Модель мотоцикла honda vfr1200f. Модель мотоцикла honda vfr

Обзор мотоцикла модели Honda VFR (Хонда ВФР) 800

Среди поклонников продолжительных поездок по трассам на большой скорости особой популярностью пользуются мотоциклы категории спорт-туризм. Байки данной категории сочетают в себе высокие обороты и скорость спортивного мотоцикла с удобством туриста. И одну из лидирующих позиций в этой категории держит японская модель Honda VFR 800.Однако прежде чем начать описание уже ставшего легендарным транспортного средства, мы хотим рассказать некоторые моменты из его истории. А начинается она с 1983 года, когда конструкторы организации изготовили спорт-турист с обозначением VF750 Interceptor. Название Interceptor для последующих поколений байка закрепилось за ним для потребителей из Америки. Для себя же и европейцев оставили лишь буквенно-цифровой индекс. VF750 стал родоначальником категории спорт-турист у Хонды.В 86-м году появился первый из VFR, с таким же индексом 750, указывающим на объем мотора. После было несколько поколений данной модели. И вот в 1998 году от 750-кубовых моторов решили отказаться, и тогда появился первый Honda VFR 800, с совершенно новым инжекторным мотором и позаимствованным обвесом от Honda VTR1000.

Японцы не стали из-за этого вводить в классификацию новую серию байков, поэтому выпущенный VFR 800 является 5 поколением мотоцикла семейства VFR. Но если начать отсчет от первого появления VFR 800, то такого рода модель сейчас уже насчитывает 3 поколения. Просуществовал первый VFR 800 довольно мало времени, в 2002 году вышла обновленная модель. Второй VFR 800 немного преобразился по технической части – добавилась система ГРМ VTEC, которую в дальнейшем решили настроить по-другому. Эта версия также получила обновленный внешний вид, получила две выхлопных трубы, идущие под сиденьем. Сегодня выпускающаяся модель VFR 800 является третьим поколением, появилась она в 2014 году. Общая концепция мотоцикла осталась без каких- либо серьезных изменений, переделали лишь внешность, вернулись к одной выхлопной трубе, и несколько изменили двигатель. О последней модели этого байка мы сегодня и поговорим.

VFR 800 на первый взгляд может показаться очень широким, объем ему придают обвесы из пластика. Однако при более детальном рассмотрении он уже не кажется таким широким. Зато имеющиеся обвесы придают плавности форм, что важно для аэродинамики. Этими обвесами полностью закрыта передняя часть, поэтому из всех элементов мотора можно увидеть лишь радиатор, да и то – в передней части, за колесом. Двойная V-образная фара спереди придает железному коню некой хищности в облике. От фар вверх поднимается прозрачный обтекатель, за которым разместилась цифровая приборная доска. За клипонами рулевого управления находится горбатый бак для бензина, обеспечивающий водителю полулежащее положение. Из-за объемного бака двойное сиденье практически полностью находится на заднем крыле. Начиная с уровня сиденья можно хоть чуть-чуть рассмотреть конструкцию, можно увидеть очертания рамы, элементы задней подвески. С правой стороны решили установить единственную выхлопную трубу.

Давайте теперь поговорим про технические составляющие такого железного коня. Изначально на мотоциклы семейства VFR устанавливался V-образный 4-цилиндровый мотор, имеющий жидкостное охлаждение. Модель VFR 800 не стала исключением. Но у этой модели мотор уже более высокотехнологичен, оснащен системой впрыска топлива и ГРМ VTEC. Также решено было изменить и имеющуюся подвеску. В передней части применяется телескопическая вилка картриджного типа с газонаполненными амортизаторами. А вот сзади решено было установить масляный моноамортизатор с бесступенчатой регулировкой. На переднем колесе установлены двухдисковый тормозной механизм с 4-поршневыми суппортами. Сзади же находится тормозной механизм – однодисковый с 2-поршневым суппортом. Все эти обновления также решено было дополнить установленной системой АБС.

motowave.ru

Обзор мотоцикла Honda VFR 750 F

Honda VFR 750 F

Модель спортивно-туристического мотоцикла Honda VFR 750 F появилась в 1986 году и просуществовала вплоть до 1997 года. Особенностью мотоцикла являлся 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий от 98 до 105 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 70-74 Нм крутящего момента. Мотор был построен на базе двигателя VF700, который имел довольно плохую репутацию из-за своей ненадежности. Инженеры Хонды проделали огромную работу по облегчению и усовершенствованию нового двигателя, в итоге получился мотор, который стал не только более производительным, но и имел огромный ресурс работы. По многочисленным отзывам, данный двигатель способен пройти до 100 000 км без капитального ремонта. Данный двигатель с изменениями устанавливался также на модель Honda Magna 750.

Из особенностей мотоцикла следует выделить алюминиевую диагональную раму, гидравлическое сцепление, консольный задний маятник, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади.

Модель Honda VFR 750 получила в свое время множество наград и в течение 6 лет подряд признавалась лучшим спортивным мотоциклом в классе 750 кубовых байков. Надежность, выносливость и технические характеристики мотоцикла были настолько выдающимися в то время, что модель Honda VFR 750 часто использовалась в качестве полицейского мотоцикла - для этого была даже разработана специальная версия - Honda VFR750P.

Мотоцикл Honda VFR 750 просуществовал вплоть до 1997 года, после чего был успешно заменен обновленной инжекторной моделью - Honda VFR800F.

Основные конкуренты Honda VFR750F в классе:

Содержание

Краткая история модели

За весь период выпуска модель Honda VFR 750 прошла несколько этапов развития:

1986-1987 гг. - 1-е поколение мотоцикла (индекс модели - Honda VFR750FG/H; рама - RC24). Модели этих годов отличаются колесами на 16 и 18 дюймов, дизайном пластика, и выдают 104 л.с. мощности.
1988-1989 гг. - 2-е поколение мотоцикла (индекс модели - Honda VFR750FJ/K; рама - RC24). Модели данных годов имеют немного другой вид пластика, колеса на 17 дюймов (вместо 16 и 18) и сухой вес 203 кг (вместо 199 кг). Диаметр перьев вилки увеличивается до 41 мм (вместо 37 мм), диаметр передних тормозных дисков составляет 296 мм (вместо 276 мм). Двигатель получает впускные клапана немного измененной формы, новые карбюраторы Keihin VDJOA (34 мм вместо 32 мм), повышается степень сжатия (с 10,5 до 11,0) - мощность остается в районе 105 л.с. а крутящий момент вырастает до 74 Нм (вместо 70 Нм).
1990-1993 гг. - 3-е поколение мотоцикла (индекс модели - Honda VFR750FL/M/N/P; рама - RC36). Модели этого поколения получили новый пластик, раму, консольный маятник и более широкие шины. Мощность двигателя составляет 98 л.с. а топливный бак стал 19-литровым (вместо 20 л). Движения клапанов происходят за счет толкателей (вместо коромысел), модель получает новые карбюраторы Keihin VDJ6A, новую картриджную вилку и задний амортизатор (ход подвески увеличивается до 140 мм).

1994-1997 гг. - 4-е поколение мотоцикла (индекс модели - Honda VFR750FR/S/T/V; рама - RC36). Модели этих годов отличаются немного измененным дизайном и другими мелкими изменениями - крутящий момент доступен уже на 8000 об/мин (вместо 9500), модель получает новые плоскодроссельные карбюраторы Keihin VD35B, передняя вилка получает регулировку преднатяга, задний маятник получает дополнительную регулировку отбоя (преднатяг регулировался на всех версиях), ход подвесок становится равным 130 мм, ёмкость топливного бака увеличивается до 21 л. Данная модификация стала последней, после чего в 1998 году ее заменила обновленная модель мотоцикла - Honda VFR800F.

Технические характеристики

Honda VFR 750 F

Показать отзывы Скрыть отзывы

Конечно первые впечатления очень крутые, после предыдущей простой четырехсотки. Двигатель на 750 кубов просто зверь, да и расположение особенное, V-образное добавляет тяги нехило. О таком я примерно и мечтал, тихонько на нижних передачах крутить, без надрывного воя, звук почти чопперный получается.

Потом мне подвезли шлемак, я расположился и аккуратно выехал. С непривычки шестую всю дорогу врубал и ехал 60-80, да еще выше пытался переключить, ощущения были, будто третья. Можно легко накрутить любых оборотов без напряга, двигатель мощен.

По поводу подвести претензий особых не скажу, так себе, ни то, ни се. Центр тяжести пожалуй высоковат. Из-за этого на небольшой скорости тяжеловато управлять байком, чего кстати не скажешь в целом то. Не представляю как тощие япошки у себя из пробок выруливают с таким центром тяжести. И еще, хоть и гидропровод поставлен, а сцепление все равно довольно жесткое. Про honda vfr 750 отзывы этот момент тоже отмечают. Походу к осени я кисть себе левую нехило поднакачаю.

По посадке на хонда vfr 750 претензий никаких, мне вообще показалось удобно и места хватает, чувствуешь себя вольготно, положения еще меняются, все, что душе угодно в общем. С приборной панелью разобрался практически сразу, только не по уму сделаны два зеленых указателя рядом совсем - правого поворота и нейтрали, можно запутаться с непривычки. Подольше накатаю, так об этом вообще и не вспомню наверное.

Но в общем, если не брать в расчет всякие мелкие мои личные придирки и пожелания, хонда вфр 750 - вполне нормальный байк. И мне понравился, даже очень. Все есть, что я и хотел в мотоцикле. Правда мечта моя все таки кардан, хочу чувствовать реальную силу двигателя на разгоне и бесконечный запас мощи в любое время на любой передаче. Теперь хочу проехаться по трассе, устроить себе и Выферу выкат посерьезнее, а там уже заценить его в полной мере. 2 дня конечно неплохо, но сезон весь еще впереди, будет дофига времени, чтобы разчувствовать его во всей красе.

Был обладателем данного мотоцикла два сезона. Рассказать могу многое, но давай начнем с твоих вопросов:

1. Как мот ведет себя на дальняках? Плюсы и минусы.В дальней поездке ведет себя отлично. Во-первых на удивление стойкий к боковому ветру, если ехать одному, даже с низким стеклом довольно не плохо сопротивляется дождю (но приходится ложиться на бак). Не большой расход при крейсерской езде (примерно 5-6 литров, не больше, а с учетом бака в 21 литр получаем довольно большой радиус). От езды не устаешь. Лично ездил два раза на побережье (600 км в одну сторону) со втором пассажиром. Очень удобно обоим. Очень во многом зависит от резины. Мишлен пилот роад и едет как приклеенный при любом условии. Из минусов могу отметить работу вилки, как не крути но она сильно устарела. В дороге может в любой момент подвести реле заряда, за два сезона три раза горело убивая акум. Подвел также бензонасос, вылечил установкой с японской иномарки (давление 0.3) нужно чуть передать магистраль. Также смотри на саму модель. Если внутрияпонка - процедура раздушки. Очень хорошо берет с низов, диапазона для обгона фур с головой (но это с учетом раздушки). Запчасти в целом доступны. Обрати внимание при осмотре на шум из корзины сцепления на холодную.

2. Какой расход по городу если не крутить?Если не крутить в районе 6-7 будет кушать. Зависит от состояния карбов, свечей, фильтра и самого топлива. Ну и конечно самой ручки газа. Еще раз повторю, что с места на короткой дистанции даст прикурить многим спортам, но за это придется платить расходом не меньше 11 - 12 литров.

3. Как главного конкурента рассматривал CBR 600 F в чем их сильные и слабые стороны?Как не крути CBR хоть и пишут спорт - турист, но в дальняке вспомнишь и заправки и посадку. ВФР более туристичен. СБР ИМХО смысла брать не вижу, динамики в городе ты не выиграешь на нем, но вот посадка и управляемость на мой взгляд хуже. Единственный плюс в том, что F более свежей.

Honda VFR750F 1987. Купив его я медленно и очково на нем доехал до гаража, потому как на моте последний раз ездил 4 года назад, и то был русский якобы эндуро Зид-курьер.Поставил в гараж и потом начал его потихоньку обкатывать)

Освоился за пару дней, начал уже до сотни разгонять, через неделю уже до 180 разгонял, дальше страшно! Проехал на нем уже 2 тыщи км где то. По комфорту мотоцикл хорош, я с ростом почти 2 метра и весом 100кг чувствую себя на нем как в своей тарелке, ноги хороши облегают бак, сиденье широкое не сильно жесткое но и не мягкое, что то среднее, проезжал на нем за раз около 300 км, усталости не чувствовал, подвеска довольно жесткая но может так и должно быть т.к. незнаю как на других японских мото) Хотя есть регулировки заднего амортизатора и передней вилки, но еще не пользовался, пока устраивает как есть)

Насчет тормозов также точно не скажу, тормозят вроде хорошо, но смущает только дребежжание в суппорте переднего левого, он почему-то как бы слегка болтается, в нете искал инфу говорят что ничего серьезного, можно смазки густой на направляющие намазать и перестанет дребежать) пока еще не пробовал. Тормоза спереди двух дисковые, сзади один диск. (задние колодки скоро менять буду, ибо уже пора)

По двигателю и динамике, разгон у него довольно резвый, но почему то на низах до 4 тыщ он какой то вялый, а где то с 4 тыщ выстреливает как пуля до 12 тыщ включительно. Двигатель раздушенный, щас у него 105 л.с. с максималкой 240км\ч (это в теории). Хорошо тянет даже на 3 передаче, по городу удобно ехать меньше переключать передачи. Дури в нем конешно хватает, я это заметил когда ехал по трассе где то 120 км в правом еду, решив обогнать несколько машин по левой полосе, дал немного газа, и спустя 3 секунды глянув на спидометр увидел стрелку на 180, от удивления и небольшого страха)) начал сбрасывать до 140))

Коробка переключает четко, пару раз за все время только не попал)) недовключил)

Жрет бензина как авто, это конешно минус) примерно 8 литров в спокойном режиме, еще минус что нету датчика топлива) Точнее есть, но не стрелка а лампочка, которая загорается когда в баке осталось бензина на 40 км примерно) впринцепе спасает от внезапной остановки где нить на трассе)

Свет фары посредственный, ночью светло, ехать можно, но учитывая что это мотоцикл а не машина всетаки, хотелось бы по лучше)

На мотоцикле упал только 1 раз, на автовокзале главном, когда на красный свет пешехода выбежала бабуля, я от растерряности врезатся в нее перетормозил, и получилось небольшая скользячка) без травм для меня и почти для мотоцикла, хоть он весь и в пластике но слайдеры реально спасают его)

В общем мотоциклом доволен, хоть он и старичок, но работает получше молодых)) Поездив на нем я понял что всетаки класс спорт-турист мне не подходит, впринцепе как и спорт)) Изначально хотел Классик, но поездив на хонде понимаю что все больше хочу чоппер, хотя раньше на них не заглядывался)) Но не чистый чопер с длинной вытянутой вилкой, а что то более приближенное к классику:)

На хонде очень быстро едешь, а я вообще не любитель быстро ехать, но мотоцикл сам провоцирует дать газу в любой удобной ситуации:) Как ни крути, медленно на нем не поездить)

http://bikeswiki.ru

legkoe-delo.ru

Honda VFR — Википедия

Honda VFR — мотоцикл класса Спорт-турист, производимый компанией Honda с 1986 года. На данный момент выпущено 8 поколений этой машины. Все версии продавались под торговой маркой «Interceptor» в США, и «VFR» в Европе и Японии. VFR считается во всем мире одним из лучших представителей своего класса.

Происхождение модели

Аббревиатура VFR означает V-Four Road. Корни создания мотоцикла восходят к более ранним наработкам по двигателям V4 в таких мотоциклах как Honda Magna и Sabre, а также гоночного мотоцикла NR500, разработанного Honda Racing Corporation. Мотоцикл создавался как дорожный вариант NR, и последующих гоночных моделей марки, осев впоследствии в нише спорт-туризма.

Видео по теме

Особенности

VFR- высокотехнологичный и вместе с тем надежный мотоцикл. Традиционно, на нём опробуются новейшие разработки компании в серийном производстве, как то: CBS (комбинированная тормозная система), система впрыска топлива, VTEC, и так далее.

Двигатель

Двигатель, устанавливаемый на VFR- это V-образный 4х цилиндровый двигатель с углом развала цилиндров-90 градусов, 4 клапана на цилиндр, gear-driven DOHC (вращение распредвалов осуществляется с помощью шестерен.

Первое и второе поколение

В 1986 году выходит первая версия мотоцикла. Хонда впервые решает применить инновационную технологию gear-driven DOHC, а также прекратить выпуск моделей объёмами 500 и 1000сс, оставив дорожную версию с рабочим объёмом 750сс, и две гоночные: одну с тем же объёмом и вторую объёмом 400сс.

Третье и четвёртое поколение

В 1990 году Хонда представила обновленный вариант VFR, добавив к нему элемент, выделяющий его из ряда остальных японских мотоциклов, являющийся по сей день визитной карточкой этой модели: консольное крепление заднего колеса. В связи с этим добавился целый комплекс решений, не свойственных мотоциклам, а именно: необычный механизм натяжки цепи, крепления заднего диска, и т. д. (см. илл). В целом мотоцикл шёл за веяниями в мире спортивных мотоциклов того периода: стали шире колесные диски, впрочем на моделях четвёртого поколения задний обод снова стал чуть уже (5 дюйма вместо 5.5), что хорошо отразилось на поворотных качествах мотоцикла, учитывая не изменившийся размер покрышки (170мм).

Пятое поколение

В 1998 году Хонда решила обновить легендарный мотоцикл, введя в него несколько значительных изменений: Был несколько переделан двигатель: теперь его рабочий объём составляет 781см3{\displaystyle ^{3}}, применен впрыск топлива. Впервые представлена система CBS — сложная комбинированная тормозная система. Размеры заднего колеса были унифицированы со спортивными моделями фирмы — 5.5 дюймов обода и 180 мм резина. В целом мотоцикл стал более «туристическим», покладистым, с достаточно ровной шкалой момента на всех оборотах.

Шестое поколение

В 2002 году Хонда представляет очередную версию VFR. В конструкцию двигателя были внесены существенные изменения: появилась система VTEC, до 6800 об/мин работают по два клапана на цилиндр, а как только обороты переходят границу в 6 800 об/мин, подключаются ещё два клапана на цилиндр, что даёт ощутимый «подхват» и не позволяет «затухать» мотору на верхах. Ради внедрения VTEC пришлось отказаться от зубчатой передачи на DOHC (два верхних распредвала), и теперь распредвалы вращаются с помощью цепей. Также претерпела некоторые изменения система CBS, глушителей стало два, и они теперь размещаются под хвостом, а на мотоцикле посадка несколько выпрямилась.

В 2006 году система VTEC на мотоцикле была доработана. Теперь подключение дополнительных клапанов происходило на отметке в 6400 об/мин, а обратное отключение, при падении оборотов до 6100 в минуту[1].

Седьмое поколение

В 2010 году в продажу поступает совершенно новый VFR с двигаетелем 1273 кубических сантиметров и 172 л. с. Мотоцикл пришёл на смену флагману Honda BlackBird XX 1100. В новом поколении мотоцикла появились такие новинки как: главная передача - кардан, вариант исполнения как с классической коробкой передач так и с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, электронная ручка газа. Дизайн мотоцикла стал более футуристическим. Идеальная эргономика и ветрозащита позволят пилоту наслаждаться скоростными и туристическими поездками с комфортом.

Восьмое поколение

В 2014 году публике представлен VFR800F с 782-кубовым DOHC 90 V-образной четверкой на жидкостном охлаждении . VTEC с жидкостным охлаждением получил значительное развитие в течение 2014 года, главным образом фокусируя внимание на ГРМ механизме и длительности открытия/закрытия клапанов. Японские инженеры немного перенастроили двигатель, чтобы добиться большего значения крутящего момента на низких и средних оборотах. Пиковая мощность в 77,9 кВт достигается при 10 250 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 75,1 Нм, доступный при 8500 об / мин. Количество масла в системе составляет 3.8 литра. Бензобак объёмом в 21.5л . Этого вполне хватает на 350 км пути-если не жарить всю дорогу. Мокрое сцепление и 6-ти ступенчатая секвентальная кпп. Читстый вес составляет 242 кг.

Мотоцикл получил новый внешний вид, одну выхлопную трубу и облегченные колеса с размерами покрышек 180/55-ZR17 и 120/70-ZR17. Он обладает целым рядом технологий и аксессуаров: трэкшн-контроль, АБС, ручки с подогревом, регулируемая высота по седлу, самовыключающиеся поворотники и LED-фары:

Головная фара VFR800F выполнена на основе светодиодов. Задний фонарь также светодиодный.

Также заслуживает внимание и шасси этой модели. Разработчики провели его модернизацию за счет установки 43-мм телескопической вилки с алюминиевым консольным маятником. И передняя и задняя подвески здесь регулируются (спереди регулируется преднатяг пружины, сзади – преднатяг и демпфирование).

Цена 12700$ за версию с ABS и TRC , упрощенная версия обойдётся в 10400$

Гоночные версии

Годы Модель VFR Гоночная версия

1986-89	1-2	RC30
1990-97	3-4	RC36/45
1998-01	5	RC46

Примечания

wiki2.red

Honda VFR800F 2014 (Спорт-Туризм), обзор и фото мотоцикла Хонда ВФР800Ф

Мы рады представить вам полностью обновленный VFR800F 2014 модельного года — туристический мотоцикл со спортивным характером.

Путешествуя по высокоскоростным трассам или ловко преодолевая горные перевалы, VFR никогда не терпит поражений, всегда демонстрируя безупречный стиль. Honda делает мотоциклы в конфигурации с уникальным двигателями V4 уже более 40 лет и самой популярной моделью с таким мотором является как раз VFR800F. Мотоцикл нашел много поклонников по всему миру за все года выпуска. При создании новой модели Honda внимательно прислушалась к их мнению. VFR800F — одна из самых лучших и сбалансированных моделей из всех передвигающихся по дорогам, на данный момент порядка 75 000 мотоциклов VFR800F эксплуатируется только в одной Европе! Знаменитый VFR800F поистине является шедевром спорт-туризма.

Новый мотоцикл Honda VFR800F 2014 получил целый ряд обновлений и новшеств:

Новая внешность.
Система стабилизации ТСS.
Модернизированный двигатель.
Новая вилка.
Новый маятник.
Новые колесные диски.
Диодная оптика.
Ручки с подогревом.
Регулируемое по высоте сиденье.
Самовыключающиеся поворотники.

Инженеры перенастроили 782-кубовый двигатель V4 с ситемой VTEC, чтобы добиться большего значения мощности и крутящего момента на низких и средних оборотах. Модернизировали продолжительности открытия/закрытия клапанов. Пиковая мощность развивается на 10 250 об/мин, а пиковый крутящий момент на 8 500 об/мин. Система VTEC управляет лишь одной парой впускных/выпускных клапанов на низких оборотах, а с ростом оборотов переключается на четыре клапана. Характер мотора стал более сбалансированным.

Мотоцикл получил новую, более современную и агрессивную внешность и новый дизайн передней фары, теперь она светодиодная. Задний стоп-сингал и поворотники также на светодиодах. Поворотники интегрированы в зеркала по аналогии с VFR1200F.

2014 VFR800F получил некоторые усовершенствования шасси: новый алюминиевый консольный маятник Pro Arm и новую 43-мм телескопическую вилку «Honda Multi-Action System» (HMAS) с возможностью регулировки преднатяга пружины. Задняя подвеска имеет дистанционную регулировку преднатяга и демпфирования отбоя. На мотоцикле установлены новые алюминиевые колеса. Тормоза: радиальные 4-поршневые суппорта с 310-мм тормозными дисками спереди и 256-мм диском сзади. Комбинированная система С-ABS идет в стандартной комплектации.

Высота по сиденью теперь регулируется от 789 мм до 809 мм. Мотоцикл оснащается стандартными ручками с подогревом (5 уровней настройки). Приборная панель тоже переработана: цифровой спидометр и тахометр, индикатор передачи, датчик температуры окружающей среды, индикатор расхода топлива, тахометр, индикатор ручек.

www.honda.co.ru