Девушка и мотоцикл: M1NSK D4 125 и «дальняк». Мотоцикл минск d4 отзывы
Minsk D4 125 - Welcome to my nightmares
После получения документов мотоцикл глохнет. А хочется сесть и уехать домой. Оказалось - в баке нет бензина. Иду с выделенной продавцом ПЛАСТИКОВОЙ канистрой на 5л к ближайшей заправке. Бензин залит, но все равно байк не заводится.
Краник подачи топлива был закрыт. Ок, Вызванный на подмогу Микола пытается тронуться - сцепления нет вообще. Подкрутили - тронулись. Масло на минимуме. Слить и залить свою синтетику - никак, опломбирован слив.В процессе транспортировки до гаража своим ходом, нейтралка ни разу не ловилась. И отвалился щиток над воздухозаборником. В нем просто был отломан фиксатор. На фото помечен 5-ю звездочками, как и далее. На фото выше - он еще на месте, на нем написано D4-125. 
Глушитель барабахал не в силу своих музыкальных возможностей, а в силу незакрученности болта. Даже прокладки или стопорного кольца нет, будет откручиваться. Все резьбовые соединения было принято промазать синим строительным герметом. В этот узел добавить еще одну промежуточную гайку или кольцо.
А вот это - передний тормоз, держался на Аллилуйе - резьбы нет.
Вот этот болт на руле открутился пальцами, хотя при мне в магазине все пережимали и докручивали.
А вот это воздушный фильтр. Железная сетка за поролоном, почему-то, а не спереди. Ну ладно, это может так и нужно. НО!! Фильтр сухой.А должен быть мокрый и смазан Filter's Oil (пропиткой для фильтров), иначе от него толку мало. И об этом ничего не сказано в инструкции по эксплуатации. Вообще ни слова. Только прочистить фильтр после 300км.
Пожалели фирменную наклеечку на панели. Мелочь, а все больше неприятно.
Рычаг переключения передач не закреплен, свободно перемещается в нужных не мне плоскостях.
Вот эта хрень на рулевой колонке тоже болтается вверх-вниз. Мастером решено было разобрать и посмотреть. Сава, спасибо тебе. Ты сделаешь аппарат лучше, чем задумывалось инженерами.
Снимаем руль (Верней Сава снимает. Я только бегаю вокруг и охаю)
Рулевая колонка. Видно, что не закручивали, а забивали зубилом.
Сиденье установлено криво, скошено в правую сторону. Далее будет шокирующая причина.
Причина- левый болт крепления сиденья закручен вообще не в свое технологическое отверстие, а мимо, но закручен.
Красная линия- как закручено. Черная - как должно бытью
Вот следы от этого болта сверху при снятом седле. Отверстие вообще-то снизу, но сила есть - ума не нужно.
Уши крепления сиденья пластиковые, закручиваются болтом. ШАЙБЫ НЕТ!! Один болт и вот на фото результаты. А что будет, когда посадить пассажира - одному Богу известно.
Провода к задним поворотникам и стопу должны идти и закреплены этой торчащей фигней, однако они идут напрямую.
Качество сборки
Сорванная резьба на заднем амортизаторе.
Нормальная резьба, для сравнения, на другом амортизаторе
Заднее колесо в любой момент могло улететь, дожимаем.
Щиток трет бензобак. Уже грунтовку содрал. А вдруг до дырки протрет?
Защита клемм аккумулятора - на минусе
Качество сварки
Сиденьем уже протерло дыры
Резинки защиты реле не на своем месте + видны потертости на краске от сиденья с предылущего фото
Должно быть так
Поворотник ревет так, как будто мусоровоз сдает задом. Это хорошо - слышно издалека. Но непривычно.
Вот она, пищалка. Слева под сиденьем.
А под аккумулятором у нас бардачок для инструментов. Нигде в инструкции про него не написано.
Пластик протирается об двигатель
Между передним щитком и колесом зазора фактически нет
И напоследок - замер давления в шинах
Переднее колесо
Заднее колесо
Так какое давление должно быть? Смотрим инструкцию, зачитываем до дыр...
НИГДЕ НЕ УКАЗАНЫ ПАРАМЕТРЫ. Проштудировали весь мануал. Скажите, люди добрые, какое давление должно быть в шинах.
UPD: Маятник болтался. А это прямая угроза жизни.
Продолжение следует
Метки: moto, барабашка
zhoglo.livejournal.com
M1NSK D4 125 и «дальняк» — Журнал «Большой»
Продолжаем сериал о том, как пересесть с категории «В» на категорию «А».
Журнал «Большой» публикует дневники Нади Людчик о ее совместной жизни с мотоциклом M1NSK. Теперь настало время поговорить о «дальнобое»…
Прежде всего немного цифр: общий пробег с начала сезона составил примерно 3500 километров (почему примерно — вы поймете чуть позже). На вопросы «сколько прет» и «сколько жрэ» отвечу: 100 км/ч по трассе держать можно, а расход топлива колеблется у отметки 3–3,5 литра на 100 км. Поэтому мотоцикл — это не только эмоции от езды, но и значительная экономия. За стоимость коктейля в приличном баре можно кататься всю неделю, а также выехать за город на пикник.
Расскажу и о поломках. К сожалению злопыхателей, их у меня было… всего одна.
Однажды я решила понять свой расход по городу, заправила полный бак и радостно сфотографировала показания одометра — 346 километров. Проехав два полных бака, я вспомнила о своем эксперименте, взглянула на одометр, который по-прежнему показывал 346 километров пробега, и поняла: что-то пошло не так.
Поломка плевая, ремонт сделали по гарантии, предварительно допытав меня, как это так получилось. Честно ответила, что без понятия. На сим и забрала своего железного друга с наказанием при показателе в 600 километров (я же два бака уже проехала, это примерно 400 милометров) приехать на сервисную замену масла. И да, с тех пор я не знаю, сколько точно километров проехала в этом сезоне.
Пару раз я просто глохла на дороге — не потому, что отпускала сцепление или недокручивала газ. Просто глохла, по неизвестной ни одному производителю и мастеру причине. Одно могу сказать уверенно: девушка на мотоцикле всегда может рассчитывать на помощь. Каждый раз, когда я глохла, рядом останавливался кто-то из мотобратьев и спрашивал, все ли ок. И как-то даже подоспел прохожий!
Не обошлось также без травм: однажды я положила мотоцикл на гравийке, что сказалось на состоянии ручки сцепления, подножке, защите двигателя и передней фаре. Ничего критичного, но случай был эпичный.
Минск — Туров — Минск — это 280 километров туда и столько же обратно, подготовка к путешествию заняла примерно 20 минут. У меня не было ни паука (это сетка, которая помогает закрепить что-то на багажник или сиденье), ни защиты, ни нормальной куртки. По совету Дмитрия Новицкого я просто взяла из дома сноубордические штаны, а на работе вытрясла сноубордическую куртку своего директора. Ну и термобелье, понятное дело.
Ну все, подготовка окончена — можно ехать.
17:00, трасса Минск — Слуцк. Светит солнце, достаточно тепло. Я разгоняюсь до 80 км/ч, понимаю, что это оптимальная скорость. Путешественник на «минчике» может просто найти попутный грузовик, пристроиться за ним и дремать так до финиша: за грузовиком и ветра меньше, и расход ниже, и гаишник не заметит.
На 150-м километре я помню, что словила дзен. Когда ты едешь и даже не смотришь на скорость. Когда дорога кажется одной сплошной гладью, и ты просто скользишь по ней, как водомерка, слегка подкручивая ручку газа. На заправке посмотрела на шины — на них написана максимально допустимая скорость в 93 км/ч. Я же еду стабильно 95–100 км/ч, но сербские шины выдержали любовь к скорости.
Итого: я в Турове, 280 километров в руле прошли неплохо, только минут пять после финиша не могла пошевелиться. Но для мотопутешествий это нормально. И самое главное — M1NSK подходит для «дальнобоя»! Особенно порадовал расход: на одном баке я доехала до Турова, всего — примерно восемь литров. Да, он не едет больше 100 км/ч, но мне больше и не надо: семья, дети, сами понимаете. Достают только вибрации: на скорости кажется, что в подножки встроен вибромассажер. Говорят, это полезно, но на скорости хохотать от щекотки мне не кажется крутой идеей.
«Дальняк» Минск — Лида — Минск был гораздо жестче. Вспоминаю — вздрагиваю. Как обычно, ноль подготовки. Как обычно, спонтанность решения. Как обычно, все пошло не так. Выезд запланирован на 5–6 вечера, выезжаю в 7. Август, ветрено, но сойдет. Дома остались перчатки, куртка и штаны. Заехать домой — значит на час задержать поездку и ехать в ночи, а в ночи я ехать не хочу. Решаю стартовать прямо с работы, благо там были два условно теплых свитера, авось поможет.
Пока я доехала до МКАД, поняла, что без перчаток ну никак, но август еще не сезон и их нигде их не продавали — решаюсь на покупку рабочих, две пары, как вариант. Надеваю дополнительный свитер. Через 20 километров надеваю еще один. Через 30 понимаю, что лучше развернуться и поехать домой, но пока думала эту мысль, доехала до поворота на Вильнюс.
В холод ехать далеко на мотоцикле — это АД! Никогда, слышите, никогда не отправляйтесь в путешествие на мотоцикле в холод без мотоэкипировки. Только потом я пойму, что еще неделю мне надо на себя мазать тонну крема, чтобы вернуть коже хотя бы половину насыщенности, которая была до этой поездки. Кроме лица страдает и тело — крайне сильный боковой ветер заставил ехать не больше 80 км/ч, маневрировать по колее, держать спину. Ощущения похожи на сноуборд — просто на сноуборде ты не гонишь как дурной и тебя не сносит ветром к разделительному ограждению после каждой фуры.
Спасибо опыту в кино: я вспомнила, как мы спасались зимой от холода, и на ближайшей заправке покупаю два пакета, облачаюсь в них как в жилет, на руки надеваю полиэтиленовые заправочные перчатки.
За 25 километров до Лиды я звоню друзьям и говорю: готовьтесь, малыши, будет шоу. Не соображаю, не чувствую лица, бедра и спина от постоянного напряжения замкнулись на себе. Единственное, о чем я могу думать, — это горячая вода и стакан тенессийского виски.
Мотоцикл в очередной раз показал себя молодцом — еще лучше, чем в первый раз, ни одного повода усомниться, что мы с малышом одной крови. Крепость нашей любви доказало и то, что по приезде я минуты две, наверное, не могла с него слезть, и только мысль о горячей воде заставила меня как-то совершить это последнее усилие самоопределения.
Мой приятель Рома Свечников, когда ехал на 125-кубовом мотоцикле через Китай, написал про свой опыт: «Яшчэ тыдзень таму я не здагадваўся, дзе ў матацыкле ручка счаплення, а тормаз блытаў са скрынкай перадач. Цяпер я збіраюся выціснуць з сябе ўсё, раўці рухавіком і сэрцам». Мне кажется, этим летом я иду по тому же пути, реву двигателем и сердцем. Плевать на социальный запрос — у меня есть мотоцикл, самое время посмотреть, что еще существует в этом мире. Мотоцикл не подведет, за более чем 3000 километров вместе я это поняла наверняка. Да, и к «дальнякам» я все же буду готовиться — один раз почти замерзнув до смерти, я это поняла.
Пятая часть. Девушка и мотоцикл. Закрыть сезон красиво.
Фото::- Глеб Малофеев
bolshoi.by
Отзыв владельца мотоцикл минск d4 125 Видео
8 мес. назад
Обзор Минск D4 125 пробег 5000 км или спустя 3 года. Отзыв владельца. Косяки. Плюсы и минусы. Номер Андрея работаю...
6 мес. назад
Моя группа вк: https://vk.com/youokolostube Спасибо за просмотр)
1 г. назад
Обзор замечательного, и очень красивого мотоцикла для небольших расстояний, города и повседневного длител...
6 мес. назад
Расскажу о всех обнаруженных косяках. За 600 км.
11 мес. назад
Обзор мотоцикла Минск D4 125 (Рекомендую +375293079423)
4 г. назад
Обзор мотоцикла Минск R-250 с "Другой" стороны. Особая благодарность - Автор и хозяин мото - https://vk.com/id82265248 https://v...
7 мес. назад
В видео так же показано, как можно решить вопрос с высоким холостым ходом на прогретом двигателе 2 часть...
1 г. назад
100 лайков и обзор на иж юпитер 5, Подписывайся)
6 мес. назад
В этом небольшом видеоролике я хотел бы рассказать вам о "Беларусском" мопеде.Приятного просмотра!)
5 г. назад
Небольшой обзор новинки от минск мото мотоцикл Минск D4 125 Очень порадовали друзья представивший новую сбал...
4 мес. назад
Мотоцикл Минск против Ямаха юбр 125 (Minsk 125 vs Yamaha ybr 125) - Моя страница в вконтакте - https://vk.com/gold_technik - Мой инстаг...
6 мес. назад
Честный обзор на m1nsk r 250, без прекрас, и воды, все как есть. По новым мото: https://vk.com/life9882572 Наша группа: https://vk.com/iz...
7 мес. назад
Канал Goldtechnik https://www.youtube.com/channel/UCq4_qli4GzfoKzniX1D4bAA В этом небольшом мини-обзоре я хотел бы рассказать и показать...
6 мес. назад
Небольшой видеоролик о мотоцикле M1NSK C4 250.Разбор его плюсов и минусов,технических характеристик и т.д. Прият...
1 г. назад
minsk c4 250 для города идеален. Мой выбор, только мой. Все на вкус и цвет. P.S. Со звуком беда!
6 мес. назад
Советский мотоцикл Минск. Вся правда о мотоцикле. - Моя страница в вконтакте - https://vk.com/gold_technik - Мой инстаграм...
5 мес. назад
Трек-Тима Белорусских девочка-песня.
5 г. назад
Этот обзор сделан в тот же день, что и обзор на мопед.
turprikol.com
=>Минск D4 125 — отзывы и цена, характеристики, видео — Мотоциклы — Superfb
Все мы знакомы со старым добрым мотоциклом «Минск». Ведь много кто учился ездить и начинал именно с этого мотоцикла. На даный момент белоруский завод до сих пор выпускает эти мотоциклы, понятно, что уже более современные. Они стараются не отступать на рынке мотоциклов. К чему я веду — даный тест-драйв касается именно этого малокубатурника, только уже нового выпуска 2014 года. Проводился он журналистами ранее журнала, а теперь сайта Байк( ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: АНТОН ШЕЛКОВИЧ) и потому я опубликую его от первого литца.
«МЕЧТЫ О МОЩНОМ, КРАСИВОМ И ДОРОГОМ МОТОЦИКЛЕ ПО РЯДУ ПРИЧИН РИСКУЮТ ОСТАТЬСЯ НЕРЕАЛИЗОВАННЫМИ. «НЕ МЕЧТАЙ, ПОКУПАЙ!» – ПРИЗЫВАЕТ МИНСКИЙ МОТОЗАВОД СВОЕЙ НОВОЙ МОДЕЛЬЮ D4 125
Ниша малокубатурных комьютеров – крайне привлекательный кусок рынка. Отхватить хотя бы его малую часть стараются все, кому не лень. Даже Харли запустили линейку малокубатурников – правда, в американском понимании этого термина, с двигателем объемом 500 см3.
На первый взгляд, у Минского мотозавода вообще не должно быть проблем с малокубатурными мотоциклами. Минчане на 125-ках, что называется, «собаку съели». В модельном ряду компании есть надежные и крайне недорогие двухколесные M125, C125, C4 125. Вот только шансы увидеть такой байк со спешащим на работу менеджером среднего звена в седле равны нулю. Потому что это «колхозный мотоцикл», и ездить на нем в городе стыдно. Новая модель D4 125 как раз призвана заполнить пустующую нишу недорого малокубатурного двухколесного, на котором можно показаться в приличном обществе.
Дизайн мотоцикла приятный и ненавязчивый. Совсем не вяжется с моим эндуро-шлемом, припасенным для тест-драйва TRX300i
Минчане подготовили нашей журналистской команде пять новеньких 125-к: четыре черных, одну красную. Было еще столько же TRX300i, но это тема другого тест-драйва. Как оказалось, красный мотоцикл уже был в более-менее обкатанном состоянии с 200 км на одометре. На приборных панелях черных Минсков светились девственные цифры по 2-3 км общего пробега. Можно сказать, только сделали свои первые шаги.
Ожидая, пока соберутся все журналисты, я походил вокруг красного D4 125. Симпатичный! Круглая фара, классическая приборка с двумя «стаканами» и спицованные колеса очень уместно выглядят на фоне простейшего 4-тактного движка воздушного охлаждения. Приспортивленные хищные «морды» и агрессивные линии, которые так любят многочисленные китайские мотопроизводители, совсем не вяжутся с 10,5 карбюраторных «лошадок» под крышкой картера. Возможно, D4 стал бы еще привлекательнее, если бы получил бак-капельку или сиденье «гармошкой». Но тогда это будет совсем уж классический мотоцикл, а у Минского завода в данной нише есть целая линейка вышеупомянутых ретро-байков.
Наряду с приятными глазу деталями у D4 125 есть ряд не менее приятных технических решений: дисковый передний тормоз с 2-поршневым суппортом, широкое современное сиденье с противоскользящим покрытием. Эргономика также хороша: руль в меру широкий, спина райдера ровная. Не хуже чем у народного Yamaha YBR125. Пугает только огромная педаль заднего барабанного тормоза. Может, новичкам она и помогает быстрее сориентироваться в опасной ситуации, но мне постоянно мешала удобно разместить на подножке правую ногу.
Все логично: красный цвет – это же «железные» плюс три лошадиные силы!
Наконец, все желающие опробовать D4 125 в действии собрались возле мотоциклов. Можно ехать. Я запрыгнул в седло первого попавшегося черного D4-го и порулил за представителем «Минск-мото» верхом на красной 125-ке. Сначала все было нормально. В смысле, мотоцикл завелся, первая передача втыкнулась и мы поехали по территории завода. Выбрались на городскую улицу, осторожно влились в поток машин и… стало ясно, что с байком что-то не то. Он туго набирает скорость, неуверенно перебирает передачами (найти нейтраль на светофоре – большая удача) и напрочь отказывается поворачивать. Вот тебе и 125-ка для новичков…
Отмучившись до первой остановки в центре Минска, я пожаловался на мотоцикл парню на красном D4. «Это он просто не обкатан. Ты проедься на красном! Давай, поменяемся,» – успокоил меня он. Мол, у нового мотоцикла еще не притерлась коробка, слишком тугой руль и т.д.
Вторая часть тест-драйва кардинально отличалась от первой – в лучшую сторону. 200 с лишним километров пробега достаточно, чтобы новый белорусский малокубатурник раскрыл свой характер. D4 125 действительно очень легкий в управлении байк. 100 кг сухого веса в динамике вообще не ощущаются, 18-дюймовые колеса с универсальным рисунком адекватно держат в поворотах, а мощности двигателя с головой хватает, чтобы двигаться в городском потоке. Заявленные 100 км/ч действительно достижимы, по крайней мере, для стрелки спидометра. Конечно, коробка передач далека от идеала, но работает вполне пристойно. И нейтраль уже не такая неуловимая, как у черного, необкатанного мотоцикла.
Как и подобает утилитарному мотоциклу, у D4 125 есть много места для пассажира и большой багажник
Поколесив по Минску, мы отправились за город, на берег большого водохранилища, которое здесь называют морем. D4 125 достойно справился с ездой по автомагистрали, не пася задних в потоке и мужественно борясь с порывами ветра. К слову, если ехать со встречным ветром, максимальная скорость мотоцикла заметно снижается. Если прилечь на бак – у моторчика появляются дополнительные пол лошадки. Все же, 10,5 л.с. на коленвале – слишком мало, чтобы чувствовать себе королем дорог и стихий.
После ровного, как зеркало, шоссе началась извилистая асфальтовая дорожка, далеко не идеальная. Простые подвески показали, что они еще и эффективны: ни вилку, ни пару амортизаторов не пробивает на серьезных неровностях. На берегу Минского моря организаторы тест-драйва вообще предложили нам внедорожную программу: песчаные пляжи, грунтовки, лес, лужайки – катайтесь, где угодно.
1. Это одна из самых симпатичных 125-к, которые мы тестировали 2. Тахометр на приборной панели отсутствует, левый «стакан» отдан датчику уровня топлива, лампам дальнего света и нейтрали 3. Противоскользящее покрытие сиденья – как на взрослых и дорогих мотоциклах 4. Питание двигателя осуществляется карбюратором, запуск – электро- и кикстартером. Огромная хромированная педаль заднего тормоза мешает расположить ногу на подножке 5. Передний дисковый тормоз малоинформативен 6. Задний барабан схватывает не хуже, чем передний диск. Пара амортизаторов регулируется по предподжиму пружины
В этом огромное преимущество малокубатурников перед полноценными стритами: на 125-ке можно смело ездить по легкому бездорожью, если шины позволяют. Покрышки с универсальным ретро-рисунком и лого «Минск» хороши на асфальте, а на сухих грунтовках они просто вне конкуренции. Я даже рисковал заезжать на мотоцикле в глубокие пески – с большим трудом, но шины справляются и с таким покрытием.
D4-й достойно держится на шоссе, уверенно прошивает трафик в городе, не боится грунтовок и песка. Он ускоряется, тормозит, везет райдера и пассажира, потребляя при этом от 2,5 л/100 км в самом щадящем режиме. Чего еще можно ожидать от 125-ки на каждый день с ценником $1300?
Судя по всему мототык себя неплохо показал, конечно более обкатанный. Минчане решили не отступать и не сдавать позиции!Молодцы — для малокубатурника неплохие отзывы!…
Опубликовано в июне 2014
Отзывы владельцев Минск Д4 125
Minsk D4 125, 2013 г
Мотоцикл у меня первый, не думаю что кто-то его покупал как не первый. Внешне Minsk D4 125 выглядит красиво, качество сборки не очень радует, но если есть руки — все исправимо. Передачи очень короткие — 50-60 км/ч комфортно на 5-й ехать, нейтральную бывает сложно словить, проскакивает, в целом для начинающего за такие деньги нормальный аппарат.
Достоинства: выглядит красиво. Управляемость неплохая. Цена.
Недостатки: качество сборки. Сложно словить нейтральную передачу.
Павел, Санкт-Петербург
Minsk D4 125, 2014 г
Мотоцикл относительно неплох. Копия Honda CG 125. Но новый Minsk D4 125 из коробки нужно дорабатывать напильником. У дилера ведут политику быстрой и краткосрочной наживы, потому что все модели в их новой истории под названием «Пекинск» (старое название исчезло вместе с двухтактными мотоциклами завода и теперь означает лишь название столицы Беларуси) не обеспечены запчастями. Зато маркетинговый отдел вполне неплохо работает. О новинке Minsk D4 125 слышали многие, о том же, где достать запчасти не знают, наверное, даже у дилера. Откуда взять качество — тем более. А зачем? Ведь и так купят. Однако существуют конкуренты. Те же Racer и Stels у нас в стране хорошо представлены. Да победит сильнейший. Всем протягиваю длани дружбы.
Достоинства: дизайн. Посадка. Цена-качество.
Недостатки: сложности с запчастями. Много мелких недоделок.
Евгений, Минск
Minsk D4 125, 2014 г
Я катался на Minsk D4 125 на тест-драйве, про мотоцикл хочу сказать, что обычный мотоцикл. Для 125-ки едет бодренько, посадка удобная, органы управления расположены и управляются удобно, подвеска мягкая, сиденье удобное и мягкое. В общем могу сказать, что простой для начинающих или просто средство передвижения из точки А в точку В. Главный вопрос в его надёжности, что проверит время и обеспеченность расходниками и деталями. Был в мотомагазине, и могу отметить, что запчастей там «кот наплакал». К Minsk D4 125 пока их вообще ноль. Помню, бывал в этом магазине 15 лет назад, так запчастей было столько, что можно было из них собрать мотоцикл, а сейчас печаль.
Достоинства: бодро едет. Удобные органы управления. Мягкая подвеска. Приятное сиденье.
Недостатки: отсутствие запчастей.
Юрий, Минск
Minsk D4 125, 2014 г
Я ездил на тесте и мне Minsk D4 125 очень понравился. Все ровно, четко, хороший звук, управляемость. Итак, я купил, приехал на завод в магазин забирать. Предварительно, еще утром согласовал время, чтобы мотоцикл был готов. Приезжаю я, потом мои дражайшие друзья. Пытаюсь завести Minsk D4 125 со стартера, заводится и глохнет. Спрашиваю у ребят из магазина, мол, в чем дело? Они такие: «Так бензина же в баке нет, только в карбюраторе». Я в недоумении. Эвакуатор вызывать? Выделили мне канистру, и я пошел на ближайшую заправку (500 м) за бензином. Заправили. Все равно глохнет. А я-то инструкцию читал. Краник подачи топлива был закрыт. Ну, все, завелся, работает. Но не едет. Сцепления нет. Специалисты что-то долго крутили — поехало. Я решил ободрать защитную пленку. С ней отодрались катафоты под фарой. А до этого поломалась какая-то резинка на лапке (тут же все поменяли). Я рвал волосы на филее. Думал, что дело займет от силы минут пять. Потом не стала ловиться «нейтралка». Ехал до стоянки — пару раз глох и в процессе движения что-то отвалилось. Пока мы возились с мотоциклом — приехали тоже «счастливые» покупатели. У них какие-то косяки были. Резюме — Minsk D4 125 — это конструктор, который нужно самому доводить до ума.
Достоинства: хороший звук. Управляемость.
Недостатки: конструктор. Много чего надо доводить.
Николай, Рогачёв
superfb.site
Отзыв о мотоцикле минск d4 125
Здорово, когда в тёплое время года есть возможность выехать на природу, на дачу или просто прокатиться с ветерком. Для этого не обязательно иметь дорогой автомобиль, или навороченную модель мотоцикла. Можно обойтись достаточно бюджетным вариантом, и подобрать оптимальное транспортное средство на котором можно добраться куда угодно. Речь идёт о разновидности лёгкого мотоцикла, которая называется отзыв о мотоцикле минск d4 125. Научиться управлять лёгким транспортом сможет даже подросток.
Если Вы прекрасно управляетесь с велосипедом, любите прокатиться с ветерком, то Вам просто необходимо приобрести транспортное средство с двигателем. Лучшим вариантом станет корзина сцепления мотоцикла урал или скутер. Педали как на велосипеде крутить уже не придется, а значит Вы сможете наслаждаться поездкой ещё сильнее и получать гораздо больше позитива. Вы никогда не будете уставшим, даже если изъездите город вдоль и поперек.
Существует очень много моделей скутеров. Самые распространенные, это модели с объемом двигателя до пятидесяти кубических сантиметров. Такие аппараты не требуют наличия полноценных водительских прав категории «А», а значит Вы сэкономите на страховке и обязательном техническом осмотре. К тому же, Вам не придется платить дорожный налог. Акцентируйте на этом внимание, когда будете выбирать мотоциклы вайпер f5 купить или скутер. Более мощные модели стоит рассматривать только после полного обучения езде на аппаратах поменьше.
Только лучшее: отзыв о мотоцикле минск d4 125
По сравнению с автомобилем, двухколесные транспортные средства имеют массу преимуществ. Небольшому скутеру не требуется гараж или целое машиноместо, расход топлива в разы меньше. Загрязняет окружающую среду топливный кран на мопеде альфа гораздо меньше, то есть экологии Вы не навредите. В общем, сплошные плюсы.
Популярны тюнинг света скутера, холодная обкатка мотоциклов, картинки красивых мото, мотоциклы ямаха драг стар отзывы, производитель мотоциклов украина, права на скутер в казахстане 2017, запчасти на скутеры в волоколамске, производство скутеров хонда, харлей мотоцикл обзор, квадроцикл нижний новгород а.
Не забывайте своевременно обслуживать свой самые большие мотоциклы и скутера. Вскоре, это будет даже приносить Вам удовольствие. От своевременности и качества обслуживания зависит долговечность транспорта. Используйте только оригинальные запасные части и аксессуары. В сети существует множество тематических форумов, где вы сможете делиться своими впечатлениями и получить ответы на возникающие вопросы в процессе эксплуатации. Однажды сев за руль двухколесного «коня», Вы больше не сможете отказать себе в этом удовольствии.
scooter.tw1.ru
