КАК обеспечить безопасность мотоциклисток. Безопасность на мотоцикле

Безопасность при езде на мотоцикле.

Возможно немного запоздавшая статейка так, как мото сезон уже в самом разгаре, но подумать о своей безопасности никогда не поздно. Вот и я на досуге после нескольких неприятных ситуаций на дороге задумался о том, что неплохо бы посмотреть что думают об этом другие. Со стажем вождения мотоцикла несомненно приходит опыт, и многие вещи становятся сами собой разумеющимися, но иногда полезно чтобы некотрые прописные истины кто то со стороны ввел вам в уши, так как учится только на своих ошибках «Это Не Есть Хорошо…»Хочется сразу сказать, что если Вы из тех кто «беззаветно верит в судьбу», то на дороге Вам делать нечего. Ваша судьба в ваших руках, как и мотоцикл. Мотоцикл это ваше продолжение, он часть вашего мозга, рук и ног… – все зависит от тебя самого. Если Вы считаете, что с Вами ничего не может случиться, то опровержение тому не заставит себя долго ждать. Каждый, кто ездил на мотоцикле, когда-нибудь падал, а если не падал, то упадет. И Вас это не минует. Если у Вас в зависимости от настроения возникает желание открутить по полной, то долго Вы так не проживете. Если Вы считаете, что мотоцикл это модно и круто, то рекомендуем Вам сходить на кладбище – Вам будет полезно посмотреть на единомышленников и пересмотреть свои взгляды.

motodoor.wordpress.com

КАК обеспечить безопасность мотоциклисток - She & Moto

Безопасность езды на мотоцикле является весьма актуальной для растущего женского сегмента мото-движения. Согласно отчету Совета мотоциклетной промышленности (MIC) от декабря 2015 года, среди 30 миллионов мотоциклистов в США, почти четверть составляют женщины (процентное увеличение за последнее десятилетие — почти вполовину!). Как обеспечить женскую безопасность за рулем мотоцикла?

Изменения в мото-промышленности

Увеличение числа женщин за рулем меняет ситуацию в мотоциклетной промышленности, в первую очередь, способствуя возрастанию внимания к разработке меньших по размерам мотоциклов, оптимизированных для женского роста. Первое требование безопасности мотоциклистки — хорошая экипировка. Началось активное создание мото-экипировки подходящих размеров и приемлемого дизайна, с выбором цветов и моделей, которые больше нравятся женщинам.

Хотя нас на дорогах все больше, можно найти не очень много материалов о личной безопасности женщин. Вот некоторые советы для мотоциклисток, которые, однако, касаются всех мотоциклистов, вне зависимости от пола.

Сохраняйте спокойствие и доверяйте инстинктам

Лучший способ оставаться в безопасности во время путешествия – быть в курсе ситуации и сохранять бдительность. Если вы оказались в опасной ситуации, сохраняйте спокойствие, доверяйте инстинктам и имейте в наличии запасной план выхода из ситуации.

Опыт негативных контактов с некоторыми мотоциклистами принес следующие знания:

Всегда паркуйте свой мотоцикл так, чтобы легко и быстро покинуть это место; при необходимости въезжайте задним ходом.
Не считайте каждого встреченного вами байкера вашим другом.
Если происходит что-то нехорошее, предусмотрите себе зону безопасности: на вашем мотоцикле, внутри заправочной станции или в другом помещении.

Всегда оставайтесь напоготове и держите глаза открытыми. Этот совет актуален для женщин в любой ситуации, а не только за рулем мотоцикла.

Самозащита и женская интуиция

Люди обычно реагируют с удивлением, когда видят меня путешествующей в одиночку на большом мотоцикле. Они не знают, что я вожу с собой перцовый баллончик и что я прошла обучение на курсах самозащиты. Я — маленького роста, но не наивна, как маленькая девочка.

На курсах по самообороне вам посоветуют быть начеку и заранее искать выход из опасных ситуаций, где вы чувствуете вероятность нападения. Женская интуиция может очень пригодиться в таких случаях. Старайтесь держаться подальше от различных баров и пабов, когда стемнеет. Из большого количества алкоголя никогда не получалось ничего хорошего, а тем более – при езде с пьяными попутчиками.

Я настоятельно советую всем пройти подобные курсы или хотя бы самостоятельно освоить некоторые базовые движения по самообороне (их можно легко найти в Интернете).

Сила женщин

Пропагандируя безопасность поездок в тренингах для женщин, я обнаружила, что они весьма заинтересованы в концепции непрерывного обучения. Они хотят овладевать навыками управления своим мотоциклом и очень воодушевляются при обучении уверенному вождению своего мотоцикла. Им нравится ездить группами, где они могут получить поддержку и помощь других мотоциклисток. Некоторые из них говорят, что это помогает им ощущать себя в безопасности. Исключительно женские мото-группы активно возникают по всей стране. Женщины говорят о том, что им нравятся чувство локтя и дух сестринства, что это помогает преодолеть робость и страх.

Совет новичкам – покатайтесь некоторое время вместе с более опытными мотоциклистками и перенимайте у них опыт езды. Курсы вождения мотоцикла могут обучить вас основам езды, но «точная настройка» приходит с опытом и с хорошими наставниками. Выберите мотоциклистку с опытом, которой вы восхищаетесь, и попросите ее брать вас с собой в поездки и давать советы. Количество лет за рулем мотоцикла не так важно, как количество миль, проезжаемых за год. Ищите человека терпеливого, с пониманием относящегося к новичку и помнящего себя на его месте. Будьте открыты всем предложениям относительно техники езды и подгонки мотоцикла под ваши особенности и потребности.

И самое главное – ездите всегда, когда у вас есть возможность. Комфорт и способности приходят с образованием и опытом. Кто знает, возможно, однажды уже к вам подойдет новенькая и попросит стать ее наставницей! 🙂 (автор – Вики Санфелипо)

Безопасность как точная оценка умений и навыков

Если вы ездите на мотоцикле уже много лет без серьезных аварий в вашем мото-резюме, возможно, вы неплохо разобрались с этим вопросом. Но действительно ли вы знаете пределы ваших способностей и степень риска, которому вы подвержены? Прежде чем ответить, помните, что пределы измерений могут быть обманчивы. Некоторые границы можно четко определить и измерить при помощи точных инструментов и математики; субъективные ограничения возможно измерить только неидеальным восприятием человеческого мозга и эмоциями. Эти ограничения неоднозначны, и поэтому вам легко ошибиться при оценке ваших способностей.

Одна из причин, почему мотоциклисты так не любят оценку лимитов – это предвзятые представления о норме. Некоторые жители пригородов воспринимают «тревожные звоночки» как норму, хотя множество мотоциклистов добираются на работу и обратно практически без происшествий. Много пилотов спортбайков считают, что если их мотоцикл не скользит и не заносит, значит, они недостаточно быстро едут, хотя самые быстрые ездоки становятся точками на горизонте, сохраняя полное спокойствие.

Еще одна область, где мотоциклисты могут «провалить экзамен» — это точная оценка ограничений, налагаемых окружающей средой. Мне часто встречаются умные и (обычно) здравомыслящие люди, которые сознательно чрезмерно откручивают газ там, где даже самые умелые райдеры пилотируют мотоцикл с крайней осторожностью. Эти «беспечные ездоки» могут рвануть по дороге, как будто не замечая очевидной опасности в виде слепых поворотов и гребней холмов, неровных поверхностей и кажущихся безобидными перекрестков. Что заставляет их так поступать? Неточность восприятия искажает реальность.

Один из способов точно оценить реальность – вообразить или нарисовать общую шкалу измерения способностей, включая физические и психологические навыки. Новички находятся внизу шкалы, а высококвалифицированные профессиональные мотоциклисты (или гонщики) заполняют верхние уровни. Где находитесь вы? Если, подобно другим людям, вы поместите себя где-то сразу над средней частью шкалы, то у меня есть для вас новость: человеку свойственно формировать неточную и чрезмерно большую иллюзию превосходства при самооценке своих умений, что и вызывает у многих завышенную оценку их способностей.

Можно ожидать крупных неприятностей, если вы слепо доверяете самооценке своих способностей. Вот предложение: вернитесь к шкале умений и навыков езды и поместите себя на 20% ниже, чем в прошлый раз. Это новое (а также более точное) восприятие не поднимет вашу самооценку, но заставит вас пересмотреть ваш стиль езды и улучшить навыки.

К сожалению, многие попадают в неприятности на дороге до того, как познают степень своих заблуждений. Счастливчики выживают и учатся на своих собственных ошибках. Абсолютные везунчики и баловни судьбы встречают на своем пути кого-то, кто вмешивается до того, как случится неприятность. Я давал советы многим мотоциклистам, у кого были проблемы с определением своих ограничений. Максимально убедительно я давал им понять, как близко они подходят к опасному краю. Некоторые мотоциклисты упорно цепляются за убеждение, что у них все отлично получается, и игнорируют любые предупреждения.

К счастью, большинство мотоциклистов обращают внимание на советы подучить пару нюансов езды. Как только происходит осознание, уделение внимания развитию навыков выходит на первый план. В голову приходят подобные целесообразные мысли: «Как можно получать удовольствие с меньшим риском?» или «Какие приемы сократят потенциальную опасность во время поездок на работу?» Ответы можно найти в книгах и статьях, но для получения самых быстрых результатов нужно индивидуально поработать с хорошим инструктором в вашем собственном темпе.

Ездите ли вы на треке, в каньонах или по главным улицам города, вам важно знать о ваших индивидуальных ограничениях. Помните, что вы не знаете, чего именно вы не знаете, а незнание того, что вам необходимо знать, может вам сильно навредить. Примите за данность то, что вам нужно многому научиться (и это действительно так!), и приступайте к работе по поднятию себя выше по шкале умений и навыков езды на мотоцикле. (автор – Кен Кондон)

Да сопутствуют вам удача и безопасность на дорогах!

По материалам http://www.allstateridernews.com ; http://www.motorcyclistonline.com

Поделиться с друзьями:

sheandmoto.com

Безопасность езды на мотоцикле

Вы сели на мотоцикл. Теперь ваша судьба в ваших руках, а точнее, на кончиках ваших пальцев. Как выжить и не остаться при этом инвалидом? Попробую дать некоторые рекомендации, основанные на своем опыте и опыте многих таких, как вы.

Наши японские мотоциклы

Перво-наперво нужно привыкнуть соблюдать ПДД: от соблюдения правил зависит 90% Вашей безопасности, как в физическом, так и в юридическом аспектах. Некоторые водители уверены, что ПДД не являют собой сермяжную правду жизни, и считают, что их не только можно, но и нужно нарушать. Спорить не буду, но я еще не знаком с ДТП, в которых никто из участников не нарушил правила. Мотоцикл является не тольком другом или модной игрушкой, но и одним из самых опасных транспортных средств, поэтому для того, чтобы избежать возможных последствий этой опасности, нужно научиться двум вещам: 1 - Навыкам вождения в разных ситуациях и дорожных условиях,2 – Внимательности. Почему внимательность? Выезжая из гаража, вы попадаете в мир, где всех можно условно считать врагами: все движущиеся и неподвижные транспортные средства, пешеходы и собаки. Любое столкновение может привести к печальным последствиям, причем вас могут не заметить, могут создать аварийную ситуацию специально, либо просто потерять бдительность или не справиться с управлением. Перед выездом нужно проверить общее состояние мотоцикла: давление в шинах, уровень масла, произвести хотя бы беглый осмотр, не открутилась ли какая-нибудь гайка, не подтекают ли жидкости. Не пренебрегайте элементами защиты. Наколенники, налокотники, защита спины, “черепашка”, мотоботы помогут избежать вам серьезных травм. При падении на скорости 5 км/ч кожа с ладоней останется на асфальте, если вы не в перчатках, с головой может быть хуже, если вы едете без шлема, причем застегнутого. Мало того, можно глазом поймать муху, навозного жука или камень. Если понты вам дороже, чем голова, то шлем можно не одевать. По статистике большинство ДТП с участием мотоциклистов происходит тогда, когда водитель встречной машины поворачивает налево. При этом он вас не видит. Для того, чтобы вас было хорошо видно издалека нужно всегда ездить с включенным ближним светом, причем, многим любителям езды с дальним светом могу сказать, что определить ваше положение в ряду и расстояние до вас при ослеплении через зеркала заднего вида, практически нереально. Кстати, гораздо эффективнее привлечь внимание морганием дальним светом, а при езде с ним постоянно это сделать затруднительно. Приучите себя пользоваться звуковым сигналом. Если вы находитесь в “мертвой зоне” в плотном потоке, и/или есть подозрения, что идущие рядом автомобили вас не видят, либо при подозрении, что встречный автомобиль собирается повернуть налево, дайте знать о себе звуковым или световым сигналом и убедитесь, что вас заметили. Я не призываю перестать ездить между рядов, но нужно быть предельно осторожными, тем более при разборе, если произойдет ДТП, вы однозначно будете виноваты. Но призываю вести себя вежливо – не сшибать зеркала, не крутить факи и т.д.: это может аукнуться либо вам, либо другому двухколесному собрату. В следующий раз обиженный автолюбитель может преднамеренно вытолкать вас на обочину или, того хуже – на встречку. Ваша скорость при езде в плотном потоке не должна превышать его скорость более чем на 10-20 км/ч. Это касается и движения при объезде пробки по встречке или по обочине. Классическое ДТП: мотоциклист врезается в автомобиль, стоявший в пробке и решивший развернуться или выехать на встречку перед носом у быстродвижущегося мотоциклиста. При этом не стоит забывать, что как на разделительной, так и на обочине может быть песок, и оттормаживаться там весьма проблематично. Если поток стоит, то будьте готовы, что у стоящей впереди машины может открыться дверь, может выскочить ребенок или собака. Скорость надо выбирать с таким расчетом, чтобы можно было успеть оттормозиться. Если у вас есть пассажир, то ваш тормозной путь существенно увеличится. Все, что нужно знать о торможении, читать на www.fireworks.ru/moto/rear_braking.htm. Помните, что, кроме вас, на мотоциклах ездят еще многие люди, и что у них в голове, никому не известно, так что за обстановкой сзади надо всегда наблюдать. Приучите себя “стрелять взглядом” по зеркалам заднего вида не только при маневре, но и просто каждые 5-10 секунд, даже стоя на перекрестке. При старте со светофора нужно помнить, что в России существует неписаное правило: на желтый сигнал светофора давить не на тормоз, а на газ. Случаи, когда резко сорвавшийся со светофора мотоциклист бьет в не успевшую проскочить машину, нередки. В любом случае, как только вы сели за руль мотоцикла и поехали, вы должны быть постоянно во внимании и ни на секунду не расслабляться – вокруг враги. При езде по городу пальцы всегда должны быть на рычагах сцепления и тормоза. При перестроении приучите себя контролировать мертвую зону поворотом головы. При этом помните, что существуют "шахматисты", способные перестраиваться сразу на два ряда, поэтому не ленитесь проверять не только ту сторону, в которую собираетесь перестраиваться, но и противоположную. Если дорога, по которой вы едете свободна, то лучше держаться середины, особенно в концах подъемов, оставляя для себя место для маневра в случае, если кто-то впереди захочет развернуться. Желательно потренировать периферийное зрение: смотреть прямо перед собой, не крутя головой и держать в поле зрения как можно больше участников дорожного движения. Не нужно самому задерживаться в мертвой зоне автомобиля - вас бортанут не со зла. Обращайте внимание, есть ли на впереди идущей машине зеркала и видит ли вас ее водитель. При движении за автомобилем на малой дистанции нужно занимать такое положение, чтобы во-первых: не наехать на препятствие, которое автомобиль пропустит между колес, во-вторых: видеть дорогу перед этим автомобилем. За грузовиками лучше не ездить вообще никогда, так как иногда из колесной спарки вылетают камни, из кузова сыпется грязь и песок. Бывают случаи, когда потоком воздуха за грузовиком может поднять над дорогой лежащий на ней лист железа и фанеры.

Постарайтесь не поддаваться на провокации некоторых четырехколесных “шумахеров”. Помните, что в городе расслабляться нельзя, ваше внимание переключается на процесс гонки, вы едете быстро, вы резко маневрируете – все это вместе чревато. Не стоит недооценивать любителей поотжигать на заряженных бимерах и меринах – многие из них могут легко маневрировать в потоке на скоростях 200 и выше, в то время, как на мотоцикле на таких скоростях возможности для маневра ограничены. Пускай едут – свой столб у них еще впереди. Если вас пытаются толкнуть или остановить с явно недружественными намерениями, не пытайтесь убегать на пределе своих возможностей - на малых скоростях маневренность мотоцикла намного выше. Остановиться и тронуться на большинстве мотоциклов можно быстрее, чем на большинстве автомобилей.

Вообще наглости и безнаказанности наших заклятых четырехколесных друзей нет границ. Очень часто они вылетают с примыкающих второстепенных дорог на высокой скорости, стараясь перестроиться сразу в левый ряд, а могут, испугавшись, тут же нырнуть вправо. Здесь надо быть особо бдительными. Постарайтесь воздерживаться от маневров на таких участках дороги, хотя вы и едете по главной дороге. Бывает, что в плотном потоке вас затирают, причем иногда и преднамеренно, в таких случаях пользуйтесь звуковым сигналом. Чем мощнее гудок, тем лучше это помогает.

Не стоит переоценивать себя и свой мотоцикл. Этим страдают особенно новички. Вроде сезон-два откатали без проблем, и кажется, что все уже можно, все получается. Падения и аварии происходят рано или поздно с каждым из нас. Не думаю, что каждый погибший мотоциклист считал себя неумелым. Напомню, что и мотоцикл сам по себе не является идеальным безотказным механизмом. В самый неподходящий момент, например при обгоне на узкой дороге по встречной полосе, может заглохнуть мотор, лопнуть колесо и т.д.

Несколько слов о дорожном покрытии. Чем сильнее нагрет асфальт и резина, тем лучше сцепление. За исключением случаев, когда асфальт плавится от жары. При низких температурах даже на сухой и чистой дороге нужно быть осторожным. Если покрытие влажное, то помните, что разница коэффициентов сцепления на разных его типах существенно возрастает. В сырую погоду лучше всего держит старый шероховатый асфальт, хуже всего – новый, гладкий, свежеуложенный, вообще не держат пластиковая разметка, битумные заплатки, канализационные люки и прочие железные конструкции. При пересечении трамвайных рельсов, особенно в дождь, старайтесь “затупить” угол пересечения. Самый скользкий асфальт в самом начале дождя, когда образуется тонкая пленка из грязи. Сразу после дождя, когда дорога уже высохла, на ней остается много песка. Будьте внимательны при заходе в закрытые повороты – можно вылететь на разлитое масло или солярку, выплеснувшуюся из бака грузовика.

Конечно, мы всегда стараемся избежать аварии, но если она все же неизбежна, то нужно помнить некоторые вещи. При фронтальном столкновении или ударе в бок мотоциклом в автомобиль можно легко выпрыгнуть. Главное - этого не бояться. Рассмотрим такой вариант. Вы едете на зеленый сигнал светофора и в последний момент замечаете, что сбоку выскакивает машина, и ваши траектории пересекутся или она остановилась на вашем пути. Что делать? Первое: конечно всегда при пересечении перекрестков, а особенно закрытых не нужно лететь. Второе: если оттормозиться уже не успеваете, то лучше не паникуйте, а выберите траекторию ухода от препятствия с наименьшим уроном. При активном торможении у вас очень мало шансов маневрировать. У вас еще есть время немного подкорректировать траекторию мотоцикла, например, чтобы ударить не в салон, а в капот или багажник, или, учитывая дорожную обстановку полететь в сторону обочины, а не на встречку. В любом случае, всегда надо быть готовым к тому, что это может произойти и не бояться этого. Выскочившую из переулка или двора машину нужно стараться объехать спереди, а не сзади. Водитель автомобиля, заметив вас, резко затормозит и вас есть шанс его объехать или, на крайний случай перелететь через капот, а не ударить в салон. Если вас затирают в потоке и столкновение неизбежно, то по возможности бить нужно того, кто нарушает, иначе нарушитель уедет и вам придется разбираться с пострадавшим. Если ситуация вынуждает положить мотоцикл на бок, то нужно успеть убрать ногу с той стороны, на которую падаешь. Когда падаете из-за срыва переднего колеса, то понять, куда вы будете падать весьма непросто, да и потом невозможно вспомнить момент падения. Уже в процессе скольжения на 5-й точке по асфальту ногами нужно стремиться отпихнуть мотоцикл от себя. Как падать, надеюсь, каждый и сам знает. Кто не знает, напомню: при падении нужно сгруппироваться, закрыв голову руками, затем выпрямиться на спине, расставив руки, ногами в сторону скольжения.

Отдельная песня – пешеходы. Для мотоциклиста пешеход – это крупный биологический объект с непредсказуемым поведением, наделенный правами и лишенный каких-либо обязанностей. Даже если вы сшибли пешехода в месте, не предусматривающем его появления, все равно молитесь, чтоб он был пьян или у него не было родственников в силовых структурах, ну и, главное, чтоб он помер в другой раз и без вашей помощи. Если в вашем поле зрения появляется пешеход, и вам кажется, что он собирается пересечь проезжую часть, то считайте, что он готовится прыгнуть к вам под колеса. Как правило, пешеходы всегда неверно рассчитывают скорость приближения мотоцикла, не подозревая, что вы едете вдвое быстрее, чем они думают. Нужно привлечь его внимание любым способом: сигналом, перегазовкой, светом – это их помогает опустить в одну с вами плоскость. Желательно скорость выбирать такой, чтобы можно было затормозить или сманеврировать. Правила в таких случаях предписывают “снизить скорость вплоть до остановки”. Бывают случаи, когда скорость достаточно высока, и пешеход уже на проезжей части и начинает метаться в разные стороны. В таких случаях не нужно метаться самому, судорожно повторяя его конвульсии, лучше взять инициативу в свои руки: наметить для себя сторону, с которой вы его собираетесь объехать и включить соответствующий указатель поворота. В 99-ти процентах случаев пешеход не хочет расстаться с жизнью под колесами вашего мотоцикла, и он инстиктивно отпрыгнет в противоположную сторону. Но остается еще один процент отморозков, которые могут стоять ночью в самом неожиданном месте, вдали от населенных пунктов, широко расставив руки… Не дай вам Бог повстречать такого на своем пути, но помнить об этом нужно всегда.

Собаки на дороге тоже представляют опасность, хотя и меньшую. Лучше всего на собак действует звуковой сигнал. Если собаки на вас нападают, то хороший гудок тоже помогает.

И последнее – пьянство. Тесты журнала “За рулем” показали, что небольшое количество алкоголя способствует усилению чувства ответственности, обостряет реакцию, и т.д. Но самое обидное, что если вы попали в ДТП с этим самым “небольшим количеством”, то в любой ситуации будут проблемы.

Спасибо всем, кто прислал описания своих аварийных ситуаций.

Студент

bikemotors.ru

Безопасность езды на мотоцикле | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Мотоцикл является не тольком другом или модной игрушкой, но и одним из самых опасных транспортных средств, поэтому для того, чтобы избежать возможных последствий этой опасности, нужно научиться двум вещам:

1 - Навыкам вождения в разных ситуациях и дорожных условиях,2 – Внимательности.

Почему внимательность? Выезжая из гаража, вы попадаете в мир, где всех можно условно считать врагами: все движущиеся и неподвижные транспортные средства, пешеходы и собаки. Любое столкновение может привести к печальным последствиям, причем вас могут не заметить, могут создать аварийную ситуацию специально, либо просто потерять бдительность или не справиться с управлением.

Перед выездом нужно проверить общее состояние мотоцикла: давление в шинах, уровень масла, произвести хотя бы беглый осмотр, не открутилась ли какая-нибудь гайка, не подтекают ли жидкости. Не пренебрегайте элементами защиты. Наколенники, налокотники, защита спины, “черепашка”, мотоботы помогут избежать вам серьезных травм. При падении на скорости 5 км/ч кожа с ладоней останется на асфальте, если вы не в перчатках, с головой может быть хуже, если вы едете без шлема, причем застегнутого. Мало того, можно глазом поймать муху, навозного жука или камень. Если понты вам дороже, чем голова, то шлем можно не одевать.

По статистике большинство ДТП с участием мотоциклистов происходит тогда, когда водитель встречной машины поворачивает налево. При этом он вас не видит. Для того, чтобы вас было хорошо видно издалека нужно всегда ездить с включенным ближним светом, причем, многим любителям езды с дальним светом могу сказать, что определить ваше положение в ряду и расстояние до вас при ослеплении через зеркала заднего вида, практически нереально. Кстати, гораздо эффективнее привлечь внимание морганием дальним светом, а при езде с ним постоянно это сделать затруднительно. Приучите себя пользоваться звуковым сигналом. Если вы находитесь в “мертвой зоне” в плотном потоке, и/или есть подозрения, что идущие рядом автомобили вас не видят, либо при подозрении, что встречный автомобиль собирается повернуть налево, дайте знать о себе звуковым или световым сигналом и убедитесь, что вас заметили. Я не призываю перестать ездить между рядов, но нужно быть предельно осторожными, тем более при разборе, если произойдет ДТП, вы однозначно будете виноваты. Но призываю вести себя вежливо – не сшибать зеркала, не крутить факи и т.д.: это может аукнуться либо вам, либо другому двухколесному собрату. В следующий раз обиженный автолюбитель может преднамеренно вытолкать вас на обочину или, того хуже – на встречку.

Ваша скорость при езде в плотном потоке не должна превышать его скорость более чем на 10-20 км/ч. Это касается и движения при объезде пробки по встречке или по обочине. Классическое ДТП: мотоциклист врезается в автомобиль, стоявший в пробке и решивший развернуться или выехать на встречку перед носом у быстродвижущегося мотоциклиста. При этом не стоит забывать, что как на разделительной, так и на обочине может быть песок, и оттормаживаться там весьма проблематично. Если поток стоит, то будьте готовы, что у стоящей впереди машины может открыться дверь, может выскочить ребенок или собака. Скорость надо выбирать с таким расчетом, чтобы можно было успеть оттормозиться. Если у вас есть пассажир, то ваш тормозной путь существенно увеличится. Все, что нужно знать о торможении, читать на www.fireworks.ru/moto/rear_braking.htm.

Помните, что, кроме вас, на мотоциклах ездят еще многие люди, и что у них в голове, никому не известно, так что за обстановкой сзади надо всегда наблюдать. Приучите себя “стрелять взглядом” по зеркалам заднего вида не только при маневре, но и просто каждые 5-10 секунд, даже стоя на перекрестке. При старте со светофора нужно помнить, что в России существует неписаное правило: на желтый сигнал светофора давить не на тормоз, а на газ. Случаи, когда резко сорвавшийся со светофора мотоциклист бьет в не успевшую проскочить машину, нередки.

В любом случае, как только вы сели за руль мотоцикла и поехали, вы должны быть постоянно во внимании и ни на секунду не расслабляться – вокруг враги. При езде по городу пальцы всегда должны быть на рычагах сцепления и тормоза. При перестроении приучите себя контролировать мертвую зону поворотом головы. При этом помните, что существуют "шахматисты", способные перестраиваться сразу на два ряда, поэтому не ленитесь проверять не только ту сторону, в которую собираетесь перестраиваться, но и противоположную. Если дорога, по которой вы едете свободна, то лучше держаться середины, особенно в концах подъемов, оставляя для себя место для маневра в случае, если кто-то впереди захочет развернуться. Желательно потренировать периферийное зрение: смотреть прямо перед собой, не крутя головой и держать в поле зрения как можно больше участников дорожного движения. Не нужно самому задерживаться в мертвой зоне автомобиля - вас бортанут не со зла. Обращайте внимание, есть ли на впереди идущей машине зеркала и видит ли вас ее водитель. При движении за автомобилем на малой дистанции нужно занимать такое положение, чтобы во-первых: не наехать на препятствие, которое автомобиль пропустит между колес, во-вторых: видеть дорогу перед этим автомобилем. За грузовиками лучше не ездить вообще никогда, так как иногда из колесной спарки вылетают камни, из кузова сыпется грязь и песок. Бывают случаи, когда потоком воздуха за грузовиком может поднять над дорогой лежащий на ней лист железа и фанеры.

Спасибо всем, кто прислал описания своих аварийных ситуаций.P.S. Статья взята с какого то сайта, точно не помню.

oppozit.ru

Безопасность езды на мотоцикле

Все наши пилоты являются профессиональными мотоциклистами.

Минимальный стаж вождения мотоцикла у наших ребят 6 лет. Максимальный 19 лет.

Известно, что отъездив безаварийно хотя бы один сезон в жестких условиях сумасшедшего московского трафика, на фоне общего бескультурья большого количества водителей автомобилей, не соблюдающих правила дорожного движения и часто забывающих элементарные этические принципы, человек на двух колесах становится в условиях мегаполиса ПРОФЕССИОНАЛОМ БЕЗ ПРЕУВЕЛИЧЕНИЯ. Ну а уж если десяток сезонов, таких можно по праву назвать мастерами и асами.

Следует отметить, что стиль и характер вождения наших

пилотов позволяют психологически АДАПТИРОВАТЬСЯ

пассажиру к поездке. Во время первых минут пути пилот

следует медленно, затем пассажир обычно сам просит

пилота увеличить скорость движения уже через две-три

минуты, чувствуя себя в безопасности.

До встречи, дорогие Друзья!

Безопасность-это наличие шлема у пассажира! Зачем нужны мотоциклетные шлемы?

Для того чтобы защитить голову от травм в случае аварии, были созданы мотоциклетные шлемы. Когда-то водители не любили их надевать, потому что они были некрасивыми и не стильными. С тех пор многое изменилось, теперь голову защищают великолепными шлемами, сделанными с помощью современных технологий, они очень удобные и красиво выглядят. На мотоцикле нельзя ездить без защиты.

Мотоциклетные шлемы бывают разных стилей и конструкций. Например, Flip-up конструкция разработана для того, чтобы было удобно общаться с другими мотоциклистами не снимая шлема. Одним нажатием кнопки, тонкая пластиковая заслонка поднимается и открывает лицо. Это очень нужная функция, потому что гонщики, таким образом, общаются друг с другом, не испытывая никаких затруднений.

Основа шлема, как правило, изготавливается из алюминия, верхняя часть и дополнительные детали из прочного пластика. Чем больше всяких дополнительных удобств и современных наворотов, тем дороже модель. Шлемы делаются овальной формы, которая повторяет очертания лица и это делает их более удобными. Система вентиляции сделана таким образом, чтобы шлем можно носить длительное время не снимая, и при этом не ощущать никакого дискомфорта и раздражения. Забрало шлема изготавливается из специального материала, который защищает лицо от ультрафиолетовых лучей, но не мешает хорошо видеть, что очень важно при вождении мотоцикла. Некоторые модели оснащены системой, которая предохраняет от запотевания забрала, что возникает от дыхания и когда внешняя температура ниже чем внутри шлема — это тоже очень важно, не создаётся лишних неудобств.

Есть люди, которым не нравится, когда их лицо полностью закрыто шлемом. Для них разработаны шлемы, не закрывающие лицо. Такие шлемы называются 3/4, потому что они не закрывают лицо и составляют как раз три четверти обычного шлема. Хоть они и не такие дорогие, как полноценные шлемы, потому что нет защиты для лица, но обладают другими интересными особенностями, на которые нужно обратить внимание. Они очень лёгкие, носить их соответственно можно дольше без устали. Нельзя сказать, что эти шлемы идут вовсе без защиты, к ремешку крепится щиток для бороды или есть колодки закрывающие щёки, они съёмные.

Мотоциклетные шлемы бывают разных форм и размеров, их конструкции очень функциональные. Вы себе можете подобрать любой вариант, который соответствует вашим запросам и потребностям. Большинство моделей шлемов очень стильные и смогут подчеркнуть вашу индивидуальность.

Желаем Вам приятной поездки и новых впечатлений, команда проекта Proboknet.net

proboknet.net

Безопасность езды на мотоцикле - Техника вождения - Каталог статей

Безопасность езды на мотоцикле

Автор статьи: Студент

1 - Навыкам вождения в разных ситуациях и дорожных условиях,2 – Внимательности.

Перед выездом нужно проверить общее состояние мотоцикла: давление в шинах, уровень масла, произвести хотя бы беглый осмотр, не открутилась ли какая-нибудь гайка, не подтекают ли жидкости. Не пренебрегайте элементами защиты. Наколенники, налокотники, защита спины, "черепашка”, мотоботы помогут избежать вам серьезных травм. При падении на скорости 5 км/ч кожа с ладоней останется на асфальте, если вы не в перчатках, с головой может быть хуже, если вы едете без шлема, причем застегнутого. Мало того, можно глазом поймать муху, навозного жука или камень. Если понты вам дороже, чем голова, то шлем можно не одевать.

По статистике большинство ДТП с участием мотоциклистов происходит тогда, когда водитель встречной машины поворачивает налево. При этом он вас не видит. Для того, чтобы вас было хорошо видно издалека нужно всегда ездить с включенным ближним светом, причем, многим любителям езды с дальним светом могу сказать, что определить ваше положение в ряду и расстояние до вас при ослеплении через зеркала заднего вида, практически нереально. Кстати, гораздо эффективнее привлечь внимание морганием дальним светом, а при езде с ним постоянно это сделать затруднительно. Приучите себя пользоваться звуковым сигналом. Если вы находитесь в "мертвой зоне” в плотном потоке, и/или есть подозрения, что идущие рядом автомобили вас не видят, либо при подозрении, что встречный автомобиль собирается повернуть налево, дайте знать о себе звуковым или световым сигналом и убедитесь, что вас заметили. Я не призываю перестать ездить между рядов, но нужно быть предельно осторожными, тем более при разборе, если произойдет ДТП, вы однозначно будете виноваты. Но призываю вести себя вежливо – не сшибать зеркала, не крутить факи и т.д.: это может аукнуться либо вам, либо другому двухколесному собрату. В следующий раз обиженный автолюбитель может преднамеренно вытолкать вас на обочину или, того хуже – на встречку.

Помните, что, кроме вас, на мотоциклах ездят еще многие люди, и что у них в голове, никому не известно, так что за обстановкой сзади надо всегда наблюдать. Приучите себя "стрелять взглядом” по зеркалам заднего вида не только при маневре, но и просто каждые 5-10 секунд, даже стоя на перекрестке. При старте со светофора нужно помнить, что в России существует неписаное правило: на желтый сигнал светофора давить не на тормоз, а на газ. Случаи, когда резко сорвавшийся со светофора мотоциклист бьет в не успевшую проскочить машину, нередки.

Постарайтесь не поддаваться на провокации некоторых четырехколесных "шумахеров”. Помните, что в городе расслабляться нельзя, ваше внимание переключается на процесс гонки, вы едете быстро, вы резко маневрируете – все это вместе чревато. Не стоит недооценивать любителей поотжигать на заряженных бимерах и меринах – многие из них могут легко маневрировать в потоке на скоростях 200 и выше, в то время, как на мотоцикле на таких скоростях возможности для маневра ограничены. Пускай едут – свой столб у них еще впереди. Если вас пытаются толкнуть или остановить с явно недружественными намерениями, не пытайтесь убегать на пределе своих возможностей - на малых скоростях маневренность мотоцикла намного выше. Остановиться и тронуться на большинстве мотоциклов можно быстрее, чем на большинстве автомобилей.

Несколько слов о дорожном покрытии. Чем сильнее нагрет асфальт и резина, тем лучше сцепление. За исключением случаев, когда асфальт плавится от жары. При низких температурах даже на сухой и чистой дороге нужно быть осторожным. Если покрытие влажное, то помните, что разница коэффициентов сцепления на разных его типах существенно возрастает. В сырую погоду лучше всего держит старый шероховатый асфальт, хуже всего – новый, гладкий, свежеуложенный, вообще не держат пластиковая разметка, битумные заплатки, канализационные люки и прочие железные конструкции. При пересечении трамвайных рельсов, особенно в дождь, старайтесь "затупить” угол пересечения. Самый скользкий асфальт в самом начале дождя, когда образуется тонкая пленка из грязи. Сразу после дождя, когда дорога уже высохла, на ней остается много песка. Будьте внимательны при заходе в закрытые повороты – можно вылететь на разлитое масло или солярку, выплеснувшуюся из бака грузовика.

Отдельная песня – пешеходы. Для мотоциклиста пешеход – это крупный биологический объект с непредсказуемым поведением, наделенный правами и лишенный каких-либо обязанностей. Даже если вы сшибли пешехода в месте, не предусматривающем его появления, все равно молитесь, чтоб он был пьян или у него не было родственников в силовых структурах, ну и, главное, чтоб он помер в другой раз и без вашей помощи. Если в вашем поле зрения появляется пешеход, и вам кажется, что он собирается пересечь проезжую часть, то считайте, что он готовится прыгнуть к вам под колеса. Как правило, пешеходы всегда неверно рассчитывают скорость приближения мотоцикла, не подозревая, что вы едете вдвое быстрее, чем они думают. Нужно привлечь его внимание любым способом: сигналом, перегазовкой, светом – это их помогает опустить в одну с вами плоскость. Желательно скорость выбирать такой, чтобы можно было затормозить или сманеврировать. Правила в таких случаях предписывают "снизить скорость вплоть до остановки”. Бывают случаи, когда скорость достаточно высока, и пешеход уже на проезжей части и начинает метаться в разные стороны. В таких случаях не нужно метаться самому, судорожно повторяя его конвульсии, лучше взять инициативу в свои руки: наметить для себя сторону, с которой вы его собираетесь объехать и включить соответствующий указатель поворота. В 99-ти процентах случаев пешеход не хочет расстаться с жизнью под колесами вашего мотоцикла, и он инстиктивно отпрыгнет в противоположную сторону. Но остается еще один процент отморозков, которые могут стоять ночью в самом неожиданном месте, вдали от населенных пунктов, широко расставив руки… Не дай вам Бог повстречать такого на своем пути, но помнить об этом нужно всегда.

И последнее – пьянство. Тесты журнала "За рулем” показали, что небольшое количество алкоголя способствует усилению чувства ответственности, обостряет реакцию, и т.д. Но самое обидное, что если вы попали в ДТП с этим самым "небольшим количеством”, то в любой ситуации будут проблемы.

Спасибо всем, кто прислал описания своих аварийных ситуаций.

Студент http://www.motostart.ru/statia.html

Адрес статьи: http://www.moto.ru/ubbthreads/showthreaded.php?Cat=&Board=33&Number=111142

biker.clan.su

Безопасность езды на мотоцикле

Кто быстрее, тот и прав. Но такая философия уносит жизни романтиков дороги – жизни тех, кто быстрее. Чтобы избежать аварии, необходимо придерживаться правил и техники безопасности езды на мотоцикле.

Сезон охоты открыт – на дороге мотоциклисты. Но кто охотник, а кто дичь? Каждый, кто за рулем, решает для себя сам. Их называют отчаянными гонщиками, беспечными ездоками, мотоциклистами.

Мотоциклист на дороге, как муравей. Он часто попадает в зону невидимости – мертвую зону. Мотоциклисты едут обычно не по прямой, петляют и могут неожиданно выскочить. Хотя есть и водители автомобилей, которые ездят также.

Совет автолюбителям здесь такой – не делать резких движений, тем более, если увидели мотоциклиста. Даже когда кажется, что он еще далеко, мгновение и быстрая машина появится рядом с вами. Беспорядочные маневры водителей могут сбить их с толку и с мотоцикла. Водители часто не осознают, насколько серьезными могут быть последствия их маленькой ошибки. Но иногда это делают специально.

Но и сами мотоциклисты не должны пренебрегать элементарными правилами и техникой безопасности езды на мотоцикле. Чтобы быть заметнее на дороге, необходим специальный защитный костюм, только яркий: красный или желтый, так же, как и мотоцикл. Обязательно использование шлема и исправность тормозов.

Удержаться от лихачества, когда под тобой сотня лошадей, рвущихся на волю, могут лишь самые стойкие. Но даже знаменитые байкеры России – «Ночные волки» чтут правила стаи – не навреди другим! Если они хотят драйва, экшна или риска он должен быть только их. Он не должен приносить проблемы другим.

Не объем мотора не количество колес и не лошадиные силы делают транспорт опасным. Опасным его делает тот, кто за рулем. Опасным для себя и для других.

Помните об этом, будьте внимательным на дороге и соблюдайте правила движения.

Что еще нужно знать о безопасности на дорогах:

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

autozam.ru