобильном мире известна своим ультимативным открытым спорт-каром X-Bow, в 2011 году придумали двухместный электрокар E3W.
Оберегать окружающую среду призван 20-сильный электромотор, который питается от литий-ионных аккумуляторов. Видимо, австрийские специалисты знают какие-то секреты, потому что характеристики трицикла чересчур хороши: на одной подзарядке E3W способен преодолеть 100 километров. И это при том, что весит KTM около 500 килограммов, а максимальная скорость составляет целых 140 километров в час.
Самобытную внешность KTM E3W придумали в студии промышленного дизайна Kiska. Там же выполнили ряд деталей из углепластика. Австрийцы обещают представить электро-трехколесник в 2013 году. Пока же собрано несколько прототипов.
– Icona E3WM Electric 3 Wheel Mobile –
Страна – Китай, ЭлектродвигательМощность – 75 л.с., Максимальная скорость – 150 км/ч, Количество мест – 2
Всем хорош для города скутер, кроме двух моментов: он неустойчив и открыт всем ветрам. Решить обе проблемы взялась китайская студия Icona Design из Шанхая, представив в 2011 году концепт трехколесного скутера на электротяге - Icona E3WM (название расшифровывается как Electric 3 Wheel Mobile).
Зарядка аккумуляторов, питающих 75-сильный электродвигатель, занимает от 4 до 6 часов, если заряжать от обычной "розетки", а заряда хватает на 150 километров хода. При этом Icona разгоняется до 150 километров в час, выходит на вторую "сотню" всего за пять секунд, а благодаря механизму наклона очень устойчива в поворотах. Боковых дверей не предусмотрено, но подобие крыши все же есть: колпак защитит от солнца и непогоды.
Итак, проблема неустойчивости решена с помощью третьего колеса. Дождь не страшен – есть хоть какая-то крыша. Комфортабельность для двоих – на порядок выше, чем на скутере. Бензина не надо вообще. Одна беда – по маневренности трехколесник все же проигрывает мопеду.
Мы не могли не упомянуть в нашем обзоре трехколесники из России, а точнее из СССР. Мы умышленно не стали рассказывать о сверхпопулярном "Муравье", который выпускался на "Туламашзаводе" с 1959 по 1995 год, а решили вспомнить о двух других, менее известных трициклах из СССР.
– СМЗ С-1Л –
Страна – СССР, Количество цилиндров – 1, Рабочий объем – 123 куб.см.Мощность – 4 л.с., Максимальная скорость – 30 км/ч, Количество мест – 2
"Где этот чертов инвалид?" Эту фразу из кинофильма "Операция Ы и другие приключения Шурика", конечно, помнят все. А еще можно вспомнить и сам момент, когда "инвалид" Моргунов вместе с Вициным и Никулиным руками разворачивают четырехколесную мотоколяску СМЗ С-3А, потому что заднего хода у нее попросту нет.
Киношный автомобиль – наследник страшненького "трехколесника" СМЗ С-1Л, который выпускался на Серпуховском мотоциклетном заводе с 1952 по 1956 год. На СМЗ С-1Л устанавливали одноцилиндровый мотоциклетный двухтактный двигатель Москва-М1А объемом 123 кубических сантиметра мощностью четыре лошадиные силы (модификация С-3Л оснащалась восьмисильным мотором ИЖ-49 объемом 493 "кубика").
Передних тормозов у СМЗ не было, а задние были барабанными. О каком-то комфорте, внутренней отделке или удобстве говорить не приходилось. Несмотря на это, было изготовлено 19128 мотоколясок С-1Л.
– ОКТА –
Страна – СССР, Количество цилиндров – 2, Рабочий объем – 469 куб.см.Мощность – 8 л.с., Максимальная скорость – около 60 км/ч, Количество мест – 2(?)
Автомобиль ОКТА, помимо своей "трехколесности", знаменит еще и тем, что считается первым самодельным автомобилем в СССР. К сожалению, до наших дней дожила всего одна фотография и сохранилось очень мало информации. Известно лишь, что ОКТА ("Опытная конструкция трехколесного автомобиля") была построена в 1933 году в городе Новочеркасск Ростовской области. Трехколесник оснащался одноцилиндровым 496‑кубовым мотором, который выдавал четыре лошадиные силы.
Куда делся этот единственный экземпляр – неизвестно. Зато сохранилась информация, что масса автомобиля составляла всего 236 килограммов. Исторические источники сообщают о двухместном кузове, но по фотографии понять, где находилось второе место, весьма трудно.
– САМЫЕ-САМЫЕ –
Еще пять необычных трехколесников,не попавших в основной обзор
Самый-самый первый
Леонардо да Винчи за свою жизнь сделал огромное количество "бытовых" изобретений (сверло, подъемный кран, механический одометр, гигрометр, вентилятор, прожектор), которые мы до сих пор используем в повседневной жизни. Предписывают Леонардо и изобретение… автомобиля. А точнее, самодвижущейся повозки, которая как раз и была трехколесной (формально, было еще маленькое четвертое поворотное колесо). Она приводилась в движение заводным пружинным механизмом, как часы. Задние колеса были независимы друг от друга и вращались с помощью сложной системы шестеренок. Идея родилась у да Винчи в далеком 1478 году.
Самый первый
"Трицикл" да Винчи напоминает современный автомобиль, конечно, весьма условно. Настоящим прародителем машин все же принято считать Benz Patent-Motorwagen, созданный Карлом Бенцем на закате XIX века, в 1886 году. Одноцилиндровый ДВС развивал от 2/3 до 2 лошадиных сил, что позволяло "Моторвагену" разгонятся до сумасшедшей скорости – 10 километров в час. Ну и, конечно, колес у первого автомобиля было всего три.
Самый долгоживущий
Компания-долгожитель на рынке "трехколесников" – Reliant из Великобритании – образовалась еще в 1935 году на обломках небольшой компании Raleigh, прекратившей выпуск своей трехколесной модели Safety Seven. Выпуск "автомобилей неклассической компоновки" Reliant продолжала вплоть до 2001 года, когда в свет вышел последний Reliant Robin, выпускавшийся с незначительными перерывами и переделками с 1973 года. Трехколесный Reliant оснащался 850-кубовым 4-цилиндровым мотором (мощностью до 40 лошадиных сил), который позволял этой чудо-технике разгоняться до 135 километров в час, а также набирать сотню на спидометре за 16 секунд. Помимо "Робина" британцы также выпускали модели Regal и Rialto. Познакомиться поближе с "Робином" можно вот в этом сюжете телешоу Top Gear.
Самый быстрый
TriVette придумал сумасшедший парень из Калифорнии – Боб Кейс. TriVette первого поколения, выпущенный компанией Vigillante из Калифорнии еще в 1973 году, уже имел явную ориентацию на скорость. Неплохой мотор (850-кубовый, от "Фиата") и масса всего около 500 килограммов позволяли "Тривет" ездить довольно быстро. Но еще быстрее стал TriVette после того, как получил 220-сильным турбомотор: он разгонялся до 100 километров в час за 3,5 секунды.
Самый же быстрый TriVette Two (на фото выше), оснащенный 5,7‑литровым 700-сильным V8 от Chevrolet, появился в 1993 году. Он разменивает "вторую" сотню менее, чем за три секунды, и способен разогнаться почти до 330 километров в час. Теоретически, TriVette способен держать боковое ускорение в 3,27 g. Жаль, что шины этого позволить не могут.
Самый маленький
Peel P-50 по праву считается самым маленьким автомобилем. Одна дверь, одно место, одна фара. Удивительно, что колес у него при этом три.
По сути, это даже не автомобиль, а мотоколяска производства Peel Engineering Company из Англии. Ее размеры таковы, что машину можно поставить дома на сервант: длина – 1340 миллиметров, ширина – 990 миллиметров. Высота – 1200 миллиметров. Задней передачи нет, что, впрочем, при весе в 59 килограммов не играет никакой роли: развернуть ее руками сможет даже ребенок. Двигатель – 50 "кубов" от мопеда (4,2 лошадиные силы), "максималка" – 61 километр в час. Стоил Peel P-50 всего 199 фунтов-стерлингов.
auto.tut.by
2QM.ru: Скутер трехколесный: два колеса впереди или два колеса сзади
Десять лет назад на дороги неожиданно выкатили необычные мотороллеры. Скутер трехколесный имел поистине революционную конструкцию. Два колеса располагались не сзади, как обычно, а впереди. Кому первому пришло это в голову, так и неизвестно. Но первые модели после спада нахлынувших эмоций не вызвали особого восторга у потребителей. На очереди новые попытки.
Куда более привычными выглядят те же мотороллеры, но, как полагается, с двумя колесами сзади. Поговорим об одних и о других моделях по порядку.
Содержание статьи
Скутер трехколесный
Сколько колес выбирать для транспорта, два или три, решают в зависимости от того, для чего он приобретается. Для обычного водителя двухколесный мотороллер вполне удобен: он достаточно хорошо маневрирует и легко преодолевает пробки.
Но есть категория людей, для которых удобнее будет более устойчивое средство, которым и является трехколесный скутер. Это пожилые люди, инвалиды, жители деревень, а также рыбаки, охотники и дачники.
Конечно, в первую очередь такое транспортное средство разрабатывалось именно для людей с ограниченными физическими возможностями. Простая конструкция состоит из двух задних и одного переднего колеса.
Однако трехколесный транспорт не обошли своим вниманием и любители кросса, предпочтя его квадроциклам и минибайкам. Причины такого странного, на первый взгляд выбора, прозаичны:
- так как мотор здесь сдвинут назад, он не создает помех для ног;
- такой транспорт хорошо защищает от грязи;
- три колеса устойчивее двух.
Особенности
Скутер трехколесный может быть прогулочным, спортивным или транспортным. Для первого используют, как правило, слабые моторы до 150 кубов, и одно или два места.
Грузовой мотороллер имеет багажник, с помощью которого можно перевозить большие коробки, мешки и прочий груз. Такой транспорт способен перевозить в основном груз до ста пятидесяти килограммов, и реже до двухсот.
Прогулочные и грузовые модели могут иметь крышу и стекло с дворниками. В основном в качестве таких моделей выступают скутеры, ездящие на бензине. Но производители также работают над разработкой газовых и гибридных моделей. Скорость такого транспорта составляет до шестидесяти километров в час.
Спортивные модели представляют собой более мощные машины. Объем на них достигает 250 кубических сантиметров, а в отдельных случаях даже до 580. Они представлены четырехтактными агрегатами с жидкостным охлаждением. Эти модели имеют только бензиновые двигатели. Крыши в них, конечно, не бывает. Зато может быть предусмотрено ветровое стекло.
В зависимости от назначения транспортного средства скутер трехколесный имеет тормоза на одном или всех дисках.
Шик или так просто нужно?
Скутер закрытого типа напоминает собой нечто среднее между мотоциклом и электрокаром для проезда на складах. Но если посмотреть на ценовые показатели, то этот транспорт начинает выглядеть роскошью:
- прогулочные скутеры с крышей стоят от пяти тысяч долларов;
- грузовые — от семи тысяч долларов;
- спортивные — от десяти до двенадцати тысяч.
Цена зависит от технических характеристик модели. Но этот транспорт явно не из дешевых. Хотя если ставятся благородные цели, то стоимость уже не будет иметь значение. Тем не менее, при желании легко можно собрать трехколесный двухместный скутер или одноместный самостоятельно. Все комплектующие для этого продаются. Стоит лишь найти подходящий мотоцикл, приложить немного усилий - и транспортное средство готово.
Этот скутер потребляет немного топлива и является более удобным и менее опасным видом транспорта для движения по дороге и трассе. Незаменимым средством может стать трехколесный скутер для рыбалки, охоты и на даче.
Мотороллер наоборот
Впервые эти странные транспортные средства появились в Европе, и крупнейший производитель скутеров Piaggio стал выпускать его сразу в нескольких модификациях: Gilera Fuoco 500, Piaggio МР3 400, 250 и 125.
То, что трехколесный транспорт устойчивее двухколесного, все уверены абсолютно. Попытки запускать производство такого вида скутеров возникали не один раз. Однако к ним не испытывали теплых чувств по той простой причине, что пропадало ощущение драйва при наклоне или повороте, а также увеличивались габариты в ширину.
Трехколесный скутер «Хонда Гиро»
Японцы решили справиться с людской нелюбовью к таким мотороллерам тем, что колеса расставили друг от друга близко с шарнирным креплением к основной части скутера. Получалось, когда водитель осуществлял поворот, транспорт наклонялся.
Конечно, ввиду своей необычности трехколесный скутер «Хонда» привлек внимание многих людей. Но затем стали замечать, что его устойчивость совсем не хороша, а применяемый пластик при попадании на него оставлял на себе любой след от дорожного покрытия.
Прорыв или снова неудача?
Опытные мотоциклисты и скутеристы хорошо знают, что занос на переднем колесе намного серьезнее, чем на заднем. Если он случается сзади, то падение возможно предотвратить, ослабив тормоз, но справиться с заносом переднего колеса обычно не удается. Поэтому получается, что третье колесо сзади не дает большой устойчивости. Зато если, наоборот, установить его впереди, то предполагается, что устойчивость возрастет в разы. Для этого предстояла большая работа инженеров. И в компании Piaggio взялись за дело. По утверждению компании им удалось совершить революцию и они запустили в производство новые трехколесные скутера. Отзывы пока о них отсутствуют. Время покажет, насколько идея является жизнеспособной.
На переднем узле у них расположены два наклоняющихся колеса. Наклонное устройство оборудовано алюминиевыми рычагами, четырьмя осями с фиксацией на центральной трубе рамы и двумя направляющими трубами на каждом конце, которые соединены шарикоподшипниками и рычагами подвески. При повороте руля стойки на концах могут перекашиваться относительно рамы. И одно и другое колесо впереди имеют свою подвеску и тормозной диск. При остановке средства срабатывает блокировка, но ее можно включить и автоматически.
Революционные трехколесники имеют моторы объемом 400 и 500 кубов, разгоняясь до 150 километров в час. Разработчики уверяют, что такая схема работы делает этот вид транспорта намного более устойчивым, особенно при возникновении препятствий. В Москве его можно сегодня приобрести в комплектации Piaggio МР3 250 за 7300 евро.
2qm.ru
Как называют трехколесные мотоциклы? 1) концент-байк 2)трицикл
Вообще-то, в настоящее время для таких мотоциклов устоялось название "ТРАЙК". <img src="//otvet.imgsmail.ru/download/102e7ea47a318cc7a4e68ba916112f3b_i-225.jpg" > "Трицикл" - это устаревшее название, обозначающее популярные в начале ХХ века трёхколёсные экипажи, являющиеся, по сути, первым механическим средством передвижения, появившиеся задолго до появления бензинового двигателя. В бумагах Да Винчи есть наброски пружинного трёхколёсного аппарата. После воплощения чертежей в реальность энтузиастами, в XX веке, аппарат доказал на деле свою жизнеспособность: <img src="//otvet.imgsmail.ru/download/102e7ea47a318cc7a4e68ba916112f3b_i-204.jpg" > В XIX веке появились паровые трициклы, например, популярные DE DION BOUTON: <img src="//content.foto.my.mail.ru/mail/gunship/_animated/i-226.gif" > А как Вы сюда затесали определение "концеПт-байк" - вообще не понятно. Любой экспериментальный мотоцикл и трайк может так именоваться.
трицикл. Элементарно, Ватсон
В начале двадцатого века их называли трициклами. Машины с одним передним колесом и двумя задними недолго пользовались популярностью.
Насколько помню, с одним передним колесом и двумя задними - трициклы, а с коляской - те так и называются - мотоцикл с боковым прицепом.. . хоть и были "Днепры" с ведущей коляской
touch.otvet.mail.ru
Трехколесный мотоцикл. Авто, мото и транспорт. Добавил Алексей Стручков — VilingStore.net
Что такое родстер? Это не только тип автомобиля, но и совершенно особая категория мотоциклов. Одно из значений слова roadster в английском языке – заядлый путешественник. Наша компания предлагает приобрести мощный и надежный современный родстер BRP Spyder. Эта машина создана компанией Bombardier, производителем лучшей в мире спортивной техники для активного отдыха. Именно эта компания создала легендарный квадроцикл Can-Am Commander, пользующийся огромной популярностью как за рубежом, так и в России.
Трехколесный мотоцикл
Родстер Can Am Spyder имеет крайне необычный вид. У него три колеса, но расположены они совершенно нестандартно. Обычный трехколесный мотоцикл имеет одно колесо спереди и два – сзади. Но Спайдер устроен с точностью до наоборот, у него два колеса спереди, а одно – сзади. Благодаря этому, родстер сразу же привлекает к себе внимание, выглядит броско и элегантно. Но дело не только в дизайне. Spyder разработан очень тщательно, у него продумана каждая деталь. Те, кто уже попробовал родстер Spyder на российских дорогах, отмечают, что трицикл Сan Аm даже на трассе сомнительного качества движется очень плавно. Все благодаря отличной подвеске. Оригинальная конструкция и низкий центр тяжести обеспечивают феноменальную устойчивость родстера. Еще одним следствием необычной конструкции является высокая маневренность.
Трехколесный мотоцикл
Родстер Bombardier Spyder оснащен электронными системами безопасности. Его система безопасности VSS разделена на три отдельных подсистемы, каждая из которых выполняет свою задачу. Компьютер индивидуально подтормаживает каждое колесо, уменьшает крутящий момент двигателя, препятствует пробуксовыванию и т. д. Так что каждый, кто решится Can Am Spyder купить, на собственном примере поймет, насколько безопасен этот родстер. BRP Spyder быстро разгоняется и легко тормозит. Двигатель Rotax, которым оснащен трицикл BRP Can Am Spyder, гарантирует низкий уровень шума и экономит топливо. Подобным двигателем оснащены и квадроциклы Commander, на весь мир известные своей мощностью. Например, мощность модели Can-Am Commander 1000 XT достигает 85 лошадиных сил. Родстер Can-Am Spyder похож на мотоцикл и исполнением места водителя спайдера; мотоциклу традиционной конструкции не свойствен столь высокий уровень комфорта и безопасности.
vilingstore.net
