Харлей Дэвидсон В-Род Мускул (Harley-Davidson V-Rod Muscle) отзыв владельца. Харлей дэвидсон мотоциклы отзывы
Прелести и горести владения Harley Davidson в России
Цель данной заметки — немного рассказать о ХД со стороны бывшего японовода. Важно отметить, что не отношу себя как к «сектантам», так и к недоброжелателям известной марки. Не секрет, что мнения о харлеях чаще всего кардинально колеблются от розовых соплей до откровенной ненависти, и страдают от этого как раз обычные люди, которые интересуются маркой и не могут получить нормальной информации. Мнение моё субъективное, да и сам я далеко не профибайкер.
История приобретенияЗимой неожиданно продал свой старый мот, и озадачился покупкой нового. Мот у меня был Yamaha Dragstar 400, мотом я был доволен, так как он был красив, не ломался, был легок в управлении, хорошо звучал и вообще отлично держался для модели 1996 года выпуска. Но на шоссе мощи категорически не хватало, так что я подал объявление и посередь зимы нашелся покупатель. Описывать муки выбора не буду, ибо это графоманство и вообще неважно. Отмечу лишь, что важным фактором стала черта моего характера, которую можно было описать как «шило в заднице». «Шилом» была отложившаяся в голове мечта о харлее, и я в какой-то момент четко понял, что если даже и возьму Ямаху Warrior (как я хотел сначала), то все равно буду думать о ХД.Решающим фактором стало знакомство с Дайной (Harley Davidson Dyna) 2009 года, и конструктивно и эргономически мотоцикл произвел на меня очень приятное впечатление. Для почти двухлитровой модели он был очень «строен» и не вызывал ощущения наездника тепловоза, как это было с тем же VTX1800 (владельцы, простите!).По финансам я мог торговаться за bigtwin-ы примерно 95-2004 годов. Причем модели на двигателях evolution 95-98гг. стоили также, как модели на движках twincam 2003-2005г. (в 1999 году компания перешла на новый двигатель).
Первые ощущенияКупил я юбилейную Дайну 1998 года выпуска (FXDWG, или Dyna Wide Glide) в полном родном обвесе и с пробегом 24.000 миль. Рад был до чертиков, т.к. удалось взять на ауке довольно дешево. Из кастомного было лишь седло, и выхлоп Python (с флейтами, что порадовало). Из США мотоцикл пришел в самый разгар сезона, так что времени на вдумчивую переборку (как советовали аксакалы) не было. Хотелось ездить, ездить, немного отдохнуть, и еще раз ездить.
Внешний вид можете оценить на фото, но от себя скажу, что когда ярким летним днём я выкатывал его с мойки, глаза начинали слезиться от сияющего хрома.Мотоцикл, несмотря на довольно щуплый вид, тяжелый. Ворочать его куда труднее, чем мою бывшую дражку. Потому что вес за 300кг. После того, как зрачки приняли нормальную форму после нескольких дней владения, и стали замечать детали, пришло понимание, что у американцев есть пунктик на счет железа. Нет, не так – ЖЕЛЕЗА. У моего японца были пласмассовые детали обвеса, замаскированные под железо. А тут все сделано из железа, да еще толстенного. И это не понты и хвастовство, что вот у яппов пластмасса, а тут железо. Нет, дело не в этом. Всё чем-то напоминает изделия старого-доброго СССР, когда производители еще ничего не знали об экономии, и могли отлить сковородку чуть ли не из победита пятисантиметровой толщины.
Летом уронил мот, не удержав на проселочной колее – он приложился на дугу и передний поворотник. Поворотник вдавило в достаточно укатанный грунт, но он просто провернулся на крепеже. Ни царапин, ни погнутостей.Сам мотоцикл после драги чуть выше, сидя в седле ступня полностью не ставится на асфальт буквально сантиментр — но это из-за широкого седла.Или может я такой коротконожка – 178 мой рост.
Техническое состояние и проблемыМот, вопреки расхожему мнению, не ссал маслом, пока сутки стоял на стоянке по приезду в город. Однако после первых же активных поездок на переднем котле откуда-то из «пирога» верхних крышек стало брызгать масло. Да еще при сбросе газа карб ссался парой капель бензина.Пришлось решать проблемы вместе с моим другом Азатом – владельцем автомастерской.
на фото — ковыряем мот в мастерской
И тут вылезло второе наблюдение – конструктивно мотоцикл очень простой. Почти весь мотоцикл разбирался с помощью обычного шестигранника и пары рожковых ключей. Это бросилось в глаза даже мне, чертовому гуманитарию. Инструменты в целом подходят методом подбора и обычные, но все же рекомендуется закупить дюймовые.
Из решенного за сезон:1) Как и ожидалось, была порвана паронитовая прокладка между блинами передней головы. Скорее всего потому, что была неровно уложена.Ждать новую было бессмысленно, поэтому уложили старую на место, и аккуратно промазали герметиком по контуру. Масло больше не давило.
2) Бенз бежал из-за надорванной акселераторной мембраны. Мембрану подобрали от какого-то китайского скутера, чуть сточив сердечник. Работает до сих пор.3) Чуть-чуть потело перо вилки – резинки для вилки тоже попали в будущий заказ, у самой вилки поменяли масло. Так и доездил сезон, иногда подтирая тряпочкой налипшую пыль.4) Был неправильно проложен один из проводов в проводке – он перетерся, и его замыкало на массу. Нашли, изолировали, проложили как надо.5) Поменял все расходники (кроме тормозных колодок) и покрышки. Сзади по документам ставится колесо толщиной 130, но влезло и 140-ое.
Из нерешенного за сезон
6) При резком ударе брякает вилка – грешу на подшипник в стакане. В планах его замена дешевым аналогом от другой техники, который обещает подогнать знакомый харлеевод.7) Чудит компьютер – то ли кнопка переключения режимов не работает, то ли еще что, но показывает только пройденный километраж. В планах вообще полностью перебрать электрику.8) В маслобаке после поездок по сырой погоде у основания горловины щупа видна эмульсия. Грешу на неплотно прилегающую крышку маслобака. В планах покупка кастомной крышки с указателем температуры масла.
Всего за этот сезон я наездил почти 10.000км, за это время проблем не было, кроме того, что как-то встал на трассе из-за окислившегося минусового провода.
По технической части (от чертового гуманитария).Двигатель – легендарный V2 Evolution. Легендарный потому, что выпускался с 1984 года по 1998 ХД, и до сих пор выпускается производителями кастомных деталей. Говорят, что этот двигатель спас марку от разорения, когда японцы вторглись в США и установили новые качественные ориентиры. Очень красивый визуально, объем 1340 кубов. Разгонялся на нем я до 175 кмч (по навигатору) ровно один раз, ради любопытства. Дальше ему чисто конструктивно без шестой передачи и с ветровиком сложно. Да и, если честно, такие скорости не для этого типа техники. В городе разгоняется быстро, мощи хватает с запасом.
вот так он звучит
Поскольку я не механик, скажу по техчасти то, что заметил сам.Конструктивно мотоцикл очень прост. В голове можно копаться, не снимая двигатель с рамы.Карбюратор один, синхронить не надо. Стартёр приделан без всяких обгонных муфт, как на машине. Клапана регулировать не надо, благодаря толкателям, которые являются неотъемлемой частью характерной внешности марки.Двигатель с сухим картером, масло заливается аж в три разных резервуара.В сам двигатель вообще можно лить подходящее по спекам автомобильное масло.
Еще положительная фишка – дешевизна деталей и ОГРОМНОЕ богатство тюнинга. Достать можно что угодно, и достаточно недорого. Цены на всякие понты типа выносов подножек сопоставимы с японскими, а вот детали для двигателя гораздо дешевле, и, как правило, сразу от 4-5 марок производителей. Например, полный комплект прокладок для двигла стоит в районе 4000р. Это очень приятно.
Из явных технологических минусов, это достаточно сложная замена ремня. Чтобы его снять, надо разбирать пол мотоцикла, и в дороге это вообще дело невозможное для того, кто это никогда не делал. С другой стороны – это уже явный форс-мажор.
О чем реально жалею, это об отсутствующей АБС. Для тяжелой техники это дикий мастхев. Модель старая, и АБС там никогда не ставили, но вот как пересел на ХД, так сразу захотелось.Тормоза в принципе работают (сзади стоит довольно большой диск, а вот спереди второй диск не помешал бы), но проблема не в том, чтобы остановить мот, а в том, чтобы сделать это безопасно. Была неприятная ситуация со срывом заднего колеса при экстренном торможении, мот чудом удержал.
на фесте, рядом стоит мой старый мот — было ужасно приятно встретить его нового хозяина
Эргономика и ощущенияК вибрации был готов – по рассказам очевидцев, даже зубы должны были щелкать. Так что трясучка даже разочаровала. Да, вибрирует, но на холостых и не сильно. После того, как тронешься с места, вибрация практически исчезает. Может быть на ходу она и ощущается по сравнению с «обычным» японцем, но я таковой не ощущаю. Забавно, но руль идет со вставками-сайлентблоками, чтобы руки сильно не тряслись, когда на месте стоишь.
Звук! – звук у нас крутой! Низкий, грохочущий – еще бы немного, и болели бы уши как от злого прямотока, но флейты на дают оглушить. На фестах иногда просят завести и подергать ручку. Во время перегазовки начинает дрожать земля) Сам как стал ездить, прежде чем завестись, озираюсь, не болтается ли где рядом мамочка со спящим дитёнком в коляске. Если болтается, прошу удалится куда нибудь за угол, чтобы ребенок не пострадал.
Двигатель работает не так, как японцы – но про потату все знают, углубляться не буду.Вибрации и потату считаю делом на любителя – лично мне они нравятся, с ними мот какой-то более мотоциклетный, что ли. Но кто-то может это и не любить.
Интересно сделаны указатели поворотов. Они гораздо удобнее обычной японской переключалки. На правом и левом пульте есть по большой огромной кнопке поворотника. Ты просто нажимаешь в сторону поворота – и дальше можешь про нее забыть. Где-то в недрах мота есть блок, где заложены простые аглоритмы соотношения скорости мота и прочих датчиков, и поворот сам выключается, когда надо. Это очень удобно – не знаю, почему японцы не переняли эту фишку.Мотоцикл мне достался с крайне удобной сидушкой, подвесочка без тюнинга и прочих модных заниженных пружин, поэтому отрабатывает хорошо.Бак снабжен двумя крышками горловин – одна фальшивая, там установлен указатель уровня топлива.Из-за массы приходится более придирчиво подбирать места парковок – если выезд под наклон, а мот надо толкать задом вперед, то приходится попыхтеть – хотя я далеко не дистрофик.
ИтогМотоцикл я использую как основное средство передвижения летом. Езжу на работу, по делам, и даже в дождь не брезгую. На старом японце в середине сезона забились жиклеры – более проблем с ним не было.ХД тоже не подвел. Несмотря на перечисленные в статье проблемы, ездил он с самого начала, на приколе ни разу не простаивал.Марка ХД раскрученная, и даже безмерно пафосная в сознании обычных людей. Если при езде на ямахе меня спрашивали «это харлей?» (япошка оторвал все надписи ямаха), то сейчас задают два вопроса – «а чё он трясется» (на светофорах), и «а это настоящий харлей?» (на что я обычно говорю, что поддельный).У нас в глубинке бигтвины ХД практически отсутствует как класс, на фоне других марок можно сказать, что их нет. Спортстеры встречаются чаще, потому как они доступнее. Особо следует отметить так называемых «официальных дилеров» в России – они с удовольствием продадут вам за астрономические деньги новый харлей, новую курточку с символами харлея, но как только вы заикнетесь о каком нибудь зипе в наличии, так там сразу повесят трубку. Вот такие вот «дилеры». Так что сразу знайте, что зип будете везти сами, хотя в столицах можно найти что-то, если знать к кому стучаться.
Мотоциклом и я доволен во всех отношениях (тьфу-тьфу-тьфу). По технической части я вообще не понимаю, откуда взялись эти россказни про «ломучий хлам» и прочие. Есть мысль, что для РФ часто покупаются сильно усталые модели, т.к. они не так дорого стоят, а масло будет бежать у любого мотоцикла, если там порвалась прокладка, даже если он трижды японец. В планах – все таки заказать в США необходимые детали и расходники (летом так это и не сделал), и весной поменять весь колхоз на нормальные детали. Тогда же перебрать электрику. Возможно установлю новое соло-седло, т.к. текущее откровенный диван для дальних поездок. Перекрашивать мотоцикл не планирую – и потому, что это юбилейная модель, и потому, что просто все нравится как есть.
Если отвечать на вопрос, что же лучше – ХД или японцы, то отвечу так:Если вам нужен новый современный мотоцикл, то смело берите японца. Технологичность – это их конек, и тут мне кажется новые ХД все же проигрывают японцам (кромя мутантов типа V-rod-а). Да и новый ХД дорогой как черт знает что – тут дорогая и распиаренная марка играет в минус.А если вам нужен мотоцикл для души – такой классический круизер, вибрирующий, красиво звучащий, и довольно бодро ездящий – то смело берите ХД 90-х начала-середины 2000-х годов. Тем более, если покупать через нормальных людей, то по цене он выйдет всего процентов на 20-30 дороже аналогичного по литражу и годам японца. По ремонту и деталям проблем возникнуть не должно.
P.S.Могу быть не объективен, потому что именно старые ХД обладают для меня какой-то харизмой. Может все дело в старых кино, которые я смотрел подростком, но вот какой нибудь современный vtx1300, пусть он и хороший сам по себе, меня не привлекает. Такая же история с японцами — «шадовки» и «драги» конца 90-х по дизайну мне ближе, чем современные «надутые» круизеры.
P.P.S.Хотелось бы больше рассказать про марку, всякие эти споры, когда «осведомленные» товарищи в интернетах жарко доказывали мне, что «ХД – это ведро с болтами», и что «даже Урал будет лучше», но это уже тема отдельной статьи. Да и тут все отлично раскрыто.
Надеюсь, отчет вам понравился. Спасибо что прочитали!
В качестве бонуса видео из фильма, который все видели) В главной роли — тот самый двигатель Evolution и его неповторимый звук.
Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!
supermotoclub.mirtesen.ru
Большой отзыв Harley-Davidson - Mail Авто
Harley-Davidson объявил о масштабном отзыве мотоциклов семейства Touring 2014 модельного года, оборудованных системой АБС. Всего под действие кампании подпадает 66 421 мотоцикл.
Harley-Davidson FLHX Street Glide
Причина отзыва — потенциальная проблема с тормозной системой. Дело в том, что тормозная линия переднего контура может быть зажата между топливным баком и рамой мотоцикла. В этом случае возможна блокировка переднего колеса, что почти всегда чревато падением.
Дилеры должны связаться с владельцами мотоциклов и пригласить их для проведения бесплатных работ, необходимых для устранения неисправности. Во время визита в сервис будет проверена тормозная система, в случае повреждения переднего контура он будет заменён, а на тормозную линию будут установлены дополнительные фиксирующие хомуты, которые предотвратят попадание шланга между баком и рамой в дальнейшем.
Возникает резонный вопрос — как такая ситуация вообще могла произойти? Официальный релиз указывает в качестве причины сборку с неправильной прокладкой тормозного шланга на фабрике, либо изменение позиции шланга во время сервисных манипуляций. Складывается впечатление, что инженеры просто не предусмотрели так называемую «защиту от дурака», функцию которой теперь и возьмёт на себя дополнительный крепёж гидролинии.
Официалы начали расследование 11 сентября 2013 года после того, как обнаружили во время штатных сервисных операций на одном из полицейских мотоциклов тормозной шланг, зажатый между рамой и задним креплением топливного бака. К 8 октября 2013 количество аналогичных случаев увеличилось до шести, а на одном мотоцикле это привело к падению — к счастью, без последствий для здоровья его водителя и пассажира. После этого в течение недели была произведена коррекция сборочного цикла на линии фабрики в Йорке, а 14 октября в конструкцию мотоциклов был добавлен дополнительный крепёж под задним креплением бензобака, удерживающий тормозной шланг в правильной позиции.
11 ноября расследование по этому случаю было завершено, однако его пришлось вновь открыть 7 мая 2014 года после сообщений об очередных аналогичных ситуациях. Тогда производитель добавил установку ещё одного фиксирующего ремня в операционную карту сборки мотоциклов. По состоянию на 12 мая было выявлено 39 аналогичных гарантийных случаев с передними тормозами, четыре из которых закончились падением (20 мая одна катастрофа закончилась ранениями мотоциклиста).
Эта отзывная кампания — не первая акция подобного масштаба для мотоциклов семейства Touring. В октябре 2013-го было отозвано 29 000 мотоциклов из-за проблем с новым гидравлическим сцеплением, причём владельцам этих мотоциклов не рекомендовалось садиться за руль до устранения проблемы.
Что касается текущей отзывной кампании, то под неё попадают мотоциклы из следующего списка моделей:
auto.mail.ru
Харлей Дэвидсон В-Род Мускул (Harley-Davidson V-Rod Muscle) отзыв владельца
Технические характеристики
Отзыв владельца
В моей жизни бывало много мотыков, из последних fj1200 и v-max 1200, поэтому свой нынешний v-rod muscle есть с чем сравнить. Он нереально красив, особенно задний каток на 240! Это гора мышц, 1-3 передачи на сухом асфальте вызывают букс 300 кг зверя. У него нет харлеевской вибрации, а тяга впечатляет. Разгон до сотни меньше 4 с, 120 км/ч моментально набирает. Низкий центр тяжести, поэтому в управлении приятный. В повороты четко вписывается, прямо хочется, чтобы на пути их было больше. Радиатор спрятан от камешков и смолы, которой тоннами льют при ремонте дороги, а она забивает решетку, от чего греется мотор. В стоковом виде он скучный, но для совершенства на него есть все, что захочешь. Его минус – цена на запчасти.
Тормоза отличные. Сидуха плотная, но удобная. Продуманно расположение подножек. Больше всего харлей +в род мускул подходит для дальних поездок, максимально проезжал 180 миль и ничего не заныло. О заправке заставляет задуматься после 150 миль. Замена ремня простая, можно сделать в дороге. Несмотря на такую массу, на малой скорости послушен.
У него практически нет хромированных деталей, такой себе черный матовый монстр, что выделяет его среди других харлеев. Не нужно пользоваться ключом, главное, чтобы он был в кармане. Заглушил и поставил в режим охраны. Эффектно смотрятся поворотники в вилке, задние фонари спрятаны под крыло. Свет слабый, улучшил ксеноновыми лампами. Зеркала красивые, но с плохим обзором, пришлось менять. «Урод» большой мот, поэтому в крупных городах на нем неуютно. Езжу агрессивно, комплекта колодок хватает на 5000 км.
За жесткую подвеску harley v rod muscle знал, затянул ее как можно и заливаю масло погуще. Заднего крыла как такового нет, поэтому после дождя не поедешь. Расходники покупаю на ебее. В целом аппаратом безумно доволен!
autoback.ru
Харлей Дэвидсон Найт Роуд Спешл (Harley Davidson Night Rod Special) отзыв владельца
Технические характеристики
Отзыв владельца
Был у меня «буля», но после скользячки восстановил и продал. Замену подобрал сердцем, им стал harley night rod special – стиль… звук… супер тачка! В движении лучше, чем я ожидал от чеппера. С места того же булю рвет на корпус. Мощности хватает. Все равно быстрее 120 не поедешь - борьба с ветром. Максимально разгонял до 200. Кстати, это единственный харлей, берущий такую отметку! Долго привыкал входить в повороты, ведь требует только 1-ю передачу, иначе глохнет.
Для города отличный вариант, даже не знаю с чем сравнить. Из-за низкого центра тяжести маневрировать удобно, главное дугами кого не зацепить. На дальняк он лично для меня казнилка, по нашим дорогам почки проваливаются, а если с пассажиром, то стойки пробиваются чаще и уже сыпется позвоночник. Хотя есть люди, которые по континенту на night rod special колесят. Уже поставил центральные подножки, поэтому могу привставать и амортизировать. Собираюсь ставить аморты wilbers, на форуме говорят, что будет ОК! Мощности родной фары хватает, но ксенон не помешает. Приборная панель необычного дизайна, тахометр крошечный, но информативный. Кнопки на руле расположены не как у всех, но это удобно и привлекает дополнительное внимание. Сигнал очень мощный, почти как у фуры.
Поставил сидуху поменьше, теперь я на 5 см ближе к баку, такое ощущение, что еду на переднем колеся, а сзади прицеп. Расход 6-8 л на сотню, в зависимости от темпа. Бака для города хватает на 200 км, трассы – 250.
НедостаткиСегодня у night rod special цена – космос. В 2012 г. его освежили, и не на пользу. Пробовал на таком прокатится, не понравилась посадка, пропала та злость. Вариант «бэтмобиля» 2011 г.в. лучше. Выхлопная система и задний цилиндр прилично греют правую ногу. Плохо разгоняется со 2-й, да и на трассе его постоянно надо раскручивать. Задняя часть рамы на неровностях цепляет асфальт, при этом амморты хорошо затянуты. Вес байка за 300 кг, динамика торможения не ахти.
Перед тем, как харлей найт род спешл купить, на нем нужно прокатиться. В любом случае его придется подстроить под себя, а для этого ХД предоставляет множество вариантов доработки, что такого близнеца не встретишь.
Отзыв о harley davidson night rod special оставил, Григорий из г. Ярославль.
autoback.ru
Harley-Davidson отзывает 27 000 мотоциклов
Американский производитель мототехники, легендарная компания Harley-Davidson объявила об отзыве большого количества новых мотоциклов из-за возможных проблем со сцеплением.
Отзыву подлежат ни много ни мало 27 232 мотоцикла, и все – линейки 2016 модельного года.
Как сообщили в американской Национальной ассоциации по безопасности движения на автострадах (NHTSA), проблема в том, что на этих мотоциклах главный цилиндр сцепления, как выяснилось, при некоторых условиях, может утратить способность обеспечивать достаточный ход и отключать сцепление.
Проблема с большей вероятностью может встретиться на тех мотоциклах, на которых долгое время не ездили.
При наличии данного дефекта мотоцикл может неожиданно начать движение, а также отказаться замедляться при переключении передачи вниз на скорости. И то, и другое существенно увеличивает риск аварии.
В сообщении NHTSA говорится, что косвенным признаком того, что ваш мотоцикл затронут этой проблемой, может быть слишком большой свободный ход рычага сцепления после длительного простоя байка. Более научный способ определения наличия или отсутствия проблемы – проверить в сервисе главный цилиндр сцепления на предмет наличия газа в жидкости.
Отзыв касается следующих моделей 2016 года: Electra Glide Ultra Classic (FLHTCU), Electra Glide Ultra Classic Low (FLHTCUL), Ultra Limited Low (FLHTKL), Ultra Limited (FLHTK), CVO Street Glide (FLHXSE), Street Glide (FLHX), Street Glide Special (FLHXS), Road Glide Special (FLTRXS), Road Glide (FLTRX), Police Electra Glide (FLHTP), Road Glide Ultra (FLTRU), Fat Boy S (FLSTFBS), Softail Slim S (FLSS), CVO Softail Pro Street Breakout (FXSE).
Примечательно, что Harley-Davidson уже проводил аналогичный отзыв для моделей и 2015, и 2014 модельных годов.
Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!
supermotoclub.mirtesen.ru
