Статья обзор мотоцикла bmw r1200rt. Мотоцикл бмв r1200rt
Обзор BMW R1200RT
BMW R1200RT — настоящий турист. Ему нипочём дождь и холод. Если поставлена цель — этот мотоцикл доберётся до неё, так или иначе, и доставит к ней своего всадника с максимальным комфортом. Баварцы знают толк в хороших мотоциклах.
Туристический мотоцикл BMW R1200RT — относительный новичок в модельном ряде компании. Он не так шикарен, как BMW K1600GT, но если последнего можно сравнить с лимузином, то точной аналогией для R1200RT будет какой-нибудь комфортабельный и мощный немецкий седан. В этом мотоцикле есть всё чтобы сделать путешествие максимально приятным.
Двигатель BMW R1200RT, работающий в связке с 6-ступенчатой КПП, позаимствован со знаменитого «гуся» — модели R 1200 GS. Двухцилиндровый оппозитный мотор воздушно-жидкостного охлаждения выделяется своими отличными и при этом сбалансированными характеристиками — 125 л.с., 125 нМ момента. Он одинаково хорош как на старте, когда способен моментально набрать скорость, так и при дальних поездках, когда нужно держать крейсерскую скорость час за часом. Заметный провал в двигателе BMW R1200RT ощущается только в самом конце верхнего диапазона оборотов. Впрочем, это же не спортбайк, верно? При этом никакие паразитные вибрации мотоциклисту не досаждают. Удивительно. Традиционно для мотоциклов BMW, R1200RT напичкан всевозможной электроникой. Трекшн-контроль следит за сцеплением с дорогой и многими другими факторами, а борткомпьютер позволяет переключить двигатель в один из трёх режимов работы — динамичный, городской и предназначенный для езды в дождливую погоду. В частности, «дождевой» режим не позволит резким открытием газа сорвать мотоцикл в занос, не дав на колесо больше мощности, чем нужно.
Подвески BMW R1200RT, без преувеличения, шикарны. Они полностью позаимствованы у баварского туристического флагмана BMW K1600 GT. Довольно широкий диапазон настроек позволяет отрегулировать подвески «под себя». При этом они хороши как для довольно резких маневров, послушно переставляя мотоцикл на новую траекторию, как и для долгой езды, в том числе и по асфальту не самого лучшего качества. А вышеупомянутая система трекшн-контроля — гордость BMW Motorrad. Она бдительно следит за кучей параметров одновременно и бережёт излишне лихого байкера.
Туристический класс выдвигает свои требования к мотоциклам, и одно из них — это запас хода без дозаправки. С этим пунктом у BMW R1200RT всё в порядке. Объём бензобака составляет 25 литров. Потребление топлива — от примерно 6,5 литров на сотню и выше. Заливать стоит АИ-95 — инжектор довольно требователен к качеству топлива. Но при спокойной езде R1200RT способен проехать 300-400км на одном баке.
Что касается комфорта и удобства управления, то с этим у баварцев всё в порядке. Конечно, BMW R1200RT — мотоцикл тяжёлый и большой, что накладывает определённые ограничения, но сидеть на нём удобно, приборная панель отлично читается в любое время суток, а все приборы управления расположены там, где им предписывает находиться здравая логика. А на редкость удобные штатные сиденья не вызывают ни малейшего желания менять их на другие.
Ветрозащита также на высоте. Штатное ветровое стекло BMW R1200RT не мешает обзору, и при этом отлично защищает от ветра и дождя, закрывая не только тело мотоциклиста, но и руки. Впрочем, на случай особо холодной погоды конструкторы «БМВ» оснастили мотоцикл подогревом не только ручек руля, но и сидений.
Тормозная система, разумеется, хороша — это же BMW! Два диска спереди, один сзади — практически эталон. Тормозные машинки «Брембо» работают, как швейцарские часы, так что тяжёлый мотоцикл останавливается очень эффективно, да и АБС работает на «ура». Желания доработать тормозную систему BMW R1200RT не возникаетни малейшего.
Исходя из всего вышеописанного, можно сделать один вывод. Серьёзный недостаток у этого мотоцикла только один — цена. К тому же если хочется приобрести не «голый» BMW R1200RT, а с дополнительными опциями вроде встроенной навигации, кофров и подогрева, выложить придётся ещё больше.
Вконтакте
Одноклассники
LiveJournal
ragingbiker.ru
Обзор мотоцикла BMW R1200RT 2014
Классный спортивно-туристический байк от BMW
Кажется, мы ждали новую версию R1200RT целую вечность.
Среди красот красных скал в районе городка Седона в штате Аризона был устроен тест-драйв нового RT образца 2014 года. Пока рано делать выводы о том, лучше или хуже новый байк своих конкурентов, но новой версии определённо есть чем похвастаться. Особенно радует тот факт, что BMW избежали повышения цен на модели 2014 года, что делает обновлённый RT более привлекательной покупкой.
Эргономика
BMW удалось взять и так отлично защищённый от непогоды мотоцикл и улучшить его защитные качества. Температура во время тест-драйва была около нуля градусов, шёл небольшой снег, так что было самое время включить подогрев сиденья и ручек руля, поднять ветровое стекло и думать о чём-то тёплом.
Защиту RT от непогоды очень сложно переоценить. Подогрев сиденья и ручек, а также высокое ветровое стекло не дадут замёрзнуть, даже если на улице температура ниже нуля и идёт снег. Единственный неприятный аспект езды с максимально поднятым стеклом заключается в том, что его верхушка находится непосредственно в поле зрения (при росте около 180 см.). Когда нет снега и заморозков, лучше опустить ветровое стекло на несколько сантиметров, чтобы ничего не загораживало вид над его ободком. С такой высотой стекла шум ветра почти не беспокоит.
Приборная панель на опытном образце включала в себя Garmin GPS, новый цветной TFT дисплей и круговые шкалы с задней подсветкой. С удобным интерфейсом и высоким разрешением экрана принимать во внимание столько информации совсем не сложно. Мощность, технологии и управляемость
Итак, что же можно сказать о новом двигателе Boxer, впервые появившемся на R1200GS 2013 года? Начнём с того, что у версии RT увеличили на 900 граммов массу коленчатого вала; также установлен генератор переменного тока больше мощности (540 ватт вместо 510), что увеличило массу на 600 граммов. Всё это создаёт больше силы инерции, давая двухцилиндровому оппозитному двигателю больше действия вращающихся масс.
Давним фанатам BMW, возможно, нужно будет немного привыкнуть к новому мотору, так как его характер и звучание отличается от того, что было раньше. Но по словам конструкторов BMW, это плавный в работе двигатель. На крейсерской скорости и ниже так и есть, но чем ближе стрелка тахометра приближается к предельно допустимому значению, тем сильнее будет чувствоваться вибрация на руле.
Даже с заниженной на 20 миллиметров водительской посадкой на поворотах предостаточно дорожного просвета. Верхняя сумка – аксессуар, а боковые сумки у сиденья входят в стандартную комплектацию. За спортивность двигателя RT в первую очередь ответственен Shift Assist Pro – так у BMW называется квикшифтер. Версия Pro на модели 2014 года добавила возможность безмуфтового включения понижающей передачи, что делает этот мотоцикл в плане переключения быстрее даже многих спортбайков.
Быстро входя в поворот на скорости чуть больше 30 километров в час, просто закройте дроссель, нажмите вниз на рычаге переключения передач, и Shift Assist Pro моментально подстроится под обороты двигателя и легко переключит передачу; повышение передачи даётся так же плавно. Только не стоит предполагать, что квикшифтер будет работать на небольшой скорости по городу и полуоткрытым дросселем, когда необходимо участие сцепления для нормальной работы коробки передач. Shift Assist Pro – спортивная технология, предназначенная для использования соответствующим образом.
Название Headlight Pro звучит впечатляюще, но оно лишь значит, что вместо адаптивных фар, как на K1600, были выбраны LED Corona Rings. Ещё одна новинка – технология Hill Start Control, которая помогает с места привести в движение полностью нагруженный RT на крутом подъёме. Для её активации водителю нужно уверенно сжать передний тормозной рычаг, чтобы задействовать задний тормоз; в результате суппорт заднего тормоза будет держать диск, и мотоцикл будет стоять на месте. С задействованным задним тормозом водитель может уверенно стоять с обеими ногами на земле, работая с дросселем и сцеплением, что облегчает переход от стояния на места к движению. Нужно будет сильнее выжать газ, чем при нормальном старте, но Hill Start Control определённо оценит любой водитель, кто хоть раз сталкивался с проблемой старта на подъёме за рулём тяжёлого мотоцикла.
Новый режим езды Dynamic на моделях Premium Package позволяет насладиться спортивной стороной характера мотоцикла. Как говорит сам производитель, это режим для опытных водителей. Для спортивно-туристического мотоцикла RT относительно лёгок – 274 килограмма в заполненным 25-литровым бензобаком. Байк уверенно преодолевает извилистые и узкие дорожки, а также отличается устойчивостью и проворностью.
Электроника
BMW – лидер по части использования новейших технологий и электроники для помощи водителю, и RT 2014 поставляется с целым комплексом систем. Помимо вышеупомянутых Shift Assist Pro и Hill Start Control на мотоцикле есть динамическая электронная система регулировки подвески (Dynamic ESA), бортовой компьютер Computer Pro, поддержка GPS, разные режимы езды (Ride Modes Pro) и большой цветной TFT дисплей.
Система Dynamic ESA регулирует демпфирование подвески в диапазоне трёх настроек (Soft, Normal, Hard) в зависимости от выбранного режима езды. Но настройку можно выставлять и вручную по собственному желанию. К примеру, если вы едите с активированным режимом Dynamic, который автоматически делает подвеску жёсткой (настройка Hard), может переключить подвеску на Normal или Soft, не уходя с режима езды Dynamic.
ESA, пожалуй, лишает возможности тонкой настройки с помощью поворачивающихся регуляторов, но удобство системы стоит того. Для тех, кто не любит эту электронику, базовая модель RT оснащается отключёнными от неё амортизаторами.
Цветной TFT дисплей – новинка на всех моделях RT. Экран диагональю 5.7 дюйма показывает информацию от бортового компьютера мотоцикла и аудиосистемы. С помощью мультиконтроллера и множества кнопок дисплей позволяет водителю следить за такими настройками, как режим езды, мягкость подвески, температура окружающей среды, давление в шинах, включённая радиостанция и т.д. Иногда отражение затрудняет просмотр, но у дисплея есть два возможных положения.
На рынке BMW акцентируют внимание на R1200RT с пакетом опций Premium Package. Помимо него тестовый байк был оснащён следующими опциями: центральный замок и Gear Shift Assist Pro. Также есть противоугонная система, или же можно приобрести все три эти системы сразу. Ах да, Garmin GPS навигатор тоже продаётся отдельно.
RT 2014 представляет собой довольно-таки выгодное приобретение, по крайне мере, если сравнить с моделью-предшественником. В то время как цена за базовую модель в США возросла, стандартный вариант стал немного дешевле, а цена модели с пакетом Premium Package осталась неизменной.
Новый FJR1300A (тоже с электронной подвеской) , так что нам ещё предстоит узнать, как новый RT смотрится на фоне конкурирующих моделей от других производителей.
popmotor.ru
Опыт владения BMW R1200RT или "бомбовоз на бреющем полете"
Вот и дошли руки описать мой БМВ, или, как я его окрестил, «бомбовоз». Почему именно так? Потому что вместимость кофров оказалась гигантской, а по звуку оппозитника, разработанного компанией с историей в авиастроении — самый что ни на есть пропеллерный «бомбовоз» на бреющем полете времен какой-нить первой мировой (кстати, кто не в курсе — логотип БМВ не является стилизованным пропеллером в отличие от устоявшегося стереотипа, а только представляет собой цвета Баварского флага). При этом этот «двухколесный самолет» оснащенный современной электроникой и отличной защитой от посягательств природы на «репутацию» наездника. Но обо всем по порядку.
Покупка BMW R1200RT
Извините, я уже продан!
Как я уже писал раньше, выбор на Бимер пал не столько потому, что мне именно его хотелось, сколько тем, что «нормальные бимеры» начали делать раньше, чем появились «доведенные до ума» японские аналоги. И в итоге, будучи фанатично влюбленным в FJR1300 я купил… бимер. Потому что найти за устраивающую меня сумму в нормальном состоянии и с пробегом до 20 тыс км (хотя и немецкий «импорт») оказалось проще и быстрее чем ждать FJR. К тому же я прекрасно понимал, что если меня на CBF’е штрафовали, то на таком «реактивном истребителе» как FJR (или, еще лучше, GTR) мало не покажеться. Бимер показался спокойнее и уравновешеннее. К тому же «что-то другое»: от производителя до ощущений по управляемости и оппозитника в отличие от «четверки» (цилиндров). В итоге меня еще и очень порадовала прямая посадка — после CBF я понял, что в такой конфигурации я могу, как оказалось, проехать не одну сотню километров без особого напряга, а оба FJR и Kawasaki GTR все-таки спорт-туреры с ударением на первое слово и слегка наклоненной посадкой. Если тенденция сохраниться, то дальше должен быть круизер :).
Сама покупка была несколько неожиданная. «Мой» экземпляр был обнаружен после достаточно регулярного, но при этом ленивого прочесывания сайтов. Немного поразмыслив я решил сделать «тест-драйв», а там уже смотреть что к чему. Увидев на месте R1200RT я понял, что могу «просто так» не отделаться. А когда я проехал первые несколько километров, я понял, что мот был сделан «под меня». Все на своем месте (ну кроме «породистых» переключателей поворотов, к которым «прийдеться привыкнуть»), удобная посадка (потом віснились детали, но об этом позже), управляемость на высоте, наличие круиза просто умилило (хотя и не так, как после первого опыта использования на Харлее). После приезда обратно к дилеру я не смог не начать торговаться, и в итоге… мы неожиданно сошлись. Мне пошли навстречу, предложили разумную цену, добавили опций. В общем отказаться было невозможно :).
На подготовку ушла почти неделя, включая получение номеров (только что импортирован из Дойчляндии Германии). Мне сделали техосмотр и через неделю я оставил свой CBF (стараясь не сильно при этом расстраиваться) на парковке у дилера, пересев на серое чудо немецкого мотостроения. Итак, «бреющий полет» начался.
Первые впечатления о BMW R1200RT
У меня уже был тест-драй нового R1200RT, но, конечно, это более старая модель, да и вроде как «свое». В общем и целом мне очень понравилась маневренность и посадка. Слегка укороченная база дает себя знать и мот отлично «переваливается» из стороны в сторону. Хонда при этом кажеться «увальнем», которого надо заставлять наклониться.
Разгонная характеристика и общая динамика совсем другая, не такая резкая как у литровой Хонды, но по ощущениям более уверенная, «как на поезде». Когда возвращался с тест-драйва даже немного усомнился в правильности решения выкрутив ручку газа вдруг «порезвевшей» четверки, но в итоге решил не забивать голову лишний раз.
Да, на Бимере чуть больше ощущаются вибрации (два цилинда «смотрящие» в разные стороны — «а шо вы хотели»), но это от 130 км/ч, до 100 км/ч ощущений вообще никаких, а до 120 км/ч вибрации никаких лишних ощущений не вызывают. К тому же если не хвататься за ручки «покрепче», а ехать, как и положено, расслабив руки, то никаких проблем. На Хонде вибрация тоже присутствует, но она больше похожа на зуд, со временем я просто перестал замечать.
К чему пришлось привыкнуть — это позиция зеркал «ниже рук». Но с обзорностью я проблем не заметил, хотя некоторые даже ставят дополнительные зеркала от «Гуся» (R1200GS), благо ручки и «обвес» такой же, на RT уже есть дырки под установку внешних зеркал.
Последним запомнившимся моментом стала подвеска. Резвое торможение на светофоре вызывает сначала полное недоумение — мот не «клюет» носом, а останавливается ровно. Сначала я не понял, что «не так», а потом понял, что не надо напрягаться и что после полной остановки «не откидывает назад». В общем забавно. Так и хочеться «покачать» передком, но мот четко держит «горизонталь». Мне лично понравилось.
Дополнительное оборудование
Купив мотоцикл я сразу принялся за «доводку до ума», несмотря на длинный список уже существующих опций. Подогрев ручек на RT стандартный, а стандартный ветровик и кофры заставят любой CBF позеленеть от зависти, поэтому список дополнительного оборудования доставленного своими силами короче нежели был на Хонде. Из других опций стоящих упоминания — электронно настраиваемая подвеска, настраиваемое по высоте сидение (в CBF тоже было — очень удобно!), круиз-контроль, 12-вольтовый разьем, закрываемый «бардачок» (супер для замка или мелочей, хотя по глубине можно и батон засунуть :)).
Защита цилиндров
Вид «торчащих горшков» у меня давно вызывал легкое смятение. Поэтому первой опцией в списке при покупке стала защита цилиндров. Денег много не просит, а «голове проще». Я поставил недорогую родную пластиковую, хотя есть много вариантов от SW-Motech и самого BMW. Как по мне вид не портят, без них даже как-то странно выглядит, но это я, наверное, уже просто привык.
Навигация TomTom Rider
При продаже Honda CBF1000A навигатор перекочевал на «Бимер». Правда, мне самому на месте пришлось прооперировать вынять провода из CBF’а и оставить дилеру для установки на R1200RT. Заодно была заказана и держалка (RAM-mount) под навигатор, которая была вкручена на место одного из болтов крепления левой ручки. Копеечный аксессуар, но вышло очень неплохо.
Ну а поскольку крепление навигатора у меня было «защищено» достаточно «колхозно» с навесным замочком от чемодана ;), то первым же комментарием была просьба «убрать это». В общем пришлось раскошелиться на родное крепление со встроенными замками для завершенного имиджа туринг-мотоцилка. Теперь навигатор можно оставлять в «кредле» и не снимать при каждой остановке, а на связке добавился еще один ключик. Понятное дело, что все это сугубо «от испуга», и при желании снимается, так что при остановке на ночь все равно навигатор надо забирать с собой, но с машиной в конце концов, ситуация не лучше.
Сумки в кофры
Не то, чтобы прямо оборудование, но достаточно удобно. Без них приходиться каждый раз отстегивать сумки и таскать с собой. А так вытащил, повесил на плечо или на оба и готово. После прочтения определенного количества сайтов я плюнул и заказал родные. Не хотелось заплатить сравнимые деньги и получить «не совсем то». Раз живем…
Бокс Givi V47
После опыта езды с боксом на Honda CBF1000A, верхний кофр стал обязательным аксессуаром даже при наличии двух объемных родных кофров. На каждый день боковые кофры не самые удобные, а вот «перевозка для пиццы» замечательно умещает сумку с ноутбуком, а на месте шлем и перчатки. Сначала я поискал родной бокс, но разочаровался в цене данного предмета (да и дизайн «на любителя») и начал смотреть на альтернативные варианты. В итоге мне приглянулся бокс от итальянской Givi, а именно, модель V47 и, недолго раздумывая, я его заказал. Для тех, кому интересно есть подробный отчет о установке бокса на R1200RT. К боксу заказал и сумку, которую с успехом пользую при поездках на спорт.
Читать дальше >>
Поделиться ссылкой:
Понравилось это:
Нравится Загрузка...
keenbiker.com
BMW R1200RT 2015 – первая тысяча
Пройдя обкатку и сделав первое ТО, я готов поделиться впечатлениями, полученными от мотоцикла и рассказать что это за зверь, а также провести небольшой сравнительный анализ BMW с прямым конкурентом Triumph Trophy SE.
Прежде всего, хотелось бы отметить, что мотоцикл оказался весьма удобным в плане эргономики. В процессе выбора мне довелось покататься на Triumph Trophy SE, так что, сравнивая эти два мотоцикла, я с уверенностью могу заявить, что для человека ростом 182 см. BMW является более комфортным, что не маловажно учитывая его эксплуатационное предназначение как туриста дальнобойщика. ВетрозащитаХотелось бы начать с описания именно ветрозащиты, так как она и стала в конечном итоге причиной моего выбора. Дело в том, что на Triumph мне так и не удалось найти оптимальное положение ветрового стекла и установить его таким образом, чтобы встречный поток не бил в шлем, но при этом не возникало сильной нагрузки от воздушных завихрений.Поясню, при поднятом ветровом стекле за пилотом создается вихревой поток, который создает дополнительную нагрузку. В случае с Triumph эта нагрузка ложилась на плечи и шейный отдел позвоночника. Казалось, что мне положили на шею гантели, которые придавливали меня к рулю. При этом давление шло именно сверху, что моему организму очень не понравилось. Конечно же, эту проблему можно было бы в дальнейшем решить менее кардинальным методом, чем выбор другого мотоцикла.Что касается BMW в данном вопросе, то здесь дела обстоят несколько иначе. Вихревой поток также наличествует, но его характер совершенно другой. В случае с RT он формируется за спиной пилота на уровне нижней части грудного отдела, и нагрузка распределяется по всей спине, что существенно снижает нагрузку на руки и плечи. Кроме того подобный поток благоприятным образом сказывается на вентиляции во время езды (в случае с экипировкой BMW, об этом чуть позже).В целом изоляция от встречного потока ветра на BMW на высоте. Здесь полностью отсутствуют шум, воздушные удары и сопротивление, но при этом наличествует вентиляция (для туриста конечно же). В дождь ездить пока не доводилось, так что тут сказать пока нечего. Самым большим плюсом можно считать тот факт, что желание поменять стекло или прикрутить дополнительные дефлекторы пока не возникало.Электроника и органы управления.Описывая органы управления на BMW люди, как правило, поддаются пагубному влиянию маркетинга и начинают восхищаться всякими колесиками, лампочками и жидкими кристаллами. Это конечно все здорово, но при этом забывают рассказать про функционал и удобство пользования всей этой лабудой.Для начала скажу, что мне немного обидно за то, что BMW отказались от раздельных тумблеров поворотных сигналов. Это было очень удобно и необычно… Ну да ладно, поговорим о современных приблудах.В целом простота настройки и управления бортовым компьютером на BMW особых сложностей не вызывает, но лично для себя я обнаружил изъяны с навигацией по меню. Как мне показалось, есть небольшой перебор с подменю, а также нет макрокоманд для перехода к нужным функциям «за два нажатия». Вместо этого приходится листать все подряд. Поясню: Для того чтобы перейти к меню «Аудио» с «домашней страницы», для выбора нужного трека, приходится пролистывать меню «Подвеска», «Бортовой компьютер», «Навигатор», «Подогрев ручек», «Подогрев седла», «Настройки». При этом нельзя перескочить в меню «Аудио» (или любое другое) напрямую или быстрым прокручиванием при помощи колесика, приходится нажимать кнопку на руле определенное количество раз согласно нумерации в списке. Это не очень удобно делать на ходу. Также нарекание вызывает и колесико навигации, точнее, его местонахождение. Очень часто при включении «поворотника» поневоле задеваешь колесо, что приводит к активации тех или иных функций (как правило, переключается дорожка на плеере).Сравнивая меню и органы управления BMW и Triumph лично для себя я не обнаружил большой разницы. Да, кнопки на англичанине больше чем на баварце, но функционал, логика и простота настроек, как мне показалось, по большей части находится на одном уровне.Самым большим разочарованием для меня в области электроники стал тот факт, что синхронизировать канал Bluetooth приходится каждый раз после отключения внешнего устройства, т.е. при выключении гарнитуры на шлеме при повторном ее включении придется настраивать синхронизацию на мотоцикле, при подобном сценарии настройки не сохраняются. Однако если выключить мотоцикл, а гарнитура будет работать, то при повторном его включении сигнал восстанавливается. Может быть я делаю что-то не так? Также неприятно удивило отсутствие замка-блокиратора для навигационной системы. Устройство приходится снимать на парковке.Теперь о приятном.Большим плюсом для меня стал бесконтактный ключ и центральный замок. Очень удобные примочки, также как и в случае с автомобилем ключ можно не доставать из кармана и даже не брать в руки для осуществления запуска мотоцикла, блокировки руля и закрытия всех багажных отсеков и кофров, включая центральный (кстати говоря новый центральный кофр имеет пневмопривод, так что крышка теперь не падает на руки =) ). Ключ нужен только для открытия замка седла и демонтаже кофров.Подвеска и двигательРазвивая тему электроники, перейдем к подвеске. Я не буду углубляться в технические данные и просто поделюсь своими впечатлениями от ее работы. Поведение подвески весьма предсказуемое, т.е. ты ощущаешь пятой точкой, какой из трех режимов работы выбран.«Спорт» – жесткая, но при этом не дубовая, позволяет повысить маневренность и устойчивость в поворотах.«Усредненный» – для обычных поездок, подходит для всего не экстремального.«Комфорт» — очень полезен, если ехать по брусчатке. =)При этом режим работы подвески автоматически переключается вместе с режимом работы двигателя. Так же их можно откорректировать независимо, например, если езда в режиме «дорога» предполагает много поворотов, то подвеску можно отдельно перевести в «Спорт». По умолчанию на режиме «Дорога» включается «Усредненный» режим работы.В целом система электронного регулирования, как работы двигателя, так и подвески весьма удобна. Это конечно не обязательная опция и без нее можно обойтись, но с ней жизнь становится немного проще (вспоминая крутилки на Kawasaki Versys).Немного про двигатель и коробку передач. В общем и целом сравнивая его с воздушно-масленным оппозитом 2002 года могу сказать, что прогресс не стоит на месте. Двигатель меня очень приятно удивил, он стал эластичнее, резвее, и самое главное, зубодробящие вибрации стали гораздо дружелюбнее и при этом переместились из диапазона 2000 – 4000 оборотов в диапазон 4000 – 5000 оборотов (а это уже в большинстве случаев нелегальная скорость 140-160 км\ч, если идти по трассе на шестой передаче). Ручка сцепления стала мягкой и нежной, толкаться в городе теперь можно без особого напряга на левую руку.А вот коробка, хоть и стала удобней с системой «ассистент переключений», но четкости работы в обычном режиме ей все же не хватает, у японцев в этом плане все гораздо лучше, да и гремит она все также как и 13 лет назад. Так же (не знаю особенность это только моего аппарата или же на всех такое встречается) переключение с 2 на 3 и обратно чрезмерно тугое. Если есть владельцы на сайте, пожалуйста, поделитесь впечатлениями.Сравнивая с RT с Trophy SE в плане работы вышеописанных узлов, то разница заметна в поведении подвески и коробке передач. Коробка на триумфе гораздо мягче и понятней, и при отсутствии системы «ассистент переключений» переключаться без сцепления на англичанине было ничуть не сложнее, нежели на баварце с электронным помощником. Подвеска на триумфе стоит инверторная телескопическая с электронной системой регулировок. В целом все также просто и удобно как и на BMW, однако в силу конструктивных особенностей есть разница в управлении (об этом чуть дальше). Двигатели на двух аппаратах очень достойные и в целом характер их работы по моим ощущения очень похож (может быть Triumph чуть подинамичнее). Есть небольшая разница в вибрациях между трехстволкой и оппозитом. Так на тройке вибрации имеют более высокий регистр и больше похожи на комариный писк, в то время как у оппозита они больше смахивают на жужжание цикады.УправлениеИменно здесь наблюдается самая большая разница между BMW и Triumph. Точнее будет сказать, что ведут себя эти две машины совершенно противоположным образом, когда речь заходит о маневрировании, парковке, движении на малых и больших скоростях.Хочется сразу отметить, что далее речь пойдет лишь о сравнительном анализе двух конкретных мотоциклов, и что в данном случае не следует описанные недостатки возводить в абсолют.Особенности конструкции фирменной передней подвески BMW привносят в управление мотоциклом свой неповторимый характер. Так на малых скоростях до 15 км\ч мотоцикл не имеет той ощутимой связи пилота с мотоциклом, как в случае с классическим перевернутым телескопом Triumph. На больших скоростях за 150 км\ч BMW встает на рельсы, с которых сдвинуть его становится весьма проблематично, Triumph же, напротив, становится «проблемно» держать на траектории. Другими словами в Triumph больше спортивного уклона, он более маневренный и охотней меняет направление движения, не взирая при этом на больший вес.Если описывать характер поведения на дороге обоих аппаратов в двух словах, то я бы сказал что Triumph больше рассчитан на маршрут по извилистым загородным дорожкам, в то время как BMW больше подходит для движения по шоссе.Общие впечатленияПускай пробег на данный момент совсем маленький, но времени, проведенного в седле, мне вполне было достаточно, чтобы понять что с выбором техники я не ошибся. Высокий уровень комфорта, динамичный характер и яркий внешний вид мотоцикла оставляют широкую улыбку на моем лице, что для меня и является единственно верным ответом на вопрос «доволен ли я покупкой?».
Автор: https://vk.cc/2EiIHo #mt4
mmoto.tk
Мотоцикл BMW R 1200 RT: цена, технические характеристики, фото, видео БМВ Р 1200 РТ, отзывы, дилеры
Одноклассники BMW R 1200 RT по цене
К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.
Отзывы владельцев BMW R 1200 RT
BMW R 1200 RT, 2012 г
Доброго времени суток уважаемые мотоциклисты. Хотелось бы рассказать о приобретенном мною мотоцикле BMW R 1200 RT. Пришло время смены мотоцикла. Хотелось очень пересесть на «турер». На «спортах» уже устал ездить, да с гонками на дорогах пора было заканчивать. Встал вопрос - что брать. Рассматривал три варианта: Gold Wing, LT, RT. Попробовал прокатился у товарища на «Голде». Мотоцикл супер, но что-то было не так. Рассмотрел вариант ежедневной езды по городу и понял, что в данном случае «Голд» должна быть вторым мотоциклом (выходного дня). Попробовал затем LT. Тоже супер. Но так как размеры практически идентичные «Голду», то этот вариант тоже растворился. Осталось попробовать BMW R 1200 RT. Приехал к дилерам взял на тест, и понял, что это именно то, что я искал. Управляется изумительно, тормоза великолепные, лучше, чем на «Голде» и «Лт-хе». Кофры есть в штате. Купил себе по объявлению 08 года максимальной комплектации. Сделал ТО. По деньгам тоже самое, что и на японские производители. Поначалу немного пугала работа «оппозитника», а именно – вибрация. Привык за день. Сразу поменял штатную музыку, кинул усилитель и колонки. Так что если Ваш выбор пал на BMW R 1200 RT - берите не думая. А R 1200 RT - вообще универсальный мотоцикл: и девушек покатать и каждый день по делам. Надеюсь, что мой отзыв кому-нибудь поможет.
Достоинства: универсальность. Управляемость. Тормоза.
Недостатки: вибрации оппозитного двигателя.
Глеб, Москва
BMW R 1200 RT, 2014 г
Очень доволен. Ехать на BMW R 1200 RT можно очень динамично. Путешествовать - супер. Очень люблю комфорт. Часто еду по городу, снимаю кофры, маневренность близка к «стриту». Не зря его ГИБДД используют. В дождь всегда сухой. После покупки в первый день проехал 700 км. Нормально, немного устала спина с непривычки. Проходимость отсутствует. Ход подвески не большой, желательно привставать на больших ямах. Электронная регулировка подвески меняет поведение мотоцикла реально. Прекрасный свет. Расход реально смешной 5, максимум у меня за городом 6,3 литра, да и в городе тоже. Можно взять GS, он для плохих дорог отлично подходит. Но это совсем другое. Рекомендую поставить оригинальные дуги, дорого 700-800 евро, но реально очень крепкие. Похоже, сделаны из титана. Заказываются как спецдетали для полиции. Для дальних поездок глушитель BMW R 1200 RT лучше не менять. Хотел взять весной К 1600 GLT. Передумал, очень тяжелый. В городе грустно будет. Соотношение крутящего, мощности, массы у BMW R 1200 RT не хуже.
Достоинства: мощный. Красивый. Легкий в управлении. Удобный.
Недостатки: не для пересеченной местности.
Николай, Рига
BMW R 1200 RT, 2015 г
Отъездил сезон на BMW R 1200 RT, это примерно 15 тыс. км. Проблем никаких, общий пробег 38 тыс.км. Мотоцикл создает впечатление очень надежного. Особенно двигатель. На трассе BMW R 1200 RT ведет себя как шикарный джип. Управляемость на высоте. Ехал в сентябре из Москвы в Саратов 1000 км под проливным дождем. Электрика не капризничала. От мотоцикла не устаешь. Запас тяги потрясающий. Тормоза - эталон. Навряд ли есть лучше мотоциклы в этом сегменте. Недостатком считаю вес BMW R 1200 RT.
Достоинства: дизайн. Эргономика приборов. Управляемость на уровне. По надежности нет проблем. Комфорт. Запас тяги.
Недостатки: вес у мотоцикла очень большой.
Андрей, Саратов
BMW R 1200 RT, 2017 г
Тестировал новый BMW R 1200 RT. После 1,5 сезона на 650 драге, минут 10 сидел разглядывал большое количество кнопок и рычагов, собрался с духом, попытался поехать. Другая посадка, другое положение рычагов. Со второго раза тронулся, не торопясь поехал, привыкая к аппарату. А дальше началось нарастающее удовольствие от езды, плавно переходящее в эйфорию. По МКАД погонял, по пробкам, а их, несмотря на воскресенье, было достаточно, порассекал. Даже чуть-чуть на бездорожье съехал, проверить, что подвеска как у «Гуся». Не GS, но достойно. Короче влюбился в аппарат, до этого смотрел «Голду» и «Электричку». Как-то не впечатлило, потому что каждый день на них особо не покатаешься. Единственное что смущает, для туриста, мне кажется не очень удобная посадка. Это пока единственный минус, хотя за 2 часа я его, конечно, не ощутил, может после чоппера, непривычно. Если у кого-нибудь есть информация, мнение, как личное, так окружающих, по BMW R 1200 RT, буду очень признателен. Аппарат планирую использовать 50% город , 50% поездки до 1500 км в один конец.
Достоинства: удовольствие от езды. Тяговитый двигатель. Комфорт. Управляемость.
Недостатки: посадка мне показалась не очень удобной.
Иван, Москва
BMW R 1200 RT / БМВ Р 1200 РТ
Мотоцикл BMW модели R 1200 RT 2017 модельного года отличается безупречной управляемостью. Его оппозитный силовой агрегат с увеличенным показателям крутящего момента создает отличную тягу. Электронная регулировка активной подвески вместе с системой контроля устойчивости делают поездку более уверенной на любой дороге, независимо от погодных условий.
Режимы подвески мотобайка BMW R 1200 RT переключаются одним нажатием клавиши. Работа систем мотоцикла контролируется бортовым компьютером. Ассистент переключения передач упрощает управление, а режим Dynamic по достоинству оценят любители динамичной спортивной езды. Два кофра байка запираются центральным замком, приятным дополнением станет и круиз-контроль.
В дизайне мотоцикла BMW R 1200 RT использованы элементы из прозрачных материалов, подчеркивающие его стремительность и легкость. Выхлопная система байка оснащена клапаном, обеспечивающим приятный звук работы. BMW R 1200 RT оборудован отличной защитой от ветра и влаги. Его базовая комплектация включает также мощную аудиосистему.
avto-russia.ru
BMW R1200RT - турист показавший себя с хорошей стороны
BMW R1200RT — настоящий турист. Ему нипочём дождь и холод. Если поставлена цель — этот мотоцикл доберётся до неё, так или иначе, и доставит к ней своего всадника с максимальным комфортом. Баварцы знают толк в хороших мотоциклах.
Туристический мотоцикл BMW R1200RT — относительный новичок в модельном ряде компании. Он не так шикарен, как BMW K 1600 GT, но если последнего можно сравнить с лимузином, то точной аналогией для R1200RT будет какой-нибудь комфортабельный и мощный немецкий седан. В этом мотоцикле есть всё чтобы сделать путешествие максимально приятным.
Двигатель BMW R1200RT, работающий в связке с 6-ступенчатой КПП, позаимствован со знаменитого «гуся» — модели R 1200 GS. Двухцилиндровый оппозитный мотор воздушно-жидкостного охлаждения выделяется своими отличными и при этом сбалансированными характеристиками — 125 л.с., 125 нМ момента. Он одинаково хорош как на старте, когда способен моментально набрать скорость, так и при дальних поездках, когда нужно держать крейсерскую скорость час за часом. Заметный провал в двигателе BMW R1200RT ощущается только в самом конце верхнего диапазона оборотов. Впрочем, это же не спортбайк, верно? При этом никакие паразитные вибрации мотоциклисту не досаждают. Удивительно.
Традиционно для мотоциклов BMW, R1200RT напичкан всевозможной электроникой. Трекшн-контроль следит за сцеплением с дорогой и многими другими факторами, а борткомпьютер позволяет переключить двигатель в один из трёх режимов работы — динамичный, городской и предназначенный для езды в дождливую погоду. В частности, «дождевой» режим не позволит резким открытием газа сорвать мотоцикл в занос, не дав на колесо больше мощности, чем нужно.
Подвески BMW R1200RT, без преувеличения, шикарны. Они полностью позаимствованы у баварского туристического флагмана BMW K1600 GT. Довольно широкий диапазон настроек позволяет отрегулировать подвески «под себя». При этом они хороши как для довольно резких маневров, послушно переставляя мотоцикл на новую траекторию, как и для долгой езды, в том числе и по асфальту не самого лучшего качества. А вышеупомянутая система трекшн-контроля — гордость BMW Motorrad. Она бдительно следит за кучей параметров одновременно и бережёт излишне лихого байкера.
Приятная «фишка» BMW R1200RT — система помощи при трогании в гору, аналогичная той, что устанавливается на многие современные автомобили. При необходимости сдвинуть мотоцикл с места и при этом не дать ему откатиться назад эта система заботливо придержит тормоз. Чудеса, да и только. В любом случае, на BMW R1200RT, чья сухая масса составляет около 275кг, лишней она не будет.
Туристический класс выдвигает свои требования к мотоциклам, и одно из них — это запас хода без дозаправки. С этим пунктом у BMW R1200RT всё в порядке. Объём бензобака составляет 25 литров. Потребление топлива — от примерно 6,5 литров на сотню и выше. Заливать стоит АИ-95 — инжектор довольно требователен к качеству топлива. Но при спокойной езде R1200RT способен проехать 300-400км на одном баке.
Что касается комфорта и удобства управления, то с этим у баварцев всё в порядке. Конечно, BMW R1200RT — мотоцикл тяжёлый и большой, что накладывает определённые ограничения, но сидеть на нём удобно, приборная панель отлично читается в любое время суток, а все приборы управления расположены там, где им предписывает находиться здравая логика. А на редкость удобные штатные сиденья не вызывают ни малейшего желания менять их на другие.
Ветрозащита также на высоте. Штатное ветровое стекло BMW R1200RT не мешает обзору, и при этом отлично защищает от ветра и дождя, закрывая не только тело мотоциклиста, но и руки. Впрочем, на случай особо холодной погоды конструкторы «БМВ» оснастили мотоцикл подогревом не только ручек руля, но и сидений!!!!!!.
Тормозная система, разумеется, хороша — это же BMW! Два диска спереди, один сзади — практически эталон. Тормозные машинки «Брембо» работают, как швейцарские часы, так что тяжёлый мотоцикл останавливается очень эффективно, да и АБС работает на «ура». Желания доработать тормозную систему BMW R1200RT не возникает ни малейшего.
Исходя из всего вышеописанного, можно сделать один вывод. Серьёзный недостаток у этого мотоцикла только один — цена. К тому же если хочется приобрести не «голый» BMW R1200RT, а с дополнительными опциями вроде встроенной навигации, кофров и подогрева, выложить придётся ещё больше
mmoto.tk
Статья обзор мотоцикла bmw r1200rt
Чопперы, спортбайки, эндуро, в каждом классе мотоциклов идет нешуточная борьба. “Спорты” бьются за звание самого быстрого и самого мощного. Чопперы меряются количеством хрома и шириной задних колес. А “туристы” почему-то меряются физическими размерами, количеством цилиндров и рабочим объемом двигателей.
BMW R1200RT – не самый большой, не самый объемный, не самый мощный туристический мотоцикл. По нынешним меркам его можно назвать среднекубатурным аппаратом, но именно этим он и интересен. Его прелесть заключается в том, что он вписывается и в категорию дальне-магистральных путешественников, и в категорию универсальных мотоциклов среднего размера. Он построен на оппозитной платформе, и это не только двигатель, но и конструкция в целом. Здесь нет рамы в привычном понимании этого слова, к двигателю привинчены все несущие конструкции – подвески, подрамники, передняя вилка и задний маятник. Самая главная новинка обновленного RT – это сам оппозитный мотор. Он появился в прошлом году. Это совершенно новое слово в технике. За всю историю таких баварских моторов он получил воздушно-водяное охлаждение, потому что жидкостью охлаждаются только самые теплонагруженные части, сами же цилиндры охлаждаются набегающим потоком воздуха как и раньше. Новая модель стала мощнее и тяговитее.
Если прошлый двигатель выдавал 115 Нм крутящего момента и 110 л.с., то этот мотор выдает и того и другого по 125. При этом мощность и крутящий момент выросли не только в пиках, но и во всем диапазоне оборотов, то есть двигатель стал ощутимо мощнее. Коснулись изменения и трансмиссии. Новая коробка передач получила сцепление в масляной ванной, а если вы помните, то на протяжении всех 90 лет мотоциклетного продвижения BMW, сцепление на оппозитах всегда было сухим. И, пожалуй, самое яркое и заметное для потребителя новшество, которое появилось на 1200 кубовых оппозитах – это двусторонний квикшифтер. Новинка пришла на этот гражданский мотоцикл из мира MotoGP и большого спорта. Теперь рычаг сцепления вам нужен только для того, чтобы тронуться или остановиться на светофоре. Больше его трогать не нужно. Конечно, из года в год мотоциклы, и BMW в частности, все больше обрастают электроникой. RT не исключение. Если к электроннорегулируемой подвеске многие привыкли, то новый двигатель с электронной ручкой газа позволил сделать еще и несколько режимов управления (все как в компьютерных играх: “soft”, “normal” и “hard”). Также электроника позволяет выбрать три режима системы стабилизации – дождевой режим “rain”, обычный – “road” и самый динамичный – “dyna”. Мотоцикл настолько роскошный, что его верх назовешь не иначе, как салон авто. RT всегда был богато укомплектован, однако помимо уже привычных автоматической регулировки ветрового стекла, радиосистемы и подогрева ручек, появились и новые опции. Во-первых, с этого года все оппозиты BMW комплектуются безключевой системой запуска. То есть ключ у вас лежит в кармане, а вместо привычного замка зажигания на верхней траверсе просто кнопка, от которой и оживает мотоцикл. Во-вторых, что очень важно для туристического байка, здесь есть подогрев сидения и для пилота и для пассажира.
Еще одна интересная опция, которую пока не использовал никто – это центральный замок для багажных систем, то есть все кофры открываются и закрываются одним нажатием кнопки. Возвращаясь к салону, следует сказать, что мотоцикл хоть и выглядит большим “туристом”, на самом деле таковым не является, потому что самая широкая часть – это концы рукояток руля, а они здесь такой же ширины как и на любом дорожнике. Поэтому байк прекрасно себя чувствует не только на трассе, но и в окружении машин. Вообще RT остался верен себе – это по прежнему самый городской мотоцикл из всех “туристов” в мире. Благодаря новому мотору он стал более динамичным, благодаря новой электронике – более безопасным. Новые опции сделали его еще более комфортным в дальней дороге. И при этом он продолжает оставаться востребованным, простым в управлении, юрким и полезным в городе. Именно поэтому его любят использовать для работы полицейские всего мира. Смело покупайте BMW R1200RT и отправляйтесь за горизонт.
universalmotors.ru
