Сообщества › All Oldschool › Блог › Боббер за выходные часть 1. Начало. Мотоцикл боббер

Гид по облегченным американским мотоциклам — бобберам — FURFUR

Вернувшиеся с фронтов Второй мировой войны в оглушительно-тихую мирную жизнь американские ветераны быстро нашли чем утолить адреналиновый голод. Они собирались в мотоклубы, колесили по стране и, конечно, устраивали гонки. Благодаря им на свет появились бобберы — мотоциклы, которые смогли бы привозить своих хозяев на первые места в соревнованиях и были бы более или менее приспособлены для повседневного использования.

Но времена меняются, и сегодня представить боббер бороздящим грунтовый овал трассы в глубоком заносе можно разве что в кошмарном сне. Эти мотоциклы строятся мастерами по индивидуальным проектам с использованием винтажных комплектующих, стоят немалых денег и всячески лелеются своими владельцами. О том, как они пришли к своей форме, что такое «ручка самоубийцы» и без чего не покидает свой гараж правильный водитель боббера, вы сможете узнать из этой статьи FURFUR.

Стиль бобберов оформился именно в послевоенной Америке, хотя его истоки зародились еще до Второй мировой в тех же Штатах. Все больше людей пересаживались на два колеса, объединялись в клубы и организовывали любительские соревнования. Но бушующая на тот момент Великая депрессия и хроническое безденежье не позволяли энтузиастам покупать «боевой» мотоцикл для трек-дней в довесок к мотоциклу на каждый день. Приходилось гоняться на том же, на чем ездили на работу или погостить в соседний штат.

1. Представитель мотоклуба 13 rebels, основанного ветеранами Второй мировой войны, и его боббер. 2. Джек Николсон на боббере Harley. 3. Постер к фильму о банде мотоцклистов «Возмутители спокойствия». Именно в нем Джек Николсон ездил на боббере. 4. Участник одной из гонок. 5. Кадр из фильма «Дикарь» с Марлоном Брандо.

Перековать кондовый и очень тяжелый американский мотоцикл в покорителя грунтовых (асфальт в США в те времена был далеко не везде) гоночных овалов можно было только одним способом — открутив и отрезав от него все лишнее. Первым делом на пол гаража летели передние крылья. Крылья были выполнены из металла, немало весили и препятствовали вращению колеса из-за того, что между крылом и покрышкой на треке набивалась грязь.

За крылом следовали фары, зеркала заднего вида, приборные доски, клаксоны, ветровые стекла, пассажирские седла, подножки и даже узлы переднего тормоза. Затем владелец вооружался ножовкой и ножницами по металлу и в буквальном смысле «обстригал» (от английского глагола to bob — «стричь» — и произошло название этой разновидности мотоциклов) свою машину до совершенно непотребного состояния. Зато байк разом терял пару-тройку десятков килограммов. Даже «Харлеи» с тихоходными моторами Flathead в умелых руках обретали вполне спортивную прыть. А уж про более легкие и скоростные байки Crocker и говорить нечего.

Кастом-байк на обложке комикса Marvel «Sgt. Fury and His Howling Commandos»

Тема бобберов получила захватывающее продолжение после войны. Вернувшиеся с фронтов ветераны привезли с собой на родину опыт кручения гаек и впечатления отевропейских мотоциклов — как правило, более быстрых, легких и подходящих для высоких скоростей и соревнований. Началось прививание достижений европейской школы мотоинжиниринга на американскую почву.

Повернутые на скорости владельцы бобберов искали примеры лучшей реализации того или иного узла на европейских мотоциклах и адаптировали компоненты для американских машин. Ставились более эффективные и легкие тормоза, для достижения большей мощности устанавливались более производительные карбюраторы, растачивались цилиндры двигателя, тяжелая стандартная выхлопная система выбрасывалась и менялась на обрезки тонкостенной трубы, которые, казалось, не глушили, а усиливали грохот мотора.

Особо рукастые гонщики и вовсе разваривали рамы мотоциклов и ставили в компактное поджарое шасси более мощный двигатель от модели классом выше. Хотя маневр с «пересадкой сердца» для бобберов — случай скорее исключительный и не совсем вписывается в каноны этого стиля.

Каноны стиля бобберов складываются из нескольких характерных черт. Как и подобает спортивному аппарату, каждое изменение конструкции продиктовано сугубо утилитарными соображениями. Это выгодно отличает бобберы от их ближайших родственников-кастомов, хозяева которых обожают обвешивать свои мотоциклы цацками сомнительной полезности.

Первым в облике боббера бросается в глаза широкий руль, которым удобно вести мотоцикл в силовом скольжении по грунтовой трассе. Затем — вилка типа «спрингер» (либо ее разновидность «гирдер») — двойная, с системой рычагов и упругим элементом в виде пружины. Она простая в изготовлении, легкая, жесткая и ее легко обслуживать — все ответственные узлы легко доступны для смазки и регулировки. Кроме того, «спрингер» отлично работает при больших углах вылета колеса.

Вилка-«спрингер» — один из каноничных элементов конструкции настоящего боббера

С учетом того, что в качестве основы для бобберов часто берутся рамы от кастомов с их немаленьким вылетом, это в высшей степени оправданное техническое решение.

Идеологически верными на боббере выглядят задний барабанный тормоз, цепная передача, передние и задние колеса одинаковой размерности (если заднее износилось, его можно поменять местами с передним и продолжить заезды), подпружиненное водительское сиденье-«лягушка» и полное отсутствие хрома.

Маскулинный до мозга костей боббер вернулся в моду лет десять-пятнадцать назад в США, Европе и Японии. Проекты в этом стиле прогремели на соревнованиях по кастомайзингу, попали на обложки глянцевых журналов и фоторепортажи из жизни знаменитостей. Сейчас для желающих самостоятельно построить боббер или получить его из рук кастом-гуру работает целая индустрия. Производится и поступает в продажу решительно все — от чертежей для самостоятельного изготовления рам и самых маленьких запчастей к еще довоенным моторам H.-D. Flathead до полностью восстановленных силовых агрегатов, комплектов rolling chassis (рама и колеса) и наборов «сделай сам», из которых при грамотной сборке и последующей покраске получается полноценный боббер.

Среди огромного количества новодела встречаются и винтажные запчасти, которые, словно вишенки на торте, должны венчать сделанный собственными руками аппарат. Просят за такие компоненты немалых денег.

Впрочем, запчасти-реплики не отстают. Например, одна шина Cocker White Wall (с белой полосой на боковине) на мотоцикл стоит больше 200 долларов. Для самых радикальных фанатов стиля есть даже наборы по переделке привычного механизма смены передач в «ручку самоубийцы». За возможность добровольно свернуть себе шею просят 300–400 долларов.

Комплекты rolling chassis стоят от 1500 долларов. Комплекты для самостоятельной сборки тянут минимум на 10 тысяч и адресованы увлеченным фанатам крутить гайки в гараже.

При наличии «ручки самоубийцы» смена передач на мотоцикле напоминает аналогичный процесс в автомобиле. Только в сто раз опаснее.

Свое прозвище (suicide shifter) девайс получил за специфический процесс переключения скоростей: надо ногой давить на педаль сцепления, а передачи менять рычагом рядом с бензобаком. Орудовать рычагом нужно, сняв левую руку с руля. Надо ли говорить, что такой трюк на разгоне при полном газу частенько заканчивался падением на грунтовый трек, возможно, даже под колеса соперникам. Современные райдеры такую мудреную систему с непривычки вообще укротить не в состоянии.

БОББЕР ИЗ «УРАЛА»

«Харлей» произвольного года выпуска — отнюдь не единственный донор узлов и агрегатов для постройки бобберов. Безумно стильные аппараты получаются вокруг винтажных европейских и даже японских моторов. Увы, в России старых воздушников от Honda CB500 и Yamaha XS650 1970-х годов не найти днем с огнем. О более изысканных вариантах типа BSA и Triumph даже говорить нечего. Отечественные реалии предлагают только оппозитный двигатель от «Урала». Впрочем, если руки растут из нужного места, то можно презреть все каноны и выдать собственное прочтение стиля боббер всем на зависть. Как это творение калининградского мастера.

Трудно поверить, что этот красавец в прошлой жизни был древним «Уралом». Работа по превращению его в боббер заняла два года и была закончена за час до закрытия мотосезона

КАК ДОЛЖЕН ВЫГЛЯДЕТЬ ВОДИТЕЛЬ БОББЕРА

Фильм «Дикарь» с молодым Марлоном Брандо закрыл все вопросы о том, как должен выглядеть человек на мотоцикле. Кожаные куртки-косухи, джинсы, перчатки, высокие сапоги или ботинки, эмблемы, значки и нашивки выпускают миллиарды больших и маленьких компаний. Об истории одного из самых громких брендов в области мотоциклетной моде мы уже писали, поэтому останавливаться на особенностях косух не будем.

Шлемы производства Biltwell

И хотя герой Марлона Брандо в «Дикаре» Джонни ни разу не был замечен в шлеме, шлем — обязательный атрибут. Хотя бы с точки зрения безопасности. Хорошие и правильно выглядящие шлемы-«котелки» делает компания Biltwell. Она же производит очки-«консервы». Оба предмета экипировки выглядят словно с картинок про пятидесятые, но сделаны по современным технологиям. В конце концов, необходимость ездить с защищенной головой признает даже Брэд Питт — его еще ни разу не видели покидающим на боббере свой гараж без подходящего ситуации головного убора.

Текст: Евгений Купраш

www.furfur.me

ZILLERS bike — боббер для души! — DRIVE2

Меня зовут Голубчиков Дима. Мастерская называется ZILLERS garage. Работаю в автоспорте, занимаюсь постройкой гоночных автомобилей для кольцевых гонок.

В данный момент в команде Todormotorsport. До этого работал в команде maxtravinracing. Проживаю в Москве. Идея постройки мотоцикла для себя возникла не сразу.Сперва я построил два проекта на заказ. Это тоже были кастом мотоциклы в стиле (боббер).При этом сам я ездил на спортивной yamaha r6 и не решался пересесть на что то другое, но попал в аварию, по собственной вине, и решил завязать со спортивными мотоциклами .Так и появилась идея построить кастом мотоцикл для себя.Сперва я хотел строить на базе sportster 883 но, приехав покупать мотоцикл, я увидел у продавца sportster 1200 , завёл, послушал, и решил, что это будет 1200 и не граммом меньше.В процессе постройки особо трудностей я не испытывал, делал всё на заводе и всё было под рукой. Плюс по профессии я инженер конструктор двигателей и опыт работы с железом очень большой.Первый выезд сделал в сентябре, приехал на мото барахолку, все кто увидели, похвалили. Так же успел побывать участником на выставке nuts&bolts.Harley Davidson bobber был построен моими руками в моей мастерской на территории инженерного корпуса завода ЗИЛ.За основу ка донор был взят Harley Davidson sportster 1200 , 2000 года выпуска. Были перебраны карбюратор и мотор.На всё про всё ушло три месяца. Рама сделана жёсткой (сухарь). Руль согнут из дюймовой трубы. Масляный бак сварен из корпуса огнетушителя.Корпус аккумулятора (сундучок), сварен из листа металла. Сидение сделано на заказ в Португалии. Увеличена колёсная база и установлен ремень вместо 128 зубьев 137. Рычаги переключения скоростей и заднего тормоза выведены вперёд, тем самым удалось добиться более агрессивной посадки. Тормозные трубки заменены на армированные шланги. Бензобак, пробка бензобака, заднее крыло (алюминиевое), пружинки сидения, рулевые рычаги сцепления и тормоза, белые ручки руля, куплено в Англии у lowbrowcastoms.Передняя резина с винтажным протектором от фирмы speed-master (Америка), задняя резина shinko. Белые обода (Америка). Масляные шланги заменили на медные трубки. Выхлоп был сварен из нержавеющих труб и скрещен с глушителями от screaming engle. Мотоцикл стоит на учёте и полноценно передвигается по дорогам Москвы. Зимой планируется установка вилки springer собственного изготовления.

Вот еще немного о том, что успел построить

Боббер на базе Yamaha Drag Star 400.Этот мотоцикл был построен мной на заказ для человека, проживающего в. Санкт Петербурге. Человека зовут Игорь Григорьев, он увидел в интернете фотографии моего первого мотоцикла, и написал мне с предложением сделать мотоцикл для него. Для постройки мы искали недорогой мотоцикл, и нашли drag star 400.Низкая цена донора говорила за себя, мотоцикл был в ужасном состоянии. Его роняли не по одному разу на обе стороны и потом восстанавливали кривыми руками, подкрашивая баллончиком .Не дорогой мотоцикл был выбран для того, чтобы в дальнейшем вложить в него побольше. Мотоцикл был разобран до болта. Рама была отпескоструена и перекрашена в другой цвет, так же на раме были заварены все лишние отверстия.Облезлые хромированные крышки и пыльники были заменены на новые. Мотор был перебран. Проводка перетянута и переложена как можно компактней. Новый впускной коллектор склеен из стеклоткани и спрятан вовнутрь бака. Бензобак и заднее крыло заказаны из штатов. Сидение заказано из Англии. Вместо руля были установлены клипоны с рычагами тормоза и сцепления от спортивного мотоцикла . Зеркала встроили в торцы клипонов. Переспицованы колёса на новые, блестящие спицы и обода. Выхлоп был сварен из нержавеющей трубы. По мотоциклу была проведена очень большая работа, каждый ржавый болтик, заменили на новый. В итоге байк получился как новый.

Боббер на базе Yamaha Drag Star 650.Этот Боббер был сделан мной для моего друга. За основу был взят yamaha drag star 650 1998 года выпуска. Это был первый опыт переделки мотоцикла.Бак взяли от Явы старушки, для его установки пришлось отрезать и переварить его нижнюю часть, и вместе с тем переделать впускной коллектор.Руль поставили drag bar . Сидение заказали в штатах. Заднее крыло сварили из разных кусков. Стоп сигнал от грузовика. Поставили резину с протектором в виде пламени и белые обода. От выхлопных труб отрезали лишнее, получился прямоток с хорошим звуком.Ну и пока что Все, но задумок и идей еще целая куча!Источник customculture.ru/ru/news/harleydavidsonbobber

www.drive2.com

Как построить Боббер? — DRIVE2

Бобберы — серийный мотоцикл, на котором удалены или сильно облегчены все детали и механизмы, не влияющие на ходовые качества мотоцикла, но уменьшающие его общий вес.Как правило удаляют: спидометр, тахометр, звуковой сигнал, передний тормоз, ветровое стекло, переднее крыло, габариты, защитные стойки, глушитель, заднюю подвеску, оставшиеся крепежи. Уменьшают или заменяют: переднюю фару, большие сиденья, бензобак, аккумуляторную батарею. Предшественники чопперов.Стиль начал зарождаться в 30-40-хх годах XX века в США. Толчком к появлению таких мотоциклов послужила распространенность гонок на мотоциклах по грунтовой трассе.Самая ранняя и очень популярная в наши дни разновидность кастом-байков. «Гаражная» постройка любого гоночного мотоцикла, в первую очередь, подразумевает нещадное избавление от лишнего веса. А на бобберах, в отличие от чопперов, народ как раз был не прочь всерьез погоняться по дну высохших соляных озёр, заброшенным шоссе или безлюдным пляжам. Поэтому, бобберы все же зародились как сугубо спортивные мотоциклы, и в отличии от чопперов не могли себе позволить второе седло, высокий руль и прочую роскошь. Классический боббер — это широкие колеса, низкий руль-палка, короткая вилка на low-neck раме, и крепко сбитый силуэт без чего-либо лишнего.Конечно современные бобберы уже делаются не для гонок, поэтому к ним иногда приходят такие чопперные элементы, как, например, высоченный руль. Но короткая вилка, крепко сбитые пропорции и широкие практически одинаковые колеса остаются знаком боббера.Типичный боббер в современном понимании — олд-скульный аппарат с низким рулем, небольшим углом наклона передней вилки и шинами одинаковой размерности, построенный, как правило, на серийной раме.Я все мечтаю собрать боббер на базе "днепра"ну или "Урала"если у вас есть детали от этих мотоциклов, то пишите.приобрету.Найденная хотя бы рама сподвигнет меня на постройку мото и осуществление мечты.

Нравится 442 Поделиться: Подписаться на автора

www.drive2.ru

Бобберы. История возникновения и основные черты стиля (Bobber Style).

Боббер – это мотоцикл-кастом. Мотоциклы в таком стиле стремительно набирают популярность в США и потихонечку у нас. Bobber Style зародился гораздо раньше повального увлечения чопперами, имеет свою интересную историю и характерные черты. Об этом и хотелось бы написать в этой статье.

Также рассмотрим, как эволюционировал Bobber Style и что изменилось в бобберах с момента их появления в 30-х годах прошлого столетия.

История возникновения мотоциклов в стиле боббер.

Для начала разберемся, что же такое боббер. По утверждению Википедии, боббер – это мотоцикл-кастом с демонтированным передним крылом и обрезанным задним крылом, детали которого облегчены или демонтированы ради облегчения конструкции.

Стиль начал зарождаться в 30-40-хх годах XX века в США. Толчком к появлению таких мотоциклов послужила распространенность гонок на мотоциклах по грунтовой трассе. При этом уже зародились первые мотоклубы, то есть уже существовали байкеры как субкультура. Ну и конечно же, мотоклубы старались выступать на гонках.

Естественно, в США в то время были распространены в основном Харлеи, то есть тяжелые мотоциклы с далеко не самыми мощными двигателями Flathead.

Такие мотоциклы приходилось модифицировать для участия в гонках. Для того, чтобы грязь не забивалась под крылья, их обрезали или демонтировали, ну а чтобы мотоцикл хотя бы немного резвее ехал – в целом значительно облегчали его конструкцию.

Так родился боббер, мотоцикл для гонок по грунтовой трассе.

Но экономика США переживала не самую прекрасную стадию, денег в целом у населения не было. И поэтому боббер стал не просто мотоциклом для гонок, но и средством передвижения. Основная идея, заложенная в Bobber Style при рождении – мотоцикл должен самостоятельно доехать до гоночной трассы, а потом увезти своего хозяина домой. То есть боббер – это гоночный мотоцикл на каждый день, парадоксально, но факт

Боббер – мотоцикл для езды!

Характерные черты мотоциклов в стиле боббер.

Рассмотрим классический боббер на примере… на примере мотоциклов из культового фильма Стэнли Крамера “Дикарь” с Марлоном Брандо. Фильм был снят в 50-е годы, то есть в период расцвета Bobber Style. В этом фильме, помимо крутых байкеров, есть и классические бобберы, и гонки по грунтовой трассе, если кто помнит.

В “Дикаре” Марлон Брандо (Джонни) рассекал на своем собственном боббере на базе Triumph Thunderbird 650. Такие мотоциклы были достаточно редки, они импортировались в США малыми партиями. А вот Ли Марвин (Чино) появлялся в кадре именно на Харлее.

Посмотрите внимательно на их мотоциклы: эти бобберы полностью готовы к гонкам!

Имеют широкие рули.

Прямую посадку. Вилка – Спрингер. Вот кстати по поводу вилок, Спрингеры признаны самым “труевым” вариантом для боббера.

“Дикарь” оказал большое влияние на мотосообщество, став культовым фильмом и задав моду. Уже через несколько лет после выхода появились мотоциклы, которые никак не были связаны с гонками по грунтовой трассе, (да и вообще, после войны в Штатах уже появился асфальт), зато прекрасно впитавшие в себя все характерные черты.

Также характерной чертой бобберов является по сути стоковая рама. Угол наклона вилки не изменяется, сама рама не удлиняется. Рама боббера переваривается только в случае невозможности впихнуть в нее двигатель большего размера (Например двигатели EVO не влазят в рамы Панхедов и т.д.)

Эволюция стиля Bobber Style.

Эволюция Bobber Style протекает донельзя типично. Как мы поняли, сначала бобберы были мотоциклами для небогатых слоев населения. После Второй Мировой войны определился стиль, который был укреплен и популяризирован кинематографом, и, в частности, кинофильмом “Дикарь”.

Потом США ввязывается в войну во Вьетнаме, появляются хиппи, на экраны выходит “Easy Rider” и начинается эра чопперов. Бобберы выходят из моды на долгое время. Возрождение стиля произошло в девяностых, и сейчас наблюдается неизбежный уход в гламур. Вплоть до последней стадии мы всего этого не застали, поскольку жили не в той стране, а жаль. На мой взгляд, Bobber Style неразрывно связан с американским олд-скулом, и то, что сейчас творится на мировых мотосалонах, не совсем правильно. Обилие хрома и гламур не для таких мотоциклов. Но это ИМХО, так что тапками не кидаться!! О_о

В любом случае, есть такой стиль, он сформировался, из рук кастомайзеров выходят очень прикольные конструкции, так что пришло время полюбоваться цветными фотографиями бобберов.

В общем-то на данный момент мы имеем олд-скул бобберы и нью-скул бобберы. В качестве основных черт стиля были приняты прямая посадка, сухая рама (правда уже не всегда), минимализм в деталях и отсутствие переднего крыла. Все, в остальном можно импровизировать.

Олд-скул бобберы.

Минималистические конструкции со всеми атрибутами старого мотоцикла. Двигатели – Panhead, Knucklehead, даже совсем старые Flathead, иногда используются моторы старых Британцев. Рама от старого Харлея, вилка – Спрингер (чаще всего) или Гирдер. Часто ручное переключение передач (“Ручка самоубийцы”), отсутствие переднего тормоза. Тормоза барабанные.

drive2moto.ru

Боббер за выходные часть 1. Начало. — Сообщество «All Oldschool» на DRIVE2

На аватарке сообщества пикап и боббер.Пикапа у меня нет пока, а вот боббер уже есть!Решил рассказать про историю постройки сего аппарата.Сразу оговорюсь, что полностью осуществить проект за выходные мне не удалось по идиотской причине: когда в ВС в 23.10 я выехал в сторону дома на своем новеньком, еще пахнущем краской боббере, у меня лопнул тросик газа. Пришлось оставить его пока в гараже…Но, обо всем по порядку:Я — человек четырехколесный до мозга костей, и это у меня первый мотосезон. Решил начинать с мопедов, чтоб понять что мне нужно для ежедневного использования. За сезон сменил 7 скутеров. Все меня чем-то не устраивали, то подвеска жесткая — всю душу вытрясет, то мощи нет — не едет в потоке, то размеры мне не подходят. Накатался я короче, думал что все — опять за руль машины сяду и решил продать остатки своего мопЭдо-парка.По объяве позвонил человек и предложил махнуть мой скут на китайский чоппер. И в принципе я бы его послал бы), но он сказал что мопед переделывался под стиль боббер.Что это такое я не знал. Но слово понравилось. И вот я уже насмотревшись картинок в гугле решаю что у меня будет такой же)).Подробнее о стиле боббер можно узнать здесь

очень хотелось что-нибудь в таком духе

или такое

В итоге, в моем гараже оказался вот такой вот уродец, слепленный из чего Бог на душу положит умелыми руками механика-кулибина

чудное глюкальце

Несмотря на унылый внешний вид, я увидел в нем скрытый потенциал.Это было в Пт. вечером… Впереди были целые 2 недели до начала проекта (неделя отпуска на море и очередная рабочая неделя).Сорри за многобукафф, это был лирический пост. В следующих будет больше фоток и все по делу.Комменты приветствуются.Часть 2:Часть 3

www.drive2.ru

Наши мотоциклы: боббер Jawa 559 «bob 816»

Опубликовано: Joice от 07 Ноябрь 2011 в Тюнинг

Продолжая традицию рассказывать о самых интересных мотоциклах "Мотобратвы", с удовольствием кидаю ссылку на Jawa-боббер, названный владельцем и создателем «bob 816». Евгений сам рассказывает обо всем, начиная с того, как зародилась идея построить кастом, до финальных аккордов, а также раскрывает тайну имени мотоцикла.

Давно хотелось построить что то своими руками. Мотоцикл такой, каким ты его себе представляешь и непросто мотоцикл, а в определенномстиле и тематике. И при этом всем не таким как у всех, естественно. Целью было построить боббер в стиле винтажного гоночного мотоцикла старых добрых времен. И хотелось сделать так, что бы использовать простые детали или максимально приближенные к тем временам, когда бесстрашные ребята гоняли на своих аппаратах в кожаных шлемах.. Детали, которые нужны на мотоцикле и никаких лишних побрякушек, никаких хромированных и минимум блестящих деталей. Одной из причин этого еще послужила потеря моего друга в то время и по этому мотоцикл строился в определенной невеселой, если так можно сказать, атмосфере и впитал в себя определенную энергию, много моих мыслей и раздумий..

И так, за основу был взят мотоцикл JAWA c мотором 559й модели объемом 250 кубиков 1963го года. На моторе установлен старый

простой и надежный карбюратор Jikov. Впуск состоит из самодельного фильтра нулевого сопротивления. Система выпуска является без глушителей, то есть прямоточного типа. Было отрезано все лишнее и более того. Осталась только передняя часть рамы. Задняя же часть была сделана сухого типа, без подвески. После изготовления рамы и установки заднего колеса было решено изготовить переднюю вилку. И на ум пришла идея сделать самодельную рессорную переднюю подвеску. Все же хотелось приблизиться к тридцатым годам поближе. Вилка изготовлена, хоть и не легко это было сделать, но результатом я был очень доволен. Только с "передком" такого плана можно добиться максимального приближенного положения переднего колеса к передней части рамы.Спереди было установлено колесо без тормозов, на маленькой ступице самодельного изготовления под 16й обод и заранее подобранные спицы. Передняя покрышка, как и задняя, размерностью 130/90/16. Заднее же колесо было собрано со ступицей от Иж49 и родного обода JAWA. Сзади стоит автомобильный фонарь старого образца, а спереди установлена старая велосипедная фара Bosch 40х годов, перевернутый доработанный старый велосипедный руль. На этом же руле вы не увидите никаких ручек и тросиков, так как привод ручки газа ползункового типа с тросом в средине руля. Такого же плана сделан привод на сцепление на левой ручке. Бак был использован стандартный и установлен уровень топлива с левой его стороны. Блестящие боковые крышки бака были специально искусственно состарены путем затирания. Сидение установлено тоже велосипедное кожаное, естественно. Так как мотор двухтактный, то было принято решение использовать старую армейскую флягу в качестве масляного резервуара. Покраска была в черный матовый цвет. Нанесены рисунки с патриотическим смыслом.

Ах да, номер.. это всех всегда интересует. Почему именно 816? Все просто: 8 - мое любимое число, которое символизирует вечность, а 16 - столько

лет было одному моему хорошему другу, которого трагически не стало.. он останется в нашей памяти навсегда шестнадцатилетним парнем. По этому на моем кастоме и установлен номер 816 - forever sixteen..

Jawa 250 typ 559 bobber «bob 816»