Сервисный мануал на Suzuki VX800 на Русском языке. Мотоцикл suzuki vx 800
Обзор Suzuki VX 800
Suzuki VX 800 — весьма своеобразный мотоцикл, эдакий гибрид классического «дорожника» и чоппера. Создатели постарались создать его, дав ему лучшее из двух классов, на стыке которых VX800 и находится. Выпускавшийся с 1990 по 1997 год, этот мотоцикл из-за своей необычности не стал очень популярным, но, несомненно, он оставил свой след в истории.
Что касается подвески, то тут не всё так радужно. Классическая трубчатая тоже рама не добавляет Suzuki VX 800 комфорта, который не помешал бы в дальних поездках. Впрочем, если вы намереваетесь отправиться в путешествие на мотоцикле, то VX 800 вряд ли будет лучшим для этого выбором. Подвески пусть и довольно мягкие, но мотоцикл для дальняка должен быть комфортнее. К тому же мягкость подвесок этого Suzuki играет против него — передняя вилка откровенно слаба, что чувствуется при интенсивных торможениях и вообще при резких маневрах. Задние амортизаторы получше, к тому же их можно отрегулировать. Сами тормоза, кстати, тоже звёзд с неба не хватают, но, учитывая типично чопперную динамику VX 800, их вполне хватает, по крайней мере, для повседневной езды. Впрочем, если вы — сторонник неспешных путешествий, и к тому же не очень привередливы, то этот мотоцикл вполне подойдёт. Бензобак Suzuki VX 800 может похвастаться объёмом в 19 литров — солидная цифра, учитывая расход около 5-5,5 литров при крейсерской скорости в 110 км/ч. К тому же мотоцикл не привередничает по поводу качества топлива, и спокойно переваривает даже АИ-92 сомнительного происхождения. Так что если вы хотите дорожный мотоцикл, но с характером чоппера — обратите внимание на VX 800.
Вконтакте
Одноклассники
LiveJournal
ragingbiker.ru
=>Suzuki VX800 - отзывы и цена
Suzuki VX800 - я его отыскал. Он глянулся тем, что контуром напоминает одностволку Однако в его движке 805 см3, разумеется, с двумя стволами. Большие размеры, вес... Пусть этот мотоцикл и 10-летний, но он в весьма приличном состоянии, цена Suzuki VX800 - $3000. Пришелся по душе мне этот Suzuki VX800, объясню почему. Он - с изюминкой.
Я бы не взялся причислить его к какому-либо определенному стилю: черты классического мотоцикла в нем непостижимым образом сочетаются с кастомно чопперными. Как так удалось, не стал ковыряться: машина относится к тем творениям японской культуры, которые нельзя оценивать европейской логикой - их нужно просто принять как данность.
Общая эргономика Suzuki VX800
Присел в седло Suzuki VX800 - восторг! Обычно японские мотоциклы с большими объемами моторов грешат широченной спиной, а здесь все иначе. По изяществу форм этот Suzuki, разработанный в эпоху японского моторенессанса - в конце 80-х годов, способен, ей-Богу, составить конкуренцию популярным моделям самого Ducati. Когда же завел мотор, заработало мое другое чувство - слух, стал понимать, что сиплое рычание завораживает, и чем дольше слушал - тем больше. В этом байке затаена какая-то магия. V-образные моторы мне никогда не нравились, но звук этих двух стволов берет за душу. Я понял почему: совпадают ритмы биения сердца и выхлопа... Ваше сердце бьется в нормальном ритме?
Тормоза-то родом из 80-х, а значит, не самые конструктивно совершенные, охладят пыл самого горячего, но не безумного драйвера. Единственный тормозной диск переднего колеса с 2-поршне-вой скобой не в силах совладать со скоростным потенциалом мотоцикла. Чтобы быстро остановиться, приходится со всей мочи жать на рычаг переднего тормоза и вдобавок помогать задним тормозом. После второго-третьего эксперимента с аварийным торможением уразумел, что, двигаясь со скоростью 140 км/ч и выше, нужно иметь в виду: хочешь резко остановиться - позаботься о том, чтобы был двойной запас свободного асфальта перед байком. Иначе дома и детей не будет, а будут железобетонные объятия столба и земли прохлада. Поводом для огорчения стали не только тормоза. Чопперный вылет вилки делает слишком большим радиус поворота и лишает уверенности при закладывании глубоких виражей.
Подвески Suzuki VX800 архаичны, но они обеспечивают достаточно комфортную езду. Испытать каверзных клевков вилки не довелось, хотя надо сказать, что этому как раз и поспособствовала вялость тормозов -они не позволяют резко заблокировать переднее колесо.
На прямиках Suzuki VX800 великолепен, независимо от того, в городе ты или на загородном шоссе. На улицах потому, что этот большой байк узкобедренный на нем беспрепятственно лавируешь в пробках. На шоссе же его большая масса вжимает и, сказал бы, приклеивает к полотну, да так, что никакой силы боковой ветер не в состоянии с ним совладать.
По опыту знаю, что зачастую мотоциклы 80-х годов неудобны, их эргономика не идеальна. Про нашу двустволку этого не скажешь: все на своих местах, все по делу, контрольные лампочки приборов хорошо читаются даже при ярком свете.
Двигатель Suzuki VX800
Выкатываюсь на дорогу: первая, вторая - и вот я уже несусь на пятой-передаче. Байк разгоняется быстро, но степенно - истеричные ускорения не в его нраве. Некоторая задумчивость при разгоне компенсируется достаточно высоким показателем крутящего момента, позволяющим на некоторое время позабыть о существовании коробки передач -она работает с четкостью механизма швейцарских часов (хотя поговаривают, что в этих часах российские механизмы). В отличие от современных КП, у нее довольно большие хода рычага, но и в этом свой кайф: каждое переключение сопровождается чуть слышным клацаньем, напоминающим звук защелкивающегося замка дорогого банковского сейфа.
Мощность 60-сильного двигателя до сих пор (а ведь он уже не мальчик) позволяет разгоняться до 180 км/ч. Комфортная скорость - около 140. Можно и быстрее, но.
Вывод
Смело могу поручиться: пусть Suzuki VX800 и не без недостатков, Suzuki VX800 - мотоцикл с изюминкой, и нынче претендент на роль лидера продаж. Пусть и в категории секонд-хэнд. Так ведь нынче на нашем рынке это самые продаваемые машины... В старой пороховнице - порох. Собственно говоря, зачем долго расписывать его преимущества - достаточно припомнить один факт из биографии байка: в свое время он обставил по объемам продаж суперпопулярную Honda СВ750, покупатели по достоинству оценили его возможности движения в городе, на скоростных магистралях и даже на проселочных дорогах - ведь у него большие колеса и приличный дорожный просвет.
motovolg.com
Suzuki VX 800 | Мото Адепт
Краткий обзор Suzuki VX 800
Дорожный мотоцикл Suzuki VX 800 был разработан в конце 80-х годов прошлого века американским подразделением компании Suzuki, и был запущен в серийное производство в 1990 году. Продавался мотоцикл в Японии, в США и в странах Европы. Версии для разных стран имели небольшие отличия — так, японская версия обладает более короткой колёсной базой, чем американская, и отличается от американской и европейских версий настройками двигателя.
Главная особенность Suzuki VX 800 — двигатель, позаимствованный у круизера Suzuki Intruder 750 и немного доработанный. Эта V-образная двойка обладает типичными для круизерного мотора характеристиками, то есть мощной тягой на низких оборотах и невысокой максимальной мощностью. Рама VX 800 тоже похожа на раму Intruder 750, но всё-таки отличается от неё. Несмотря на это, посадка на мотоцикле — классическая, как на всех «классиках». На протяжении всего периода выпуска мотоцикл не модернизировался и не изменялся. Стоит иметь в виду, что европейские версии «задушены» по сравнению с остальными, причём степень «задушенности» зависит от конкретной страны, для рынка которой был произведён конкретный экземпляр мотоцикла.
Технические характеристики Suzuki VX 800
- Годы выпуска: 1990-1997
- Класс: дорожный мотоцикл
- Рама: трубчатая стальная
- Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый,V-образный
- Объём двигателя, куб. см.: 05
- Охлаждение: жидкостное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: 2 карбюратора
- Мощность: 63 л.с. при 7500 об/мин (у европейских версий — от 45 до 61 л.с.)
- Крутящий момент: 73 Нм при 6500 об/мин (у европейских версий — от 69 до 72 Нм)
- Максимальная скорость, км/ч: 185
- Разгон с 0 до 100 км/ч: ~5,1 секунды
- Трансмиссия: 5-ступенчатая
- Привод колеса: кардан
- Передняя шина: 110/80-18
- Задняя шина: 150/70-17
- Передние тормоза: 1 диск 310 мм, 2-поршневой суппорт
- Задние тормоза: 1 диск 250 мм, 2-поршневой суппорт
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа
- Задняя подвеска: регулируемые по преднатяжению и отбою двойные амортизаторы (версии для США и Канады имели регулировки по сжатию и отбою)
- Объём бензобака, литров: 18 (19 у версии для Калифорнии)
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,5
- Сухая масса, кг: 214
Плюсы и достоинства Suzuki VX 800
- Отличная тяга с низких оборотов
- Низкий центр тяжести
- Удобная посадка
- Отсутствие проблем с расходниками и большинством запчастей
Минусы и недостатки Suzuki VX 800
- Невысокая максимальная мощность
- Вялый разгон после 100-110 км/ч
- Слабые тормоза
- Большой вес
Сервисный мануал на Suzuki VX800 на Русском языке
«Викса», — отличный мотоцикл, у нас недооцененный, что в принципе, довольно стандартно. У нас о мотоциклах судят по цене, а цена у «виксы» как у четырехсотки, при том, что на нем 800кубовый, трудеровский движок. Хороший аппарат 🙂
Все познается в сравнении. Для меня VX стал первым нормальным японским мотоциклом. До него ездил на китайце, а чуть раньше на различных совкоциклах моих друзей.
Итак,VX800 мощный, надежный, крепкий, недорогой. В Германии его любят, в Японии его любят, в РФ почему-то не очень. Говорят, недочоппер, недоклассик. Чушь это собачья. Это настоящий мотоцикл, сделанный из нормального металла с классическим V-twin приличного объема для настоящих мужиков!
Машина реально большая, я даже кажу здоровая. Если наловчиться, то в пробках и городе очень даже маневренная.
На самом деле перед конструкторами, похоже, поставили задачу сделать мототанк. Они его сделали. В мои руки попал аппарат 1990 года! За сезон только масло поменял и поставил новые зеркала! Почти каждый день на работу и обратно, а это 50 км в один конец по пробкам. Расход топлива 5-7 литров. Литров 9, если жечь. Нормально отрегулированный ВХ уходит до 100 за 5,1 сек., а максимально развивает 180 км в час. можно больше, вероятно, но после 140 пипец, а не управление. о этого рубежа едет, рулиться и тормозит нормально.
Кстати, из-за веса моц ошибки не особо прощает, а поэтому я не думаю, что в качестве первого это самый гуд.
Среди многообразного модельного ряда Сузуки эта модель занимает особое место — судите сами: V-twin, карданный вал, классическая ходовка на твиншоке. Это минимум странное сочетание обрело поклонников в старом и новом свете, в Германии до сих пор существует клуб владельцев Suzuki VX800, хотя с окончания выпуска модели прошло уже более 15 лет.
Внешний вид мотоцикла полностью соответствует концепции «левой резьбы» — он не похож на других, легко узнаваем. Если смотреть на него спереди, то создается впечатление, что это чоппер, чему способствуют интрудеровские поворотники, хром и изгиб руля.
Посадка мне показалась близка в идеальной — прямая классическая, с немного присогнутыми ногами в традициях Сузуки. Ноги сразу находят подножки, руки удобно располагаются на руле, который чуть более изогнут, чем на остальных классиках. Попе в меру мягко, есть место чтобы сдвинуться назад или поближе к баку при рулении в городе. Замечу,что мой рост 184, вес около 95кг. Создается впечатление, что мотоцикл изначально создавался для езды соло, т.к. задние подножки слишком задраны, у жены частенько затекали ноги, в тот же время имеется задний бугель и ширина сидения довольно приличная.
Приборы хорошо читаемы в любую погоду, белая подложка в хромированной окантовке выглядит необычно и приятна для глаза. Наличие тахометра на вэтвине, как оказалось, совсем не обязательно, ибо обороты чувствуются по вибрациям и тяге, но является приятным бонусом. Передняя вилка ни разу не вызвала вопросов — всегда четко отрабатывала все неровности, и ни разу не пробивалась, хотя многие жалуются на ее излишнюю мягкость. Не исключаю, что в Японии были установлены прогрессивные пружины и предыдущий владелей залил масло с вязкостью 15W (для страждущих — заказать пружины с прогрессивной характеристикой можно на louis.de). Задние стоковые аммортизаторы изначально озадачили своей странной работой, но после регулировки динамики отбоя стали радовать, преднатяг пружин я не регулировал — вполне устраивал преднастроенный. К сожалению, универсальной настройки найти не удалось, поэтому перед поездкой с пассажиром приходилось устанавливать регулятор в положение 4 — самый жесткий.
Динамика разгона вполне достаточная для города, несколько бодрее обычных 800х интрудеров за счет регулировок и высоты кулачков на распредвале, что позволило расширить диапазон рабочих оборотов. Везет от практически с холостых, получает легкий пинок после 2500об/мин и бодро раскручиваясь до 6000об/мин, далее динамика начинает угасать. По мануалу положено заливать бензин с октановым числом не ниже 91. Практика показала, что ничего не меняется при переходе с 92 на 95, поэтому так и заливал 92. Бака хватает на 200км по городу и чуть менее 300 по трассе.
Тормоза вполне соответствуют динамике мотоцикла, задний — очень цепкий, при езде соло рекомендую быть с ним нежнее — есть возможность заблокировать заднее колесо. Стоит отдать должное — при блокировке зад не начинает гулять и траектория не изменяется. C передним дела обстоят хуже — он не столь эффективен, как ожидается от современного унивесального мотоцикла, один дисковый тормоз и двупоршневой суппорт хороши для чоппера, но не для дорожника.
КПП показалась жестковатой для дорожника, но все переключения происходят четко, с четким металлическим звуком, недовтыков не происходит(и это на 20и летнем мотоцикле!) Сцепление туговато, левая рука поначалу уставала при длительных городских заездах, через несколько недель пообВЫКСя, и далее не вспоминал об этом маленьком недочете.
Езда по городу дается этому мотоциклу легко благодаря небольшой ширине, водяное охлаждение не дает перегреваться даже в самых глухих пробках, а звук штатного выхлопа слышен автомобилистам, но в то же время не раздражает при езде ночью во дворах. Кстати, стоковые глушители выполнены из толстой стали, при падениях не заминаются, а отрабатывают как дуги, особенно страдают их концы — на большинстве виденных мной Suzuki VX800 присутствуют царапины и потертости как раз на конце глушителей, от чего страдает внешний вид. Патрубки устойчивы к коррозии, но с годами имеют свойство желтеть.
Все операции обслуживания можно сделать самому и о них особо упоминать не буду за исключением двух больных моментов — переднего воздушного фильтра. Вот за что бы я сломал ногу конструкторам Suzuki, так это за этот фильтр. Для того, чтобы к нему добраться необходимо снять: сидение, бак, в некоторых случаях боковые накладки рулевой колонки, далее оттянуть резиновый патрубок, идущий к карбюратору и вытащить эйрбокс из-под проводов и тросов. Далее меняем фильтрующий элемент, предварительно протирев бокс изнутри влажной тряпкой для удаления всей пыли и повторяем камасутру в обратном порядке.
Свечи подходят самые простые по 150-200р штука, но замена свечи заднего цилиндра — отдельное извращенное удовольствие. Стандартный интрудеровский свечной ключ-трубка с Луиса туда не пролезает, им можно заменить только свечу в переднем цилиндре. Вариантов 2 — немного доработать его, срезав 1.5 см сверху и просверлив новую дырку под вороток. Я поступил иначе — нашел тонкостенную головку, удлинитель, 2 карданчика и вороток. этой конструкцией, пусть и извращенной, очень удобно работать.
В отличие от Интрудеров, аккумулятор на VX расположен по-человечески, под сидухой и легкодоступен. Типоразмер легко находится в любом мотомагазине. Единственное неудобство при замене доставили провода клемм, они без запаса по длинне.
При чистке карбюраторов рекомендую обратить особое внимание на резиновые мембраны — они имеют свойство терять эластичность и рваться. Как временное решение можно заклеить, но лучше заказать новые по каталогам и сразу на оба карба.
Еще одна особенность по карбюраторам — в холодную погоду(менее 10 градусов) заводится мот сложно, в околонулевые температуры завести практически не реально без предварительного прогрева карбов. Я брал бытовой тепловентилятор и направлял поочередно на передний и задний карбы, весь прогрев занимал около 5-10 минут, после чего заводился с кратковременного нажатия кнопки стартера. Бывает, что на долго простоявшем мотоцикле не стабильно работает задний цилиндр, с прогревом эта проблема уходит. Как лечить — никто не знает, видимо, особенность конструкции.
Рекомендации желающим купить Suzuki VX800 и владельцам:
Мотоцикл довольно тяжелый(220кг) и высокий, посему примертесь и подумайте как его будете поднимать, на дай Бог что. При падениях в основном страдают концы глушителей, передние поворотники и руль — он может немного погнуться, а также царапается ободок фары и стаканы приборки. Думаю, дуги устанавливать таки стоит. В свободной продаже их точно нет — можете не искать, заказать можно на том же louis.de или в любом другом иностранном интернет-магазине. Багажники для выксы — большая редкость, так что, видимо, придется ваять самому или у хорошего сварщика.
Ветровик, по моему скромному мнению, будет полезен в дальняках, по городу и пригородам от него никакой пользы нет, да и внешний вид портится.
Просто жизненно необходимы бензиновые фильтры тонкой очистки, их установка — дело 5 минут, но они способны серьезно продлить межсервисный пробег карбюраторов на нашем топливе. При замене воздушного фильтра не поленитесь и промойте бензобак — лишним не будет. Масло в редукторе может прослужить много лет, но мне кажется, что поменять его раз в сезон все-таки стОит, благо заливочная емкость чуть более 100гр. и операция элементарная. Масло в двигателе я предпочитаю менять раз в 5т.км на любой технике, если по инструкции не оговорена более частая замена, благо процесс не трудоемкий, а фильтр дешев.
Рекомендую сразу после покупки проверить состояние подшипников колесных и рулевой колонки — годы берут свое, а джапы, вопреки распространенному мнению, тоже ломаются)
Кстати, большой выбор расходников я нашел на louis.de, в том числе тросы, колодки и даже прогрессивные пружины в вилку. Аккумулятор и масло оттуда везти смысла нету, а вот с фильтрами-колодками-тросами-сцеплением заморочиться можно зимой, до Питера груз идет в среднем 3 недели, с учетом задержек на таможне. Есть смысл вписываться в групповые заказы, тогда стоимость доставки пилится на всех участников. По доработкам — на мой взгляд, аппарат довольно сбалансирован, поэтому, если хочется заморочится, то смотрите в сторону передних тормозов и вилки. Есть информация, что перья подходят от GSF600 Bandit, на котором спереди 2 тормозных диска и по двупоршневому суппорту на каждый из них. Тормозную машинку можно брать оттуда же, штатная не подойдет из-за малой производительности. Самым простым вижу купить вилку БУ в сборе с колесом и тормозами. Тут возникает другая проблема — диаметр переднего колеса у Бандита — 17, у выксы — 18, т.е. придется играться резиной или менять и заднее колесо. Поле для раздумий я дал, далее сами)
Итог: Suzuki VX800 я считаю настоящим универсальным мотоциклом, пригодным для города и дальняков. Бесспорно, многим он будет не интересен из-за специфического внешнего вида и динамики чуть лучше рядной 400ки, но уравновешенные ездоки оценят его тягу на низах, брутальность и простоту конструкции. Стоимость чуть выше CB400 делает его неплохим вариантом для тех, кто хочет получить много мотоцикла за небольшие(даже смешные) деньги. Для владельцев отечественной техники VX может стать первым японцем, ведь не зря его называют «японском Уралом».
Для меня Suzuki VX800 стал первым японским мотоциклом, и очень жалею о том, что все-таки решил его продать в пользу более мощного и кубатурного. В будущем планирую опять образвестись выксой, доработать тормоза и немного поколдовать с карбюраторами. А в остальном он полностью меня устраивает, вопреки всем его недостаткам.
Я на Выксе второй сезон катаю,очень нравится.Вибрации присутствуют,но для меня например терпимые — это ж не лимузин какой.Расход от 5,5 до 7,5 смотря как ехать.По спидометру раскочегарил до 200.Вполне комфортно едет до 160км/ч,но у меня ветровичок махонькой,без него на 120 как в стену головой.Жрёт масло,надеюсь из за колпачков,кольца в Калининграде добыть трудно.Тормоза дисковые на всех Выксах.Применять желательно оба,машинка увесистая.
moto-manual.com
Мотоцикл Suzuki VX 800 Highlander 1990 Описание, Фото, Запчасти, Цена, Тюнинг, Ремонт
Описание мотоцикла Suzuki VX 800 Highlander 1990 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс:Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление ...
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki VX 800 Highlander технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki VX 800 Highlander 1990-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 26 лет назад. При этом Suzuki VX 800 Highlander технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 805 cc / 49.1 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki VX 800 Highlander - это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki VX 800 Highlander других годов выпуска и информацию о них
bazamoto.ru
Мотоцикл Suzuki VX 800 Highlander 1990 Описание, Фото, Запчасти, Цена, Тюнинг, Ремонт
Описание мотоцикла Suzuki VX 800 Highlander 1990 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс:Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление ...
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki VX 800 Highlander технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki VX 800 Highlander 1990-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 26 лет назад. При этом Suzuki VX 800 Highlander технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 805 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki VX 800 Highlander - это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki VX 800 Highlander других годов выпуска и информацию о них
bazamoto.ru
| Начало производства: | январь 1990 |
| Окончание производства: | январь 1996 |
| Кузов: | классик |
| Тип двигателя: | |
| Марка топлива: | |
| Объем двигателя, куб. см.: | 805 |
| Объем двигателя, л.: | 0.8 |
| Клапанов на цилиндр: | |
| Мощность, л.с.: | 57 |
| Достигается при об. в мин.: | 6500 |
| Крутящий момент, Нм/об. в мин.: | 70/4500 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 180 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек.: | 5.1 |
| Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: | |
| Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: | |
| Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: | |
| Компоновка двигателя: | |
| Система питания: | |
| Система газораспределения: | |
| Диaметр цилиндра, мм: | |
| Ход поршня, мм: | |
| Выхлоп CO2, г/км: | |
| Коэффициент сжатия: | |
| Тип привода: | |
| Коробка передач: | АКПП |
| Количество ступеней: | 5 |
| Передняя подвеска: | |
| Задняя подвеска: | |
| Передние тормоза: | |
| Задние тормоза: | |
| Длина, мм: | 2240 |
| Ширина, мм: | 800 |
| Высота, мм: | 1115 |
| Колесная база, мм: | |
| Колея колес спереди, мм: | |
| Колея колес сзади, мм: | |
| Количество мест: | |
| Размер шин: | |
| Снаряженная масса, кг: | |
| Допустимая масса, кг: | |
| Объем багажника, л: | |
| Объем топливного бака, л: | 19 |
| Диаметр разворота, м: | |
| Гарантия от коррозии, лет: | |
driveboom.ru
