Шлем интеграл что это: Какой мотошлем лучше купить интеграл или модуляр

Содержание

Мотоциклетный шлем интеграл

2020-01-19 20:44:34

Внешний слой принимает удар и распределяет его на всю поверхность. Изготавливается из пластика (ABC или поликарбонат) или композитных материалов (стекловолокно, кевлар, карбон пропитаны смолой). Композитные шлема считаются более крепкими, к тому же они легче, чем пластик.

Внутренний слой EPS — пенопласт. Деформируется, смягчая удар. После удара пенопласт лишь частично восстанавливает форму, при следующем ударе поглощает меньшее количество энергии. Поэтому рекомендуется менять шлем после аварии, даже если снаружи шлем не повреждён. В некоторых шлемах внутренний слой «подстраивается» под форму головы.

С внутренней стороны, под пенопластом устанавливается подкладка с поролоновыми вставками. Ткань бывает от обычного полиэстера до высокотехнологичной типа Outlast, которая поддерживает температуру тела.

В области щек есть съемные подушечки, к некоторым шлемам можно купить их разной толщины, чтоб точно подогнать размер к лицу. Бывает, что отрегулировать посадку можно с помощью подкачки. Разработчики Scorpion Exo первыми применили такую технологию.

Под передней частью обычно устанавливается подбородочная шторка, предотвращает попаданию ветра и пыли в глаза.

Большинство интегралов оснащены стеклом для шлема (визором). Как правило, визор быстросъемный с покрытием антифог с внутренней стороны и устойчив к появлению царапин снаружи.

Все чаще мотошлемы дополнительно оснащаются Pinlock. По периметру этой пленки есть бортик. Pinlock устанавливается с внутренней стороны бортиком к визору между пластиковыми распорками. Так образуется «стеклопакет», который предотвращает запотевание. На сегодняшний день это самое эффективный способ борьбы с запотеванием.

Если в комплекте нет ни плёнки Pinlock, ни подготовки под её установку, то можно воспользоваться универсальной пленкой, например FogStop от итальянской фирмы Raleri.

Визоры бывают прозрачные, затемнённые черные, синие, красные, желтые, зеленые, зеркальные и самозатемняющиеся (фотохромные).
В гоночных шлемах, с внешней стороны визора есть крепления для комплекта отрывных плёнок. В основном они используются во время дождевых гонок. В обычной жизни мы протираем визор перчаткой. В гонках времени на это нет. Оторвал загрязненную пленку, следующий слой чистый и прозрачный, загрязнился, снова оторвал.
Обратите внимание на фиксацию визора. Обычно он фиксируется в нижнем, верхнем и иногда в промежуточных положениях. Мне нравится вот такой вот рычажок. С его помощью можно заблокировать визор в закрытом положении или чуть-чуть приоткрыть для вентиляции.

Во многих моделях интегралов (за исключением гоночных) есть встроенный солнцезащитный визор. Сдвинул рычажок, визор опустился, солнце больше не слепит.

Почти у всех шлемов есть система вентиляции. Интенсивность обдува регулируется задвижками в подбородочной части, сверху в области лба и сзади, в затылочной части. Отверстия в подбородочной части направляют воздух на визор, в других местах — на обдув головы.

Застежка у шлемов бывает двух типов: микрометрическая и два D-образных кольца. Кольца считаются более надёжными. D-образные кольца отпугивают некоторых покупателей тем, что приходиться долго возиться с продеванием ремешка. На самом деле достаточно отпустить его на полную длину, чтобы снять или надеть шлем.

Полезной опцией является система экстренного снятия шлема с пострадавшего мотоциклиста. Если потянуть за эти красные полоски шлем снять гораздо проще.

Поверхность шлема может быть матовая или глянцевая. Например, черный матовый мотошлем выглядит брутально, отлично смотрится с любой экипировкой и мотоциклом. Сейчас выпускаются шлема в таком разнообразии расцветок, что глаза разбегаются. Можно подобрать не только под экипировку или мотоцикл, но и под настроение.

Вес интегралов может быть от 900г до 1600г, зависимости от применяемых материалов и «наворотов».

Если Вы планируете пользоваться гарнитурой, то обратите внимание на углубления по динамики. Ничего страшного, если их нет, гарнитуру можно будет установить, но такой небольшой бонус не помешает.

Мы обнаружили, что легкие шлемы снижают утомляемость и иногда облегчают движения из стороны в сторону, что может помочь водителю при «проверке головы» через плечо и при поиске автомобилей по обе стороны от знака «Стоп». .

Какой вес? Основным преимуществом Sport Integral Carbon является его вес или его отсутствие. В зависимости от размера, этот шлем весит от 900 до 999 граммов, что предположительно является самым легким серийным мотоциклетным шлемом в мире для полнолицевого (интегрального) шлема.

BMW использует старое доброе двойное D-образное кольцо с язычком для легкого ослабления и кнопку с защелкой для фиксации дополнительной длины ремня. При желании можно прикрепить дополнительный шейный ремешок для дополнительной безопасности.

Козырьки привинчены (что означает, что для замены козырьков в яркий солнечный день потребуется отвертка с плоской головкой), и на них нет защелкивающихся выемок, хотя крепление достаточно плотное, чтобы удерживать козырек в любом положении, в котором он находится (в большинстве случаев во всяком случае того времени).

Для скоростной езды визор закрывается с помощью простой, но эффективной кнопки на левой стороне шлема. «Кнопка» для козырька — это просто стальная шпилька, к которой защелкивается край козырька. Наконец, есть также два штифта для крепления отрывной пленки.

Помимо вентиляционного отверстия в подбородке, которое можно открывать и закрывать, есть восемь постоянно открытых вентиляционных отверстий (вероятно, здесь сэкономили несколько граммов). Шесть впускных отверстий в центральном воздухозаборнике соединены с двумя выхлопными в задней части продольными канавками, проходящими по потолку салона.

Но в отличие от некоторых других шлемов, козырьки которых можно удобно оставить открытыми, чтобы предотвратить запотевание очков в сырую погоду, в этом шлеме следует полностью закрывать козырек при езде под дождем, иначе вода может попасть прямо в глаза.

Дополнительный дефлектор дыхания довольно неуклюже вставляется в паз за вентиляционными отверстиями для подбородка. Верх дефлектора сидит достаточно близко к моему лицу, фактически не касаясь его, но, тем не менее, выполняет достойную работу.

wBW Обзор: BMW Sport Integral Carbon Helmet
Производитель: BMW Motorrad	Прейскурантная цена (2006 г.): 1250 евро
Цвета: черный углеродное волокно	Сделано в: Италия

Примечание: Только для информационных целей. Все материалы и фотографии защищены авторским правом © webWorld International, LLC с 2000 года. Все права защищены. См. страницу информации о сайте webBikeWorld®. Технические характеристики, функции и детали продукта могут отличаться от наших описаний. Всегда проверяйте перед покупкой. Ознакомьтесь с Условиями!

Изобретение относится к цельному шлему с защитной оболочкой, защищающей голову, с забралом и подбородочной частью, определяющей нижнюю сторону забрала, и снабженной множеством функциональными элементами и хотя бы частично с декоративной поверхностью.

Известны цельные шлемы, в которых подбородочная часть выполнена заодно с оболочкой шлема. Соответственно, подбородочная часть, как и оболочка шлема, состоит из стабильного пластика, который может быть получен литьем под давлением или формированием ламината, например, с использованием термореактивных пластиков.

Кроме того, известны интегральные шлемы, в которых подбородочная часть подвижна относительно корпуса шлема, чтобы в закрытом состоянии подбородочной части обеспечить плотное прилегание внутренней облицовки шлема к голове и шее области пользователя шлема, но также и для обеспечения возможности легкого снятия встроенного шлема с головы владельца шлема после аварии, когда подбородочная часть открывается при движении в сторону от корпуса шлема. В частности, для этой цели хорошо подходят подбородочные части, которые можно откидывать вверх.

Даже в случае составных шлемов с подбородочными частями, подвижными относительно корпуса шлема, подбородочная часть обычно изготавливается таким же образом, как и корпус шлема, т. е. из прочного материала. Этот материал должен, по крайней мере частично, иметь значительную толщину, чтобы можно было прикрепить средства крепления и другие функциональные элементы к подбородочной части. Подвижная часть подбородка должна устойчиво соединяться с корпусом шлема, чтобы в случае аварии сохранить закрытую форму цельного шлема и, таким образом, обеспечить требуемую защиту во время аварии. Кроме того, оказалось целесообразным подавать свежий воздух внутрь шлема через подбородочную часть, при этом необходимо, чтобы подача свежего воздуха могла включаться и выключаться с учетом различных внешних температур. и требования к вентиляции владельца шлема. Таким образом, известно наличие отверстия для свежего воздуха на подбородочной части, которое закрыто закрывающим элементом и через которое свежий воздух проходит по внутренней стороне откидной панели визора внутрь цельного шлема. Путем приведения в действие регулировочного элемента подачу свежего воздуха можно предотвратить или отрегулировать в зависимости от количества свежего воздуха.

Кроме того, известно, что для снятия цельного шлема необходимо открыть замок подбородочной части к корпусу шлема — обычно на обоих концах подбородочной части, которые упираются в корпус шлема, — с помощью общей кнопки разблокировки , например, кнопка разблокировки, приводящая в действие два фиксирующих элемента с помощью троса Боудена. Трос Боудена или оболочка, направляющая трос Боудена, должна быть проведена по внутренней стороне подбородочной части от спусковой кнопки до фиксирующих элементов. Таким образом, направляющие как функциональные элементы выполнены в подбородочной части, например, склеиванием. Подбородочная часть, как и оболочка шлема, обычно окрашивается снаружи, чтобы придать цельному шлему декоративную поверхность в области оболочки шлема и в области подбородочной части. Так как к подбородочной части необходимо прикрепить множество функциональных элементов, в частности также закрывающие устройства, как правило, после того, как поверхность уже окрашена, установка функциональных элементов и обращение с подбородочной частью оказываются сложными, поскольку краска не должна быть повреждена. Кроме того, материал подбородочной части, который, во-первых, обладает требуемой стабильностью и, во-вторых, должен быть рассчитан на прием крепежных элементов, должен быть относительно прочным, в результате чего подбородочная часть значительно увеличивает общий вес автомобиля. интегральный шлем.

Для достижения этой цели интегральный шлем типа, упомянутого в начале, согласно изобретению отличается тем, что подбородочная часть образована опорной частью, несущей функциональные элементы, и тем, что декоративная поверхность образована по меньшей мере одной частью поверхности, которая соединена с опорной частью.

Таким образом, настоящее изобретение обеспечивает разделение функций подбородочной части опорной частью, служащей для крепления функциональных элементов и обеспечения требуемой устойчивости подбородочной части, в то время как декоративная поверхность образована по меньшей мере одной поверхностью часть, которая соединена с опорной частью с помощью подходящего метода соединения, например защелкивания или клеевого соединения, и которая не обязательно должна обладать особой устойчивостью. Соединение также может быть выполнено таким образом, чтобы была возможна последующая замена поверхностной части или поверхностных частей.

Опорная часть может быть изготовлена методом литья под давлением, поэтому во время операции формования функциональных элементов может быть предусмотрено все необходимое. Несущая часть может быть изготовлена особенно устойчивой за счет соответствующих форм, таких как ребристые конструкции и т. д., с возможной экономией веса за счет того, что опорная часть выполнена в виде каркаса с углублениями, которые не ухудшают стабильность опорной части, но уменьшить вес и использование материала. Реализация декоративной поверхности с помощью соответствующей части поверхности или множества частей поверхности этого типа, которые соединены с опорной частью, например, с помощью фиксирующих элементов, позволяет отдельно окрашивать части поверхности и пригонка накладных частей к опорной части только после того, как будут выполнены все остальные манипуляции, необходимые на подбородочной части, и, следовательно, отсутствует риск повреждения декоративной поверхности накладных частей при обращении с подбородочной частью, т. е. по-прежнему требуется в процессе производства интегрального шлема.

Опорная часть может быть, в частности, уже образована крепежными элементами, которые образуют части шарнирного соединения для подъема подбородочной части. Соответствующим образом к опорной части соответствующим образом крепятся фиксирующие устройства для неподвижного соединения подбородочной части с корпусом шлема.

Полностью интегрированный шлем, показанный на РИС. 1 имеет корпус шлема 1 , который обычно проходит от передней области над верхней частью головы владельца шлема и вниз в область на задней части его шеи. Оболочка шлема образует вырез для забрала 2 , который закрывается прозрачным козырьком 3 . Панель козырька 3 обычно сконструирована таким образом, что ее можно поднимать независимо друг от друга.

Нижняя кромка отверстия для визора 2 определяется подбородочной частью 4 , которая упирается обращенными назад концами в упорные кромки 5 корпуса шлема 1 и может быть заблокирована в этом месте запорными элементами (не показан) в закрытом виде, показанном на фиг. 1. Для этой цели используется оболочка каски 9.0029 1 имеет на смещенной внутрь опорной поверхности 6 грибовидный болт 7 , который может защелкиваться с помощью фиксирующего механизма, расположенного на подбородочной части 4 . ИНЖИР. 2 поясняет отдельные части подбородочной части 4 без встроенных функциональных элементов. В соответствии с этим подбородочная часть 4 состоит из устойчивой опорной части 8 и двух поверхностных частей 9 , только одна из которых показана на фиг. 2 для ясности.

Опорная часть 8 имеет цельную конструкцию и представляет собой элемент, определяющий устойчивость подбородочной части 4 . Соответственно, опорная часть 8 имеет форму подбородочной части и на своих задних концах содержит два смещенных внутрь плоских удлинителя 10 , на которых расположены части 11 шарнирного соединения, с которым подбородочная часть 4 можно прикрепить к корпусу шлема 1 таким образом, чтобы его можно было откинуть вверх из положения, показанного на РИС. 1. Под удлинителями 10 имеется основная часть 12 опорной части 8 , которая в своей основной форме выполнена симметрично относительно центральной плоскости интегрального шлема 1 и на двух его конечностях, которые направленные таким образом, что они загнуты назад, имеют тип каркасной конструкции с выемкой 13 , с помощью которой образуется каркасная конструкция, предусмотренная на двух плечах. Выемка 13 может быть образована ступенчатым уменьшением толщины материала, а также направляющей стенового типа, которая поворачивается из плоскости, при этом толщина материала остается примерно одинаковой. Перерыв 9Таким образом, 0029 13 открыт наружу и имеет заднюю стенку 14 , которая соединена предпочтительно за одно целое с удерживающими устройствами 15 , 16 . Кроме того, по всей длине углубления 13 видно поддерживающее ребро 17 , которое перекрывает выемку 13 .

В показанном примерном варианте осуществления поверхностные части 9 не полностью закрывают опорную часть на ее видимой поверхности. Напротив, в центре подбородочной части 4 опорная часть выполнена с участком поверхности 20 таким образом, что участок поверхности 20 совмещен с поверхностными частями 9 , что приводит к двухцветному дизайну поверхности подбородочной части 4 , а именно за счет окрашенных поверхностных частей 9 , с одной стороны, и участка поверхности 20 , который обычно формируется без лакокрасочное покрытие и поэтому обычно имеет цвет материала фиксирующей детали 8 , т. е., например, черный.

Поверхностные части 9 могут быть очень тонкими и легкими. Поэтому они не способствуют стабильности подбородочной части 4 . Риск прогиба поверхности 9 в выемке 13 устраняется опорным ребром 17 , которое поддерживает внутреннюю поверхность поверхности 9 .

К отверстию козырька 2 примыкает центральная часть поверхности 20 с отверстием для забора свежего воздуха 21 , которое может быть закрыто клавишным переключателем 22 в качестве вентиляционного элемента. Так как переключатель кулисный 22 сконструирован таким образом, что его можно зафиксировать в нескольких положениях, при этом подача свежего воздуха может осуществляться дозировано и с различной силой или может быть полностью отключена. Таким образом, вентиляционный элемент 22 также устанавливается на удерживающей детали 8 . Это также относится к кнопке разблокировки (не показана), которую можно расположить, например, на нижнем крае подбородочной части 4 под поверхностью 9. 0029 20 и приводит в действие трос Боудена, который направляется в направляющих элементах 15 в выемках 13 к фиксирующим элементам на задних концах подбородочной части 4 , поэтому оба фиксирующих элемента могут быть разблокированы одновременно нажатием расположенную по центру кнопку фиксатора, чтобы можно было откинуть подбородочную часть 4 , чтобы снять встроенный шлем. Для направления троса Боудена на узкой боковой стенке углубления 9 видно проходное отверстие 23 .0029 13 на РИС. 1.

В показанном варианте осуществления удерживающая часть 8 содержит все функциональные элементы, которые необходимы для подбородочной части 4 , в частности формирование деталей шарнирного соединения 11 на удлинителях, крепление запорных элементов для фиксации подбородочной части 4 в откинутом состоянии, кнопка расцепления и механизм разблокировки запорных элементов в виде троса Боудена, регулируемые вентиляционные отверстия и фиксирующие элементы внутренней подкладки подбородок часть 4 . Поверхностные части 9 служат только для закрытия функциональных элементов 15 , 16 , которые теперь могут быть установлены на удерживающую часть 8 без учета визуального внешнего эффекта, и имеют то преимущество, что их можно окрашены отдельно, поэтому они не подвержены риску повреждения при обращении и установке опорной части 8 .

Поверхностные детали 9 , изготовленные методом литья под давлением, предпочтительно состоят из поликарбонатной смеси АБС, используемой, например, для отделки корпусов мобильных телефонов. Вспомогательная часть 8 предпочтительно представляет собой отлитую под давлением деталь, которая может быть изготовлена из любого подходящего стабильного материала. Благодаря формованию и ребристой конструкции может быть изготовлена с высокой жесткостью на кручение и со всеми необходимыми вариантами крепления.

Мотоциклетный шлем интеграл

Шлемы Интеграл , Шлема и визоры , Экипировка

BMW Sport Integral Carbon Helmet Review

Helmet Fit

Краска и отделка

Видимость

Вес шлема

Подкладка и комфорт

Застежка — подбородочный ремень

Визор

Уровни шума

Курсовая устойчивость

Вентиляция

Разное

Заключение

Комментарии и отзывы владельцев

ИНТЕГРАЛЬНЫЙ ШЛЕМ — Schulz, Christian