Какой мотоцикл лучше подойдет для стантрайдинга? Стантрайдинг мотоциклы

Подготовка мотарда к стантрайдингу | Даша для МотоБратан

Большенство мотоциклистов советуют будущему первосезоннику покупать лёгкий и малокубатурный первый мотоцикл. И они абсолютно правы! В спорте - это тоже имеет большое значение. Не важно сколько сезонов ты отъездил, сколько мощных мотоциклов сменил - в стантрайдинге ты становишься новичком. И от того какой мотоцикл ты выберешь первым для тренировок - зависит твой прогресс в целом.

Все помнят что прошлый сезон, который был у меня первым в попытках стантить, я провела на ZX6R. Успехи были переменными, падений было много, но и прогресс был очевидным.

Но почти все опытные райдеры, которых мы наблюдаем на площадках (наверное за редким исключением), начинали с маленьких, малокубатурных пит байков, мотардов и скутеров. На легком мотоцикле не только проще учиться, он так же прост в переделке под стантрайдинг. Не так давно я стала обладателем мотарда BM и привезла его на доработку под стант в Crazy Iron.

Я покажу как он выглядит после переделки. Baltmotors MOTARD с 200-кубовым четырёхтактным двигателем Qingqi, изготовленным по лицензии компании Suzuki. Вес его 126 килограмм. На таком мотоцикле раньше тренировался знаменитый в своих кругах райдер - Денис Грачёв. После чего ВМ под стант начали покупать и перестраивать всё больше и больше людей. Для начала с мотоцикла было снято всё лишнее: пластик, зеркала, приборка с фарой, поворотники и стоп сигнал. Затем была поменяна ведущая, ведомая звезда и цепь. Мы перевели мотоцикл с 428ой на 520ую цепь и ведомую звезду в 62 зуба. Первая передача тем самым стала совсем короткая, но зато я получила контролируемый подъем мотоцикла на заднее колесо со сцепления.

Что касается ручки сцепления - она тоже была поменяна. Теперь рычаг сцепления стоит облегчённый и короткий под один указательный палец. Была так же удлинена (наварена) лапка сцепления, чтобы выжимать рычаг одним пальцем было легче. Был установлен рычаг дублёра заднего тормоза на руль.

Ножной задний тормоз остался без изменений , а вот за дублер заднего тормоза - отвечает оригинальный суппорт снятый с заднего тормоза Kawasaki ninja 636

Что касается железного обвеса - он был спроектирован индивидуально под конкретную модель мотоцикла и под мой рост. После тестов и моделирования была изготовлена клетка, бугель и сабкейдж, а так же вставлены слайдеры в ось переднего и заднего колеса. Таким образом мы получили по 5 точек соприкосновения с асфальтом на каждую сторону. Точки раполагаются таким образом, что с какой бы траектории не падал мотоцикл - он приземляется на пару каких-либо слайдеров. Все слайдеры естесственно имеют возможность замены в случае их повреждения или истрирания. Использовалась стальная , бесшовная труба 27 и 22 диаметров. Стенка трубы составляет 2,5 мм. Более мощный профиль трубы осознанно не стали использовать для легкого мотарда. Сабкейдж установлен на посадочные места заводских штатных подножек. Он защищает глушитель. А также является дополнительным ребром жесткости при поперечных ударах. Подножки сабкейджа изготовлены из алюминия и имеют противоскользящую накатку для обеспечения лучшей устойчивости при выполнении трюков. На торцах подножек предусмотрен защитный слайдер который устанавливается на резьбу. Бугель на мотоцикл был спроектирован таким образом,что при вывешивании мотоцикла на заднее колесо за точку баланса , мотоцикл не переваливается назад в далеко отрицательный угол. На бугеле имеется ступенька. Мы ее сделали для того, чтобы поставить ногу на бугель, при трюках в положении стоя. Высота ступеньки также делается под рост райдера. В конце бугеля установлена алюминиевая пластина (она тоже имеет возможность замены в случае истирания). Вес всей стальной конструкции составляет около 10 кг, это оптимальный вес для такого легкого мотоцикла и меня, весом 50 кг.

Пока писалась статья - я делала тестовые заезды на мотарде. Любой мотоцикл надо настраивать под себя. И ещё какое то время обязательно уйдёт на доделку. В данном случае меня беспокоили тормоза. Даже для такого маленького мотоцикла- тормоза должны быть хорошие. Поэтому ещё предстоит заменить штатный тормозной диск, крепления и сами суппорта.

Стантрайдинг - очень тернистый путь, трудозатратный, травмоопасный и финансово-ёмкий.

И я не уверена что пройду его до конца, что достигну профессионального уровня. Но я прикладываю ежедневные усилия для этого, борясь со страхами внутри себя. Кроме почти ежедневных тренировок на байке, моя подготовка к сезону включает в себя работу в зале (эквилибристика и силовые тренажоры). После своего прошлогоднего опыта, после участия в соревнованиях Stunt Cup 2016 я поняла , что чем легче мотоцикл, тем быстрее идёт прогресс. Я советую всем начинать свои тренировки с маленького и лёгкого мотоцикла. А потом уже переносить эти навыки на большой и тяжёлый байк.

www.motobratan.ru

Мотоцикл - стиль жизни - Стантрайдинг

Стантрайдинг

Стантрайдинг- вид экстримального спорта, а переводе с английского означает "трюк в движении". Что-то вроде фигурного катания на мотоциклах.

Можно сказать, что отцом этого вида спорта был Дуг Домокос, по прозвищу "Король Вилли" именно он впервые проехался на заднем колесе, чем и положил начало стант-райдингу.

В 80-х годах стант-райдинг перерос из увлечения некоторых, самых экстремальных байкеров в мощное движение, во главе с Гарри Ротвелом. Гарри Ротвел с невероятной скоростью осваивал классические ныне трюки и ассовски выполнял их.

Впервые чемпионат мира по стант-райдингу проходил в начале 90-х годов. На чемпионате было продемонстрированно множество трюков, но самым зрелищным, на тот момент, был трюк Крейга Джонса. Он впервые сел не ЗА руль, а НА руль.

Со временем трюки становились все сложнее, так как в стант-райдинге ценится не повторение элементов, а создание новых элементов фигурной езды. Так Антонио Карлос Фариас из Бразилии, стал безоговорочным чемпионом 1994 года, после того, как смог проехать без помощи рук. Но впервые он продемонстрировал этот трюк на чемпионате Бразилии в 1989 году.

Чемпионат по стант-райдингу состоит из двух этапов. На первом и втором этапе спортсмены демонстрируют произвольную программу, только на первом этапе она длится 3 мин., а на втором 8 мин. Основными критериями оценивания служат: количество и качество выполненных элементов, скорость выполнения и, конечно же зрелищность. Несомненным плюсом для спортсменов является выполнение каких-либо новых элементов. Причем программа выступлений спортсменов ничем не ограниченна. Допускается как езда на мотоциклах, так и езда на квадроциклах, с партнерами или без.

В настоящее время существуют: европейская, американская и, недавно открывшаяся, японская школы по стантрайдингу. Основателем японской школы станта стал Шин Киношита, по прозвищу "Шинобе", в недавнем прошлом чемпион Японии по стантрайдингу, который, одновременно, является основателем движения стантрайдинга в своей стране. Шина называт не иначе как "человек-мотоцикл",так как он демонстрирует мастерсво высшего уровня на каждом своём выступлении.

webmyoffice.ru

Какой мотоцикл лучше подойдет для стантрайдинга? ― Le-Parts

Стантрайдинг – это экстремальный вид мотоспорта, связанный с выполнением эффектных трюков. В последнее время он набирает все большую популярность среди отечественных райдеров, которым наскучила обычная (даже очень быстрая) езда. Сегодня мы расскажем, какими особенностями должен обладать мотоцикл для занятий стантрайдингом и даже подскажем несколько конкретных моделей.

Обмундирование для стантрайдинга

Прежде чем переходить к мотоциклам, хотелось бы несколько слов сказать о том, какая экипировка потребуется для занятий этим экстремальным спортом. Как вы понимаете, он очень травмоопасен. Более того, опытные стантрайдингисты со знанием дела говорят, что освоить даже простейшие трюки без падений практически невозможно.

К этому нужно быть готовым, поэтому запаситесь:

крепким интегрированным шлемом, который будет полностью защищать вашу голову;
прочными кожаными перчатками;
налокотниками и наколенниками;
добротной курткой, которая поможет избежать царапин;

обувью с высокой чувствительностью подошвы.

Требования к байку

Если вы решили опробовать своего железного коня в стантрайдинге, обратите внимание на следующие моменты:

1. Никакого пластика. Все пластиковые элементы должны быть либо сняты (если это не влияет на функционал), либо заменены.

2. Никаких стоковых колес. Лучше заменить на спицованные или литые. Также обратите внимание, что спицованные колеса не рекомендуются для трюков, связанных с пробуксовкой (т.н. burn out), а на литых дисках не рекомендуется совершать крутые прыжки.

Кроме этих двух правил, особенно строгих ограничений нет. Желателен, конечно, мощный мотор. Кроме того, обратите снимание на соотношение веса седока и мотоцикла. Людям с маленьким весом будет тяжело управлять тяжелыми байками. В остальном, основы стантрайдинга можно осваивать практически на любом мотоцикле со средними характеристиками.

Самые популярные модели для стантрайдинга

Среди спортсменов наибольшей популярностью для стантрайдинга пользуются спортивные байки (несмотря на то, что приходится снимать пластиковые обтекатели).

Для новичков отлично подойдет Honda CBR 600F4i, единственным недостатком которого можно назвать чуть больший вес, чем у большинства конкурентов. Также стоит обратить внимание на Yamaha YZF R6 и Honda CBR929/954. Для более опытных и продвинутых стантрайдингистов можем порекомендовать Kawasaki ZX636 Ninja и Suzuki GSXR600.

www.le-parts.ru

Стантрайдинг как вид мотоспорта

С 2008 года в России проводится чемпионат Восточной Европы по мотоциклетному стантрайдингу. В переводе с английского название такого вида спорта обозначает «трюковая езда». Действительно, его сущность заключается в исполнении различных экстремальных упражнений, которые требуют от мотоциклиста немалого мастерства, силы, выносливости, а также координации и умения быстро реагировать в нештатных ситуациях. Стантрайдинг, как вид мотоспорта, не признан ни одной из международных федераций, хотя соревнования в мире проводятся уже достаточно давно. Именно поэтому будет особенно интересно узнать, в чём заключается его сущность, и каковы правила участия в чемпионатах.

Российский чемпионат по стантрайдингу

Как уже говорилось выше, первые массовые соревнования по мотоциклетному стантрайдингу в России были проведены в 2008 году — организатором выступила частная компания Motorsport Media & Marketing, которая привлекла ряд спонсоров для финансирования мероприятия. С тех пор проводится несколько соревнований в год — как правило, они проходят в Москве, СПБ и других крупных городах европейской части страны, неизменно собирая тысячи зрителей.

В состязаниях по стантрайдингу могут принимать участие как профессиональные водители с многолетним опытом, так и новички — для них выделены особые классы со своими призовыми местами. Поскольку стантрайдинг является скорее показательной дисциплиной, в которой требуется впечатлить зрителей, а не достичь чёткого результата, для него были разработаны индивидуальные правила. Хотя они не признаны международными федерациями как российские мотоциклисты, так и их зарубежные коллеги используют стандартизованные принципы определения победителей. Соревнования по стантрайдингу делятся на два этапа, о которых стоит рассказать подробнее.

Квалификация

Соревнования по стант мото начинаются с прогрева моторов и шин, а также приветствия зрителей. Участник, которому предстоит выступать, проезжает один круг по площадке, после чего выходит на стартовую позицию, обозначенную специальной разметкой. Начинается этап состязаний по стантрайдингу, который называют квалификацией — в нём необходимо выполнять упражнения, определённые организаторами.

Конечно, список трюков в квалификации стантрайдинга может различаться, но в большинстве случаев используется стандартный набор. Первой выполняется восьмёрка (8 spin) — она представляет собой вращение с постоянно буксующим задним колесом вокруг двух конусов. Переднее колесо при этом остаётся заблокированным, что позволяет мотоциклисту удерживаться практически в одной точке. Каждый круг, совершённый в этом силовом вращении, позволяет начислить одно очко участнику соревнований по стантрайдингу.

Далее следует медленный вилли (Slow Wheelie). В практике стантрайдинга такое название обозначает езду на заднем колесе. Участник должен проехать 30 метров — если переднее колесо коснётся земли в пределах указанной дистанции, его дисквалифицируют. В стантрайдинге за каждую секунду, проведённую на дистанции, начисляется одно очко, поэтому, чем медленнее будет ехать мотоциклист, тем больший рейтинг он получит.

Третий этап соревнований по стантрайдингу представляет собой длинный стоппи (Long Stoppy). Для набора очков участник должен разогнаться на аналогичной 30-метровой полосе, затем затормозить и проехать как можно дальше, удерживая мотоцикл на заднем колесе — каждый метр принесёт одно очко. Эта часть квалификации стантрайдинга считается наиболее опасной — в особенности если мотоциклист участвует в состязаниях на компактном питбайке. Однако её считают наиболее зрелищной, поэтому без «длинного стоппи» не обходится практически ни одно мероприятие.

Завершается квалификация стантрайдинга скоростным кругом (Speed Circle). Участник должен проехать по круговой разметке, удерживая мотоцикл на заднем колесе. Каждые полкруга принесут ему одно очко в общем зачёте соревнований по стантрайдингу. По итогам квалификации отбираются десять участников, набравших максимальное количество очков — они переходят в следующий раунд. По просьбе зрителей, ко второму этапу соревнований по стантрайдингу могут допустить участника, чьё выступление было наиболее зрелищным, но он заведомо лишён права на победу.

Фристайл

Вторая часть представляет собой свободное показательное выступление, которое обычно называют фристайлом. В нём отсутствует строгий регламент — участнику даётся определённое количество времени, за которое он должен показать все свои навыки. Как правило, для новичков в стантрайдинге промежуток времени ограничен 3 минутами. А вот уверенные в себе профессионалы, которые используют специальный мотоцикл для стантрайдинга с идеально подобранной балансировкой, получают от 4 до 10 минут на выступление. Правилами запрещается разгонять мотоцикл выше 60 км/ч либо 90 км/ч при наличии большой площадки со специальными ограждениями, а также выполнять заведомо опасные для зрителей трюки.

Баллы начисляются судьями, которые используют субъективные оценки — именно это и послужило причиной неодобрения стантрайдинга официальными организациями. Как правило, оценивается три важнейших аспекта:

Выполнение трюков — судьи чемпионата по стантрайдингу учитывают количество выполненных упражнений, их чёткость, отсутствие опасности для мотоциклиста и зрителей, уверенность реакций — всего в этой категории можно получить 30 баллов;
Сложность трюков — недостаточно просто выполнять базовые упражнения стантрайдинга, нужно привнести в них элементы собственной фантазии. За максимальную сложность трюков можно получить 30 баллов;
Индивидуальность и стиль — оценивается умение участника привлечь публику. Как правило, в стантрайдинге обращают внимание на реакцию зрителей и начисляют до 20 баллов в этой категории.

Однако даже профессионалам не рекомендуется лишний раз рисковать без уверенности в собственных силах — каждый незаконченный трюк отнимает у участника 2 балла, падение станет причиной вычитания 5 баллов, а заглохший мотор приведёт к дисквалификации.

Но и во втором этапе соревнований по стантрайдингу есть место для объективных оценок. Несмотря на заявленную свободу действий, каждый участник обязательно должен выполнить как минимум по одному трюку, связанному с силовым вращением мотоцикла, ездой на переднем и заднем колесе, а также с акробатическими упражнениями. За каждую разновидность трюков может начисляться до 10 очков в зависимости от правильности исполнения и мастерства.

После окончания этапа фристайла могут проводиться показательные групповые выступления, во время которых судьи занимаются подсчётом баллов, которые сумел заработать каждый участник. Интересно, что суммируются очки, которые заработаны в обоих этапах — таким образом, посредственный результат квалификации может быть причиной проигрыша, если разрыв по баллам во фристайле минимален. Как правило, награждаются пять участников, которые набрали максимальное количество очков. Призовой фонд стантрайдинга не регламентирован и обычно зависит от суммы средств, выделенных спонсорами.

Дисквалификация

Как и в обычном мотоспорте, любой участник соревнований по стантрайдинга может быть подвергнут дисквалификации. В первую очередь, речь идёт о неверном выполнении упражнений в начальном этапе — о сбитых конусах, касании полосы передним колесом и о других грубых нарушениях правил. Кроме того, в стантрайдинге непростительным нарушением считается остановка мотора, при которой мотоцикл становится неконтролируемым, а также выполнение заведомо опасных трюков, которые могут стать причиной получения зрителями травм или даже гибели людей.

Дисквалифицировать участника могут в том случае, если он отказывается предоставить стант байк на предстартовый технический контроль, а также не предъявляет должным образом оформленные документы, включая ПТС и страховой полис. Также поводом для отстранения от соревнований по стантрайдингу может послужить отказ от использования рекламных материалов официальных спонсоров — обычно они представляют собой наклейки на оперение мотоцикла или на шлем, а также нашивки на комбинезоны. Если участник не является на официальные мероприятия, его могут оштрафовать, а при отказе от посещения соревнований — лишается права участвовать в состязаниях по стантрайдингу до следующего сезона.

Зрелищность и безопасность

Официальные организации отказываются признавать стантрайдинг и из-за его гипотетической опасности. Однако стоит отметить, что жёсткое ограничение скорости на площадке делает такие соревнования более безопасными, чем кольцевые гонки или драг-рейсинг, поскольку даже падение не приведёт к столь серьёзным последствиям. Кроме того, правила дисквалификации требуют поддерживать идеальное состояние техники в отличие от уличных гонок, где немало аварий происходит именно из-за неисправности мотоциклов. Вместе с тем по зрелищности стантрайдинг значительно превосходит другие спортивные дисциплины, поскольку основное действие разворачивается на компактной площадке перед множеством посетителей соревнований. Поэтому многие спортсмены и организаторы состязаний по стантрайдингу уверены, что его признание официальным видом спорта не за горами.

www.motoshkoli.ru

Стантрайдинг — трюковая езда на мотоцикле

Каждый современный вид транспорта – связан с риском. Будь то велосипед, скейт, самокат или ультрасовременный автомобиль – все угрожает жизни и безопасности человека. А вот активистов, которые любят экстрим – всегда было предостаточно. Соответственно: там, где опасность – там и спорт. Экстремальный спорт развивается с молниеносной скоростью и в геометрической прогрессии. Сегодня быть экстремалом модно, стильно молодежно. Что еще не оседлали вы? Мотоцикл? Тогда милости просим в новое движение стантрайдинг!

Стантрайдинг — трюковая езда на мотоцикле

Всякий обладатель мотоцикла, который хоть раз в жизни сумел обуздать своего железного друга, поставив его в вертикальное положение и проехав на заднем колесе, может считаться приобщившимся к стантрайдингу. Свое название этот экстремальный вид спорта получил от английских слов — stunt (в переводе «трюк») и ride («езда»). Увлекаются им настоящие фанаты двухколесных машин. Их объединяет любовь к мотоциклам и упорство: они тренируются в любую погоду почти каждый день. Стантрайдеры впервые появились в Англии в 80-х годах 20 века. А вдохновителем и основателем этого движения является Гарри Ротл, освоивший и мастерски исполнивший трюки, которые в наше время стали классическими: езда на одном колесе. Езда на переднем колесе у райдеров называется «стоппи», на заднем — «вилли». Еще есть «донутс» — это когда райдер вращается на заднем колесе на месте, либо контролируемый занос. Эти три элемента составляют обязательную программу мирового первенства по стантрайдингу.

Стантрайдинг — трюковая езда на мотоцикле

В начале 1990-х годов прошел первый чемпионат мира по стантрайдингу. Его участники демонстрировали самые непредсказуемые приемы вождения мотоцикла. К примеру, Крейг Джонс — первый, кто «сел на руль» (залез на бензобак), перекинув ноги через руль и поехав на заднем колесе. В стантрайдинге, как и в фигурном катании, большую важность и почетность имеют новые элементы, нежели повторение старых, так как набор возможностей ограничен — ведь у мотоцикла лишь два колеса. Трюки на мотоциклах со временем все больше усложнялись. Говорят, что настоящая трюковая езда началась, когда стантрайдеры перестали пользоваться ручкой газа, другими словами «накручивали» холостые обороты, придерживая мотоцикл лишь с помощью тормоза. Так райдеры получили возможность ездить на мотоцикле без помощи рук. Первым, кто это сделал, был бразилец А.К. Фариаш, ставший чемпионом мира по стантрайдингу.

В Европе и Америке стантрайдинг пользуется большой популярностью. В Украине интерес к такого рода спортивным программам стремительно растет.

Основные элементы в стантрайдинге усложняются изменением положения тела на мотоцикле и элементами акробатики . Для занятий стантрайдингом мотоцикл придется полностью переделать. Для стантрайдинга чаще всего используют 600-1000 кубовые спортбайки. Подготовка обычно включает снятие пластика, установку защиты и измененного маслозаборника двигателя.

Даже для самого спортивного мотоциклиста нужно время, чтобы освоить базовые трюки. Тренировочный процесс очень индивидуален, но базовую теоретическую подготовки должны иметь все. Это сэкономит время, силы, нервы и здоровье.

Сами спортсмены сравнивают cтантрайдинг с фигурным катанием, где есть «обязательная программа» и «показательные выступления», а у каждого участника – свой неповторимый стиль и «коронные» элементы. Чаще всего приобщаются к такому виду спорта люди от 25 до 40 лет. Для проведения индивидуальных занятий разрабатывается специальная методика, рассчитанная для начального и более продвинутого уровня обучения. Для тренировок подходят мотоциклы, квадроциклы, скутеры или мопеды. Занятия возможны только при обязательном наличии защитной экипировки и оформлении страхования жизни и здоровья.

При проведении тренировок осуществляется стантрайдинг фото. Такая видеосъемка дает возможность реально видеть свои достижения и промахи, которые после занятий можно обговорить с тренером. Благодаря этому, обучение проводится в оптимально короткие сроки.

Стантрайдинг относится к списку самых опасных видов спорта. Мотоциклы всегда отличались особой травмоопасностью и высокой степенью смертельных случаев, а когда на них вытворяют такое – это повышает риск в несколько раз. Стантрайдинг – спорт для сильных, уверенных в себе и хорошо подготовленных людей, которые ничего не боятся: ни скорости, ни боли, ни опасностей. Многие опытные райдеры со временем становятся каскадерами, которых берут на съемочные площадки в кино. Это превращается в своеобразную культуру, образ жизни, который очень почетаем, уважаем и преимущественен для экстремальных мужчин. А для тех, кто ищет метод для того, чтобы скидывать негатив или лишнюю энергию – стантрайдинг подойдет максимально идеально, потому что выброс адреналина даже при небольшом трюке на одном колесе – затмит все депрессии и негативные эмоции вместе взятые.

vilingstore.net

Мотоцикл для стантрайдинга мотоциклы

Наиболее типичный путь создания мотоцикла для трюкового катания стантрайдинга, начинается с идеи его будущего владельца. Именно желание получать от мотоцикла больше, чем быстрое и маневренное передвижение по дороге, становится основой работы. Этот человек решает, что мотоцикл должен позволять ехать не только на двух колесах, но и на одном колесе, а тормозить не только так, как это принято среди обычных мотоциклистов, но и осуществлять эффектное стоппи на переднем колесе. Как правило, у таких людей возникает два первостепенных вопроса: какой мотоцикл купить для «станта», и что с ним нужно сделать, чтобы он превратился в специальный снаряд для этого вида мотоспорта? В нашей стране настоящих спортсменов-стантрайдеров можно перечесть по пальцам, к тому же этот вид спорта принято считать новым, и единого стандарта техники в нем до сих пор нет, специалистов по изготовлению такой техники – еще меньше. Среди тех, кто добился признания, в том числе и международного – Марат КАНКАДЗЕ из команды PRTmoto. О том, что такое мотоцикл для стантрайдинга мы и попросили его рассказать нашему изданию.

ДП: По какому принципу выбирается мотоцикл-«донор» для стантрайдинга? Как это связано с «массогабаритным характеристикам» и физическим кондициям самого спортсмена?

М .К: В выборе и постройке мотоцикла для «станта» многое зависит от предпочтений, ведь к тому моменту, когда человек начинает заниматься трюками, он уже имеет опыт управления мотоциклом, который влияет на его представления об идеальной машине. Сказывается и ТТХ спортсмена – как правило, его средний вес составляет 70-80 кг, но я знаком с людьми, вес которых меньше, они, как правило, компенсируют недостаток физической силы точностью в управлении. Хотя, безусловно, управлять тяжелой машиной легковесным мотоциклистам сложнее, но им проще выполнять акробатические элементы, и при падении им легче. Лично я считаю, что лучше быть легким, чтобы заниматься стантрайдингом. Сейчас у меня Honda CRF 450, и это эксперимент – мне хотелось посмотреть, чем Honda отличается от Yamaha, а также испытать мотоцикл, вес которого легче, чем у эндуро WR. Мне нравится класс супер-мото, который позволяет прыгать и ездить по лестницам, нравится его антураж. Нынешняя Honda– это настоящий супер-кросс байк. Фактически у этой модели в стоке есть все, чтобы на ее основе построить хороший стантовый мотоцикл: он легкий, с прогрессивными характеристиками в подвесках и мощным мотором. Существуют и недостатки – в первую очередь они касаются ресурса мотора, который невелик, но в режиме «станта», когда обороты не «закручиваются», он должен «прожить» больше. К моменту постройки Honda я уже решил для себя, что это будет мотард (мотоцикл супермото – кроссовый мотоцикл на шоссейных колесах 17 радиуса).

ДП: Колёса кроссового мотоцикла предназначены для движения по земляному покрытию. На что их стоит заменить, готовя мотоцикл для станта?

М.К.: Разумеется, стоковые колеса «кросача» для стантового мотарда не подходят. Мы поставили спицованые колеса американской фирмы DNA. Они достаточно прочные благодаря конструкции и красивые – эстетический момент в нашем деле значит немало. Некоторые спортсмены используют литые колеса Marchesini. Но здесь мы получаем легкие, но менее прочные обода. Всегда нужно исходить от того какие трюки собирается выполнять спортсмен. Если в их число входит катание по лестницам, то «литье» для этих целей не подходит – оно попросту погнется. Спицованное же колесо дешевле и значительно прочнее, но оно не позволяет применять бескамерную резину, а значит нельзя исполнять burn out и сжигать покрышку до конца, взрывая колесо с дорогой и редкой в продаже камерой. Поэтому burn out в моем случае делается только до корда. Особое внимание следует уделить подбору ширины обода и покрышки заднего колеса. Одевая на узкий обод колесо шириной в 160 мм, мы получаем яйцевидное сечение. А значит, пятно контакта получится недостаточным. А если использовать узкое 150-е колесо на широком ободе, то его «разогнет», и пятно будет большей площади. Если 150 миллиметровую покрышку надеть на широкий обод высотой 2.5 дюйма, то получатся хорошие пятна контакта в боковых положениях, что дает преимущество при выполнении агрессивных кругов.

ДП: Помимо размерности, есть ли ещё какие-то требования к составу покрышек? Твои предпочтения по маркам?

М.К.: Резину я использовал разную, но так пока и не остановился на какой-либо конкретной марке. Предпочитаю для передних колес мягкие, которые, несмотря на быстрый износ, обеспечивают оптимальное сцепление. На заднее колесо ставится максимально жесткая резина. Сейчас я тестирую покрышки марки Shinco – впечатления самые хорошие. Она отлично держит, долго истирается, при этом хорошо свистит и дымит, производя должный эффект на зрителя. Стоит отметить, что если мы хотим выполнять медленные круги и техничные трюки на низкой скорости, то тут от резины вообще почти ничего не зависит. В основном все начинают с езды на заднем колесе. Сейчас много стантрайдеров, которые научились ездить на заднем колесе, ездить круги и жечь резину, но они не ездят на переднем колесе, а это базовое умение в стантрайдинге! От этих трех трюков идут все фигуры и комбинаций (восьмерок, кругов, разворотов), которые вместе с изменениями положения тела и положений ног – «канкан», «фламинго» и т.п. образуют тот самый «танец» на мотоцикле, который и называется стантрайдингом.

ДП:Какие узлы и агрегаты «стоковго» подвергаются изменениям. Какова их функция?

М.К.: Для вышеописанной «базы» трюков вполне подходит мотоцикл с усредненными характеристиками и минимумом изменений. Но когда мы подходим к высокому уровню мастерства, изменения более существенны. Например, в основном все стантрайдеры дублируют тормоза на левую руку, чтобы из тех положений, когда правая нога не может работать рычагом, можно было задействовать задний тормоз рукой, контролируя круги. Но когда спортсмен находится в положении, при котором ноги закинуты через руль, выполняя трюк high chear, тогда задний тормоз дублируется еще и на переднюю вилку (на правую траверсу) под правую ногу. Я использую четырехпоршневые тормоза производства TRW-Lucas, которые предоставил мне один из спонсоров, Группа БЕРГ. Поскольку по специфике вида спорта я хорошо разбираюсь в тормозах, могу с уверенностью сказать, что это качественный продукт. Пока первые впечатления от работы всей тормозной системы у меня были положительные. Мощный диск, тормозная машинка с очень четкой и информативной работой. Колодки используются обычные – спортивные колодки непригодны для «станта», поскольку они требуют разогрева. Колодки стантового мотцикла должны «хватать» без разогрева. Здесь, однако, есть, нюанс. При отработке «стоппи» (торможение на переднем колесе) работа идет в режиме разгон-торможение и поэтому, повторив заход раз десять, необходимо давать тормозам отдохнуть, пока они не «поплыли». Но тут же очевидно и преимущество – по моему мнению, этот трюк один из самых опасных и отрабатывать его следует с максимальной концентрацией внимания. Поэтому перерыв на остывание колодок совпадает с восстановлением концентрации стантрайдера. Специфика эксплуатации стантового мотоцикла требует более частой смены тормозной жидкости и установки тормозного бачка таким образом, чтобы система не «завоздушила» во время езды на заднем колесе

ДП: Каким изменениям подвергается подвеска в связи с ездой на малых скоростях. В нестандартных положениях и с трюковыми элементами? М.К.: В первую очередь вносятся изменения в привод. Изменяется передаточное отношение. Я использую заднюю звезду с 60-ю зубцами и индивидуальным дизайном. Это продукция российской фирмы STR sprockets, изготовленная из марки 7075Т6, специально адаптированная для спорта. Передняя звезда стоковая с 13 зубцами. Если мне нужно использовать мотоцикл в городе, я могу перекинуть переднюю звезду на 14-зубцовую и просто отрегулировать натяжение цепи. Передняя подвеска кроссового мотоцикла в части жесткости и остальных характеристик меня вполне устраивает в стоковом варианте. Задняя подвеска изменяется – ход маятника укорачивается по простой причине – мы переносим выпуск из бокового положения под сиденье. На мотарде используются задние стант-пэги, которых на кроссовом одноместном мотоцикле нет. Для соблюдения симметрии требуется перенести выпуск под сиденье, иначе подножка с одной стороны должна быть длиннее, а значит необходимо по-разному держать баланс и рассчитывать выполнение кругов. Кроме того, ограничение хода подвески дает необходимую жесткость подвески при исполнении трюков и оберегает от разбивания глушителя колесом. Говоря о моторе, главный совет – забудьте о карбюраторных моторах как о страшном сне, покупайте инжекторный. Несмотря на то, что я использую мотор с сухим картером и переливаю масло на 200-300 грамм выше верхнего, поскольку мотоцикл все-таки работает в неестественных положениях.

ДП: Стантовый мотоцикл, как правило, лишён приборной панели?

М.К.: На стантовом, как и на кроссовых мотоциклах, не устанавливается спидометр, его заменяет счетчик часов. По нему не только отсчитывают межсервисные интервалы (каждые 20 часов необходима замена масла). С помощью этого устройства отлично подсчитывается сколько времени ты провел на тренировке. Сколько потратил на освоение того или иного трюка. Очень удобная вещь. К тому же правдивая – никогда не скажешь «я был на тренировке» в то время как ты стоял и болтал с приятелями. Всегда знаешь, сколько часов ты действительно занимался. В самом моторе сделано важное изменение – маховик (бобина) заменен на более тяжелый, добавлен кит, позволяющий запитать вентиляторы – поскольку на площадке скорости не такие как на кроссе, естественного на потока воздуха нет и штатная система охлаждения не справляется, поэтому ей помогают дополнительные вентиляторы. Установка увеличенной крыльчатки помпы Boyesen позволяет увеличить поток охлаждающей жидкости и избежать перегрева при исполнении burn out. Тяжелый маховик понадобился для придания большей инерционности одноцилиндровому мотору. «Кросач» спроектирован так, чтобы быстро развить скорость со старта, «раскрутиться». На малых же оборотах он легко заглохнет, и спортсмен упадет, как только придавит мотор тормозом. Установка же массивного маховика решает эту проблему. Управление двигателем необходимо изменять, поскольку хоть стоковый блок Honda и позволяет настраивать несколько режимов работы, меняя карты и получая характеристики необходимые для разных трасс, но все они предназначены для использования мотоцикла в кроссе. В то время как в «станте», в первую очередь, необходимы «низы». Поэтому блок был заменен на Power Comander, который позволяет регулировать практически все параметры работы мотора. Но работа с ним требует больших знаний и опыта. Систему выпуска мы использовали от шоссейного мотоцикла Honda CBR 600 RR с измененной формой выпускного коллектора с отстройкой Power Commander на мощностном стенде.Но по правде говоря, в стантрайдинге потери мощности при изменении конфигурации выпуска не столь существенны. Чтобы не получить ожоги использовали термообмотку коллектора. Глушитель перенесен под сиденье. Его, как правило тоже меняют — обшивка должна быть максимально цепкой. Без этого невозможно исполнение многих трюков. Например spreeder — когда едешь на заднем колесе с расставленными ногами. Представьте, как это сделать когда под тобой скользокое сиденье? С моим CFR в этом плане повезло – стоковое сиденье очень цепкое и хорошо держит. В конце сиденья сделан небольшой загиб, играющий роль уступчика для ног. Аналогичную конструкцию я использовал на Yamaha, а Мур добавляет деревянный брусок, обтянутый кожей.

ДП: Практически все перечисленные изменения подходят под определения «тюнинг». Существуют ли изменения «конструктивного» плана? М.К.: К числу изменений, без которых невозможен стантрайдинг высокого уровня, относится бугель (он же «рамка», он же «12 bar»). Здесь особое слово о Саше Дулькине, человеке исключительного инженерного таланта. То, что я сегодня являюсь обладателем уникальной конструкции – его заслуга. По мере моего роста как спортсмена происходило освоение новых трюков. А это вело к необходимости менять саму конструкцию мотоцикла. Чаще всего речь шла о задней рамке – то она должна была быть длиннее, то короче, то круглой то плоской (round bar не цепляющий в кругах, flat bar – на которой мотоцикл может стоять вертикально или угловая конструекция). Я постоянно доставал Александра с просьбами о переделках и однажды он сказал: «Все, хватит, я теперь сделаю тебе ее такой, какой нет ни у кого!» А потом начертил схему, которая сначала показалась просто нереальной, а потом понравилась глубиной и оригинальностью идеи. Конструкция представляет собой основную силовую рамку, которая идет от рамы мотоцикла. На ней крепится сиденье и задние подножки, на ней закреплена вторая часть, которая может изменяться по длине, ширине и высоте, т.е. получился подрамник, разбитый на две части, одна из которых может меняться в зависимости от требований трюка. Примечательно, что и концовка конструкции также выполнена съемной, что позволяет устанавливать round bar, flat bar, ромбовидный и колесики. Также Александром было сделано изменяемое положение задних подножек относительно рамки (вперед-назад, вверх-вниз), что позволяет найти оптимальный баланс для конкретного трюка. Сами подножки также сделаны Александром и отличаются великолепной насечкой. Они используются как для выполнения трюков, так и для защиты мотоцикла. В результате получился максимально функциональный бугель и его оснащение. Настоящий шедевр. До моего знакомства с Сашей мне ни разу не встретилась рамка, сваренная с таким качеством и изобретательностью. Без преувеличения – его работа просто произвела фурор и впечатлила все сообщество стантрайдеров, включая самого Райана Мура.

ДП: Как реализована защита узлов и агрегатов находящихся вне рамы?

М.К.: Из защитных элементов применена защита двигателя снизу и клетка, которую редко можно увидеть на мотардах. Клетка также продукт творчества Александра. Ее задача сберечь радиаторы, которые хоть и не касаются земли при падениях, но подвергаются опасности при катании по лестнице и особенно уязвимы при катании на заднем колесе вокруг «бочки» — т.н. «стол». При изучении этого трюка спортсмен постепенно сокращает радиус круга. Но когда он ошибается при расчете дистанции, он вынужден опускать мотоцикл на два колеса и тот может «прийтись» именно радиатором. Клетка оберегает радиатор, а также раскаленный выпускной коллектор от удара.

ДП: Все перечисленные измениния конструкции явно недёшевы. Означает ли это, что тем, у кого нет средств на постройку настоящего трюкового мотоцикла закрыт путь в стантрайдинг?

М.К.: Конечно нет. Начинающим стантрайдерам я бы посоветовал покупать инжекторный супермото типа Yamaha WRX – хороший мотоцикл, несмотря на слабую переднюю подвеску и «дохловатый» мотор. Тем не менее, при минимуме изменений – отличный мотоцикл для освоения «станта». Тюнинг и конструкционные переделки должын следовать за ростом мастерства и обретением опыта. А от измененных деталей, их качества, точности расчетов с которыми они спроектированы, в буквальном смысле зависит сохранность мотоцикла, жизнь и здоровье спортсмена. И если уровень мастерства уже высок, а средства позволяют приобрести изделие, выполненное профессионалами, то лучшее потратиться, а не искать слесаря в гараже, который сварит конструкцию по принципу «дёшево и сердито». Хотя, должен оговориться, что очень много умелых мастеров работает в «гаражных сервисах» и порой оттуда выходят неплохие экземпляры мотоциклов. Но отсутствие инженерных познаний редко заменяется талантом. А в стантрайдинге можно рисковать только зная, что на технику ты можешь положиться на все 100%.

14 января состоялось открытое первенство г. Барнаула по зимнему ралли-спринт. Организаторы — АКОО «Центр высшего водительского мастерства» т. 25-37-95 и Комитет по физической культуре и спорту г. Барнаула.Приняли участие 46 водителей на серийных легковых автомобилях, в том числе представители городов: Новосибирска, Бийска, Горно-Алтайска, Новоалтайска и, конечно. Барнаула.

ледовый ринг 2012" автошколы "вождение автомобиля" гонки лед дрифт занос покатушки автоспорт алтай картинг барнаул драйв дрифтинг бцввм экстремальное контраварийное курсы Russia Racing "Motor Sports" Race Extreme Action "Extreme Records" автоинструктора off-road, автомобиль, автошкола, алтай, барнаул, внедорожники, вездеход, вождение, гонки, джиппинг, джип-туры, заряженные джипы, зил, новости, отдых, развлечения, ралли, соревнования, трофимобили, трофи, трофи-рейды, УАЗ, автомобиль, автошколы, отзывы, В, А, Алтай, Барнаул, водительское, вождение, гаи, гибдд, детская, дорожного, инструктор, курсы, новости, обучение, пдд, права, правила, удостоверение, гонки, соревнования, развлечения, отдых, Автошкола, школа дети, детская, подростковая, курсы, обучение, вождению, права, В А, авто, инструктор, ПДД, экзамен, ГАИ, Барнаул, Алтай, правила дорожного движения, ГИБДД, право, водительское удостоверение, вождение, машина, колесо, резина, автомобиль, автоинструктор, КПП, МКПП, АКПП, контраварийная, экстремальное, Прокат, багги, мотоциклы, квадроциклы, грузовик, внедорожник, активный, досуг, оригинальный, подарочные, сертификаты, подарки, адреналин, экстрим, экстримальные, соревнования, семьей, для взрослых, детский, с детьми, дрифт, дрэг, драг, рейсинг, трофи, гонки, маневрирование, парковка, горный, подготовка, занос, управление, снегоход, квадроцикл, грузовик, внедорожник, сузуки, авто, машина, резина, колесо, мотто, клуб, автокросс, автомногоборье, автомобильные, парковка, научиться, ездить, кроссовые, мотоцикл, урал, гоночные, трасса, автодром, полигон, дрэг, мотокросс, драйв, экстерн, самоподготовка, подарок, подарочный, розыгрыш

reglinez.org

Мотоцикл для стантрайдинга - Легкое дело

Мотоцикл для стантрайдинга

Наиболее типичный путь создания мотоцикла для трюкового катания – стантрайдинга, начинается с идеи его будущего владельца. Именно желание получать от мотоцикла больше, чем быстрое и маневренное передвижение по дороге, становится основой работы. Этот человек решает, что мотоцикл должен позволять ехать не только на двух колесах, но и на одном колесе, а тормозить не только так, как это принято среди обычных мотоциклистов, но и осуществлять эффектное «стоппи» на переднем колесе. Как правило, у таких людей возникает два первостепенных вопроса: какой мотоцикл купить для «станта», и что с ним нужно сделать, чтобы он превратился в специальный снаряд для этого вида мотоспорта? В нашей стране настоящих спортсменов-стантрайдеров можно перечесть по пальцам, к тому же этот вид спорта принято считать новым, и единого стандарта техники в нем до сих пор нет, специалистов по изготовлению такой техники – еще меньше. Среди тех, кто добился признания, в том числе и международного – Марат КАНКАДЗЕ из команды PRTmoto. О том, что такое мотоцикл для стантрайдинга мы и попросили его рассказать нашему изданию.

ДП: Помимо размерности, есть ли ещё какие-то требования к составу покрышек? Твои предпочтения по маркам?

ДП:Какие узлы и агрегаты «стоковго» подвергаются изменениям. Какова их функция?

ДП: Каким изменениям подвергается подвеска в связи с ездой на малых скоростях. В нестандартных положениях и с трюковыми элементами?

М.К.: В первую очередь вносятся изменения в привод. Изменяется передаточное отношение. Я использую заднюю звезду с 60-ю зубцами и индивидуальным дизайном. Это продукция российской фирмы STR sprockets, изготовленная из марки 7075Т6, специально адаптированная для спорта. Передняя звезда стоковая с 13 зубцами. Если мне нужно использовать мотоцикл в городе, я могу перекинуть переднюю звезду на 14-зубцовую и просто отрегулировать натяжение цепи. Передняя подвеска кроссового мотоцикла в части жесткости и остальных характеристик меня вполне устраивает в стоковом варианте. Задняя подвеска изменяется – ход маятника укорачивается по простой причине – мы переносим выпуск из бокового положения под сиденье. На мотарде используются задние стант-пэги, которых на кроссовом одноместном мотоцикле нет. Для соблюдения симметрии требуется перенести выпуск под сиденье, иначе подножка с одной стороны должна быть длиннее, а значит необходимо по-разному держать баланс и рассчитывать выполнение кругов. Кроме того, ограничение хода подвески дает необходимую жесткость подвески при исполнении трюков и оберегает от разбивания глушителя колесом. Говоря о моторе, главный совет – забудьте о карбюраторных моторах как о страшном сне, покупайте инжекторный. Несмотря на то, что я использую мотор с сухим картером и переливаю масло на 200-300 грамм выше верхнего, поскольку мотоцикл все-таки работает в неестественных положениях.

ДП: Стантовый мотоцикл, как правило, лишён приборной панели?

М.К.: На стантовом, как и на кроссовых мотоциклах, не устанавливается спидометр, его заменяет счетчик часов. По нему не только отсчитывают межсервисные интервалы (каждые 20 часов необходима замена масла). С помощью этого устройства отлично подсчитывается сколько времени ты провел на тренировке. Сколько потратил на освоение того или иного трюка. Очень удобная вещь. К тому же правдивая – никогда не скажешь «я был на тренировке» в то время как ты стоял и болтал с приятелями. Всегда знаешь, сколько часов ты действительно занимался. В самом моторе сделано важное изменение – маховик (бобина) заменен на более тяжелый, добавлен кит, позволяющий запитать вентиляторы – поскольку на площадке скорости не такие как на кроссе, естественного на потока воздуха нет и штатная система охлаждения не справляется, поэтому ей помогают дополнительные вентиляторы. Установка увеличенной крыльчатки помпы Boyesen позволяет увеличить поток охлаждающей жидкости и избежать перегрева при исполнении burn out. Тяжелый маховик понадобился для придания большей инерционности одноцилиндровому мотору. «Кросач» спроектирован так, чтобы быстро развить скорость со старта, «раскрутиться». На малых же оборотах он легко заглохнет, и спортсмен упадет, как только придавит мотор тормозом. Установка же массивного маховика решает эту проблему. Управление двигателем необходимо изменять, поскольку хоть стоковый блок Honda и позволяет настраивать несколько режимов работы, меняя карты и получая характеристики необходимые для разных трасс, но все они предназначены для использования мотоцикла в кроссе. В то время как в «станте», в первую очередь, необходимы «низы». Поэтому блок был заменен на Power Comander, который позволяет регулировать практически все параметры работы мотора. Но работа с ним требует больших знаний и опыта. Систему выпуска мы использовали от шоссейного мотоцикла Honda CBR 600 RR с измененной формой выпускного коллектора с отстройкой Power Commander на мощностном стенде.Но по правде говоря, в стантрайдинге потери мощности при изменении конфигурации выпуска не столь существенны. Чтобы не получить ожоги использовали термообмотку коллектора. Глушитель перенесен под сиденье. Его, как правило тоже меняют - обшивка должна быть максимально цепкой. Без этого невозможно исполнение многих трюков. Например spreeder - когда едешь на заднем колесе с расставленными ногами. Представьте, как это сделать когда под тобой скользокое сиденье? С моим CFR в этом плане повезло – стоковое сиденье очень цепкое и хорошо держит. В конце сиденья сделан небольшой загиб, играющий роль уступчика для ног. Аналогичную конструкцию я использовал на Yamaha, а Мур добавляет деревянный брусок, обтянутый кожей.

ДП: Практически все перечисленные изменения подходят под определения «тюнинг». Существуют ли изменения «конструктивного» плана?

М.К.: К числу изменений, без которых невозможен стантрайдинг высокого уровня, относится бугель (он же «рамка», он же «12 bar»). Здесь особое слово о Саше Дулькине, человеке исключительного инженерного таланта. То, что я сегодня являюсь обладателем уникальной конструкции – его заслуга. По мере моего роста как спортсмена происходило освоение новых трюков. А это вело к необходимости менять саму конструкцию мотоцикла. Чаще всего речь шла о задней рамке – то она должна была быть длиннее, то короче, то круглой то плоской (round bar не цепляющий в кругах, flat bar – на которой мотоцикл может стоять вертикально или угловая конструекция). Я постоянно доставал Александра с просьбами о переделках и однажды он сказал: «Все, хватит, я теперь сделаю тебе ее такой, какой нет ни у кого!» А потом начертил схему, которая сначала показалась просто нереальной, а потом понравилась глубиной и оригинальностью идеи. Конструкция представляет собой основную силовую рамку, которая идет от рамы мотоцикла. На ней крепится сиденье и задние подножки, на ней закреплена вторая часть, которая может изменяться по длине, ширине и высоте, т.е. получился подрамник, разбитый на две части, одна из которых может меняться в зависимости от требований трюка. Примечательно, что и концовка конструкции также выполнена съемной, что позволяет устанавливать round bar, flat bar, ромбовидный и колесики. Также Александром было сделано изменяемое положение задних подножек относительно рамки (вперед-назад, вверх-вниз), что позволяет найти оптимальный баланс для конкретного трюка. Сами подножки также сделаны Александром и отличаются великолепной насечкой. Они используются как для выполнения трюков, так и для защиты мотоцикла. В результате получился максимально функциональный бугель и его оснащение. Настоящий шедевр. До моего знакомства с Сашей мне ни разу не встретилась рамка, сваренная с таким качеством и изобретательностью. Без преувеличения – его работа просто произвела фурор и впечатлила все сообщество стантрайдеров, включая самого Райана Мура.

ДП: Как реализована защита узлов и агрегатов находящихся вне рамы?

М.К.: Из защитных элементов применена защита двигателя снизу и клетка, которую редко можно увидеть на мотардах. Клетка также продукт творчества Александра. Ее задача сберечь радиаторы, которые хоть и не касаются земли при падениях, но подвергаются опасности при катании по лестнице и особенно уязвимы при катании на заднем колесе вокруг «бочки» - т.н. «стол». При изучении этого трюка спортсмен постепенно сокращает радиус круга. Но когда он ошибается при расчете дистанции, он вынужден опускать мотоцикл на два колеса и тот может «прийтись» именно радиатором. Клетка оберегает радиатор, а также раскаленный выпускной коллектор от удара.