Мотоциклетный шлем. Мотоциклетный шлем после аварии

Реферат Мотоциклетный шлем

скачать

Реферат на тему:

План:

1 История мотоциклетного шлема
2 Значение мотоциклетного шлема
3 Конструкция
4 Ресурс мотошлема
5 Классификация мотошлемов
6 Связь между стоимостью мотошлема и уровнем защиты
7 Сертификация мотошлемов
9 Известные в России производители мотошлемов

Введение

Мотоциклетный шлем

Мотоцикле́тный шлем или мотошле́м — средство пассивной защиты головы водителя при езде на мотоцикле или мотороллере. Обязателен к использованию мотоциклистами и водителями мопедов в большинстве стран мира. Помимо защиты головы в случае аварии, шлем предохраняет от встречного ветра, воды, камней, насекомых и пыли.

Красивый шлем способен создать определенный имидж, наравне с одеждой и модными аксессуарами. Существует несколько конструктивных разновидностей шлемов. Применение того или иного вида определяется личными предпочтениями мотоциклиста.

Защитные свойства мотоциклетных шлемов регламентируются международными и государственными стандартами, а также нормативами неправительственных тестовых лабораторий, предоставляющих независимую экспертную оценку качества шлемов.

1. История мотоциклетного шлема

Лоуренс Аравийский на мотоцикле «Броу Супериор» SS100.

В 1935 году легендарный Лоуренс Аравийский, полковник британской армии, прослуживший более 20 лет в разведке на Ближнем Востоке, в авиации и в танковых войсках, вышел в отставку и поселился на родине в графстве Дорсет. Лоуренс любил скорость и был опытным мотоциклистом, ему принадлежали (в разное время) восемь мотоциклов «Броу Супериор» (англ. Brough Superior). 13 мая 1935 года Лоуренс ехал по проселочной дороге поблизости от своего дома на мотоцикле «Броу Супериор» SS100 (англ. Brough Superior SS100). Шлема на нем не было. Внезапно на дороге появились двое детей на велосипедах. Пытаясь избежать столкновения с ними, Лоуренс совершил резкий маневр, потерял управление и упал, получив травму головы. Шесть дней спустя Томас Лоуренс умер не приходя в сознание.

Трагедия произвела большое впечатление на одного из врачей, пытавшихся спасти жизнь Лоуренса — молодого нейрохирурга Хью Кэрнса (англ. Hugh Cairns). Кэрнс предпринял обширное многолетнее исследование, проанализировав 2279 случаев гибели мотоциклистов. Результаты научной работы Кэрнса, опубликованные в нескольких статьях в «Британском Медицинском Журнале» (англ. British Medical Journal) в период с 1941 по 1946 год сыграли важную роль в разработке и внедрении мотоциклетных шлемов[1].

В начале 1950-х годов Британский институт стандартов по заданию Министерства транспорта Великобритании впервые в мире сформулировал набор требований и способы испытаний, которым должны соответствовать мотошлемы[2][3].

В 1953 году профессор Университета Южной Калифорнии Чарльз Ломбард (англ. Charles F. Lombard) впервые запатентовал мотошлем современной конструкции: с жесткой внешней оболочкой и поглощающей энергию удара внутренней частью[4]. Разработка Ломбарда изначально предназначалась для военной авиации, однако его патент охватывал и другие сферы применения, в том числе защиту головы мотоциклистов.

На государственном уровне обязанность мотоциклистов использовать шлем впервые была узаконена в Австралии, с 1 января 1961 года[5]. Австралия по сей день сохраняет лидерство в этой области: современный австралийско-новозеландский стандарт AS/NZS 1698:2006 содержит наиболее строгие (из государственных) требования к мотоциклетным шлемам.

В России использование защитного шлема при езде на мотоциклах и мотороллерах впервые стало обязательным в 1967 году, после принятия Постановления Совета Министров РСФСР № 1092 от 29 ноября «О повышении безопасности движения в городах, других населенных пунктах и на автомобильных дорогах»[6].

2. Значение мотоциклетного шлема

По статистике Министерства транспорта Великобритании[7], в 2005 году[8]:

мотоциклисты составили 1% от числа участников дорожного движения, но при этом 19% всех погибших на дорогах;
80% случаев гибели мотоциклистов связаны с травмами головы[9];
70% всех тяжелых травм, полученных мотоциклистами при авариях, стали травмы головы.

3. Конструкция

Мотошлемы состоят из двух основных частей: твердой наружной оболочки (или «скорлупы»), и эластичной внутренней начинки. Наружная отвечает за прочность и внешний вид. Внутренняя обеспечивает амортизацию удара и комфорт при езде.

Для изготовления наружных оболочек обычно применяются два вида материалов: композиционные, такие как стеклопластик, углепластик (карбон), либо термопластики. При равной механической прочности, композиционные оболочки позволяют снизить вес шлема за счет меньшей толщины защитного слоя, шлемы из термопластов тяжелее. Шлемы, изготовленные из пластика литьем под давлением, дешевле. Шлемы с композиционными оболочками дороже.

Основу мягкой внутренней обивки составляет полистироловый колпак. Именно толщина полистирола определяет размер шлема. К оболочке добавляется ткань, поролоновые уплотнители, ремешки, застежки. В современных шлемах тканевую подложку можно вынимать и стирать.

Защитный ремешок удерживает шлем от соскакивания при столкновении. Застежки ремешка бывают двух видов: простая комбинация двух скоб и «быстрые». На гоночных шлемах применяются обычные скобы, а японская фирма Arai даже запатентовала такую «обычную» застежку.

Ветрозащитные экраны в мотошлемах (визоры) бывают стандартные (прозрачный пластик, иногда цветной) и улучшенные (упрочненный передний слой от царапин, антитуманное, антибликовое, каплеудаляющее напыление, тонированные).

4. Ресурс мотошлема

Конструкция шлема рассчитывается производителем для защиты головы человека в течение одной аварии. С этой точки зрения шлем как защитное устройство за свою жизнь используется от 2 до 4 миллисекунд. После аварии или падения с большой высоты мотошлем более не может применяться по назначению и должен быть заменён.

В то же время мотошлем хорошего качества является достаточно прочным изделием и однократные случайные падения пустого шлема, к примеру, с высоты стола на пол (или с седла на асфальт) обычно не приводят к его повреждению. Чтобы убедиться в пригодности шлема после падения, его следует подвергнуть тщательной проверке. Услугу либо инструкцию по проверке шлема, как правило, может предоставить изготовитель.

Из соображений износа и естественного старения материалов шлема, а также технологического прогресса, постоянно улучшающего защитные свойства новых разработок, рекомендуется периодическая замена шлема на новый примерно каждые пять лет[10].

5. Классификация мотошлемов

Конструкция шлемов в большинстве случаев определяется условиями применения мотоцикла.

шлем-интеграл

Интеграл (англ. full face, фулл-фейс) — шлем с интегрированной защитой подбородка, полностью закрывающий голову мотоциклиста. Включает откидывающийся визор (защитное стекло). Некоторые модели шлемов этой конструкции иногда критикуются за недостаток вентиляции. В то же время конструкция шлема обеспечивает наилучшую защиту, поскольку в 35 % всех аварий основной удар приходится в район подбородка мотоциклиста[11].

Флипап (англ. flip-up, модуляр) — закрытый шлем с высокой степенью защиты. Также как и в интеграле, голова полностью защищена. Можно откидывать вверх не только визор, но и всю подбородочную дугу шлема. Решает такую проблему интеграла, как невозможность попить (покурить) без снятия шлема. Недостатки: высокая цена, самый большой вес среди всех типов шлемов, бо́льший по сравнению с интегралом уровень аэродинамических шумов. На некоторых моделях отмечались случаи откидывания подбородочной дуги в момент удара.

кроссовый шлем

Кроссовый — разновидность шлема-интеграла для кроссовых гонок с высокой степенью защиты. Подбородочная дуга усилена и выдвинута вперед для облегчения дыхания. Для защиты лица от летящих из-под колес камней устанавливается длинный козырек. Визор отсутствует, шлем используется только в комплекте с защитными очками. Из-за сложной формы, на высоких скоростях шлем передает бо́льшее по сравнению с интегралом аэродинамическое давление на голову мотоциклиста.

Открытый шлем «три четверти»

Открытый — шлем без подбородочной дуги с невысокой степенью защиты (грубо, на треть меньше, чем интегралы). Визор может как присутствовать, так и отсутствовать. Некоторые модели включают солнцезащитный козырек. Достоинства: дешевизна, малая масса, нет проблем с обдувом и обзором. Предназначены для езды с небольшой скоростью — на скутерах, мотоциклах небольшой кубатуры, чопперах — и/или в жаркую погоду. Открытые шлемы также подразделяют на два типа: «3/4» — закрывающие три четверти головы и «половинка» — самый легкий тип шлема.

Шлем-каска

Каска — исторический прародитель мотошлемов. Материалы: кожа, металл, пластик. Степень защиты — минимальная. В настоящее время используется как элемент эпатажа некоторых байкеров, либо как формальный элемент экипировки (законодательство РФ не классифицирует шлемы, поэтому езда в каске трактуется как соблюдение ПДД, а, например, в бандане — как их нарушение, подлежащее административному наказанию в виде штрафа согласно КоАП РФ.

6. Связь между стоимостью мотошлема и уровнем защиты

Производство безопасных шлемов — сложный процесс, который вынуждает изготовителя нести значительные расходы на научные исследования, испытания и технологии. Поэтому в общем случае уровень безопасности шлема влияет на его себестоимость.

В то же время разработка и производство удобных, надежных и практичных шлемов также имеет свою цену. Поэтому стоимость шлема зависит также от его комфорта, веса, вентиляции, окраски, оформления, узнаваемости бренда, размеров партии, стоимости доставки, маркетинговой политики и так далее.

В результате, прямая связь между стоимостью мотошлема и уровнем защиты отсутствует[12].

К примеру, по состоянию на ноябрь 2009 года, ни один из шлемов премиум-бренда Shoei не имеет рейтинга безопасности SHARP «5 звезд»[13], при том, что недорогой (цена менее 4000 руб) шлем модели LZ6 эконом-бренда Lazer получил наивысшую возможную оценку уровня защиты[14].

Для определения степени защиты планируемого к приобретению мотошлема следует обращаться к результатам его сертификации и независимого тестирования.

7. Сертификация мотошлемов

Все выпускаемые в мире шлемы должны отвечать строгим стандартам. Действующий российский стандарт: ГОСТ 41.22-2001 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения защитных шлемов и их смотровых козырьков для водителей и пассажиров мотоциклов и мопедов».

Стандарт безопасности мотошлема Организация — разработчик стандарта Страна Год вступления в силу Юридический статус Комментарий

Правила ЕЭК ООН №22[15] (англ. ECE 22.05)	Европейская экономическая комиссия ООН	Евросоюз, международный	2002	Обязательный	Применяют более 50 стран.
ГОСТ 41.22-2001[16]	Всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ)	Россия	2002	Обязательный	Аналогичен «Правилам ЕЭК ООН №22» в редакции 2002 года.
FMVSS 218 (49CFR571.218)	Министерство транспорта США	США, Канада	1997	Обязательный	Известен как «DOT»
BS 6658 Type A	Британский институт стандартов	Великобритания	1985	Обязательный
AS/NZS 1698:2006[17]	Объединенный технический комитет Австралии и Новой Зеландии CS-076	Австралия, Новая Зеландия	2006	Обязательный
Snell M2005	Snell	США	2005	Добровольный	Стандарт считается устаревшим, замещен Snell M2010.
Snell M2010	Snell	США	2009	Добровольный
SHARP(англ. Safety Helmet Assessment and Rating Programme,«Программа оценки и рейтинга защитных шлемов»)[18]	Министерство транспорта Великобритании	Великобритания	2007	Добровольный	Испытания проводятся по методике «Правил ЕЭК ООН №22».Протестированным шлемам присваивается рейтинг их относительной безопасности, максимум 5 «звезд».

Пример сертифицированного в Европе шлема

Маркировка мотошлемов, сертифицированных в Европе, включает букву E и номер страны внутри круга, наносится изготовителями на внутреннюю часть шлема.

Маркировка мотошлемов, сертифицированных в США, включает надпись «DOT», наносится изготовителями на наружную затылочную часть шлема.

Перечень мотошлемов, протестированных на соответствие стандарту FMVSS 218 (DOT) (англ.)
Перечень мотошлемов, получивших рейтинг SHARP (англ.)
Перечень мотошлемов, протестированных на соответствие стандарту Snell M2010 (англ.)
Перечень мотошлемов, протестированных на соответствие предыдущей редакции стандарта Snell (M2005) (англ.)

wreferat.baza-referat.ru

Мотоциклетный шлем. История. - Дневник Сержанта

Зашел, тут, с друзьями разговор о байкерских (мотоциклетных) шлемах. Стало интересно, решил покопаться. Покопался, окопался и ... забурился))). Сколько же интересных смежных тем рядом! Всё с чего-то начинается. Немецкому инженеру Готлибу Даймлеру (Gottlieb Wilhelm Däumler) в 1885 году пришло в голову, установить в деревянную раму недавно изобретенный двигатель внутреннего сгорания и соединить его ремнем с задним колесом.

Так начинается история создания мотоцикла. Но этот пост - не о нем.Итак, начну с того, что скорость передвижения первых мотоциклов была более чем скромна, даже по сравнению с современными малокубатурными скутерами, которые можно раскочегарить аж до 70-80 км/час. Вот почему, вопрос безопасности “пилотов” станет актуальным только полвека спустя.

Водители первых автомобилей, мотоциклов, а также летательных аппаратов надевали головные уборы, сделанные из кожи и напоминающие по форме подшлемник, а также чуднЫе “очки-консервы”. В случае с автомобилями и мотоциклами, думаю, это не имело никакого прикладного значения. Возможно, инженерам-испытателям конца XIX – начала ХХ века казалось, что скорость, которую они развивают, настолько велика, что необходимо защититься от встречного ветра или чего-то еще встречного))).

В костюм первых автолюбителей входили также перчатки-краги и сапоги с накладными голенищами. Краги (голл., буквально означает «воротник») – изначально это слово означало широкий воротник – крагены. В России с 19 века крагами стали называть широкий отворот у перчаток и кожаные накладные голенища на крючках или шнуровке. Вероятно, странность этой экипировки объясняется тем, что эти сапоги с голенищами и перчатки использовали нездники. Конь стал железным, а костюм сохранился в виде атавизма. Другое объяснение, приходящее на ум - несовершенство системы охлаждения двигателя. Если вдруг в дороге сдучается ремонт, печатки с раструбом хоть как-то могли защитить инженера от возможных ожогов. Сапоги же с высокими голенищами не давали одежде попасть / зажеваться ремнем мотоцикла, но это только мои догадки.В любом случае, обратите внимание, мысль о безопасности уже, хоть и в зачатке, но присутствует.

Дальше больше. Возрастающая потребность людей в скорости диктовала новые технические задания, мотоциклы становились мощнее и быстрее. Это, к сожалению, не могло не сказаться на безопасности. Много шума наделала гибель в 1935 году 46-летнего английского офицера Томаса Лоренса (Thomas Edward Lawrence). Он был награжден Орденами Бани и “За боевые заслуги” за большой вклад в освещение Арабского Восстания 1916-1918 гг. и ужасов войны, как таковых. Он прошел огонь, воду и медные трубы, работая журналистом на Востоке во время военных действий, а погиб в Англии (почти у дома), попав в аварию на своем шикарном по тем временам Brough Superior SS100.

Через несколько недель после увольнения, Лоренс ехал по узенькой дорожке недалеко от своего коттеджа Clouds Hill вблизи от Wareham, Dorset (Юго-Западная Англия).

Обзор был ограничен. Дорога нырнула вниз, и он внезапно увидел двух мальчиков, едущих на велосипедах. Избегая столкновения, Лоренс отклонился, потерял управление, и его выбросило через руль вперед. Будучи без шлема, он получил тяжелейшую черепно-мозговую травму, ставшая причиной комы. Через 6 дней лейтенант Лоренс скончался в госпитале, не приходя в сознание.

К чему я это рассказываю? Да к тому, что Лоренс был известным человеком не только в Англии. Его “глупая” смерть всколыхнула общественность, создала прецедент. Это случай стал одной из предпосылок для начала изучения и работы по созданию средств безопасности для мотоциклистов.

Одним из докторов, посещавших Лоренса в больнице, был нейрохирург Хью Каирнс (Hugh Cairns). После этого случая он провел большое исследование “случайных” смертей армейских мотоциклистов-посыльных от черепно-мозговых травм. Результаты исследования убедили его в том, что использование шлема необходимо как гражданскими, так и военными мотоциклистами. В итоге, лечение, проведенное Лоренсу сэром Хью Каирнсом, впоследствии спасло жизнь многим и многим мотоциклистам.

Не секрет, что огромную роль в развитии техники (в т.ч. мотоциклов) сыграли мировые войны, особенно вторая, когда мотоцикл с пулеметом, установленным на коляске, стал эффективной боевой единицей. Войны по вполне объяснимым причинам всегда были мощным стимулом для развития науки и техники. В это же время вдалеке от старушки Европы, стонущей в лихорадке войны, в Америке два гиганта – Harley-Davidson и Indian Motorcycles – устроили гонку в разработке "самого быстрого" мотоцикла. Возросшая скорость агрегатов привела к резкому увеличению количества ДТП, ни и, разумеется, фатальных исходов.

Именно в это время в южно-калифорнийском Университете Проф. Ломбарт (C.F. “Red” Lombard) разработал первый мотоциклетный шлем, который поглощал энергию удара. Помимо внутреннего упругого слоя, который комфортного облегал голову, в шлеме появился дополнительный слой, который не только поглощал удар, но и рассеивал его энергию. В 1953 году мистер Ломбарт оформил патент на свой шлем, что положило начало разработкам тех шлемов, что мы имеем сейчас. Был установлен новый стандарт безопасности и производители шлемов немедленно взяли изобретение Ломбарта на вооружение.

Проведенные в США исследования показали, что применение шлемов существенно снизит неимоверно выросшее количество травм головы и шеи. Как только производство мотоциклетных шлемов в Америке приобрело массовый характер, государственные агентства, занимающиеся безопасностью, приняли решение закрепить необходимость защиты голов и шей мотоциклистов на законодательном уровне. Принятие соответствующих законов было лоббировано.

Одно из Агентств по Безопасности, не имевших государственного финансирования, называлось Фонд Памяти Снелла (Snell Memorial Foundation).

Фонд был учрежден в 1957 году в память о Вильяме Снелле (William “Pete” Snell), гонщике разбившемся насмерть во время заезда, его друзьями и вдова с целью финансировать проведение независимых экспертиз шлемов, независимой ни от правительства, ни от производителей. Основным параметром для оценки была выбрана функциональность (то есть, как шлем работает), а уж потом то, из чего он сделан (каких материалов) и какой у него внешний вид (дизайн). Сейчас Snell Memorial Foundation является лидером в проведении экспертиз шлемов, общепризнанными в всем мире. На каждом хорошем шлеме есть "наклейка Снелла". Выглядит она вот так:

В 1958 году Дорожная Полиция Калифорнии (California Highway Patrol) подала пример мотоциклистам, одев шлемы на всех своих офицеров, ездящих на мотоциклах. Однако, идеей безопасности мото-транспорта стали прониклись не только в Америке. Например, в Австралии 1 января 1961 года, был принят первый всемирный закон, обязывающий надевать шлем при перемещении на мотоцикле. И понеслась... В 1966 году был принят Американский Национальный Стандарт Безопасности (American National Safety Standard for Motorcycle Helmets) в отношении мотошлемов, которые отныне должны были ему соответствовать. На следующий год Федеральное Правительство США приняло Закон о дорожной безопасности (Highway Safety Act of 1966), который обязал каждый штат принятьсвой закон об обязательном использовании шлемов, если штат рассчитывае в дальнейшем получать федеральное финансирование на постройку и содержание дорог. (Круто, да?) Эти меры, конечно же, возымели действие и к 1975 году 47 штатов подчинились. В 1974 году Министерство Транспорта США (U.S. Department of Transportation (DOT)) приняло Федеральный Стандарт для мототранспорта в отношении шлемов (Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 218 (FMVSS 218)). Эти стандарты стали строго обязательны для производителей шлемов. С тех пор каждый шлем должен в обязательном порядке иметь внутри наклейку МинТранса с одобрением (DOT-approved sticker).

Правильно ли было внедрение обязательных законов? Сложно сказать. Большинство людей по природе своей консерваторы. Но вещи-то вроде предлагались правильные! Посмотрите, что было дальше...

В 1975 году по каким-то причинам Конгресс США отзывает требование, и в течение 3 лет половина штатов аннулирует свои законы. (Вот здесь, простите, я готов повторить слова Задорнова! Ну вы знаете … про американцев….)

Количество травм, в том числе фатальных, полученных водителями мотоциклов резко возросло. (Еще бы!!! Может в Конгрессе пошутили? Или проверить решили чего?)

Вот о чем действительно забыли конгрессмены, так это то, что в 80% ДТП мотоциклисты либо серьезно травмируются, либо просто погибают. Вероятность погибнуть у мотоциклиста в 21 раз выше вероятности такого развития событий для водителя авто. Ношение шлема уменьшает риск на 29%. Луизиана - один из штатов, отменивших свой “шлемный" закон - в 1982 году "принял его взад" (простите за мой французский), и количество мото-смертей сразу снизилось на 30%. Примерно те же цифры были отмечены и в остальных штатах, после того, как они последовали примеру.

Пока законодатели спорили, производители “выпригивали из штанов», чтобы улучшить качество шлемов и повысить уровень безопасности для любителей прокатиться на железном коне с ветерком. В 1967 году появился первый т.н. «полномордный» (full face) шлем с улучшенными характеристиками обзора. Появились более крепкие и в то же время более легкие шлемы, защищающие байкера в большей степени, чем раньше. Они стали и более комфортными. В 1970-х, появились новые полимерные материалы, которые еще лучше поглощали энергию удара, качественно изменилась защита глаз.

НО, несмотря на все проведенные исследование, накопленные сведения и достижения науки, люди остались прежними. В сознании ничего не поменялось. Вопреки пропаганде они продолжают думать, что шлемы стесняют их “Свободу”. Они истинно верят, что у них есть Конституционное право выбирать, носить им шлем, или нет. (Ох ... нет слов! God Bless America!) В спорах они утверждают, что они не делают другим ничего плохого, когда "сами" попадают в аварию и превращаются в кусок мяса. На деле это не так. Например, мотоциклистам, получившим однажды повреждения головы и шеи из-за отсутствия шлема, впоследствии отказывают в медицинской страховке. (Возможно они не носят шлем по этой же причине). Так что, госпитализации этих “простоволосых ездунов” будет оплачиваться налогоплательщиками.

Очень интересная статистика по использованию шлемов была собрана американской правительственной организацией по обеспечению безопасности на дорогах (National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)). Они подсчитали, что экономия от использования шлемов за период 1984-1999 гг. составила 13.3 биллиона вечнозеленых американских президентов. Другие же 11.1 биллионов можно бвло бы сэкономить, если бы шлем надевали ВСЕ мотоциклисты. Во масштабы, да? Еще один факт: мотоциклы составляют всего 2% от всех транспортных средств, но 8% всех ДТП со смертельным исходом приходится именно на мото-транспорт.

На сегодня только 3 штата не приняли законы об обязательном ношении шлема. Многие штаты требуют ношение шлемов только от малолетних мотоциклистов от 17 лет до 21 года, но в реальности, даже это сложно претворить в жизнь. Только 20 штатов и Округ Колумбия приняли закон для всех возрастных категорий без исключения.

Законодательная система США такова, что принять общенациональный закон "о шлемах", то есть в масштабах страны - нельзя, так как это подпадает под юрисдикцию каждого отдельного штата, см. Конституцию. А в Канаде принятие такого закона возможно, что, они, собстно, и сделали, а результаты не заставили себя долго ждать - в 1973 году в Канаде было зарегистрировано 903 мото-смерти, а в 1997 году – 120. Это, что называется, почувствуйте разницу.

Однако, Канада пошла дальше. В 1974 году, Совет Безопасности страны (Canada Safety Council (CSC)) запустил программу тренингов по вождению мотоцикла (Motorcycle Training Program), называемую “Gearing Up”. Принять участие в ней можно было добровольно до 2001 года. 19,000 человек прошли этот курс, что составило 70% всех новозарегистрированных мотоциклистов. В Квебеке каждый всадник, осдлавший железного коня, обязан пройти такой курс по закону. В Онтарио - тренинг добровольный, но для тех, кто решил принять участие, предусмотрены способы поощрения.

А где же старушка Европа, спросите Вы? Неужели там ничего в этом направлении не делалось? Думаю, что делалось и немало, но информации я пока не нашел. Будет повод сделать UPD.

Ну и напоследок несколько картинок о том, из каких основных компонентов состоит современный шлем: (взято из Инструкций по безопасному вождению мотоцикла (Cycle Safety Information), опубликованной Фондом Мото-Безопасности (MSF-Motorcycle Safety Foundation)) - Файл в формате PDF

Аварийная система шлема устроена таким образом, что потянув за яркое кольцо, можно вынуть фиксатор, после чего шлем можно легко снять с головы пострадавшего не боясь нанести дополнительные травмы.

Материалы взяты из Википедии, сайта historyof.net и множества других мелких источников, которые, к сожалению, не записал.

Дополнительные ссылки по теме: The History of the Motorcycle Helmet - the Laws and the FactsGerman Motorcycle Helmets Have A Long History Motorcycle HelmetsMotorcyclist Online Journal: Article "Motorcycle Helmet Performance: Blowing the Lid Off"Snell Memorial Foundation

Tags: вещи, любопытно

sgt-lebe.livejournal.com

Мотоциклетный шлем — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Шлем.

Мотоциклетный шлем

Мотоцикле́тный шлем, или мотошле́м, — средство пассивной защиты головы водителя при езде на мотоцикле или мотороллере. Обязателен к использованию мотоциклистами и водителями мопедов в большинстве стран мира. Помимо защиты головы в случае аварии, шлем предохраняет от встречного ветра, воды, камней, насекомых и пыли.

История мотоциклетного шлема

В 1935 году легендарный Лоуренс Аравийский, подполковник британской армии, прослуживший более 20 лет в разведке на Ближнем Востоке, в авиации и в танковых войсках, вышел в отставку и поселился на родине в графстве Дорсет. Лоуренс любил скорость и был опытным мотоциклистом, ему принадлежали (в разное время) восемь мотоциклов «Броу Супериор» (англ. Brough Superior). 13 мая 1935 года Лоуренс ехал по проселочной дороге поблизости от своего дома на мотоцикле «Броу Супериор» SS100 (англ. Brough Superior SS100). Шлема на нем не было. Внезапно на дороге появились двое детей на велосипедах. Пытаясь избежать столкновения с ними, Лоуренс совершил резкий маневр, потерял управление и упал, получив травму головы. Шесть дней спустя Томас Лоуренс умер не приходя в сознание.

Видео по теме

Значение мотоциклетного шлема

По статистике Министерства транспорта Великобритании[7], в 2005 году[8]:

мотоциклисты составили 1 % от числа участников дорожного движения, но при этом 19 % всех погибших на дорогах;
80 % случаев гибели мотоциклистов связаны с травмами головы[9];
70 % всех тяжелых травм, полученных мотоциклистами при авариях, стали травмы головы.

Конструкция

Ресурс мотошлема

Классификация мотошлемов

Конструкция шлемов в большинстве случаев определяется условиями применения мотоцикла.

Шлем типа "Интеграл"

Интеграл (англ. full face, фулл-фейс) — шлем с интегрированной защитой подбородка, полностью закрывающий голову мотоциклиста. Включает откидывающийся визор (защитное стекло). Некоторые модели шлемов этой конструкции иногда критикуются за недостаток вентиляции. В то же время конструкция шлема обеспечивает наилучшую защиту, поскольку в 35 % всех аварий основной удар приходится в район подбородка мотоциклиста[11].

Модуляр (англ. flip-up ) — закрытый шлем с высокой степенью защиты. Также как и в интеграле, голова полностью защищена. Можно откидывать вверх не только визор, но и всю подбородочную дугу шлема. Решает такую проблему интеграла, как невозможность попить (покурить) без снятия шлема. Недостатки: высокая цена, самый большой вес среди всех типов шлемов, бо́льший по сравнению с интегралом уровень аэродинамических шумов. На некоторых моделях отмечались случаи откидывания подбородочной дуги в момент удара.

Кроссовый — разновидность шлема-интеграла для кроссовых гонок с высокой степенью защиты. Подбородочная дуга усилена и выдвинута вперед для облегчения дыхания. Для защиты лица от летящих из-под колес камней устанавливается длинный козырек. Визор отсутствует, шлем используется только в комплекте с защитными очками. Из-за сложной формы, на высоких скоростях шлем передает бо́льшее по сравнению с интегралом аэродинамическое давление на голову мотоциклиста.

Открытый шлем «три четверти»

Открытый — шлем без подбородочной дуги с невысокой степенью защиты (грубо, на треть меньше, чем интегралы). Визор может как присутствовать, так и отсутствовать. Некоторые модели включают солнцезащитный козырек. Достоинства: дешевизна, малая масса, нет проблем с обдувом и обзором. Предназначены для езды с небольшой скоростью — на скутерах, мотоциклах небольшой кубатуры, чопперах — и/или в жаркую погоду. Открытые шлемы также подразделяют на два типа: «3/4» — закрывающие три четверти головы и «половинка» — самый легкий тип шлема.

Каска — исторический прародитель мотошлемов. Материалы: кожа, металл, пластик. Степень защиты — минимальная. В настоящее время используется как элемент эпатажа некоторых байкеров, либо как формальный элемент экипировки (законодательство РФ не классифицирует шлемы, поэтому езда в каске трактуется как соблюдение ПДД, а, например, в бандане — как их нарушение, подлежащее административному наказанию в виде штрафа согласно КоАП РФ).
Мотард — разновидность шлема-интеграла для езды преимущественно по бездорожью с высокой степенью защиты. Практически полностью идентичен кроссовому шлему, однако в отличие от него имеет визор.

Связь между стоимостью мотошлема и уровнем защиты

В результате, прямая связь между стоимостью мотошлема и уровнем защиты отсутствует[12].

К примеру, по состоянию на ноябрь 2009 года, ни один из шлемов премиум-бренда Shoei не имел рейтинга безопасности SHARP «5 звезд»[13], при том, что недорогой (цена менее 4000 руб) шлем модели LZ6 эконом-бренда Lazer получил наивысшую возможную оценку уровня защиты[14].

Сертификация мотошлемов

Пример шлема, сертифицированного во Франции по нормам ЕЭК 22.05

Маркировка мотошлемов, сертифицированных в Европе, включает букву E и номер внутри круга, наносится изготовителями на внутреннюю часть шлема. Номера стран, где производилось тестирование шлема:

Примечания

↑ Lawrence of Arabia, Sir Hugh Cairns, and the Origin of Motorcycle Helmets (англ.)
↑ Paternalism & Its Discontents: Motorcycle Helmet Laws, Libertarian Values, and Public Health
↑ Becker Edward B., «Helmet Development and Standards», in N. Yoganandan, et al., eds., Frontiers in Head and Neck Trauma: Clinical and Biomedical, IOS Press, 1998, p. 3.
↑ Патент США № 2625683 от 20 января 1953 года.
↑ https://www.surgeons.org/AM/Template.cfm?Section=Position_papers&Template=/CM/ContentDisplay.cfm&ContentFileID=49263 (англ.)
↑ http://www.gibdd.ru/history/ История автоинспекции.
↑ опубликованной в июне 2008 года на 145 сессии Всемирного форума для согласования правил в области транспортных средств
↑ Transport - Transport - UNECE
↑ SHARP Helmets (англ.)
↑ FAQs about Snell and Helmets (англ.)
↑ http://jeff.dean.home.att.net/swisher.htm (англ.)
↑ FAQs about Snell and Helmets (англ.)
↑ http://sharp.direct.gov.uk/search/results/?sort=manufacturer&dir=asc&manufacturer=48&model=0&type=0&rating=5&size=0&price=0&x=37&y=5 (англ.)
↑ http://sharp.direct.gov.uk/search/results/?sort=manufacturer&dir=asc&manufacturer=24&model=0&type=0&rating=5&size=0&price=0&x=36&y=3 (англ.)
↑ ECE 22.05 Motorcycle Helmet Standard, revision 4. Economic Commission for Europe (20 February 2001). Проверено 21 января 2012. Архивировано 18 марта 2012 года.
↑ ГОСТ Р 41.22-2001 | Электронный магазин стандартов
↑ http://www.saiglobal.com/PDFTemp/Previews/OSH/as/as1000/1600/1698-2006.pdf
↑ Sharp Helmets — The Helmet Safety Scheme

Ссылки

www.wikipedia.green

Мотоциклетный шлем — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Шлем.

Мотоцикле́тный шлем, или мотошле́м — средство пассивной защиты головы водителя при езде на мотоцикле или мотороллере. Обязателен к использованию мотоциклистами и водителями мопедов в большинстве стран мира. Помимо защиты головы в случае аварии, шлем предохраняет от встречного ветра, воды, камней, насекомых и пыли.

История мотоциклетного шлема

Значение мотоциклетного шлема

По статистике Министерства транспорта Великобритании[7], в 2005 году[8]:

мотоциклисты составили 1 % от числа участников дорожного движения, но при этом 19 % всех погибших на дорогах;
80 % случаев гибели мотоциклистов связаны с травмами головы[9];
70 % всех тяжелых травм, полученных мотоциклистами при авариях, стали травмы головы.

Конструкция

Ресурс мотошлема

Классификация мотошлемов

Конструкция шлемов в большинстве случаев определяется условиями применения мотоцикла.

Интеграл (англ. full face, фулл-фейс) — шлем с интегрированной защитой подбородка, полностью закрывающий голову мотоциклиста. Включает откидывающийся визор (защитное стекло). Некоторые модели шлемов этой конструкции иногда критикуются за недостаток вентиляции. В то же время конструкция шлема обеспечивает наилучшую защиту, поскольку в 35 % всех аварий основной удар приходится в район подбородка мотоциклиста[11].

Модуляр (англ. flip-up ) — закрытый шлем с высокой степенью защиты. Также как и в интеграле, голова полностью защищена. Можно откидывать вверх не только визор, но и всю подбородочную дугу шлема. Решает такую проблему интеграла, как невозможность попить (покурить) без снятия шлема. Недостатки: высокая цена, самый большой вес среди всех типов шлемов, бо́льший по сравнению с интегралом уровень аэродинамических шумов. На некоторых моделях отмечались случаи откидывания подбородочной дуги в момент удара.

Кроссовый — разновидность шлема-интеграла для кроссовых гонок с высокой степенью защиты. Подбородочная дуга усилена и выдвинута вперед для облегчения дыхания. Для защиты лица от летящих из-под колес камней устанавливается длинный козырек. Визор отсутствует, шлем используется только в комплекте с защитными очками. Из-за сложной формы, на высоких скоростях шлем передает бо́льшее по сравнению с интегралом аэродинамическое давление на голову мотоциклиста.

Открытый — шлем без подбородочной дуги с невысокой степенью защиты (грубо, на треть меньше, чем интегралы). Визор может как присутствовать, так и отсутствовать. Некоторые модели включают солнцезащитный козырек. Достоинства: дешевизна, малая масса, нет проблем с обдувом и обзором. Предназначены для езды с небольшой скоростью — на скутерах, мотоциклах небольшой кубатуры, чопперах — и/или в жаркую погоду. Открытые шлемы также подразделяют на два типа: «3/4» — закрывающие три четверти головы и «половинка» — самый легкий тип шлема.

Каска — исторический прародитель мотошлемов. Материалы: кожа, металл, пластик. Степень защиты — минимальная. В настоящее время используется как элемент эпатажа некоторых байкеров, либо как формальный элемент экипировки (законодательство РФ не классифицирует шлемы, поэтому езда в каске трактуется как соблюдение ПДД, а, например, в бандане — как их нарушение, подлежащее административному наказанию в виде штрафа согласно КоАП РФ).

Связь между стоимостью мотошлема и уровнем защиты

В результате, прямая связь между стоимостью мотошлема и уровнем защиты отсутствует[12].

Сертификация мотошлемов

[www.nhtsa.dot.gov/cars/testing/comply/fmvss218/ Перечень мотошлемов, протестированных на соответствие стандарту FMVSS 218 (DOT) (англ.)]
[sharp.direct.gov.uk/search/ Перечень мотошлемов, получивших рейтинг SHARP (англ.)]
[www.smf.org/certlist/std_M2010.html Перечень мотошлемов, протестированных на соответствие стандарту Snell M2010 (англ.)]
[www.smf.org/certlist/std_M2005.html Перечень мотошлемов, протестированных на соответствие предыдущей редакции стандарта Snell (M2005) (англ.)]

Напишите отзыв о статье "Мотоциклетный шлем"

Примечания

↑ [www.scribd.com/doc/5449203/Lawrence-of-Arabia-Sir-Hugh-Cairns-and-the-Origin-of-Motorcycle-Helmets Lawrence of Arabia, Sir Hugh Cairns, and the Origin of Motorcycle Helmets] (англ.)
↑ [www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC1781413/ Paternalism & Its Discontents: Motorcycle Helmet Laws, Libertarian Values, and Public Health]
↑ Becker Edward B., «Helmet Development and Standards», in N. Yoganandan, et al., eds., Frontiers in Head and Neck Trauma: Clinical and Biomedical, IOS Press, 1998, p. 3.
↑ Патент США № 2625683 от 20 января 1953 года.
↑ www.surgeons.org/AM/Template.cfm?Section=Position_papers&Template=/CM/ContentDisplay.cfm&ContentFileID=49263 (англ.)
↑ www.gibdd.ru/history/ История автоинспекции.
↑ опубликованной в июне 2008 года на 145 сессии Всемирного форума для согласования правил в области транспортных средств
↑ [www.unece.org/trans/doc/2008/wp29/WP29-145-15e.pdf Transport - Transport - UNECE]
↑ [sharp.direct.gov.uk/faqs/ SHARP Helmets] (англ.)
↑ [www.smf.org/faqs.html#10 FAQs about Snell and Helmets] (англ.)
↑ jeff.dean.home.att.net/swisher.htm (англ.)
↑ [www.smf.org/faqs.html#14 FAQs about Snell and Helmets] (англ.)
↑ sharp.direct.gov.uk/search/results/?sort=manufacturer&dir=asc&manufacturer=48&model=0&type=0&rating=5&size=0&price=0&x=37&y=5 (англ.)
↑ sharp.direct.gov.uk/search/results/?sort=manufacturer&dir=asc&manufacturer=24&model=0&type=0&rating=5&size=0&price=0&x=36&y=3 (англ.)
↑ [www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs21-40.html ECE 22.05 Motorcycle Helmet Standard, revision 4]. Economic Commission for Europe (20 February 2001). Проверено 21 января 2012. [www.webcitation.org/66FWo9alV Архивировано из первоисточника 18 марта 2012].
↑ [www.standards.ru/document/4163671.aspx ГОСТ Р 41.22-2001 | Электронный магазин стандартов]
↑ www.saiglobal.com/PDFTemp/Previews/OSH/as/as1000/1600/1698-2006.pdf
↑ [sharp.direct.gov.uk/ Sharp Helmets — The Helmet Safety Scheme]

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Мотоциклетный шлем
[www.nhtsa.dot.gov/cars/testing/comply/fmvss218/ Перечень мотошлемов, протестированных на соответствие стандарту FMVSS 218 (DOT) (англ.)]
[sharp.direct.gov.uk/search/ Перечень мотошлемов, получивших рейтинг SHARP (англ.)]
[www.smf.org/certlist/std_M2010.html Перечень мотошлемов, протестированных на соответствие стандарту Snell M2010 (англ.)]
[www.smf.org/certlist/std_M2005.html Перечень мотошлемов, протестированных на соответствие предыдущей редакции стандарта Snell (M2005) (англ.)]

Отрывок, характеризующий Мотоциклетный шлем

– Слушаю с, – подумав, сказал Герасим. Весь остаток этого дня Пьер провел один в кабинете благодетеля, беспокойно шагая из одного угла в другой, как слышал Герасим, и что то сам с собой разговаривая, и ночевал на приготовленной ему тут же постели. Герасим с привычкой слуги, видавшего много странных вещей на своем веку, принял переселение Пьера без удивления и, казалось, был доволен тем, что ему было кому услуживать. Он в тот же вечер, не спрашивая даже и самого себя, для чего это было нужно, достал Пьеру кафтан и шапку и обещал на другой день приобрести требуемый пистолет. Макар Алексеевич в этот вечер два раза, шлепая своими калошами, подходил к двери и останавливался, заискивающе глядя на Пьера. Но как только Пьер оборачивался к нему, он стыдливо и сердито запахивал свой халат и поспешно удалялся. В то время как Пьер в кучерском кафтане, приобретенном и выпаренном для него Герасимом, ходил с ним покупать пистолет у Сухаревой башни, он встретил Ростовых.

1 го сентября в ночь отдан приказ Кутузова об отступлении русских войск через Москву на Рязанскую дорогу. Первые войска двинулись в ночь. Войска, шедшие ночью, не торопились и двигались медленно и степенно; но на рассвете двигавшиеся войска, подходя к Дорогомиловскому мосту, увидали впереди себя, на другой стороне, теснящиеся, спешащие по мосту и на той стороне поднимающиеся и запружающие улицы и переулки, и позади себя – напирающие, бесконечные массы войск. И беспричинная поспешность и тревога овладели войсками. Все бросилось вперед к мосту, на мост, в броды и в лодки. Кутузов велел обвезти себя задними улицами на ту сторону Москвы. К десяти часам утра 2 го сентября в Дорогомиловском предместье оставались на просторе одни войска ариергарда. Армия была уже на той стороне Москвы и за Москвою. В это же время, в десять часов утра 2 го сентября, Наполеон стоял между своими войсками на Поклонной горе и смотрел на открывавшееся перед ним зрелище. Начиная с 26 го августа и по 2 е сентября, от Бородинского сражения и до вступления неприятеля в Москву, во все дни этой тревожной, этой памятной недели стояла та необычайная, всегда удивляющая людей осенняя погода, когда низкое солнце греет жарче, чем весной, когда все блестит в редком, чистом воздухе так, что глаза режет, когда грудь крепнет и свежеет, вдыхая осенний пахучий воздух, когда ночи даже бывают теплые и когда в темных теплых ночах этих с неба беспрестанно, пугая и радуя, сыплются золотые звезды. 2 го сентября в десять часов утра была такая погода. Блеск утра был волшебный. Москва с Поклонной горы расстилалась просторно с своей рекой, своими садами и церквами и, казалось, жила своей жизнью, трепеща, как звезды, своими куполами в лучах солнца. При виде странного города с невиданными формами необыкновенной архитектуры Наполеон испытывал то несколько завистливое и беспокойное любопытство, которое испытывают люди при виде форм не знающей о них, чуждой жизни. Очевидно, город этот жил всеми силами своей жизни. По тем неопределимым признакам, по которым на дальнем расстоянии безошибочно узнается живое тело от мертвого. Наполеон с Поклонной горы видел трепетание жизни в городе и чувствовал как бы дыханио этого большого и красивого тела. – Cette ville asiatique aux innombrables eglises, Moscou la sainte. La voila donc enfin, cette fameuse ville! Il etait temps, [Этот азиатский город с бесчисленными церквами, Москва, святая их Москва! Вот он, наконец, этот знаменитый город! Пора!] – сказал Наполеон и, слезши с лошади, велел разложить перед собою план этой Moscou и подозвал переводчика Lelorgne d'Ideville. «Une ville occupee par l'ennemi ressemble a une fille qui a perdu son honneur, [Город, занятый неприятелем, подобен девушке, потерявшей невинность.] – думал он (как он и говорил это Тучкову в Смоленске). И с этой точки зрения он смотрел на лежавшую перед ним, невиданную еще им восточную красавицу. Ему странно было самому, что, наконец, свершилось его давнишнее, казавшееся ему невозможным, желание. В ясном утреннем свете он смотрел то на город, то на план, проверяя подробности этого города, и уверенность обладания волновала и ужасала его. «Но разве могло быть иначе? – подумал он. – Вот она, эта столица, у моих ног, ожидая судьбы своей. Где теперь Александр и что думает он? Странный, красивый, величественный город! И странная и величественная эта минута! В каком свете представляюсь я им! – думал он о своих войсках. – Вот она, награда для всех этих маловерных, – думал он, оглядываясь на приближенных и на подходившие и строившиеся войска. – Одно мое слово, одно движение моей руки, и погибла эта древняя столица des Czars. Mais ma clemence est toujours prompte a descendre sur les vaincus. [царей. Но мое милосердие всегда готово низойти к побежденным.] Я должен быть великодушен и истинно велик. Но нет, это не правда, что я в Москве, – вдруг приходило ему в голову. – Однако вот она лежит у моих ног, играя и дрожа золотыми куполами и крестами в лучах солнца. Но я пощажу ее. На древних памятниках варварства и деспотизма я напишу великие слова справедливости и милосердия… Александр больнее всего поймет именно это, я знаю его. (Наполеону казалось, что главное значение того, что совершалось, заключалось в личной борьбе его с Александром.) С высот Кремля, – да, это Кремль, да, – я дам им законы справедливости, я покажу им значение истинной цивилизации, я заставлю поколения бояр с любовью поминать имя своего завоевателя. Я скажу депутации, что я не хотел и не хочу войны; что я вел войну только с ложной политикой их двора, что я люблю и уважаю Александра и что приму условия мира в Москве, достойные меня и моих народов. Я не хочу воспользоваться счастьем войны для унижения уважаемого государя. Бояре – скажу я им: я не хочу войны, а хочу мира и благоденствия всех моих подданных. Впрочем, я знаю, что присутствие их воодушевит меня, и я скажу им, как я всегда говорю: ясно, торжественно и велико. Но неужели это правда, что я в Москве? Да, вот она!» – Qu'on m'amene les boyards, [Приведите бояр.] – обратился он к свите. Генерал с блестящей свитой тотчас же поскакал за боярами. Прошло два часа. Наполеон позавтракал и опять стоял на том же месте на Поклонной горе, ожидая депутацию. Речь его к боярам уже ясно сложилась в его воображении. Речь эта была исполнена достоинства и того величия, которое понимал Наполеон. Тот тон великодушия, в котором намерен был действовать в Москве Наполеон, увлек его самого. Он в воображении своем назначал дни reunion dans le palais des Czars [собраний во дворце царей.], где должны были сходиться русские вельможи с вельможами французского императора. Он назначал мысленно губернатора, такого, который бы сумел привлечь к себе население. Узнав о том, что в Москве много богоугодных заведений, он в воображении своем решал, что все эти заведения будут осыпаны его милостями. Он думал, что как в Африке надо было сидеть в бурнусе в мечети, так в Москве надо было быть милостивым, как цари. И, чтобы окончательно тронуть сердца русских, он, как и каждый француз, не могущий себе вообразить ничего чувствительного без упоминания о ma chere, ma tendre, ma pauvre mere, [моей милой, нежной, бедной матери ,] он решил, что на всех этих заведениях он велит написать большими буквами: Etablissement dedie a ma chere Mere. Нет, просто: Maison de ma Mere, [Учреждение, посвященное моей милой матери… Дом моей матери.] – решил он сам с собою. «Но неужели я в Москве? Да, вот она передо мной. Но что же так долго не является депутация города?» – думал он. Между тем в задах свиты императора происходило шепотом взволнованное совещание между его генералами и маршалами. Посланные за депутацией вернулись с известием, что Москва пуста, что все уехали и ушли из нее. Лица совещавшихся были бледны и взволнованны. Не то, что Москва была оставлена жителями (как ни важно казалось это событие), пугало их, но их пугало то, каким образом объявить о том императору, каким образом, не ставя его величество в то страшное, называемое французами ridicule [смешным] положение, объявить ему, что он напрасно ждал бояр так долго, что есть толпы пьяных, но никого больше. Одни говорили, что надо было во что бы то ни стало собрать хоть какую нибудь депутацию, другие оспаривали это мнение и утверждали, что надо, осторожно и умно приготовив императора, объявить ему правду. – Il faudra le lui dire tout de meme… – говорили господа свиты. – Mais, messieurs… [Однако же надо сказать ему… Но, господа…] – Положение было тем тяжеле, что император, обдумывая свои планы великодушия, терпеливо ходил взад и вперед перед планом, посматривая изредка из под руки по дороге в Москву и весело и гордо улыбаясь. – Mais c'est impossible… [Но неловко… Невозможно…] – пожимая плечами, говорили господа свиты, не решаясь выговорить подразумеваемое страшное слово: le ridicule… Между тем император, уставши от тщетного ожидания и своим актерским чутьем чувствуя, что величественная минута, продолжаясь слишком долго, начинает терять свою величественность, подал рукою знак. Раздался одинокий выстрел сигнальной пушки, и войска, с разных сторон обложившие Москву, двинулись в Москву, в Тверскую, Калужскую и Дорогомиловскую заставы. Быстрее и быстрее, перегоняя одни других, беглым шагом и рысью, двигались войска, скрываясь в поднимаемых ими облаках пыли и оглашая воздух сливающимися гулами криков. Увлеченный движением войск, Наполеон доехал с войсками до Дорогомиловской заставы, но там опять остановился и, слезши с лошади, долго ходил у Камер коллежского вала, ожидая депутации.

Москва между тем была пуста. В ней были еще люди, в ней оставалась еще пятидесятая часть всех бывших прежде жителей, но она была пуста. Она была пуста, как пуст бывает домирающий обезматочивший улей. В обезматочившем улье уже нет жизни, но на поверхностный взгляд он кажется таким же живым, как и другие. Так же весело в жарких лучах полуденного солнца вьются пчелы вокруг обезматочившего улья, как и вокруг других живых ульев; так же издалека пахнет от него медом, так же влетают и вылетают из него пчелы. Но стоит приглядеться к нему, чтобы понять, что в улье этом уже нет жизни. Не так, как в живых ульях, летают пчелы, не тот запах, не тот звук поражают пчеловода. На стук пчеловода в стенку больного улья вместо прежнего, мгновенного, дружного ответа, шипенья десятков тысяч пчел, грозно поджимающих зад и быстрым боем крыльев производящих этот воздушный жизненный звук, – ему отвечают разрозненные жужжания, гулко раздающиеся в разных местах пустого улья. Из летка не пахнет, как прежде, спиртовым, душистым запахом меда и яда, не несет оттуда теплом полноты, а с запахом меда сливается запах пустоты и гнили. У летка нет больше готовящихся на погибель для защиты, поднявших кверху зады, трубящих тревогу стражей. Нет больше того ровного и тихого звука, трепетанья труда, подобного звуку кипенья, а слышится нескладный, разрозненный шум беспорядка. В улей и из улья робко и увертливо влетают и вылетают черные продолговатые, смазанные медом пчелы грабительницы; они не жалят, а ускользают от опасности. Прежде только с ношами влетали, а вылетали пустые пчелы, теперь вылетают с ношами. Пчеловод открывает нижнюю колодезню и вглядывается в нижнюю часть улья. Вместо прежде висевших до уза (нижнего дна) черных, усмиренных трудом плетей сочных пчел, держащих за ноги друг друга и с непрерывным шепотом труда тянущих вощину, – сонные, ссохшиеся пчелы в разные стороны бредут рассеянно по дну и стенкам улья. Вместо чисто залепленного клеем и сметенного веерами крыльев пола на дне лежат крошки вощин, испражнения пчел, полумертвые, чуть шевелящие ножками и совершенно мертвые, неприбранные пчелы. Пчеловод открывает верхнюю колодезню и осматривает голову улья. Вместо сплошных рядов пчел, облепивших все промежутки сотов и греющих детву, он видит искусную, сложную работу сотов, но уже не в том виде девственности, в котором она бывала прежде. Все запущено и загажено. Грабительницы – черные пчелы – шныряют быстро и украдисто по работам; свои пчелы, ссохшиеся, короткие, вялые, как будто старые, медленно бродят, никому не мешая, ничего не желая и потеряв сознание жизни. Трутни, шершни, шмели, бабочки бестолково стучатся на лету о стенки улья. Кое где между вощинами с мертвыми детьми и медом изредка слышится с разных сторон сердитое брюзжание; где нибудь две пчелы, по старой привычке и памяти очищая гнездо улья, старательно, сверх сил, тащат прочь мертвую пчелу или шмеля, сами не зная, для чего они это делают. В другом углу другие две старые пчелы лениво дерутся, или чистятся, или кормят одна другую, сами не зная, враждебно или дружелюбно они это делают. В третьем месте толпа пчел, давя друг друга, нападает на какую нибудь жертву и бьет и душит ее. И ослабевшая или убитая пчела медленно, легко, как пух, спадает сверху в кучу трупов. Пчеловод разворачивает две средние вощины, чтобы видеть гнездо. Вместо прежних сплошных черных кругов спинка с спинкой сидящих тысяч пчел и блюдущих высшие тайны родного дела, он видит сотни унылых, полуживых и заснувших остовов пчел. Они почти все умерли, сами не зная этого, сидя на святыне, которую они блюли и которой уже нет больше. От них пахнет гнилью и смертью. Только некоторые из них шевелятся, поднимаются, вяло летят и садятся на руку врагу, не в силах умереть, жаля его, – остальные, мертвые, как рыбья чешуя, легко сыплются вниз. Пчеловод закрывает колодезню, отмечает мелом колодку и, выбрав время, выламывает и выжигает ее. Так пуста была Москва, когда Наполеон, усталый, беспокойный и нахмуренный, ходил взад и вперед у Камерколлежского вала, ожидая того хотя внешнего, но необходимого, по его понятиям, соблюдения приличий, – депутации. В разных углах Москвы только бессмысленно еще шевелились люди, соблюдая старые привычки и не понимая того, что они делали. Когда Наполеону с должной осторожностью было объявлено, что Москва пуста, он сердито взглянул на доносившего об этом и, отвернувшись, продолжал ходить молча. – Подать экипаж, – сказал он. Он сел в карету рядом с дежурным адъютантом и поехал в предместье. – «Moscou deserte. Quel evenemeDt invraisemblable!» [«Москва пуста. Какое невероятное событие!»] – говорил он сам с собой. Он не поехал в город, а остановился на постоялом дворе Дорогомиловского предместья. Le coup de theatre avait rate. [Не удалась развязка театрального представления.]

Русские войска проходили через Москву с двух часов ночи и до двух часов дня и увлекали за собой последних уезжавших жителей и раненых. Самая большая давка во время движения войск происходила на мостах Каменном, Москворецком и Яузском. В то время как, раздвоившись вокруг Кремля, войска сперлись на Москворецком и Каменном мостах, огромное число солдат, пользуясь остановкой и теснотой, возвращались назад от мостов и украдчиво и молчаливо прошныривали мимо Василия Блаженного и под Боровицкие ворота назад в гору, к Красной площади, на которой по какому то чутью они чувствовали, что можно брать без труда чужое. Такая же толпа людей, как на дешевых товарах, наполняла Гостиный двор во всех его ходах и переходах. Но не было ласково приторных, заманивающих голосов гостинодворцев, не было разносчиков и пестрой женской толпы покупателей – одни были мундиры и шинели солдат без ружей, молчаливо с ношами выходивших и без ноши входивших в ряды. Купцы и сидельцы (их было мало), как потерянные, ходили между солдатами, отпирали и запирали свои лавки и сами с молодцами куда то выносили свои товары. На площади у Гостиного двора стояли барабанщики и били сбор. Но звук барабана заставлял солдат грабителей не, как прежде, сбегаться на зов, а, напротив, заставлял их отбегать дальше от барабана. Между солдатами, по лавкам и проходам, виднелись люди в серых кафтанах и с бритыми головами. Два офицера, один в шарфе по мундиру, на худой темно серой лошади, другой в шинели, пешком, стояли у угла Ильинки и о чем то говорили. Третий офицер подскакал к ним.

wiki-org.ru

Мотоциклетный шлем Вики

У этого термина существуют и другие значения, см. Шлем.

Мотоциклетный шлем

История мотоциклетного шлема[ | код]

Значение мотоциклетного шлема[ | код]

По статистике Министерства транспорта Великобритании[7], в 2005 году[8]:

мотоциклисты составили 1 % от числа участников дорожного движения, но при этом 19 % всех погибших на дорогах;
80 % случаев гибели мотоциклистов связаны с травмами головы[9];
70 % всех тяжелых травм, полученных мотоциклистами при авариях, стали травмы головы.

Конструкция[ | код]

Ресурс мотошлема[ | код]

Классификация мотошлемов[ | код]

Конструкция шлемов в большинстве случаев определяется условиями применения мотоцикла.

Шлем типа "Интеграл"

Интеграл (англ. full face, фулл-фейс) — шлем с интегрированной защитой подбородка, полностью закрывающий голову мотоциклиста. Включает откидывающийся визор (защитное стекло). Некоторые модели шлемов этой конструкции иногда критикуются за недостаток вентиляции. В то же время конструкция шлема обеспечивает наилучшую защиту, поскольку в 35 % всех аварий основной удар приходится в район подбородка мотоциклиста[11].

Модуляр (англ. flip-up ) — закрытый шлем с высокой степенью защиты. Также как и в интеграле, голова полностью защищена. Можно откидывать вверх не только визор, но и всю подбородочную дугу шлема. Решает такую проблему интеграла, как невозможность попить (покурить) без снятия шлема. Недостатки: высокая цена, самый большой вес среди всех типов шлемов, бо́льший по сравнению с интегралом уровень аэродинамических шумов. На некоторых моделях отмечались случаи откидывания подбородочной дуги в момент удара.

Кроссовый — разновидность шлема-интеграла для кроссовых гонок с высокой степенью защиты. Подбородочная дуга усилена и выдвинута вперед для облегчения дыхания. Для защиты лица от летящих из-под колес камней устанавливается длинный козырек. Визор отсутствует, шлем используется только в комплекте с защитными очками. Из-за сложной формы, на высоких скоростях шлем передает бо́льшее по сравнению с интегралом аэродинамическое давление на голову мотоциклиста.

Открытый шлем «три четверти»

Открытый — шлем без подбородочной дуги с невысокой степенью защиты (грубо, на треть меньше, чем интегралы). Визор может как присутствовать, так и отсутствовать. Некоторые модели включают солнцезащитный козырек. Достоинства: дешевизна, малая масса, нет проблем с обдувом и обзором. Предназначены для езды с небольшой скоростью — на скутерах, мотоциклах небольшой кубатуры, чопперах — и/или в жаркую погоду. Открытые шлемы также подразделяют на два типа: «3/4» — закрывающие три четверти головы и «половинка» — самый легкий тип шлема.

Каска — исторический прародитель мотошлемов. Материалы: кожа, металл, пластик. Степень защиты — минимальная. В настоящее время используется как элемент эпатажа некоторых байкеров, либо как формальный элемент экипировки (законодательство РФ не классифицирует шлемы, поэтому езда в каске трактуется как соблюдение ПДД, а, например, в бандане — как их нарушение, подлежащее административному наказанию в виде штрафа согласно КоАП РФ).
Мотард — разновидность шлема-интеграла для езды преимущественно по бездорожью с высокой степенью защиты. Практически полностью идентичен кроссовому шлему, однако в отличие от него имеет визор.

Связь между стоимостью мотошлема и уровнем защиты[ | код]

В результате, прямая связь между стоимостью мотошлема и уровнем защиты отсутствует[12].

Сертификация мотошлемов[ | код]

Пример шлема, сертифицированного во Франции по нормам ЕЭК 22.05

Примечания[ | код]

↑ Lawrence of Arabia, Sir Hugh Cairns, and the Origin of Motorcycle Helmets (англ.)
↑ Paternalism & Its Discontents: Motorcycle Helmet Laws, Libertarian Values, and Public Health
↑ Becker Edward B., «Helmet Development and Standards», in N. Yoganandan, et al., eds., Frontiers in Head and Neck Trauma: Clinical and Biomedical, IOS Press, 1998, p. 3.
↑ Патент США № 2625683 от 20 января 1953 года.
↑ https://www.surgeons.org/AM/Template.cfm?Section=Position_papers&Template=/CM/ContentDisplay.cfm&ContentFileID=49263 (англ.)
↑ http://www.gibdd.ru/history/ История автоинспекции.
↑ опубликованной в июне 2008 года на 145 сессии Всемирного форума для согласования правил в области транспортных средств
↑ Transport - Transport - UNECE
↑ SHARP Helmets (англ.)
↑ FAQs about Snell and Helmets (англ.)
↑ http://jeff.dean.home.att.net/swisher.htm (англ.)
↑ FAQs about Snell and Helmets (англ.)
↑ http://sharp.direct.gov.uk/search/results/?sort=manufacturer&dir=asc&manufacturer=48&model=0&type=0&rating=5&size=0&price=0&x=37&y=5 (англ.)
↑ http://sharp.direct.gov.uk/search/results/?sort=manufacturer&dir=asc&manufacturer=24&model=0&type=0&rating=5&size=0&price=0&x=36&y=3 (англ.)
↑ ECE 22.05 Motorcycle Helmet Standard, revision 4. Economic Commission for Europe (20 February 2001). Проверено 21 января 2012. Архивировано 18 марта 2012 года.
↑ ГОСТ Р 41.22-2001 | Электронный магазин стандартов
↑ http://www.saiglobal.com/PDFTemp/Previews/OSH/as/as1000/1600/1698-2006.pdf
↑ Sharp Helmets — The Helmet Safety Scheme

Ссылки[ | код]

ru.wikibedia.ru

Мотоциклетный шлем — Википедия

Статья из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Шлем.

Мотоциклетный шлем

История мотоциклетного шлема

Значение мотоциклетного шлема

По статистике Министерства транспорта Великобритании[7], в 2005 году[8]:

мотоциклисты составили 1 % от числа участников дорожного движения, но при этом 19 % всех погибших на дорогах;
80 % случаев гибели мотоциклистов связаны с травмами головы[9];
70 % всех тяжелых травм, полученных мотоциклистами при авариях, стали травмы головы.

Конструкция

Ресурс мотошлема

Классификация мотошлемов

Конструкция шлемов в большинстве случаев определяется условиями применения мотоцикла.

Шлем типа "Интеграл"

Интеграл (англ. full face, фулл-фейс) — шлем с интегрированной защитой подбородка, полностью закрывающий голову мотоциклиста. Включает откидывающийся визор (защитное стекло). Некоторые модели шлемов этой конструкции иногда критикуются за недостаток вентиляции. В то же время конструкция шлема обеспечивает наилучшую защиту, поскольку в 35 % всех аварий основной удар приходится в район подбородка мотоциклиста[11].

Модуляр (англ. flip-up ) — закрытый шлем с высокой степенью защиты. Также как и в интеграле, голова полностью защищена. Можно откидывать вверх не только визор, но и всю подбородочную дугу шлема. Решает такую проблему интеграла, как невозможность попить (покурить) без снятия шлема. Недостатки: высокая цена, самый большой вес среди всех типов шлемов, бо́льший по сравнению с интегралом уровень аэродинамических шумов. На некоторых моделях отмечались случаи откидывания подбородочной дуги в момент удара.

Кроссовый — разновидность шлема-интеграла для кроссовых гонок с высокой степенью защиты. Подбородочная дуга усилена и выдвинута вперед для облегчения дыхания. Для защиты лица от летящих из-под колес камней устанавливается длинный козырек. Визор отсутствует, шлем используется только в комплекте с защитными очками. Из-за сложной формы, на высоких скоростях шлем передает бо́льшее по сравнению с интегралом аэродинамическое давление на голову мотоциклиста.

Открытый шлем «три четверти»

Открытый — шлем без подбородочной дуги с невысокой степенью защиты (грубо, на треть меньше, чем интегралы). Визор может как присутствовать, так и отсутствовать. Некоторые модели включают солнцезащитный козырек. Достоинства: дешевизна, малая масса, нет проблем с обдувом и обзором. Предназначены для езды с небольшой скоростью — на скутерах, мотоциклах небольшой кубатуры, чопперах — и/или в жаркую погоду. Открытые шлемы также подразделяют на два типа: «3/4» — закрывающие три четверти головы и «половинка» — самый легкий тип шлема.

Каска — исторический прародитель мотошлемов. Материалы: кожа, металл, пластик. Степень защиты — минимальная. В настоящее время используется как элемент эпатажа некоторых байкеров, либо как формальный элемент экипировки (законодательство РФ не классифицирует шлемы, поэтому езда в каске трактуется как соблюдение ПДД, а, например, в бандане — как их нарушение, подлежащее административному наказанию в виде штрафа согласно КоАП РФ).
Мотард — разновидность шлема-интеграла для езды преимущественно по бездорожью с высокой степенью защиты. Практически полностью идентичен кроссовому шлему, однако в отличие от него имеет визор.

Связь между стоимостью мотошлема и уровнем защиты

В результате, прямая связь между стоимостью мотошлема и уровнем защиты отсутствует[12].

Сертификация мотошлемов

Пример шлема, сертифицированного во Франции по нормам ЕЭК 22.05

Примечания

↑ Lawrence of Arabia, Sir Hugh Cairns, and the Origin of Motorcycle Helmets (англ.)
↑ Paternalism & Its Discontents: Motorcycle Helmet Laws, Libertarian Values, and Public Health
↑ Becker Edward B., «Helmet Development and Standards», in N. Yoganandan, et al., eds., Frontiers in Head and Neck Trauma: Clinical and Biomedical, IOS Press, 1998, p. 3.
↑ Патент США № 2625683 от 20 января 1953 года.
↑ https://www.surgeons.org/AM/Template.cfm?Section=Position_papers&Template=/CM/ContentDisplay.cfm&ContentFileID=49263 (англ.)
↑ http://www.gibdd.ru/history/ История автоинспекции.
↑ опубликованной в июне 2008 года на 145 сессии Всемирного форума для согласования правил в области транспортных средств
↑ Transport - Transport - UNECE
↑ SHARP Helmets (англ.)
↑ FAQs about Snell and Helmets (англ.)
↑ http://jeff.dean.home.att.net/swisher.htm (англ.)
↑ FAQs about Snell and Helmets (англ.)
↑ http://sharp.direct.gov.uk/search/results/?sort=manufacturer&dir=asc&manufacturer=48&model=0&type=0&rating=5&size=0&price=0&x=37&y=5 (англ.)
↑ http://sharp.direct.gov.uk/search/results/?sort=manufacturer&dir=asc&manufacturer=24&model=0&type=0&rating=5&size=0&price=0&x=36&y=3 (англ.)
↑ ECE 22.05 Motorcycle Helmet Standard, revision 4. Economic Commission for Europe (20 February 2001). Проверено 21 января 2012. Архивировано 18 марта 2012 года.
↑ ГОСТ Р 41.22-2001 | Электронный магазин стандартов
↑ http://www.saiglobal.com/PDFTemp/Previews/OSH/as/as1000/1600/1698-2006.pdf
↑ Sharp Helmets — The Helmet Safety Scheme

Ссылки

wiki.sc

Мотоциклетный шлем

мотоциклетный шлем ужаса, мотоциклетный шлем дляМотоцикле́тный шлем, или мотошле́м — средство пассивной защиты головы водителя при езде на мотоцикле или мотороллере. Обязателен к использованию мотоциклистами и водителями мопедов в большинстве стран мира. Помимо защиты головы в случае аварии, шлем предохраняет от встречного ветра, воды, камней, насекомых и пыли.

Содержание

1 История мотоциклетного шлема
2 Значение мотоциклетного шлема
3 Конструкция
4 Ресурс мотошлема
5 Классификация мотошлемов
6 Связь между стоимостью мотошлема и уровнем защиты
7 Сертификация мотошлемов
8 Примечания
9 Ссылки

История мотоциклетного шлема

Лоуренс Аравийский на мотоцикле «Броу Супериор» SS100.

В 1953 году профессор Университета Южной Калифорнии Чарльз Ломбард (англ. Charles F. Lombard) впервые запатентовал мотошлем современной конструкции: с жесткой внешней оболочкой и поглощающей энергию удара внутренней частью. Разработка Ломбарда изначально предназначалась для военной авиации, однако его патент охватывал и другие сферы применения, в том числе защиту головы мотоциклистов.

На государственном уровне обязанность мотоциклистов использовать шлем впервые была узаконена в Австралии, с 1 января 1961 года. Австралия по сей день сохраняет лидерство в этой области: современный австралийско-новозеландский стандарт AS/NZS 1698:2006 содержит наиболее строгие (из государственных) требования к мотоциклетным шлемам.

Значение мотоциклетного шлема

По статистике Министерства транспорта Великобритании, в 2005 году:

мотоциклисты составили 1 % от числа участников дорожного движения, но при этом 19 % всех погибших на дорогах;
80 % случаев гибели мотоциклистов связаны с травмами головы;
70 % всех тяжелых травм, полученных мотоциклистами при авариях, стали травмы головы.

Конструкция

Ресурс мотошлема

Классификация мотошлемов

Конструкция шлемов в большинстве случаев определяется условиями применения мотоцикла.

Шлем типа "Интеграл"

Интеграл (англ. full face, фулл-фейс) — шлем с интегрированной защитой подбородка, полностью закрывающий голову мотоциклиста. Включает откидывающийся визор (защитное стекло). Некоторые модели шлемов этой конструкции иногда критикуются за недостаток вентиляции. В то же время конструкция шлема обеспечивает наилучшую защиту, поскольку в 35 % всех аварий основной удар приходится в район подбородка мотоциклиста.

Модуляр (англ. flip-up ) — закрытый шлем с высокой степенью защиты. Также как и в интеграле, голова полностью защищена. Можно откидывать вверх не только визор, но и всю подбородочную дугу шлема. Решает такую проблему интеграла, как невозможность попить (покурить) без снятия шлема. Недостатки: высокая цена, самый большой вес среди всех типов шлемов, бо́льший по сравнению с интегралом уровень аэродинамических шумов. На некоторых моделях отмечались случаи откидывания подбородочной дуги в момент удара.

Шлем типа "Кроссовый"

Кроссовый — разновидность шлема-интеграла для кроссовых гонок с высокой степенью защиты. Подбородочная дуга усилена и выдвинута вперед для облегчения дыхания. Для защиты лица от летящих из-под колес камней устанавливается длинный козырек. Визор отсутствует, шлем используется только в комплекте с защитными очками. Из-за сложной формы, на высоких скоростях шлем передает бо́льшее по сравнению с интегралом аэродинамическое давление на голову мотоциклиста.

Открытый шлем «три четверти»

Открытый — шлем без подбородочной дуги с невысокой степенью защиты (грубо, на треть меньше, чем интегралы). Визор может как присутствовать, так и отсутствовать. Некоторые модели включают солнцезащитный козырек. Достоинства: дешевизна, малая масса, нет проблем с обдувом и обзором. Предназначены для езды с небольшой скоростью — на скутерах, мотоциклах небольшой кубатуры, чопперах — и/или в жаркую погоду. Открытые шлемы также подразделяют на два типа: «3/4» — закрывающие три четверти головы и «половинка» — самый легкий тип шлема.

Шлем-каска

Каска — исторический прародитель мотошлемов. Материалы: кожа, металл, пластик. Степень защиты — минимальная. В настоящее время используется как элемент эпатажа некоторых байкеров, либо как формальный элемент экипировки (законодательство РФ не классифицирует шлемы, поэтому езда в каске трактуется как соблюдение ПДД, а, например, в бандане — как их нарушение, подлежащее административному наказанию в виде штрафа согласно КоАП РФ).

Связь между стоимостью мотошлема и уровнем защиты

В результате, прямая связь между стоимостью мотошлема и уровнем защиты отсутствует.

К примеру, по состоянию на ноябрь 2009 года, ни один из шлемов премиум-бренда Shoei не имел рейтинга безопасности SHARP «5 звезд», при том, что недорогой (цена менее 4000 руб) шлем модели LZ6 эконом-бренда Lazer получил наивысшую возможную оценку уровня защиты.

Сертификация мотошлемов

Правила ЕЭК ООН №22 доп. 5 (англ. ECE 22.05) (в редакции февраля 2001 года)	Европейская экономическая комиссия ООН	Евросоюз, международный	2002	Обязательный	Применяют более 50 стран.
ГОСТ 41.22-2001	Всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ)	Россия	2002	Обязательный	Аналогичен Правилам ЕЭК ООН №22 доп. 5
FMVSS 218 (49CFR571.218)	Министерство транспорта США	США, Канада	1997	Обязательный	Известен как «DOT»
BS 6658 Type A	Британский институт стандартов	Великобритания	1985	Обязательный
AS/NZS 1698:2006	Объединенный технический комитет Австралии и Новой Зеландии CS-076	Австралия, Новая Зеландия	2006	Обязательный
Snell M2005	Snell	США	2005	Добровольный	Стандарт считается устаревшим, замещен Snell M2010.
Snell M2010	Snell	США	2009	Добровольный
SHARP(англ. Safety Helmet Assessment and Rating Programme,«Программа оценки и рейтинга защитных шлемов»)	Министерство транспорта Великобритании	Великобритания	2007	Добровольный	Испытания проводятся по методике Правил ЕЭК ООН №22 доп. 5.Протестированным шлемам присваивается рейтинг их относительной безопасности, максимум 5 «звезд».

Пример шлема, сертифицированного во Франции по нормам ЕЭК 22.05

E1 Германия
E2 Франция
E3 Италия
E4 Нидерланды
E5 Швеция
E6 Бельгия
E7 Венгрия
E8 Чехия
E9 Испания
E10 Югославия, затем Сербия
E11 Англия
E12 Австралия
E13 Люксембург
E14 Швейцария
E16 Норвегия
E17 Финляндия
E18 Дания
E19 Румыния
E20 Польша
E21 Португалия
E22 Россия
E23 Греция
E25 Хорватия
E26 Словения
E27 Словакия
E28 Беларусь
E29 Эстония
Е30 Украина
E31 Босния и Герцеговина
E37 Турция

Перечень мотошлемов, протестированных на соответствие стандарту FMVSS 218 (DOT) (англ.)
Перечень мотошлемов, получивших рейтинг SHARP (англ.)
Перечень мотошлемов, протестированных на соответствие стандарту Snell M2010 (англ.)
Перечень мотошлемов, протестированных на соответствие предыдущей редакции стандарта Snell (M2005) (англ.)

Примечания

↑ Lawrence of Arabia, Sir Hugh Cairns, and the Origin of Motorcycle Helmets (англ.)
↑ Paternalism & Its Discontents: Motorcycle Helmet Laws, Libertarian Values, and Public Health
↑ Becker Edward B., «Helmet Development and Standards», in N. Yoganandan, et al., eds., Frontiers in Head and Neck Trauma: Clinical and Biomedical, IOS Press, 1998, p. 3.
↑ Патент США № 2625683 от 20 января 1953 года.
↑ https://www.surgeons.org/AM/Template.cfm?Section=Position_papers&Template=/CM/ContentDisplay.cfm&ContentFileID=49263 (англ.)
↑ http://www.gibdd.ru/history/ История автоинспекции.
↑ опубликованной в июне 2008 года на 145 сессии Всемирного форума для согласования правил в области транспортных средств
↑ http://www.unece.org/trans/doc/2008/wp29/WP29-145-15e.pdf
↑ SHARP Helmets (англ.)
↑ FAQs about Snell and Helmets (англ.)
↑ http://jeff.dean.home.att.net/swisher.htm (англ.)
↑ FAQs about Snell and Helmets (англ.)
↑ http://sharp.direct.gov.uk/search/results/?sort=manufacturer&dir=asc&manufacturer=48&model=0&type=0&rating=5&size=0&price=0&x=37&y=5 (англ.)
↑ http://sharp.direct.gov.uk/search/results/?sort=manufacturer&dir=asc&manufacturer=24&model=0&type=0&rating=5&size=0&price=0&x=36&y=3 (англ.)
↑ ECE 22.05 Motorcycle Helmet Standard, revision 4. Economic Commission for Europe (20 February 2001). Проверено 21 января 2012. Архивировано из первоисточника 18 марта 2012.
↑ ГОСТ Р 41.22-2001 | Электронный магазин стандартов
↑ http://www.saiglobal.com/PDFTemp/Previews/OSH/as/as1000/1600/1698-2006.pdf
↑ Sharp Helmets — The Helmet Safety Scheme

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Мотоциклетный шлем
Перечень мотошлемов, протестированных на соответствие стандарту FMVSS 218 (DOT) (англ.)
Перечень мотошлемов, получивших рейтинг SHARP (англ.)
Перечень мотошлемов, протестированных на соответствие стандарту Snell M2010 (англ.)
Перечень мотошлемов, протестированных на соответствие предыдущей редакции стандарта Snell (M2005) (англ.)

мотоциклетный шлем богатыря, мотоциклетный шлем для, мотоциклетный шлем железного, мотоциклетный шлем ужаса