LexaStyle › Блог › Кастом мотоцикла Днепр или просто Джек. Днепр кастом мотоцикл
Кастом мотоцикла Днепр » Подборки приколов, дтп, фото и историй © YAUSTAL.com
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_0.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_1.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_2.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_3.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_4.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_5.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_6.jpg)
Теперь о силовом агрегате Джека.Двигатель был форсирован: гильзы цилиндров расточил под Нивовские поршни диаметром 82мм. На мой взгляд, рубашки цилиндра хватает Днепровской. Клапана были усилены шайбами, так как времени не хватало для поиска и установки аналогов. Маховик облегчать не стал, потому что на предыдущем проекте мне не понравились потери при переключение передач. В редуктор поставил коническую пару "десятку".Питание мотору обеспечивали "доработанные напильником" карбюраторы К-68 с просверленным каналом к эмульсионной трубке (т.н. насадок). Сцепление применил от автомобилей ВАЗ, а внутренности вживил от Москвича.Постройка длилась 6 месяцев. Первый раз, на публику, "Джек" выехал в 2014 году. На Нижегородском кольце мотоцикл занял третье место. Эмоций и впечатлений на окружающих "Джек" произвел тонну!!! Он постоянно был в окружении прекрасных дам, что разумеется, не может не радовать глаз.
8![](/img/dnepr-kastom-motocikl_7.jpg)
Краткие ттх:Длина по осям: 1550 ммДиаметр колес 6 Переднее 21"/Заднее 18" ,Рама: "сухарь", без задней подвески.Двигатель КМЗРабочий объем: 720сс,Поршни: 82.00 (Нива) ,карбюраторы: К-68 ( доработанные)Тормоза задние Иж ( орион ).Топливо: бензин АИ 98Сцепление: однодисковое Ваз/МосквичПередаточное отношение главной передачи: 3,3Сухая масса: 128кг
9![](/img/dnepr-kastom-motocikl_8.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_9.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_10.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_11.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_12.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_13.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_14.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_15.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_16.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_17.jpg)
yaustal.com
На тему Урал-Днепр-Кастом или ручная работа! — DRIVE2
Добрый вечер товарищи! Хоть я и не любитель этих ДВС, но ради одного человека представлю у себя в блоге несколько фото этих рукотворных мотоциклов! И не важно что за ДВС на нём, важна мысль и исполнение в целом всего мотоцикла! Качество должно быть!Все фотографии любезно предоставил Яндекс-поиск-фото!И так начнём с одного, на мой взгляд гармоничного и без лишки!
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_18.jpg)
1
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_19.jpg)
1\2
И понеслась, многие другие, но если честно хороших Мото там много, листать 7000 фото время не хватает! Продолжим!
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_20.jpg)
2
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_21.jpg)
3
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_22.jpg)
4
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_23.jpg)
5
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_24.jpg)
6
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_25.jpg)
7
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_26.jpg)
8
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_27.jpg)
9
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_28.jpg)
10
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_29.jpg)
11
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_30.jpg)
12
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_31.jpg)
13
И там их ещё много!
И напоследок лицо выставки 2012, победитель 2011 ( надеюсь года не перепутал) мотоцикл собранный нашими с друзьями руками и непосредственно самим владельцем ( что очень редко) Д! До сих пор не перестаю удивляться воображению владельца, и его умениями из ничего творить удивительные вещи! Дмитрий респект! Фото опять с Яндекса.
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_32.jpg)
14
Нравится 45 Поделиться: Подписаться на автора
www.drive2.ru
Кастом мотоцикла «Днепр» или просто «Джек»
От создателя: Константина Рязанова(участника соревнований УРАЛГОН)
Данный проект уже не первый в моей жизненной практике, и поэтому я знал с чего начинать. Двигатель уже стоял в гараже, но первый толчок я начал с поиска заднего колеса…Первоначальная мысль была сделать мотоцикл с задним катком на 300, но так как это оказалось долго и дороговато, а проект у нас бюджетный и сроки ограничены, пришлось, к сожалению, отказаться от этой идеи.
Как гласит старая народная поговорка — всё, что не делается, делается к лучшему, и вот тут мне кажется, даже звезды стали способствовать в создании этого мотоцикла.
Рано утром ко мне обращается мой друг «Ворон» с просьбой покрасить его драгстер, собранный на базе мотоцикла Yamaha, а взамен предлагает заднее колесо с другого не реализованного проекта, которое оказалось прямо в «тему» для меня. Во время покраски его спортивного снаряда пришла мне идея: родился образ «Джека».
Нашедшееся заднее колесо стало стартовой точкой, а мои поиски уже переключились на переднюю вилку.Заехал как то раз на чашечку кофе к Серёге Батурину, заодно и подсмотреть что он с движком своим колдует. Окинув взглядом его гараж, я заметил заваленную в углу вилку и на мой вопрос » нужна!? «.Серёга сказал, что я могу её забрать. Домой я уже возвращался с вилкой от К-750. Конечно же, я ожидал лучшего его технического состояния, но ее полный разбор преподнес мне немало сюрпризов. Ко всему прочему, на ней не было верхней траверсы, которую я пытался найти в интернете и среди знакомых. Поиски давали печальный результат, в России либо вся вилка в сборе, либо вообще нет ничего подходящего. В Украине попросили выслать им деньги почтовым переводом на адрес бабушки… В общем забил болт я на поиски и решил выйти из положения посредством изготовления верхней траверсы самостоятельно. Донорами послужили другие траверсы, а с использованием электродов по чугуну и при помощи «Батона» (Сергея Батурина) нам удалось сделать нужную деталь.
Затем начались поиски переднего колеса, и на помощь мне пришел мой гараж. Облазив все его углы и чердаки, в куче разных колёс было обнаружено переднее колесо от спидвейного мотоцикла, в котором я поменял только подшипники, после чего оно подошло как родное. Поймав волну раритетных деталей, я решил продолжить строение мотоцикла в этом же стиле и все остальные комплектующие искал среди старых вещей.
Сиденье взял от М1А, отреставрированное, кожа которого делалась в ручную.
Бак от мотоцикла «Восход 2», правда переваренный.Заднее крыло было сделано из переднего крыла мотоцикла ИЖ.
Единственное что стало на «Джеке» спаренным, так это электронное зажигание от автомобиля ВАЗ и дисковые тормоза от мотоцикла ИЖ.
Задний стоп-сигнал поставил от старого велосипеда, а передняя фара от мопеда » Рига «.
Рама, это вообще произведение искусства: это… внимание: водопроводные (!) трубы, сваренных буквально на коленке!Облицовочные кофры помог сделать мой друг Фокс.В одном из них поселился аккумулятор.
Покраска мотоцикла происходила по степени изготовления деталей, которые подгоняли по месту. И если подходило, то красили. Такая спешка была из-за недостатка времени, так как соревнования по драгрейсингу на советских оппозитах «Уралгон», были совсем рядом и мне необходимо было на них успеть. В конце, комплектовал уже крашенными деталями.Теперь о силовом агрегате Джека.
Двигатель был форсирован: гильзы цилиндров расточил под Нивовские поршни диаметром 82мм. На мой взгляд, рубашки цилиндра хватает Днепровской. Клапана были усилены шайбами, так как времени не хватало для поиска и установки аналогов. Маховик облегчать не стал, потому что на предыдущем проекте мне не понравились потери при переключение передач. В редуктор поставил коническую пару «десятку».
Питание мотору обеспечивали «доработанные напильником» карбюраторы К-68 с просверленным каналом к эмульсионной трубке (т.н. насадок). Сцепление применил от автомобилей ВАЗ, а внутренности вживил от Москвича.
Постройка длилась 6 месяцев. Первый раз, на публику, «Джек» выехал в 2014 году. На Нижегородском кольце мотоцикл занял третье место. Эмоций и впечатлений на окружающих «Джек» произвел тонну!!! Он постоянно был в окружении прекрасных дам, что разумеется, не может не радовать глаз.
Краткие ттх:
Длина по осям: 1550 мм
Диаметр колес6 Переднее 21″/Заднее 18″,
Рама: «сухарь», без задней подвески.
Двигатель КМЗ
Рабочий объем: 720сс,
Поршни: 82.00 (Нива),
карбюраторы: К-68 ( доработанные)
Тормоза задние Иж ( орион ).
Топливо: бензин АИ 98
Сцепление: однодисковое Ваз/Москвич
Передаточное отношение главной передачи: 3,3
Сухая масса: 128кг
mmoto.tk
Кастом мотоцикла Днепр или просто Джек
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_41.jpg)
Данный проект уже не первый в моей жизненной практике, и поэтому я знал с чего начинать. Двигатель уже стоял в гараже, но первый толчок я начал с поиска заднего колеса...
Первоначальная мысль была сделать мотоцикл с задним катком на 300, но так как это оказалось долго и дороговато, а проект у нас бюджетный и сроки ограничены, пришлось, к сожалению, отказаться от этой идеи.
Как гласит старая народная поговорка - всё, что не делается, делается к лучшему, и вот тут мне кажется, даже звезды стали способствовать в создании этого мотоцикла. Рано утром ко мне обращается мой друг "Ворон" с просьбой покрасить его драгстер, собранный на базе мотоцикла Yamaha, а взамен предлагает заднее колесо с другого не реализованного проекта, которое оказалось прямо в «тему» для меня. Во время покраски его спортивного снаряда пришла мне идея: родился образ «Джека».
Нашедшееся заднее колесо стало стартовой точкой, а мои поиски уже переключились на переднюю вилку.
Заехал как то раз на чашечку кофе к Серёге Батурину, заодно и подсмотреть что он с движком своим колдует. Окинув взглядом его гараж, я заметил заваленную в углу вилку и на мой вопрос " нужна!? " .Серёга сказал, что я могу её забрать. Домой я уже возвращался с вилкой от К-750. Конечно же, я ожидал лучшего его технического состояния, но ее полный разбор преподнес мне немало сюрпризов. Ко всему прочему, на ней не было верхней траверсы, которую я пытался найти в интернете и среди знакомых. Поиски давали печальный результат, в России либо вся вилка в сборе, либо вообще нет ничего подходящего. В Украине попросили выслать им деньги почтовым переводом на адрес бабушки... В общем забил болт я на поиски и решил выйти из положения посредством изготовления верхней траверсы самостоятельно. Донорами послужили другие траверсы, а с использованием электродов по чугуну и про помощи "Батона" (Сергея Батурина) нам удалось сделать нужную деталь.
Затем начались поиски переднего колеса, и на помощь мне пришел мой гараж. Облазив все его углы и чердаки, в куче разных колёс было обнаружено переднее колесо от спидвейного мотоцикла, в котором я поменял только подшипники, после чего оно подошло как родное. Поймав волну раритетных деталей, я решил продолжить строение мотоцикла в этом же стиле и все остальные комплектующие искал среди старых вещей. Сиденье взял от М1А, отреставрированное, кожа которого делалась в ручную.
Бак от мотоцикла "Восход 2" , правда переваренный. Заднее крыло было сделано из переднего крыла мотоцикла ИЖ. Единственное что стало на "Джеке" спаренным, так это электронное зажигание от автомобиля ВАЗ и дисковые тормоза от мотоцикла ИЖ. Задний стоп-сигнал поставил от старого велосипеда, а передняя фара от мопеда " Рига ". Рама, это вообще произведение искусства: это.... внимание: водопроводные (!) трубы, сваренных буквально на коленке! Облицовочные кофры помог сделать мой друг Фокс. В одном из них поселился аккумулятор. Покраска мотоцикла происходила по степени изготовления деталей, которые подгоняли по месту. И если подходило, то красили. Такая спешка была из-за недостатка времени, так как соревнования по драгрейсингу на советских оппозитах =Уралгон=, были совсем рядом и мне необходимо было на них успеть. В конце, комплектовал уже крашенными деталями.
Теперь о силовом агрегате Джека. Двигатель был форсирован: гильзы цилиндров расточил под Нивовские поршни диаметром 82мм. На мой взгляд, рубашки цилиндра хватает Днепровской. Клапана были усилены шайбами, так как времени не хватало для поиска и установки аналогов. Маховик облегчать не стал, потому что на предыдущем проекте мне не понравились потери при переключение передач. В редуктор поставил коническую пару "десятку". Питание мотору обеспечивали "доработанные напильником" карбюраторы К-68 с просверленным каналом к эмульсионной трубке (т.н. насадок). Сцепление применил от автомобилей ВАЗ, а внутренности вживил от Москвича. Постройка длилась 6 месяцев. Первый раз, на публику, "Джек" выехал в 2014 году. На Нижегородском кольце мотоцикл занял третье место. Эмоций и впечатлений на окружающих "Джек" произвел тонну!!! Он постоянно был в окружении прекрасных дам, что разумеется, не может не радовать глаз.
Краткие ттх: Длина по осям: 1550 мм Диаметр колес 6 Переднее 21"/Заднее 18" , Рама: "сухарь", без задней подвески. Двигатель КМЗ Рабочий объем: 720сс, Поршни: 82.00 (Нива) , карбюраторы: К-68 ( доработанные) Тормоза задние Иж ( орион ). Топливо: бензин АИ 98 Сцепление: однодисковое Ваз/Москвич Передаточное отношение главной передачи: 3,3 Сухая масса: 128кг
Статья журнала Кастом Культура http://customculture.ru/
customculture.ru
Кастом Десант - на базе мотоцикла "Днепр"
Зовут меня Лис, прозвище еще с армейских времен. Не знаю, почему так назвали. Говорят – похож. А, потом, уже попав первый раз на байкерскую тусовку, представился Лисом, так с тех пор и повелось. Мотоциклами болею с детства, начиная с Верховины. А уже в более взрослом возрасте всерьез к ним вернулся 12 лет назад. Построил свой первый мот.
Раму сделали для меня, я тогда такого не умел, а дальше уже сам лепил потихоньку. По жизни – механик, долго работал на разных СТО, а пару лет назад начал свое собственное дело, потому как очень хотелось заниматься именно мотоциклами, а возможности ими заниматься, работая на дядю – не было. Сейчас потихоньку раскручиваю свое мото-СТО. Машины конечно тоже ремонтирую – но мотоциклы в первую очередь.
Теперь о самом проекте. Есть у меня друг старый – Саша Десант. Довольно давно он купил заготовку. Стандартная МТ-шная рама, ничего выдающегося. Я поначалу даже не знал о покупке. Потом эта заготовка попала к местному гуру по деланию рам на МТ, который именно на рамах и специализировался. Тот ее переделал на свой манер. Десанту что-то там не понравилось, и он задал мне вопрос – а смогу ли я что-то с этим сделать? Ну, я возьми и ляпни – смогу. Так все и началось.
Донора не пришлось искать, поскольку МТ уже был. После привоза ко мне получившегося чуда – ходил вокруг него долгими зимними вечерами и думал. Увидел какую-то форму в голове и начал воплощать в жизнь. Убрал лишнее с рамы, переделал бак. И потихоньку начал лепить.
Пожелание клиента было одно – чтобы мотоцикл нормально смотрелся. Посему мое представление о том, каким должен быть этот мотоцикл, никто не ограничивал. Вот и получилось – по факту, мое личное видение этого мота. Я делал, а заказчика ставил в известность.
В каком-то смысле – Десант – идеальный клиент. У данного мотоцикла нет концепции.Это не бобер, не чоппер, не кафешник. Это просто то, что мне нравится.
Впервые проект выехал в свет на день погибших мотоциклистов, когда собирались проехать колонной и поставить свечи на нашем городском месте сбора. Первая поездка прошла на удивление, без приключений и казусов.Проект показали народу – народу понравилось.Хотелось бы пожелать начинающим – не слушайте никого, всегда имейте свое собственное мнение. Самый классный мот – тот, который у тебя есть. Ну и естественно – ни гвоздя, ни жезла.
Техно:
Вилка ХарлеевскаяМотор МТ, качественно откапиталенныйГенератор от дизельной тойотыПроводка новая, доработаннаяМаятник весь сделан вручнуюКоробка родная, МТшная, перебраннаяЗадние аморты МТКолеса – сделаны полностью вручную, на базе москвичовскихРама – от базовой рамы остался только верхний хребет, все остальное сделано вручную, из головы и фантазииСиденье делалось вручную, под заказЗажигание эдектронноеСтартер с тракторного пускачаБак ижовскийРуль самоделкаВыхлоп делался на заказАвторство: Мото-СТО Лис и К, Днепропетровск, Украина
Текст: Александра ТатариноваНайти ребят можно здесь: https://vk.com/lissmoto, https://www.facebook.com/lissmoto
mmoto.tk
Кастом мотоцикла Днепр или просто Джек — DRIVE2
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_53.jpg)
Данный проект уже не первый в моей жизненной практике, и поэтому я знал с чего начинать. Двигатель уже стоял в гараже, но первый толчок я начал с поиска заднего колеса…Первоначальная мысль была сделать мотоцикл с задним катком на 300, но так как это оказалось долго и дороговато, а проект у нас бюджетный и сроки ограничены, пришлось, к сожалению, отказаться от этой идеи.
Как гласит старая народная поговорка — всё, что не делается, делается к лучшему, и вот тут мне кажется, даже звезды стали способствовать в создании этого мотоцикла.Рано утром ко мне обращается мой друг "Ворон" с просьбой покрасить его драгстер, собранный на базе мотоцикла Yamaha, а взамен предлагает заднее колесо с другого не реализованного проекта, которое оказалось прямо в «тему» для меня. Во время покраски его спортивного снаряда пришла мне идея: родился образ «Джека».Нашедшееся заднее колесо стало стартовой точкой, а мои поиски уже переключились на переднюю вилку.Заехал как то раз на чашечку кофе к Серёге Батурину, заодно и подсмотреть что он с движком своим колдует. Окинув взглядом его гараж, я заметил заваленную в углу вилку и на мой вопрос " нужна?! " .Серёга сказал, что я могу её забрать. Домой я уже возвращался с вилкой от К-750. Конечно же, я ожидал лучшего его технического состояния, но ее полный разбор преподнес мне немало сюрпризов. Ко всему прочему, на ней не было верхней траверсы, которую я пытался найти в интернете и среди знакомых. Поиски давали печальный результат, в России либо вся вилка в сборе, либо вообще нет ничего подходящего. В Украине попросили выслать им деньги почтовым переводом на адрес бабушки… В общем забил болт я на поиски и решил выйти из положения посредством изготовления верхней траверсы самостоятельно. Донорами послужили другие траверсы, а с использованием электродов по чугуну и про помощи "Батона" (Сергея Батурина) нам удалось сделать нужную деталь.Затем начались поиски переднего колеса, и на помощь мне пришел мой гараж. Облазив все его углы и чердаки, в куче разных колёс было обнаружено переднее колесо от спидвейного мотоцикла, в котором я поменял только подшипники, после чего оно подошло как родное. Поймав волну раритетных деталей, я решил продолжить строение мотоцикла в этом же стиле и все остальные комплектующие искал среди старых вещей. Сиденье взял от М1А, отреставрированное, кожа которого делалась в ручную.Бак от мотоцикла "Восход 2", правда переваренный. Заднее крыло было сделано из переднего крыла мотоцикла ИЖ.Единственное что стало на "Джеке" спаренным, так это электронное зажигание от автомобиля ВАЗ и дисковые тормоза от мотоцикла ИЖ.Задний стоп-сигнал поставил от старого велосипеда, а передняя фара от мопеда " Рига ".Рама, это вообще произведение искусства: это… внимание: водопроводные (!) трубы, сваренных буквально на коленке!Облицовочные кофры помог сделать мой друг Фокс. В одном из них поселился аккумулятор.Покраска мотоцикла происходила по степени изготовления деталей, которые подгоняли по месту. И если подходило, то красили. Такая спешка была из-за недостатка времени, так как соревнования по драгрейсингу на советских оппозитах =Уралгон=, были совсем рядом и мне необходимо было на них успеть. В конце, комплектовал уже крашенными деталями.
Теперь о силовом агрегате Джека.Двигатель был форсирован: гильзы цилиндров расточил под Нивовские поршни диаметром 82мм. На мой взгляд, рубашки цилиндра хватает Днепровской. Клапана были усилены шайбами, так как времени не хватало для поиска и установки аналогов. Маховик облегчать не стал, потому что на предыдущем проекте мне не понравились потери при переключение передач. В редуктор поставил коническую пару "десятку".Питание мотору обеспечивали "доработанные напильником" карбюраторы К-68 с просверленным каналом к эмульсионной трубке (т.н. насадок). Сцепление применил от автомобилей ВАЗ, а внутренности вживил от Москвича.Постройка длилась 6 месяцев. Первый раз, на публику, "Джек" выехал в 2014 году. На Нижегородском кольце мотоцикл занял третье место. Эмоций и впечатлений на окружающих "Джек" произвел тонну! Он постоянно был в окружении прекрасных дам, что разумеется, не может не радовать глаз.
Краткие ттх:Длина по осям: 1550 ммДиаметр колес 6 Переднее 21"/Заднее 18",Рама: "сухарь", без задней подвески.Двигатель КМЗРабочий объем: 720сс,Поршни: 82.00 (Нива),карбюраторы: К-68 ( доработанные)Тормоза задние Иж ( орион ).Топливо: бензин АИ 98Сцепление: однодисковое Ваз/МосквичПередаточное отношение главной передачи: 3,3Сухая масса: 128кг
Статья журнала Кастом Культура Больше фото+видео тут customculture.ru/
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_54.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_55.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_56.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_57.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_58.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_59.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_60.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_61.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_62.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_63.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_64.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_65.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_66.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_67.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_68.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_69.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_70.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_71.jpg)
![](/img/dnepr-kastom-motocikl_72.jpg)
www.drive2.ru
Обычные объявленияНайдено 115 объявлений Найдено 115 объявленийХотите продавать быстрее? Узнать как | |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
|
www.olx.ua