Почему на Мотоцикле Урал пробивает свечи. Почему на мотоцикле урал

Почему я езжу на урале

Летом 2004 года мое желание ездить достигло апогея – перерыв в мото-жизни был большой, а в тот момент все получилось так, что появилась и возможность, совпадавшая с желаниями, ну и финансы позволяли.

С стилем мотоцикла долго не заморачивался – естественно, чоппер. Японский мотоцикл по определенному ряду причин брать не хотелось, б/у «Уралы» тоже не внушали доверия (навозился с ними в прошлом), «Ижи» не впечатляли маленькой кубатурой. Выбор оставался один – брать нового «Волка».

Был начитан про эту модель – отзывы были в среднем негативные, все время что-то ломалось, клинило, портилось и шумело. Но – плюнул на чужое мнение, решив составить свое собственное. Ну а что, в самом деле? Руки у меня из нужного места растут, опыт общения с «Уралом» есть, разберусь.

Первый сезон езды «вкатывался» в мотоцикл, поэтому пробег с момента покупки в июле получился довольно скромным, около 6000 км. За этот пробег выявились определенные особенности мотоцикла, вскрылся своеобразный характер. Проблем, как ни странно, в первом сезоне не было совсем, хотя многие знакомые предрекали. Ошиблись.

Естественно, многие негативные моменты остались и с первой модели «Волков» - все та же несовершенная четырехступенчатая КПП, единственная, наверное, серьезно раздражающая деталь до нынешнего момента – отсутствие 5 передачи убивает всякую надежду ехать по трассе, не перекручивая мотор, а громкие щелчки, присутствовавшие поначалу приносили некоторый дискомфорт при езде по городу. Особенно сильно это было заметно на фоне тишайшего выхлопа – порой на светофорах приходилось прислушиваться, а не заглох ли двигатель? Не заглох, но штатный выпуск глушит звук так, что порой даже страшно, что могут не заметить и не услышать в плотном городском трафике… При этом, претензий к двигателю за все 36000 км. эксплуатации не возникло ни разу – с японскими карбюраторами «Keihin» и новой моделью электронного зажигания (с вынесенным наружу из под передней крышки электронным блоком управления) он работает как часы.

Вообще, вынос электронного "блина" зажигания за пределы двигателя, поближе к звуковому сигналу, позволил ездить без перегрева этого самого блока сколь угодно долго, соответственно, никаких досадных остановок для остывания не требуется, сам блок выполнен безукоризненно - герметичен, не слишком подвержен неизбежной тряске на дороге благодаря гибкому креплению.

Комбинация японских карбюраторов и вакуумного крана оставляет исключительно положительные впечатления - бензин течет только тогда, когда надо, бензокран оборудован собственным внутренним фильтром, до врезанных в топливные магистрали дополнительных фильтров бензин доходит уже очищенным. «Кейхины» обеспечивают надежный пуск двигателя в любую погоду, после прогрева холостые держаться ровно, никакой аритмии и сбоев.

Отмечая ходовую часть мотоцикла хочется похвалить переднюю итальянскую вилку - работает великолепно, мелкие кочки и ямки проглатывает на раз. Однажды даже влетел на "лежачего полицейского" на скорости 60 км/ч, так ничего, вилка проглотила и не поперхнулась, чего нельзя сказать про задние амортизаторы. Они обладают достаточной жесткостью, но при езде с пассажиром это как раз то, что нужно. Конечно, вариант не идеальный, да и крепление стаканов амортизаторов к раме (они вварены в раму, в отличие от старых "совнархозов") лично мне не нравится, но это дело вкуса. Да и потом, не пристало ныть человеку, ездящему на нашем мотоцикле по нашим дорогам. Хочешь мягкости для пятой точки - покупай японский джип и забудь про мотоциклы! В целом, управляемость мотоцикла на высоте, на дороге стоит как танк на любой скорости, поворачивает тоже неплохо для своих габаритов. Даже если закладывать повороты на большой скорости с большим углом наклона - чешская резина дорогу держит, не подводит даже на мокрой трассе. Тормоза... а что тормоза... Дисковые Brembo спереди и сзади отрабатывают свое на 5+.

Впрочем, прошедшей зимой дополнительно модернизировал их – поставил армированные шланги, это еще никому никогда не вредило, тормозов много не бывает. Обратная связь стала еще лучше. Органы управления ставятся итальянские, очень удобные – все продумано, все под рукой, не приходится тянуться и выворачивать себе пальцы, пытаясь дотянуться во-о-он до той кнопочки.

Посадка, лично для меня (при росте 174) удобна. Пользуюсь исключительно педалями-дублерами, находящимися на выносе, благо ее можно настроить под себя, хоть и в небольших пределах. Впрочем, есть знакомые, ездящие на аналогичных мотоциклах, даже при росте «за 190» не испытывают неудобств. Кто-то ругается, что, мол, пятки свисают прямо над выхлопными трубами при такой посадке - за 36000 километров, кстати, не сжег ни одной пары обуви, как ни странно, хотя защиты на патрубках, которую завод штатно ставит с 2004 года у меня нет. До сих пор сам удивляюсь, как некоторые умудряются обувь спалить... Сиденье водителя - по сути не сиденье, а целое кожаное кресло, если сидеть ровно - не устаешь даже после продолжительной поездки. Проверено на собственном опыте, благо дальних поездок, когда отмахивал по 800км за световой день и больше было много. Пассажирское сиденье конечно пожестче – над ним еще предстоит потрудиться, хромированные ручки позволяют пассажиру не только судорожно вцепляться в водителя, но и спокойно держаться самому.

Очень не хватает спинки пассажира, особенно в дальних поездках – но все это только еще одна задача для приложения рук…

В городе аппарат неизменно привлекает внимание, да и мало кто может с первого взгляда узнать в нем родной «Урал». Обилие хрома и достаточно экстравагантный вид выделяют его в сером потоке автомобилей. Ну и стоит только припарковаться – сразу собирается толпа зевак с различными вопросами. «Урал-фактор», как называют это явление в Америке.

На трассе аппарат держится хорошо, конечно это не спорт-турер и не «Голд-Винг», тем не менее путешествовать на нем можно. При скоростном режиме 100-140 км/ч по трассе можно двигаться часами без опасности перегрева двигателя. Максимальную скорость я определил в достаточно курьезном случае – дело было в дальней поездке в Крым, когда пришлось догонять ушедший немного вперед Yamaha V-Max. Сначала я был на полном серьезе уверен, что цифра 160 на спидометре «Волка» нарисована просто так, для прикола – ан нет. На одной из длинный прямых я «положил» стрелку до упора и ехал так около 10 километров… Потом, по спидометру «кувалды» была зафиксирована скорость – больше 170 км/ч. Удивительно, но все это прошло без каких-либо последствий для двигателя и ходовой… Мотоцикл большой, что позволяет без проблем навесить на него все, что надо для путешествия – и объемные кофры, и спальник с палаткой. Расход топлива также весьма умерен – по трассе «уходит» порядка 4,2-4,8 л. на 100 километров, в зависимости от скоростного режима, бака в 21л. хватает почти на 500 км. В городе расход чуть выше – 5-6 литров, что для двигателя в 750сс – очень неплохой результат! Вероятно, это достигается благодаря гибкости двигателя – на третьей передаче можно спокойно ехать в диапазоне от 40 до 80 км/ч, мощности хватает.

Сам по себе аппарат красив, это отмечают многие. Качество уральского хрома известно всем и давно - даже после простоя зимой в холодном гараже хром ничуть не потускнел и не потрескался. Да и вообще за 3 сезона эксплуатации ни одного скола не появилось, лако-красочное покрытие тоже на уровне.

Еще при покупке мотоцикла, помня предыдущий опыт общения с "Уралами" морально был готов к тому, что в скором времени расход масла сравнится с расходом бензина - про качество уплотнительных изделий, которые ставятся на нашу технику, рассказывать, думаю, не надо. Однако, был приятно удивлен и удивляюсь до сих пор: масло (а я лью хорошую полусинтетику) ниоткуда не течет. Спасибо импортным комплектующим, возросшему качеству конечной отделки деталей и сборки.

Конечно, за 36000 км. пробега всплыли некоторые детские болезни аппарата: так, например, новый воздушный фильтр не выдерживает никакой критики - в дождь засасывает в себя воду как пылесос, естественно, после этого вода проникает и в карбюраторы тоже, итог - мотоцикл не едет. Но тут Ирбит не подкачал – в 2006 году этот весьма серьезный недостаток уже исправлен, новая конструкция корпуса воздушного фильтра, с забором снизу работает выше всяких похвал. Также одно время досаждала одна мелкая неприятность - провода задних поворотников перетирались колесом при прыжках по кочкам. Ну и при очередном включении сигнала поворота выбивало предохранитель. Мелочь, а неприятно. Пришлось перенести поворотники чуть дальше к номеру, на самый край крыла. Теперь все нормально.

В общем, это пожалуй все недочеты, которые всплыли за 3 сезона эксплуатации и 36000км. Согласитесь, это немного для извечно поливаемого грязью за свою ненадежность уральского мотоцикла. Хорошего, между прочим, мотоцикла, объективно лучшего из всего, что производилось и производится на пост-советском пространстве.

В предстоящем сезоне планирую выполнить норматив на «Железную Задницу» (нужно проехать 1000 миль меньше чем за сутки), естественно, на своем оппозите. Верю, что техника выдержит.

bikeclub.org.ua

Почему на мотоцикле урал с перебоями работает один цилиндр

комрады, помогайте. левый цилиндр работает с перебоями.

я сломал всю голову, почему и создал тему. суть. урал соло 825, кейхины 32 cvk, зажигание юмень, свечи и колпачки нгк. проблема началась постепенно. левый цилиндр работал нормально, но по мере езды начал все сильнее сдавать. сперва попердывание из выхлопной трубы на холостых, потом работа на холостых с перерывами. теперь на холостых и на низких под нагрузкой просто захлебывается изредка рывками подключаясь.

что делал. чистил, регулировал и менял местами карбюраторы. не помогло. проверял на подсосы воздуха, делал переходники от сибихи под карбы - не помогло. проверил клапана на герметичность - не помогло. проверил клапана на пережатость и на холодную и на горячую - все в норме. заменил головку в подозрении на микротрещины - не помогло. перекидывал местами свечные провода (с правого на левый кинул) не помогло. менял катушку, коммутатор, прозванивал проводку, менял предохранители - не помогло. отчаявшись заменил поршневые кольца - не помогло. проинспектировал распред - все отлично, кулачки в ноле, шестерня не люфтит, фазы не смещены, шпонку не срезало, зазоры в норме. менял свечи, ставил заведомо исправные (новые) и перекидывал местами с правого на левый - не помогло. я не знаю что можно ещё сделать. прошу помощи.

есть подозрение у меня. у меня жиклеры в карбах стоят на 140 вазовские. на родных (122) и вызовских 130, греется сильно, смесь переобеднена. возможно, из-за таких больших жиклеров он и на холостых будет захлебываться, когда из основной системы тоже подсасывается топливо? на рабочем режиме и после прохвата по трассе изоляторы у свечей цвета кофе с небольшим количеством молока.

oppozit.ru

Мотоциклы Урал и Днепр

Вампир

У меня такая проблема: У меня 6 вольтовый Урал 2 М-63 в один не прекрастный день на нем начал работать один цилиндр(правый), я купил новую свечку поставил откатался день на следующее утро опять работает один цилиндр, я поменял свечи местами, стал работать левый, а правый перестал. Потом я нашел в гараже какуюто старую свечку обжег ее , выставил зазор и поставил за место неработающей, мотор стал заводится на одной свече и где-то минуты через две подключалась вторая, где-то через недельку опять заработал тока правый, поменял местами свечи и заработал тока левый. Потом я решил у меньшить зазор свечи в неработающем цилиндре, после этого заработал не работающий, а тот что работал перестал работать.... Мое мнение пробило катушку

А что вы думаете по этому поводу????

Messer

Посмотри зазор между высоковольтными проводами и искровиками на катушке (он должен быть с обеих сторон одинаковый - около 9 мм). У меня на 12В Днепре была похожая штука - после выравнивания зазоров все вроде в порядке.

Вампир

Зазор между высоковольтными проводами и искровиками в норме, я уже проверял ровно 9мм....

Messer

Вряд ли это катушка, так как ситуация меняется при перестановке свечей. Попробуй поставить новые свечи с правильным зазором и высоковольтные провода, благо стоит все это не особо дорого...

manowar

по моему у товарища не все в порядке со смесью( слишком богатая) поэтому и свечи забрасывает....

Levis

Согласен с мановаром. Богатит левый карб(на левом свечи вылетают всевремя)....

GoBLIN цитата: Согласен с мановаром. Богатит левый карб(на левом свечи вылетают всевремя)....

Выкрути свечку и посмотри... если сырая - то смесь богатая и свечу заливает, из-за этого скорей всего и свечу пробивает постоянно

Вампир

Все проблема решена просто конденсатор сдох поетому была очень слабая искра, поставил новый искра идеальна работают оба цилиндра не каких проблем!!!!

Вампир

Shnaps

motoroad.ru

Стрельба в глушитель одним цилиндром...

Мотор к750. Внезапно появились хлопки в глушитель на сбросе газа из левого котла. Потом появились перебои в левом цилиндре. Проблема все нарастала в течении 10км, затем устранилась. Затем сутки постоял, пришел в гараж, заводим мотор - те же симптомы - переодически отстрелы в левый глушак на сбросе газа и чихи при работе на ХХ. Если дергать трос правого котла - набор оборотов отличный и правильный, если левого - набор оборотов есть но с провалами и чихами. Вывернул свечу - она новая, нагар на электроде серый. На всякий случай поставил другую - улучшения не наступило. Кстати на втором котле нагар такой же. Разобрал трамблер и почистил контакт на крышке - не помогло. Завел на правом котле, к левому поставил свечку - искра стабильная и сильная. Разобрал карб не снимая с мотика - игла наверху до упора, жиклеры вывернул и продул. Так же не помогло. Карбы 65е. Попробовал прикрыть заслонку в воздухане - обы котла без изменений, попробовал на левом котле оставить подсос - то же самое. Карбы менять местами не очень хочется пробовать - геморой, может кто с таким сталкивался? Купил сегодня ИКС - попробую посмотреть на вспышки в котлах и присутствие\отсутствие пропусков. От бедной смеси выстрелы в глушак могут быть? Помоему нет....

oppozit.ru

sashamoto.ru

почему на мотоцикле урал с первой скорости не можем переключить на нейтралку?

неправильно собрал 150%

сцепление выжми

на коробке передач с задней скоростью была волшебная педаль которая включала нейтраль без заморочек (первые 2 снимка ) а на коробке без задней скорости была волшебная рукоятка (на 3 и 4 фото ) <img src="//content.foto.my.mail.ru/mail/uhtygygy/_answers/p-973.jpg" data-hsrc="//content.foto.my.mail.ru/mail/uhtygygy/_answers/s-973.jpg"><img src="//content.foto.my.mail.ru/mail/uhtygygy/_answers/p-974.jpg" data-hsrc="//content.foto.my.mail.ru/mail/uhtygygy/_answers/s-974.jpg"><img src="//content.foto.my.mail.ru/mail/uhtygygy/_answers/p-975.jpg" data-hsrc="//content.foto.my.mail.ru/mail/uhtygygy/_answers/s-975.jpg"><img src="//content.foto.my.mail.ru/mail/uhtygygy/_answers/p-976.jpg" data-hsrc="//content.foto.my.mail.ru/mail/uhtygygy/_answers/s-976.jpg">

и правда... может задняя включена:)

touch.otvet.mail.ru

Почему на Мотоцикле Урал пробивает свечи

2BIKE

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

Главная > Фотогалерея > Мотоцикл Урал > Почему на Мотоцикле Урал пробивает свечи

теги

Эндуро
Дрэгстер
Боббер
Чоппер
Круизер
мотовездеход
Кроссовый байк
спортбайк

Рубрики

Harley Davidson
Honda CB
Honda CTX
Honda GL
Honda GL 1800
Honda SBR 1000
Honda SBR 300
Honda SBR 600
Honda Shadow
Honda VFR
Honda VFR 1200
Kawasaki Ninja
Suzuki GSX
Suzuki Strom
Suzuki SV
Гидроциклы
Иж Юпитер
Квадроциклы
Квадроциклы Honda
Китайские Мотоциклы
Кроссовые Мотоциклы
Мопеды
Мотоцикл Восход
Мотоцикл Днепр
Мотоцикл Минск
Мотоцикл Планета
Мотоцикл Урал
Мотоцикл Ява
Мотоциклы BMW
Мотоциклы BMW G
Мотоциклы BMW R
Мотоциклы Ducati
Мотоциклы Honda
Мотоциклы Yamaha
Мотоциклы Иж
Мотоциклы с коляской
Мотоциклы Эндуро
Скутеры Honda
Спортивные мотоциклы

подобнее

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

2bike.ru

Почему на мотоцикле УРАЛ пробивает свечи?

Слишком большой зазор на прирывателе или кондюк не правильный стоит поставь не автомобильный а от радио аппаратуры от 1 до 4 МКФ на 600-1000 вольт не полярный (подойдёт от люминесцентных светильников)

Потому что мотоцикл урал - ацтой.. . сорри...

Возмжно не те провода (если о электрическом пробое.

из-за большей мощности двигателя требуется большее напряжение подавать на свечи!

поменяй головы на немецкие правда стоят дорого!!!! резьбу не срывает и свечи не вылетают!! ! компресия отличная!

touch.otvet.mail.ru