Как проходить повороты на кроссовом мотоцикле. Мотокросс: Учимся проходить скользкие повороты с Эндрю Шортом

Глава 7. Прохождение поворотов Взгляд на мир поворотов. Как проходить повороты на кроссовом мотоцикле


Учимся проходить скользкие повороты с Эндрю Шортом / МОТОГОНКИ.РУ

    Американские кроссовые трассы знамениты тем, что обеспечивают отличный зацеп. На таких, 2-тактные мотоциклы со взрывным характером имеют значительное преимущество: песок, мягкий, рассыпчатый грунт ... все это есть "у них там". Но на жестких, хорошо утрамбованных глиняных треках, таких, как наши и некоторые европейские, 4-тактные мотоциклы в фаворе: четкий контроль над задним колесом гарантирует успешный финиш!     МОТОГОНКИ.РУ, 15 октября 2009 - Тем не менее, амерканцы быстро учатся. Молодые райдеры, начинавшие ездить на 85- и 125-кубовых 2-тактниках, пересели на 250- и 450-кубовых "японцев" и в ус не дуют: выигрывают гонки на всех покрытиях и при любом держаке. Почему? Просто они знают, как себя вести в "скользких" поворотах. Пару секретов раскрывает один из топовых райдеров AMA Motocross Nationals, пилот Red Bull Honda Racing Эндрю Шорт (Andrew Short).

Алоха, парни! Есть несколько незыблемых правил, которые спасут вас о падения по глупому стечению обстоятельств или из-за остановки двигателя в самый ответственный момент. Вот они:

1) Загрузи заднее колесо! Для этого надо из положения стоя на подножках, сесть в седло. Сидя, гораздо проще преодолевать трудные участки, к тому же, освобождаются ноги. Или, по крайней мере, одна.

2) Перенести вес на внешнюю сторону мотоцикла! Сев на байк, вы можете сделать несколько телодвижений. Во-первых, вам захочется сбалансировать свое положение. Для этого нужно перенести вес тела на внешнюю сторону мотоцикла: просто сдвиньте свою пятую точку на одну половинку на внешнюю сторону сидушки и загрузите внешнюю подножку. Так, удастся вернуть внешнюю часть заднего колеса на грунт и обеспечить лучший зацеп для более плавного, прогнозируемого движения по траектории.

3) Выше локти! В повороте, очень важно, чтобы локти не были опущены. Во-первых, это позволяет расслабить руки и плечи, а заодно исключить случайные травмы: "система рычагов" демпфирует все удары и не передает их через руль в плечи. Во-вторых, используйте руки как балансир! Это просто. Еще вам захочется выставить ногу, расположенную внутри поворота, вперед - это также улучшит баланс и повысит вашу уверенность.

4) Плавнее газуй! На мощных 4-тактных мотоциклах особенно важно не "дрючить газ". Рвать ручку на гладком, утрамбованном грунте - гарантированно прокручивать заднее колесо и дестабилизировать мотоцикл. В этом случае, потеря энергии и прилив адреналина гарантированы. Как этого избежать?

5) Найди правильную передачу! При входе в скользкий поворот, надо выбрать передачу, наивысшую из возможных в данный момент. На пониженной передаче при высоких оборотах на заднее колесо передается слишком много крутящего момента. Возможны пробуксовки. Но это не главное. При входе в поворот, чем ниже передача, тем выше вероятность случайной блокировки двигателя и чрезмерного торможения им - гарантия потери времени, а то и падения. Если переключиться вверх, можно не беспокоиться о срыве или блокировке - крутите ручку сколько захочется! Некоторые контролируют вращение заднего колеса сцеплением. Но часто бывает, что рычаг выскальзывает из рук. В "трудных" поворотах лучшее вообще его не трогать.

И, помните: на скользких треках, главное, чтобы заднее колесо всегда вращалось равномерно, а газ открывался плавно. Удачи на грунте!

По материалам TWMX. Фото: TWMX.

www.motogonki.ru

Глава 7. Прохождение поворотов Взгляд на мир поворотов

Глава 7. Прохождение поворотов

Взгляд на мир поворотов

Существует много переменных, которые определяют скорость прохождения поворота: скорость, зацеп, тип местности, угол поворота, положение тела, управление газом. Из всех этих составляющих вам обычно подвластны лишь последние две; однако вместе они дают сотни комбинаций, что делает прохождение поворотов очень, очень неоднозначным.

Хотя прохождение поворотов не приносит радости прыжков, лазанья по камням, некоторых воздушных радостей спорта, вероятно, это будет наиболее частым для вас препятствием. Кроме того, это лучшее место на треке для обгона. По этой простой причине вам следует уделять значительную часть своего времени работе над прохождением поворотов, особенно если езда занимает важное место в вашей жизни.

Джереми Макграф известен стилем езды «как по учебнику»; снимок хорошо это иллюстрирует. Заметьте, что его локти подняты, вес тела сконцентрирован спереди, внутренняя нога выставлена, носок поднят вверх. Вот почему он является одним из лучших гонщиков за всю историю мотокросса

Хорошая техника начинается с положения тела, которое, в идеале, должно понижать центр тяжести и поддерживать сцепление с поверхностью для обоих колес. В большинстве случаев для этого необходимо сидеть, перенеся вес как можно дальше вперед, выставив внутреннюю ногу, нагрузив внешнюю подножку. В сочетании с аккуратным применением газа, исключающим срыв переднего колеса и скольжение заднего, это составляет основу для развития хорошей техники прохождения поворотов.

И хотя вы почти все время сидите, важно сохранять некоторую способность абсорбировать выбоины с помощью коленей и локтей. В большинстве случаев, при прохождении поворотов следует быть расслабленным, это поможет подвеске поглотить какие бы то ни было изменения местности.

Готовность поймать мотоцикл

Поскольку при наклоне в повороте можно почувствовать себя неуютно, большинство гонщиков находят естественным выставлять ногу на случай необходимости небольшой поддержки. “Когда вы выставляете ногу, убедитесь, что держите ее перед собой”, – говорит Джереми Макграф, – “От нее не будет толку, если она соскользнет назад из-за отсутствия рычага для поддержки веса”.

“Когда выставляете ногу, убедитесь, что носок поднят вверх”, – говорит Рой Личин, – “Таким образом, если ваш ботинок на что-нибудь натолкнется, оно не зацепит вашу ногу и не утащит ее назад”.

Как и во всех приемах, здесь возможны варианты. На высокоскоростных участках вы можете посчитать необходимым стоять, особенно если поверхность слишком неровная, и при вашем положении сидя подвеска с ней не справляется. Когда вы проходите поворот стоя, старайтесь нагружать переднюю часть мотоцикла, чтобы переднее колесо имело сцепление с поверхностью; обе стопы находятся на подножках. При этом вы можете лучше держать равновесие и смягчать неровности с помощью обоих коленей.

Выбор передачи

Не важно, сидя или стоя, большинство гонщиков согласны с тем, что почти всегда оптимально проходить поворот на одной, заранее выбранной передаче. “Обычно я стараюсь не переключать передачи в повороте”, – говорит Дэнни Карлсон, – “Перед входом в поворот я убеждаюсь, что включена нужная передача; так быстрее и намного плавней. Единственное исключение – переключение на выходе из длинного поворота, когда мотоцикл склонен к перегазовке. А при перегазовке достаточно резко падает мощность, снижается скорость”.

Другим важным аспектом является выбор траектории. “Старайтесь поворачивать плавно”, – говорит Джереми Макграф, – “Любые резкие движения могут привести к потере зацепа. По этой причине также следует поворачивать на газу без использования сцепления как можно дольше. Но всегда сложно рассчитать, насколько активно можно открывать газ”.

“Если на внешней кромке есть насыпь, вы можете ее использовать, так как она обеспечит лучший зацеп, чем ровная поверхность”, – добавляет Личин, – “Также, ищите хорошие колеи, которые могут служить вам, как рельсы трамваю. Если вы встретите такую, то сможете активнее использовать газ и пройти поворот быстрее”.

Повороты с насыпью могут быть крайне удобны, так как они обеспечивают гораздо большее сцепление для покрышек и обычно снижают вероятность срыва колеса. К сожалению, большинство насыпей находится на внешней кромке, а это делает такую траекторию более длинной, так что ее использование в итоге может оказаться медленнее, чем использование более рискованной внутренней траектории. В конечном счете, вам решать, какой подход лучше.

Колеи

В противоположность, колеи, как правило, образуются сначала на внутренней траектории. При правильном использовании колеи дают возможность проходить повороты очень быстро, но они могут быть и опасны. Наиболее часто проблема возникает, когда гонщик слишком агрессивен, входит в поворот с колеёй со слишком большой скоростью и не может четко попасть в нее обоими колесами.

Идея прохождения поворотов по колее заключается в подъезде к колее таким образом, чтобы оба колеса естественным образом попали в ложбинку. Если одно колесо не попадает в колею, ваши шансы на падение возрастают.

Когда оба колеса в колее, важно поддерживать скорость. В большинстве случаев это требует умеренного использования газа. Не следует слишком сильно ускоряться, мотоцикл может сделать вили, переднее колесо выскочит из колеи, а это может принести вам неприятности.

Также следует следить за глубиной выбираемой колеи. Если она становится слишком глубокой, вы, в общем-то, можете застрять, так как края колеи начнут цеплять заднюю звездочку, оси, вилку. Если чувствуете, что колея становится опасно глубокой, поищите альтернативный вариант; наверняка таковой отыщется всего в паре футов.

Выбор траектории

Независимо от того, поворачиваете вы на ровной поверхности, используете насыпи или колеи в поисках лучшего зацепа, всегда имеет смысл поэкспериментировать как можно с большим вариантом траекторий, чтобы понять, какая из них быстрее.

“При прохождении поворота ищите наиболее плавную траекторию с наилучшим зацепом”, – настаивает Стив Лэмсон, – “По возможности избегайте выбоин, будьте внимательны на грязи и других скользких поверхностях. Также, если видите, что в повороте придется преодолевать колеи, старайтесь делать этот под прямым углом, чтобы они не зацепили боковые части покрышек и не привели к потере контроля. Даже если вы не упадете, потеряете время и силы. Также следует избегать камней и любых других предметов, которые могут привести к потере контроля хотя бы над одним колесом. Если вы наскочите на что-нибудь, наклонив мотоцикл, сохранить управление будет сложно”.

Также очень важно не использовать в повороте жесткое торможение, если не приходится избегать столкновения с другим гонщиком или чем-нибудь опасным. Блокировка тормозов приведет к скольжению колес, особенно если вы наклонились, а если вы наклонились, то естественной тенденцией будет принятие вертикального положения и направления движения вперед.

“Тормозите перед поворотом”, – говорит Майк Крэйдж, – «Большинство мотоциклов поворачивает лучше на газу. Если тормозите в повороте, мотоцикл может при этом выпрямиться”.

Внешняя траектория

Этот поворот предлагает набор траекторий. На внутренней находится колея, середина ровная, на внешней – упор. Стив Лэмсон решил, что в данном случае внешняя траектория является самой быстрой. Перед поворотом был трамплин, поэтому Лэмсон стоит и все ещё заканчивает торможение, стараясь двигаться прямо

В доли секунды Лэмсон изменяет положение тела и начинает собственно поворот, используя упор для лучшего зацепа. Кроме того, Лэмсон отпустил оба тормоза и наклонился в поворот

Достигнув пика поворота, Лэмсон снова открывает газ, о чем свидетельствует обилие пыли. Обратите внимание, как он держит внутреннюю ногу на случай срыва колеса до тех пор, пока окончательно не выпрямит мотоцикл. Также, в течение всего поворота он нагружает внешнюю подножку, чтобы обеспечить лучший зацеп для обоих колес

Заметьте, что, наклоняя мотоцикл, Лэмсон почти идеально ровно держит туловище. Это помогает ему сохранять сцепление с поверхностью

В итоге – застрахованный от ошибки выход из поворота и ускорение к следующему препятствию

Внутренняя траектория

Это тот же самый поворот, но на этот раз Лэмсон выбирает внутреннюю траекторию. На нее крайне трудно попасть, ибо непосредственно перед поворотом выполняется небольшой двойной прыжок. Чтобы быстрее сбросить скорость, Лэмсон делает первый прыжок небольшим и использует второй трамплин в помощь торможению

На этом этапе Лэмсон заканчивает торможение и выравнивает мотоцикл, чтобы попасть в колею. Идея заключается в том, чтобы въехать в колею как можно ровнее, так, чтобы оба колеса идеально в нее вошли

Лэмсон переходит в положения сидя одним быстрым движением и выставляет внутреннюю ногу для равновесия. Заметьте, что его вес находится максимально впереди на сиденье, что позволяет нагрузить вилку и получить лучший зацеп для переднего колеса

Как только заднее колесо попадает к колею, Лэмсон готовится использовать газ. Это нельзя делать слишком агрессивно, иначе заднее колесо может выскочить из колеи

Лэмсон открывает газ. Обратите внимание, что его вес все ещё сконцентрирован в передней части мотоцикла, внутренняя нога выставлена, носок смотрит вверх, оба локтя подняты

Выходя из поворота, Лэмсон начинает ускоряться жестче, сохраняя неизменным положение тела. Если бы на этом участке были выбоины, вероятно, он попытался бы избежать их, подняв мотоцикл на заднее колесо, отодвинувшись назад на сиденье. Вообще говоря, это не было бы настоящим вили, но вполне достаточным для того, чтобы переднее колесо едва скользило по вершинам выбоин, не затрудняя управление

На последней стадии Лэмсон начинает возвращать ногу на подножку

Опробуйте и будьте уверены в нескольких траекториях. Даже если какая-то траектория является самой быстрой, возможно, вам придется избрать другую, чтобы обогнать или избежать гонщика перед вами. Отличная траектория также может стать оптимальной по мере того, как трасса разбивается.

Тормозите, чтобы повернуть

Эта серия фотографий показывает с другого ракурса прохождение Лэмсоном поворота по внутренней траектории с блокировкой заднего колеса и то, как использование обоих тормозов помогает поворачивать. На этом снимке Лэмсон жестко использует оба тормоза. Хотя его тело находится в передней позиции, он держит туловище ровно, сохраняя часть веса на заднем колесе. Заметьте, что Лэмсон оторвал правую ногу от подножки, чтобы можно было эффективно использовать тормоз

Лэмсон блокирует заднее колесо и начинает занос. Заметьте, что внешний локоть поднят, плечи развернуты прямо. Переднее колесо слегка повернуто влево, предвосхищая занос. Похоже, что Лэмсон немного подтормаживает передним колесом, что плотнее удерживает его на траектории

Торможение с заносом вынесло мотоцикл на основную траекторию. Отпустив тормоза, Лэмсон сразу открывает газ, о чем говорит небольшой шлейф пыли; внутренняя нога выставлена, гонщик готов поймать мотоцикл. Туловище наклонено вперед, нагружая переднее колесо и помогая ему удержаться в колее

Лэмсон находится в удачном положении для хорошего прохождения поворота. Хотя, заметьте, что колеса ещё не находятся на линии выхода из поворота. Так что на данный момент ему необходимо продолжать поворачивать. В связи с этим он использует мощь мотоцикла умеренно и плавно, работая сцеплением и газом. Как только мотоцикл нацелится на выход из поворота, Лэмсон начнет жесткое ускорение к следующему препятствию

На выходе Лэмсон находится на газу. Переднее колесо повернуто немного влево, показывая, что Лэмсон рассчитывает на небольшое скольжение заднего колеса, которое поставит мотоцикл прямо на линию выхода из поворота

Все характеристики управляемости меняются в зависимости от местности и качества зацепа. На скользких поверхностях, таких как грязь, следует быть менее агрессивным в плане положения тела и применения газа. В качестве контраста – обычно можно вести себя более агрессивно на песке и хорошей земле.

Приемы Гэри Семикса

Основой прохождения поворотов являются положение тела и координация работы тормозов и газа. Тормозить следует до того момента, когда вы снова начинаете ускоряться, делая и то и другое во время перехода. Использование тормозов также поможет вам держать траекторию. Помните, никогда не следует допускать постоянной скорости. Либо тормозите, либо ускоряйтесь, иногда делайте и то и другое.

Внешний локоть поднят #23

При прохождении поворотов поднимайте внешний. Внутренний локоть должен быть чуть ниже.

Если при прохождении поворота внешний локоть опущен, гонщик склонен наклонять туловище в сторону, противоположную повороту. Это не позволяет иметь должный рычаг и смещает тело гонщика из точки равновесия.

Чтобы использовать этот прием правильно, обхватите внешнюю ручку так, чтобы можно было поднять над рулем локоть. Позвольте внутреннему локтю находиться в нейтральной позиции, которая будет вам удобна. Держите плечи развернутыми в направлении движения и, отталкиваясь от этой основы, работайте туловищем для поддержания равновесия и контроля над мотоциклом.

Удерживая равновесие, перемещайтесь на мотоцикле и заставляйте его делать то, что вы хотите. Не пытайтесь наклонять туловище в сторону, противоположную повороту.

Выставляйте внутреннюю ногу #24

При прохождении поворота, выставляйте внутреннюю ногу перед собой, пусть она едва касается поверхности; будьте готовы поддержать мотоцикл, если колесо поведет. При этом нагружайте внешнюю подножку.

Положение внутренней ноги при прохождении поворота очень важно. Характерными ошибками являются использование внутренней ноги для поддержания равновесия и неспособность при этом поднять мотоцикл, если он слишком сильно наклонится или поскользнется. Типичная ошибка касательно внешней ноги – расположение на подножке центра стопы, а не носка, и расслабленное ее состояние вместо давления на подножку.

Ваша внутренняя нога должна скользить по земле, едва-едва ее касаясь. Она должна находиться в положении, обеспечивающем хороший рывок для поднятия мотоцикла в случае скольжения переднего колеса. Не следует фиксировать бедро, колено и лодыжку, но желательно держать их достаточно жестко, чтобы сохранять правильное положение. Когда необходимость выставлять ногу исчезает, возвращайте ее на подножку как можно быстрее.

Когда делаете это, продолжайте нажимать на внешнюю подножку, чтобы поддержать низкий центр тяжести, особенно в поворотах без упора. Отрабатывайте этот прием отдельно, как и любой другой, для развития своих навыков.

Выставляйте ногу вовремя #25

Выставляйте внутреннюю ногу на той части поворота, где происходит переход от торможения к ускорению и возвращайте ее назад на подножку как можно быстрее.

Здесь типичной ошибкой является выставление ноги слишком рано. Многие гонщики поступают так, чтобы легче было держать равновесие. Они совершаю ошибку, используя ногу в качестве противовеса. Если вы будете держать плечи прямо, а тело в равновесии, использовать ногу таким образом не возникнет необходимости.

После прохождения поворота начинающие слишком долго не возвращают ногу на подножку. Это заставляет их сидеть, и при ускорении по выбоинам все удары принимает на себя задница.

Правильно выполнять прием – значит выставлять ногу на как можно меньший промежуток времени. Стопа должна выставляться в тот момент, когда происходит переход от торможения к ускорению. Ваша стопа выставляется на этой части поворота, а потом возвращается на подножку как можно быстрее. Держите низкий центр тяжести, нагружая подножки, и используйте рычаги и туловище для управления и равновесия.

Уделите этому приему особое внимание, и вы заметите, как быстро приобретенный навык начнет работать на вас. Координация, равновесие и предвидение дают вам контроль.

Тормозите или ускоряйтесь #26

На трассе мотокросса следует либо тормозить, либо ускоряться. Иногда нужно аккуратно совмещать одно с другим.

Теперь мы переходим к более продвинутым приемам, которые требуют массы времени и практики. Но именно они позволяют ездить быстро и постоянно сохранять контроль.

Начинающие гонщики тормозят, ускоряются, либо не делают ни того, ни другого. Обычно эти вещи делаются независимо. Они упускают выгоды не только контроля скорости и инерции, но и чувства того, как мотоцикл слушается управления и держит трассу.

Профессиональные гонщики настолько хорошо чувствуют все элементы управления, что могут использовать их одновременно, сохраняя при этом контроль над каждым.

Часто, когда профессиональный гонщик переходит от торможения к ускорению и наоборот, он использует сцепление, газ и оба тормоза одновременно. Это делается в момент перехода. И даже когда гонщик не использует все сразу, он находится либо в одном состоянии, либо в другом. Промежуточного не дано.

Начало торможения #27

Это момент, когда вы переходите от ускорения к торможению. Между этими действиями не должно быть паузы.

Вы будете сталкиваться с этим приемом каждый раз при встрече препятствий, вынуждающих вас осуществлять переход от ускорения к торможению. Это может случиться перед входом в поворот, определенным типом трамплина, волной, на склоне и т.п.

У начинающих гонщиков здесь, как правило, обширное поле для совершенствования. Начинающие склонны делать паузу между ускорением и торможением, затем снова пауза и – продолжение торможения.

Правильным является непосредственный переход от одного действия к другому. Зачастую ускорение и торможение будут пересекаться. Это улучшает управляемость и дает больший контроль над ситуацией.

Не прибегайте к паническому торможению, тренируйте плавное управляемое торможение.

Завершение торможения #28

Это момент, когда вы переходите от торможения к ускорению. Как вы понимаете, паузы быть не должно.

Это похоже на прием #27, но здесь речь о переходе другого рода. Наиболее часто эта ситуация встречается в поворотах. Типичной является ошибка промедления при переходе от торможения к ускорению. Это увеличивает вероятность срыва переднего колеса.

В некоторых поворотах следует переходить от жесткого торможения к жесткому ускорению, но чаще вы будете переходить от жесткого торможения (при входе в поворот) к торможению всё более и более мягкому до тех пор, пока не начнете легкого, сменяемого жестким ускорения. Это означает, что переход от торможения к ускорению всегда должен быть контролируемым, является он жестким или мягким. В большинстве случаев торможение и ускорение будут пересекаться. Мотокросс это не столько сила воли и мужество, сколько точность и контроль.

Свяжите переходы #29

При начале и завершении торможения вы осуществляете переход от ускорения к торможению или от торможения к ускорению. Вам необходимо связывать силы торможения и/или ускорения с тем, как и куда вы хотите их направить при помощи рычагов управления. Это требует мастерства использования всех пяти элементов управления.

Да, мы все ещё ведем речь о начале и завершении торможения. Это потому, что данные элементы настолько важны в мотокроссе. Одной из причин тому является продолжительность перехода от ускорения к торможению и от торможения к ускорению. Из-за этой продолжительности переход необходимо осуществлять правильно, постоянно сохраняя полный контроль. Подчинив себе передний и задний тормоза, КПП, сцепление и газ, вы обретете контроль. Это потому, что правильное использование этих элементов приводит к определенному поведению мотоцикла в зависимости от того, как вы эти элементы используете. Например, когда вы наклоняете мотоцикл при входе в поворот и при этом блокируете заднее колесо, переднее колесо смещается назад и внутрь поворота. Это предотвратит скольжение переднего колеса. А когда вы отпускаете задний тормоз, то для сохранения контроля лучше быть на газу, ибо пауза приведет к срыву переднего колеса. Это только один пример, существует ещё несколько. Просто запомните: ускорение или торможение, никакой паузы.

Слегка задействуйте передний тормоз #30

Слегка нажатый передний тормоз при прохождении поворота с упором удержит в нем переднее колесо и позволит повернуть острее.

Типичной ошибкой при входе в поворот с упором является слишком раннее отпускание переднего тормоза. Гонщик отпускает передний тормоз, считая, что достаточно сбросил скорость. Когда тормоз отпущен, переднее колесо склонно отправиться через насыпь.

Профессионал будет держать палец на переднем тормозе до тех пор, пока не откроет газ. Затем он автоматически отпустит передний тормоз. То есть он слегка нажимает на передний тормоз до того момента, когда готов к жесткому ускорению для выхода из такого поворота.

Когда вы при прохождении поворота с насыпью наклоняете мотоцикл и задействуете передний тормоз, это сокращает угол поворота, замедляет мотоцикл, делает поворот более острым. Выгода состоит в том, что вы можете войти в поворот с упором на большей скорости и при этом не вылететь из него. Это особенно актуально при поворотах направо, когда вам необходимо отпускать задний тормоз, чтобы выставить ногу.

Научитесь использовать в поворотах с упором передний тормоз и газ в момент перехода от торможения к ускорению, и вы никогда больше из него не вылетите.

Координация тормоза/газа #31

Вы можете использовать передний тормоз и газ одновременно. Нажимайте на рычаг тормоза одним пальцем.

Этот прием похож на предыдущий. Многие приемы мотокросса используются вместе, предоставляя всеобъемлющий контроль. В данном случае речь идет о контроле, который вы приобретете, научившись использовать передний тормоз и газ одновременно. Наиболее часто это делается в поворотах с упором.

Многие гонщики используют одномоментно только один элемент управления. Например, они могут отпустить рычаг тормоза до того, как откроют газ. Вы не достигнете абсолютного контроля над ситуацией при грубом использовании элементов управления. Кроме того, некоторые начинающие гонщики кладут два, три или даже четыре пальца на рычаг тормоза. Это нехорошо, при этом невозможно должным образом держать ручку газа. С дисковыми тормозами одного пальца вполне достаточно.

Как отмечалось ранее, вам необходимо сохранять контроль над скоростью и крутящим моментом постоянно, особенно при переходе от ускорения к торможению и наоборот. Одним из способов добиться этого является способность контролировать одновременно передний тормоз и газ. Разумеется, вы не будете использовать оба элемента жестко. Легким нажатием на рычаг тормоза и открытием газа вы добиваетесь абсолютного контроля над скоростью и крутящим моментом при переходе от торможения к ускорению. Этот контроль также позволяет поворачивать острее и лучше.

Если вы хотите повысить свой уровень, вы должно четко освоить эти приемы. Единственным способом сделать это является практика.

Использование переднего тормоза при торможении с заносом #32

При торможении с заносом для направления заноса используйте передний тормоз.

В этой ситуации вы можете использовать передний тормоз так жестко, как это необходимо потому, что при торможении с заносом переднее колесо будет двигаться прямо и без скольжения.

Передний тормоз обладает большей тормозной силой, чем задний. Многие гонщики блокируют в повороте заднее колесо, чтобы проделать торможение с заносом, но слишком рано отпускают передний тормоз. Когда это происходит, у них очень невелик контроль над тем, куда направлен занос, потому как мотоцикл просто скользит. Без всякого тормозного усилия.

Когда мотоцикл все еще находится в заносе, вы можете использовать передний тормоз. Переднее колесо будет двигаться прямо и не будет скользить. Таким образом, вы сможете входить в поворот глубже и на большей скорости и при этом направлять занос именно туда, куда хотите.

Научитесь использовать все элементы управления одновременно.

От торможения с заносом к ускорению #33

Завершите торможение с заносом там, где вы хотите повернуть и используйте сцепление, газ и тормоза для перехода от торможения с заносом к управляемому заносу одним движением.

Когда вы хотите войти в поворот, тормозя с заносом, а выйти из него с управляемым заносом, имейте ввиду, что торможение с заносом является легкой частью. Его могут делать даже маленькие дети на своих велосипедах. Фокус заключается в переходе к управляемому заносу как раз перед тем, как прекратится торможение с заносом. Если время выбрано неправильно, мотоцикл будет делать абсолютно все, кроме того, что вы от него хотите.

Убедитесь, что вас заносит в поворот достаточно глубоко. К завершению торможения с заносом вы должны преодолеть хотя бы половину поворота. В этом случае перед вами будет верная основа для начала управляемого заноса. Убедитесь, что четко согласуете и контролируете отпускание тормозов и начало управляемого заноса при помощи сцепления и газа. Делайте это в нужное время и в нужном количестве.

Потренируйте этот переход на различных поверхностях, от цепких до скользких.

Тормозите для поддержания контроля #34

Используйте задний тормоз при входе в поворот для смещения переднего колеса назад и внутрь, предотвращения его скольжения.

Как мы показали выше, отпускание переднего тормоза слишком рано лишает вас контроля. Это справедливо и для заднего тормоза.

Типичная ошибка, совершаемая гонщиками – отпускание заднего тормоза при входе в поворот. Это лишает гонщика способности замедляться ещё до того, как мотоцикл окажется на выходе их поворота. Это означает, что они вынуждены замедляться раньше и при этом лишаются части контроля при переходе от торможения к ускорению.

Ваше самое жесткое торможение должно осуществляться, когда вы закрываете газ перед поворотом. В это время вы должны быстро сбросить максимум скорости. Затем, по мере прохождения поворота вы тормозите все легче и легче до момента перехода от торможения к ускорению, когда вы окончательно отпускаете тормоза и при помощи сцепления и газа переходите к жесткому ускорению.

Вы ощутите контроль, когда научитесь удерживать задний тормоз до этого момента. Нет точности – нет контроля.

Прохождение поворотов

1. Большая часть поворотов проходится сидя, так как это позволяет понизить центр тяжести

2. Нагружайте перед мотоцикла, это поможет переднему колесу сохранять зацеп

3. Приучайте себя открывать газ на выходе из поворота, это сделает его прохождение ровнее и позволит раньше начать ускорение

4. Осуществляйте большую часть торможения до входа в поворот

5. Когда возможно, старайтесь писать плавные траектории, чтобы сохранять темп

6. Ищите упоры и колеи, они могут помочь вам пройти поворот быстрее, особенно если он расположен на склоне

7. Пробуйте различные траектории

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

sport.wikireading.ru

Глава 7. Прохождение поворотов. Взгляд на мир поворотов. «Профессиональные приемы вождения кроссового мотоцикла и эндуро» | Бэйлз Донни

 

Существует много переменных, которые определяют скорость прохождения поворота: скорость, зацеп, тип местности, угол поворота, положение тела, управление газом. Из всех этих составляющих вам обычно подвластны лишь последние две; однако вместе они дают сотни комбинаций, что делает прохождение поворотов очень, очень неоднозначным.

Хотя прохождение поворотов не приносит радости прыжков, лазанья по камням, некоторых воздушных радостей спорта, вероятно, это будет наиболее частым для вас препятствием. Кроме того, это лучшее место на треке для обгона. По этой простой причине вам следует уделять значительную часть своего времени работе над прохождением поворотов, особенно если езда занимает важное место в вашей жизни.

litresp.ru

Тренировка по мотокроссу

В этом разделе мы постараемся максимально качественно и понятно раскрыть все направления тренировок в мотокроссе и познакомить вас с ними. Эта информация поможет вам повысить уровень безопасности вождения, качественно подойти к специальной физической подготовке и как следствие, сделает вас быстрее.

Основы техники вождения

           Техника вождения в мотокроссе один из ключевых факторов в быстрой, безопасной езде.  Базой здесь является правильная стойка гонщика в системе «гонщик-мотоцикл».  Определяется пять основных моментов этой системы:

  1. Положение стоп ног на подножках!
  2. Положение коленей (всей голени)!
  3. Положение туловища!
  4. Локти!
  5. Взгляд!

         Это база, фундамент на который, ложиться всё остальное. Вот пример. Если мы возьмём раллийного гонщика, автомобилиста, и скажем ему держать руль только одной рукой! Сможет ли он управлять машиной? Ответ однозначен, ДА! Но, всегда есть маленькое но, до какого момента, на какой скорости, контролировать автомобиль станет невозможным в гонке? Думаю, начиная с не самой высокой. Так и в мотокроссе, впрочем, как и в любом другом виде спорта, не закрепив основу, достичь настоящих вершин, не реально! И чем раньше начать работать над этим, тем быстрее придёт нужный результат!

А теперь по порядку:

Стопы ног – старайтесь держать, стопу ноги (носок), прижатую к мотоциклу, передвинув её немного назад. Только при переключении или торможении стопа передвигается вперёд и сразу же должна возвращаться в исходное положение.  При развороте стопы в сторону, как это обычно у всех гонщиков встречается, колено разворачивается за стопой, и отворачивается от бака, который мы обязаны удерживать ногами ПОСТОЯННО создавая систему «гонщик-мотоцикл», как только бак и весь мотоцикл отпущен, мотоцикл и гонщик это две самостоятельные вещи, а должно быть одно целое. Пример: попав в кочку или выбоину мотоцикл (100кг), энергия, которая начала его двигать с намеченной траектории, получившаяся в результате толчка этой выбоины, двигает всего 100 кг, а если бы это была система «гонщик-мотоцикл»  где вес системы получился бы 180кг. Вопрос, что легче сдвинуть 100 кг или почти 200?  Так же, стоя подножкой посередине стопы, мы добавляем дополнительный амортизатор в эту систему, наши голеностопные суставы, для того же гашения внешних сил воздействующих на систему.          

Положение коленей (всей голени)- как уже определенно выше, колени должны постоянно удерживать мотоцикл, тем самым мы получаем систему «гонщик-мотоцикл». Так же, удерживаясь колеями, снижается достаточное количество нагрузки с мышц рук, сгибателей кистей рук. Нужно использовать более выносливые и сильные мышцы! Далее повороты. При прохождении поворота, как не странно, РУЛЬ НЕИСПОЛЬЗУЕТСЯ! Руль нужен только для того чтоб управлять тормозами, газом, сцеплением, поддержанием равновесия во время езды, регулировки положений тела в системе. Правильное расположение стоп ног + зажатый мотоцикл коленями, даёт возможность переноса веса системы «гонщик-мотоцикл» в сторону поворота в начале и перенос веса на внешнюю подножку по ходу. Это добавит стабильности за счёт снижения центра, тяжести системы, и при этом, не используя активно руки.

        Положение туловища- здесь важно правильно распределить вес между задним и передними колесами. Находясь в основном положении стоя на мотоцикле, контролировать себя довольно просто, колени должны быть хорошо согнуты, это позволит качественно помогать мотоциклу гасить колебания неровной трассы, не травмировать коленные суставы. Так же нужно держать спину прямой в пояснице (как штангист), дело в том, что когда ваша спина согнута, основная рабочая нагрузка приходится на нижнюю часть прямых мышц спины (поясницу), а они не такие уж сильные и выносливые как хотелось. Выход прост. Выпрямив спину, всю нагрузку на себя берут ягодичные мышцы, сильные и выносливые, это поможет дольше оставаться в положении стоя на мотоцикле. А вот разместить всё это нужно ориентируясь по рулю, прямо над которым должен находиться ваш подбородок.  

 

        Локти- должны быть согнуты и подняты вверх. В первую очередь это поможет не подыгрывать в не нужном месте и времени газом на кочках. При повороте не даст упереться локтём в рёбра и самое главное улучшит контроль угла наклона мотоцикла в повороте и по всей кроссовой дистанции за счёт того что подняв локти, в работу включаются более сильные и выносливые мышцы верхнего плечевого пояса, грудные мышцы и трёхглавые мышцы плеча. 

       Взгляд- один из моментов отвечающий за скорость прохождения любых участков кроссовой дистанции, это то, куда смотрит гонщик. Куда ты смотришь, туда и едешь! Элементарный пример, при беге по стадиону, если смотреть перед собой не далее чем на 3-5 метров, в моменты усталости бежать становится тяжелее в 10-ки раз, а как только начинаешь смотреть на 20-40 метров вперёд, бег становится на много легче. Тоже и при езде, но ключевым моментом здесь является готовность во время езды к следующему элементу трассы, и чем раньше это наступает, тем лучше. Идеальным условием передвижения по кроссовой трассе является концентрация прохождения на элементе, который следует за тем, который вы сейчас проходите. Другими словами думать на шаг вперёд, а правильное направление взгляда помогает как раз именно в этом.

Специальная физическая подготовка в мотокроссе

      Все, кто хоть когда-нибудь коснулся мотокросса, уточнил для себя:  мотокросс требует не только умение управлять мотоциклом, но и серьёзную специальную физическую подготовку. Особенность физической подготовки в мотокроссе заключается в комбинации силовых качеств и выносливости. Можно сказать, что мотокроссмен должен быть в меру сильным, в меру выносливым, а также включать в себя скоростные качества, координацию, психологическую устойчивость, в общем, почти всё, чем наделена такая особь как «человек разумный».

      Достойный уровень специальной физической подготовки в мотокроссе даст Вам не только возможность повысить общий уровень вождения, но также значительно увеличить безопасность вождения. Вы сможете чаще управлять мотоциклом, а не наоборот.

         При улучшении специальной физической подготовки Вы ощутимо подымите планку уровня вождения. Вместе с улучшением на тренировках по вождению времени круга,  при улучшении «физических показателей» общее время заезда сократится на два а то и три порядка. Вы станете сильнее себя ну как минимум на голову в заездах!

 

№ круга

1

2

3

4

5

6

Общее время

Без физ.подготовки

2,2

2,0

2,2

2,4

2,7

2,9

13,6 мин.

С физ.подготовкой

2,1

2,0

2,0

2,1

2,1

2,2

12,5 мин.

          А теперь представьте 1.1 минута! Пусть вы не «про» и не летите все трамплины, нет сильного хода в поворотах, но кубков и медалей добавится! Ну а если Вы занимаетесь профессионально, посмотрите на Ваше время первого и последнего кругов в заезде, я уверен, работать есть над чем.

      А как нужно правильно настроить эту работу, мы и раскроем на страницах нашего сайта.

Продолжение следует….

 Титов Алексей

www.mxfit.wordpress.com

 

www.mx4u.ru

Мотокросс: Учимся проходить скользкие повороты с Эндрю Шортом - школа мотокросса - мотокросс - Интересная информация

 

 

 

Американские кроссовые трассы знамениты тем, что обеспечивают отличный зацеп. На таких, 2-тактные мотоциклы со взрывным характером имеют значительное преимущество: песок, мягкий, рассыпчатый грунт ... все это есть "у них там". Но на жестких, хорошо утрамбованных глиняных треках, таких, как наши и некоторые европейские, 4-тактные мотоциклы в фаворе: четкий контроль над задним колесом гарантирует успешный финиш!

Тем не менее, амерканцы быстро учатся. Молодые райдеры, начинавшие ездить на 85- и 125-кубовых 2-тактниках, пересели на 250- и 450-кубовых "японцев" и в ус не дуют: выигрывают гонки на всех покрытиях и при любом держаке. Почему? Просто они знают, как себя вести в "скользких" поворотах. Пару секретов раскрывает один из топовых райдеров AMA Motocross Nationals, пилот Red Bull Honda Racing Эндрю Шорт (Andrew Short).

Есть несколько незыблемых правил, которые спасут вас о падения по глупому стечению обстоятельств или из-за остановки двигателя в самый ответственный момент. Вот они:

1) Загрузи заднее колесо!

Для этого надо из положения стоя на подножках, сесть в седло. Сидя, гораздо проще преодолевать трудные участки, к тому же, освобождаются ноги. Или, по крайней мере, одна.

 

2) Перенести вес на внешнюю сторону мотоцикла!

Сев на байк, вы можете сделать несколько телодвижений. Во-первых, вам захочется сбалансировать свое положение. Для этого нужно перенести вес тела на внешнюю сторону мотоцикла: просто сдвиньте свою пятую точку на одну половинку на внешнюю сторону сидушки и загрузите внешнюю подножку. Так, удастся вернуть внешнюю часть заднего колеса на грунт и обеспечить лучший зацеп для более плавного, прогнозируемого движения по траектории.

 

3) Выше локти!

В повороте, очень важно, чтобы локти не были опущены. Во-первых, это позволяет расслабить руки и плечи, а заодно исключить случайные травмы: "система рычагов" демпфирует все удары и не передает их через руль в плечи. Во-вторых, используйте руки как балансир! Это просто. Еще вам захочется выставить ногу, расположенную внутри поворота, вперед - это также улучшит баланс и повысит вашу уверенность.

 

4) Плавнее газуй!

На мощных 4-тактных мотоциклах особенно важно не "дрючить газ". Рвать ручку на гладком, утрамбованном грунте - гарантированно прокручивать заднее колесо и дестабилизировать мотоцикл. В этом случае, потеря энергии и прилив адреналина гарантированы. Как этого избежать?

 

5) Найди правильную передачу!

При входе в скользкий поворот, надо выбрать передачу, наивысшую из возможных в данный момент. На пониженной передаче при высоких оборотах на заднее колесо передается слишком много крутящего момента. Возможны пробуксовки. Но это не главное. При входе в поворот, чем ниже передача, тем выше вероятность случайной блокировки двигателя и чрезмерного торможения им - гарантия потери времени, а то и падения. Если переключиться вверх, можно не беспокоиться о срыве или блокировке - крутите ручку сколько захочется! Некоторые контролируют вращение заднего колеса сцеплением. Но часто бывает, что рычаг выскальзывает из рук. В "трудных" поворотах лучшее вообще его не трогать.

И, помните: на скользких треках, главное, чтобы заднее колесо всегда вращалось равномерно, а газ открывался плавно. Удачи на грунте!

По материалам TWMX. Фото: TWMX.

 

2009 © Motocross-Gum.at.uaПри републикации материалов активная ссылка на www.motocross-gum.at.ua обязательна.

 

forsage.at.ua