Рейтинг шлемов для мотоциклов: 10 лучших мотошлемов — Рейтинг 2022 года (Топ 10)

Лучшие мотошлемы в 2021 году. Обзор 9 популярных моделей

На мотоциклистов приходится порядка 15-20% погибших от ДТП, причем в 80% случаев причиной смерти является травма головы. Печальная статистика, учитывая, что мотоциклов на дорогах – всего 1% от общего количества транспортных средств. Понятно, что шлем нужен в любом случае, но какой именно? Все зависит от того, на чем вы ездите, где и с какой скоростью. Здесь мы рассмотрим популярные в 2021 году модели шлемов.

Оглавление

• Какие бывают мотошлемы?
  • Открытый мотошлем
  • Интеграл или «фуллфейс»
  • Модуляр или «флип-ап»
• Открытые мотошлемы
  • SHARK NANO BLANK WHO
  • AGV K-5 JET MONO Matt
  • ARAI ZS-R VAS
• Интегралы
  • SHARK SPARTAN BLANK BLK
  • AGV K-5 S
  • GT-AIR II
• Модуляры
  • FLIP UP HJC V90
  • SHOEI NEOTEC 2 Excursion
  • AGV Sportmodular

Какие бывают мотошлемы?

Открытый мотошлем

Его еще называют «три четверти», поскольку такой шлем защищает ¾ головы – затылок, макушку и виски. У него нет челюстной дуги, поэтому при ударе нижняя часть лица остается беззащитной. Собственно, все бремя защиты лица ложится на визор (если он вообще есть), а этого явно недостаточно. Такой шлем стоит дешевле интегральных, весит меньше, прост конструктивно, не мешает разговаривать. Быстро в нем не поездишь, поэтому этот тип подходит владельцам чопперов, скутеров, ретробайков. Многие байкеры покупают открытый мотошлем только как запасной вариант, например, для заднего пассажира, ведь второму номеру тоже нужна защита головы.

Интеграл или «фуллфейс»

Шлем получил такое название из-за особенностей дизайна: защитное стекло в нем интегрировано в основной корпус. Конструкция модели простейшая, в ней минимум подвижных деталей, но при этом она полностью закрывает голову человека, включая нос, глаза и подбородок. Риск «потерять щеку» при падении в таком шлеме минимальный. Помимо хорошей защиты интеграл имеет и другие преимущества:

• Хорошая аэродинамика (одна из лучших в классификации).
• Хорошая защита от шума.
• Плотная посадка и равномерно распределенная масса.

Интеграл – самый популярный тип шлемов среди мотоциклистов. Он подходит для езды на спортивных мотоциклах, а для гоночного трека это вообще единственно возможный вариант. К недостаткам таких моделей можно отнести плохую вентиляцию. Да, в дорогих моделях предусмотрена сквозная вентиляция с регулируемыми портами, но она вам не поможет, если вы стоите в пробке или на светофоре в жару.

Модуляр или «флип-ап»

Относительно новый форм-фактор, позволяющий трансформировать шлем из интеграла в открытый. Модели этого типа оснащаются шарниром, с помощью которого можно поднять защищающую подбородок часть (в народе «челюсть») вместе с визором. В закрытом положении мотошлем обеспечивает высокую безопасность, в открытом – позволяет насладиться свободой, присущей открытым шлемам.

В большинстве случаев модуляры не предназначены для скоростной езды с открытым забралом, но они удобны во время остановок, например, если вы захотели попить или поговорить. Если шлем сертифицирован для езды с открытым и закрытым забралом, он должен иметь двойной сертификат P/J. В угоду универсальности разработчикам пришлось пожертвовать весом и простотой конструкции: шлемы типа «флип-ап» тяжелее интегральных, сложны конструктивно и менее безопасны.

Открытые мотошлемы

SHARK NANO BLANK WHO

Бюджетная модель от французского производителя, предназначенная для городских поездок. Шлем формата ¾, что не помешало разработчикам добавить в верхней части корпуса клапан для двухканальной вентиляции. Дополнительная вентиляция есть и в визоре – она не дает стеклу запотевать. В шлем встроены солнцезащитные очки, для их поднятия на боковой части предусмотрен поворотный рычаг. Застежка-трещетка Micro Lock не слишком надежна, равно как и крючок, держащий солнцезащитный визор. Внутренняя отделка съемная (удобно для чистки), внешняя оболочка изготовлена из тяжелого термопластика. Мотошлем можно использовать с Bluetooth-гарнитурой – для этого во внутренней части предусмотрена специальная ниша.

AGV K-5 JET MONO Matt

Этот мотошлем вобрал в себя лучшие наработки, реализованные в спортивно-туристической интегральной модели K-5 S. Как и другие модели итальянского производителя, K-5 JET MONO тестировалась в аэродинамической трубе. Скорлупа шлема изготовлена из композитного материала (карбон + стекловолокно), есть система вентиляции и встроенные солнцезащитные очки. Подкладка съемная и хорошо моется. Визор большой, полностью закрывает лицо и обеспечивает панорамный обзор. Покрытие забрала устойчиво к царапинам. Застежка подбородочного ремешка удобная и оснащена микрометрической регулировкой. Единственный конструктивный недостаток шлема – отсутствие прорезей вентиляции в визоре, во влажную погоду есть риск запотевания.

ARAI ZS-R VAS

Премиальный полулицевик открытого типа японской компании ARAI. Шлем получил легкую и прочную скорлупу из фирменного стекловолокна Super Fiber Laminates, пенолистирольную подкладку с антибактериальными свойствами и нейтральным pH. В подкладке есть съемная часть под дужки очков, также для большего комфорта можно снять верхний слой височных и щечных подушек. Модель вентилируемая, для управления вентиляцией в корпусе предусмотрены большие кнопки. Форма шлема сглажена, что в теории должно снизить ударные нагрузки при падении. В забрале предусмотрены крепления для установки наружного солнцезащитного визора Pro Shade и противотуманной линзы.

Интегралы

SHARK SPARTAN BLANK BLK

Универсальный шлем в среднем ценовом сегменте, выполненный из стекловолокна. Модель радует мощной вентиляцией и имеет два воздухозаборника: в верхней части и в зоне подбородка. Оба канала легко открываются и закрываются рукой в перчатке. Также у шлема есть два спойлера, повышающие аэродинамические свойства мотошлема. Подкладка снимаемая и выполнена из приятной на ощупь микрофибры. В SHARK SPARTAN BLANK предусмотрена возможность установки фирменной Bluetooth-системы SHARKTOOTH и пинлока MAX Vision. Защиту от яркого света обеспечивает выдвижная внутренняя шторка. Показатели шумоподавления у этого шлема ниже средних, хотя в его конструкции предусмотрены заглушки SHARK Skin.

AGV K-5 S

Топовый мотошлем в спортивно-туристическом сегменте компании. Оснащен солнцезащитными очками и впитывающей подкладкой Dri-Lex с санитарной обработкой. Вкладыши изготовлены из антибактериального материала 3D Dry-Comfort, легко снимаются и моются. От младшей модели K-3 шлем отличается материалом изготовления – здесь скорлупа выполнена не из поликарбоната, а из композита с карбоновыми волокнами. Это не полноценный карбон, но шлем все же достаточно крепкий. Модель получила ярко-выраженный спойлер и заднюю вентиляцию с возможностью регулировки. Воздухозаборник в передней нижней части открывается только изнутри, что не слишком удобно при движении. Визор оснащен системой микропроветривания для дополнительной вентиляции.

GT-AIR II

Универсальный интеграл премиум-класса от японского производителя Shoei. Шлем спортивно-туристический, у него есть все необходимые для этого класса атрибуты, включая солнцезащитный визор увеличенного размера. Скорлупа шлема сделана из многослойного стекловолокна с добавлением органических смол. Модель известна отличной вентиляцией, усиленную циркуляцию воздуха обеспечивает увеличенное отверстие в зоне подбородка и 5 выпускных каналов сзади. Визор такой же, как у первой версии GT-AIR I, но теперь его можно устанавливать в городское положение. Звукоизоляция для такого сегмента откровенно слабая (шлем блокирует всего 5 дБ). Еще один минус  GT-AIR II – трудности с установкой систем связи от сторонних производителей. Место под гарнитуру в этой модели рассчитано конкретно под продукцию партнера компании Sena.

Модуляры

FLIP UP HJC V90

Оригинальный мотошлем от корейского производителя HJC, выполненный в винтажном стиле. Корпус шлема облегченный, выполнен из фирменного композитного материала Advanced Fiberglass Composite. Для модуляров 1,5 кг – очень хороший показатель. Основное отличие модели от конкурентов – выпуклый визор, обеспечивающий более широкий угол обзора. Внутренняя часть выполнена из антибактериальной ткани Silvercool, что не избавляет от необходимости надевать подшлемник. Ткань съемная и моющаяся. Шлем оснащен внутренним солнцезащитным визором, опускается он с помощью удобного бокового рычажка. Застежка – классическая трещотка. Модель доступна в 3-х вариантах расцветки: черный, черный матовый и белый перламутр.

SHOEI NEOTEC 2 Excursion

Модель пришла на смену довольно успешной версии NEOTEC. Улучшения коснулись безопасности, вентиляции и видимости. Скорлупа изготовлена из композитного стекловолокна AIM, внутренняя часть – из противоударного пенолистирола повышенной плотности. В подушках щек установлены дополнительные звукоизоляторы, благодаря этому новая модель получилась практически бесшумной. Система компоновки визора во многом уникальна: при открытии шлема подбородочная часть выдвигается вперед, при закрытии – возвращается назад. Такая система позволила добиться более плотного прилегания забрала и в целом повысила прочность конструкции.

AGV Sportmodular

Топовый туринговый модуляр от итальянского производителя. Оболочка шлема полностью выполнена из углеродного волокна, в результате он получился сверхлегким (всего 1 300 г). Среди модуляров это своеобразный рекорд. Модель оснащена задним спойлером с возможностью регулировки положения. Вентиляция – на высоком уровне, но управлять ей в перчатках затруднительно (задний канал лучше отрегулировать перед выездом). Подкладка двухсторонняя, антибактериальная: теплая сторона сделана из гладкой ткани, прохладная – из специального материала Ritmo, препятствующего потению. В целом качество исполнения AGV Sportmodular одно из лучших в топовом сегменте, но и цена у этого мотошлема соответствующая.

Все, что вы хотели знать о мотоциклетных шлемах

База знаний. Мото-шлем: Что нужно знать.

Одним из самых важных пунктов мотоэкипировки является мотоциклетный шлем. К большому сожалению, этой важной защите уделяется не так уж много внимания в сравнении с другими видами безопасности для мотоциклистов. Так же при выборе шлемов многие мотоциклисты (особенно новички) руководствуются различными мифами, которые распространены повсеместно среди увлеченных мотокультурой граждан, а еще и различными маркетинговыми уловками которые обычно используют сами производители мото-шлемов. Уважаемые читатели, воспользовавшись нашим руководством вы сможете самостоятельно подобрать для себя (возможно) самый безопасный и комфортный шлем из всех представленных на данное время на рынке.

Какой самый лучший и безопасный шлем можно сегодня купить?

Лучший и самый безопасный шлем — это тот шлем, который подходит вам лучше всего, и вы его безусловно можете для себя купить. При выборе мото-шлема решающую роль в правильности его покупки и безопасности больше всего играет момент его удобства и комфорта. Такой фактор комфортности в значительной степени перевешивает все остальные его достоинства, которые может иметь самый дорогой мотоциклетный шлем.

Чтобы определить для себя, какой же шлем вам идеально подходит, непременно придется посетить магазин мотоэкипировки, в котором имеется огромный выбор различных мотошлемов от разных производителей. Также можно посетить и официального дилера по продажам мотоциклов, которые помимо мототехники продают и саму экипировку. Кроме всего не стоит забывать и о розничных магазинах мотоциклетной одежды, где вы также можете найти для себя подходящие и интересные мотошлемы.

Дальше друзья, идет самое сложное. Вы должны начать примерять как можно больше шлемов, чтобы определить для себя, насколько тот или иной шлем вам подходит. Как же надо выбирать?

Как мы уже выше сказали, главное здесь — это удобство, комфортность и т.п. факторы. Помните, что мото-шлем должен равномерно облегать вашу голову со всех сторон, но в тоже время он не должен слишком сильно сдавливать ее. Во время примерки обращайте ваше внимание на пустоты внутри самого шлема (места, где шлем не облегает вашу голову). Такого в принципе не должно быть. Помните всегда о том, что внутри шлема не должно быть никаких зазоров, особенно в точках максимального давления (уши, подбородок). Чтобы определить прилегает ли шлем к голове достаточно плотно, используйте свои руки для попытки повернуть шлем вокруг головы. Для этого возьмите шлем двумя руками и покрутите его в разные стороны, сопротивляясь этому движению головой и шеей. При этом тесте шлем не должен вращаться ни в одну сторону. Допускается вращение шлема только в том случае, если вам это причиняет дискомфорт и неудобства. 

Далее друзья вам необходимо проверить этот шлем сев в нем на мотоцикл, для того чтобы в различных своих позах протестировать обзорность и видимость. Проверьте пожалуйста, все ли вы видите впереди себя не напрягая при этом шею. Если это так, то все впорядке, вы нашли для себя тот правильный шлем.

Далее вы должны проверить, продает ли «Магазин мотоэкипировки» шлемы известных Европейских, Американских и Японских мото-брендов. Если продукции Западных стран в магазине практически нет а большинство товара в этой торговой точке произведено неизвестными марками производителей, то советуем вам друзья не покупать в этом месте (магазине) ничего, поскольку этот прод-пункт существует только для того, чтобы выкачать с вас как можно больше денег, не заботясь при этом о вашей безопасности за рулем мотоцикла.

Также хотим вас заранее предостеречь от приобретения б/у шлема. Помните друзья, что приобретая подержанный шлем вы сильно рискуете купить себе восстановленный продукт мотозащиты, который был до этого поврежден. Также в этом случае вы просто не сможете идеально подобрать для себя самый безопасный и удобный шлем. Как мы уже выше отметили, это можно сделать только при наличии огромного выбора и только с примеркой новых мото-шлемов. Поэтому шлем должен быть обязательно новым, неношеным, с оригинальными наклейками от производителя и быть в оригинальной упаковке.

Каждый человек имеет свой собственный уникальный вид формы головы, а из этого следует, что процесс выбора мото-шлема исключительно индивидуален и не может быть быстрым. Помните и о том, что производитель не может выпустить для каждого любителя мотоциклов единственный универсальный шлем, который подойдет огромному количеству покупателей. Также друзья помните, что мотошлемы подразделяются на четыре-пять категорий, в зависимости от их вида, сферы применения и т.п. К сожалению не все мировые производители продают шлемы всех категорий. Например, сегодня только одна лишь известная марка шлемов «Arai» производит шлемы во всех своих категориях. Но даже разнообразие шлемов «Arai» не гарантирует вам того, что вам подойдет шлем именно этого производителя.

Компоненты мото-шлема. Что они делают?

Давайте друзья изначально рассмотрим то, из чего именно сделан шлем снаружи.  Мото-шлем обычно изгатавливается из прочного но деформируемого материала. Как правило этим материалом является пластик или углеволокно (карбон). Его главная задача точно такая же, что для любого автотранспортного средства является шасси, которое держит все части подвески вместе и заодно распределяет силу удара равномерно по всем элементам ходовой части.

Также и внешний материал этого шлема при ударе начинает равномерно распространять эту силу удара по всей его поверхности. Кстати, если сравнивать эти два материала для шлемов, то не один из этих материалов в своем принципе не будет лучше другого. Но при визуальном сравнении некоторым мотоциклистам все-же больше нравится, как выглядит именно пластиковый шлем.

В некоторых странах мира мотошлем иногда называют чисто английским словом, т.е. «shield», что в переводе на русский означает- «экран». И этому есть свое объяснение. Ведь мы (мотоциклисты) смотрим через стекло шлема на дорогу. Поэтому при выборе шлема помимо комфортности нужно также уделять немало времени и обзорности и прозрачности стекла на мото-шлеме. Одновременно с этим надо помнить, что через стекло шлема не должно проходить слишком много солнечных лучей, которые могут вас ослепить на дороге.

Также само стекло не должно быть слишком темным, поскольку это может доставить вам массу хлопот в ночное время суток. Поэтому при выборе шлема ищите для себя оптимальный и универсальный шлем, с которым можно ездить как днем, так и ночью. 

Также, при примерке шлема обратите свое внимание на механизм стекла (в некоторых и даже во многих шлемах стекло поднимается). К нашему глубочайшему сожалению во многих представленных на рынке шлемах сам механизм стекла не очень надежен и достаточно хрупок. Проверьте пожалуйста, как поднимается стекло. Если вы предполагаете для себя часто использовать этот механизм, то лучше приобретать не дешевые шлемы, поскольку в недорогих шлемах механизм стекла может быстро сломаться, и особенно при частом его использовании.

В любом шлеме есть вентиляционные отверстия диаметром от 10 до 20 мм. Как вы понимаете, чем больше в диаметре вентиляционные отверстия, тем больше воздуха поступает в шлем. Также размер этих вентиляционных отверстий влияет и на то, как быстро можно удалить влагу из шлема, предотвращая тем самым запотевание стекла шлема изнутри. Обратите свое внимание на то, что сами крупные вентиляционные отверстия не говорят о том, что этот шлем лучше чем другой (другие) с 10 миллиметровыми отверстиями. Главное здесь- это равномерная вентиляция (важно в жаркую погоду) и насколько данный шлем герметичен в холодную погоду, когда мотоциклист перекрывает вентиляционные отверстия. 

Что же находится под внешней оболочкой мотошлема? Отвечаем. Вкладыш шлема, который изготовлен из пенополистирола. Да, вы правы, это точно такой же материал который можно наблюдать и видеть на посылках из некоторых Китайских или других зарубежных интернет-магазинов, особенно при заказе в свой адрес хрупкой электронной техники. Это самый лучший в мире материал, который эффективно поглощающает энергию. В каждом шлеме плотность этого материала различна. Это зависит от самой конфигурации шлема. Также, там где защита головы максимальна важна производитель, как правило, старается сделать этот слой пенополистирола больше.

Так же в задней части шлема ближе к шее имеется так называемая зона комфорта (специальный изгиб), который повторяет изгиб головы снизу. Подобный изгиб плотно прилегает к нижней части головы, фиксируя голову и шею, для того чтобы мотоциклист не получил травму при аварии. Правда необходимо помнить, что в этом самом месте да и в любом другом месте этот мото-шлем не должен сдавливать голову, а также не должен давать возможность повернуть голову внутри самого шлема.

Обратите свое внимание на внутреннюю ткань шлема. Она также играет важную роль для вашего комфорта и впечатлений. Помните о том, что в дешевых шлемах внутренняя ткань изготовлена как правило, из недорогих материалов, которые могут раздражать кожу и причинять вам дискомфорт.

Более дорогие мотошлемы произведены и изгатавливаются из дорогих материалов, в том числе и сама их внутренняя ткань. В некоторых дорогих шлемах эта ткань может быть пропитана антибактериальными веществами а также создана таким образом, что будет защищать кожу головы от капиллярных микрокровоизлияний.

В зоне подбородка мото-шлема сделаны ремни для крепкой фиксации шлема на голове. В зависимости от модели такого мото-шлема производитель оснащает его различными видами креплений.

Достаточно ли защищает дешевый мотошлем и можно ли его покупать?

На самом деле между дешевым шлемом и уровнем безопасности прямой корреляции нет. Не верите, и как такое может быть? Дело все в том, что начиная с 1968 года, когда появились первые шлемы с приемлемым уровнем безопасности, и до сегодняшних дней никаких новых технических инноваций в безопасности мотошлемов нету.

Именно с того года (1968) материал пенополистирол стал применяться в качестве основной внутренней оболочки. Да, шлемы с течением времени безусловно совершенствовались по уровню своей безопасности, но они по-прежнему созданы и создаются производителями по той же самой формуле их конструкции и уровню безопасности, что были заложены в далеком 1968 году.

Так что друзья запомните, купив себе дешевый или дорогой мото-шлем вы получаете практически тот одинаковый уровень защиты (конечно если речь не идет о шлемах подделках, контрафакте и т.п.), который был гарантирован производителями в те далекие годы..

Стандарты безопасности

Стандарты существуют для того, чтобы определить уровни безопасности, которые должны показывать все мото-шлемы представленные на рынке, а также для того, чтобы показать своим потребителям следующее, что после купки шлема они будут находиться в достаточной защищенности. В соответствии с нормами безопасности все мотошлемы должны быть сертифицированы на основании мировых принятых стандартов. Для того чтобы соответствовать этим принятым уровням безопасности, каждый производитель шлемов проводит испытания на устойчивость к ударам и тестирует свою продукцию на безопасность. 

Например, в Америке все мото-шлемы должны соответствовать стандарту безопасности, который устанавливается Министерством транспорта США (DOT). В нашей стране тоже существуют свои стандарты, которые соответствуют мировым требованиям к качеству мото-шлемов. 

В целом каждая модель шлема примерно одинакова по своим стандартам безопасности, которые были получены на продукцию при испытаниях для сертификации. 

Но самая жесткая проверка на получение сертификата безопасности происходит в Евросоюзе. Там реально проверяют не только все шлемы которые представлены на рынке в Европе, но и могут проводить повторные тестирования данного продукта, который ранее уже проходил такое исследование и какое-то определенное время продается в магазинах. Кроме того, в отличии от США и России Европейские тесты реально повторяют уровень воздействия на шлемы, которые получают мотоциклисты в результате ударов при ДТП.

По итогам тестирования каждой модели шлема присваивается код уровня безопасности. Например, лучшие шлемы, что представлены на рынках в Евросоюзе, при успешном тестировании получают уровень безопасности под кодом ECE 22.05. Этот уровень защиты получают все мотошлемы, которые используются на мировых чемпионатах по мотогонкам. 

Почему же тогда одни шлемы стоят небольших денег, а другие могут стоить очень и очень дорого? А все дело в стоимости используемых в них материалов, а также в категории шлема (например, для профессионального мотоспорта мото-шлемы могут стоить больше 2.000 — 3.000 тыс. долларов США) и в количестве вложений самим производителем в маркетинг при продвижении своей продукции. Помните друзья о следующем, что приобретая дорогой шлем вы как минимум 50 — 60% от этой суммы переплачиваете за сам мото-бренд, за  рекламу и т.п. «заманухи».

Правда здесь мы хотели бы отметить, что созданные тестирования безопасности шлемов не учитывают сегодня многие факторы. Например, при случившейся аварии мотоциклист получает иногда по голове по нескольку ударов. Не все мото-шлемы могут выдержать несколько таких сильных ударов. Поэтому некоторые производители мото-шлемов недавно стали использовать новые виды испытаний, которые имитируют в действительности реальное ДТП, в котором мотоциклист несколько раз подряд ударяется головой.

В целом за всю историю производства шлемом как мы указали выше, данные стандарты безопасности не меняются, так как конструкция самих шлемов за эти долгие годы практически не изменилась.

Также по данным результатам проведенных анализов всех испытаний, у всех шлемов, независимо от их цены, уровень защиты практически не отличается друг от друга.

Почему так важен вес шлема?

При выборе шлема обратите свое внимание на его вес. Вы думаете, что легкий шлем не может защитить вас в полной мере? Это не так. На самом деле вес шлема нормального хорошего производителя на уровень безопасности не влияет. Этот вес будет влиять на ваше состояние после уже долгой поездки на мотоцикле. Дело в том, что при любом стиле управления мотоциклом да и любой модели, когда наши поездки достаточно длительные или мы за день делаем множество движений головой, что в итоге влияет на нашу с вами шею которая при тяжелом шлеме на голове получает лишнюю нагрузку, то это непременно приводит к той усталости и даже к болям в шее.

Но часто случается, что очень тяжело выбрать самый легкий мотошлем. Для того чтобы это сделать, необходимо изначально взять какую-нибудь палку (длинный шест) и одеть на его конец мотошлема, чтобы выбрать центр тяжести так, чтобы шлем не слетал с шеста. Раскачайте его (или раскрутите) сохраняя при этом баланс. Чем быстрее шатается или вертится шлем на шесте, тем его вес легче.

Снижают ли шлемы обзорность?

Все мы имеем возможность видеть каждым своим глазом объекты, которые расположены по сторонам от нас максимум на 90 градусов. То периферийное минимальное зрение которое имеет шлем, составляет 105 градусов. То есть, угол такой обзорности больше чем мы можем с вами видеть. Поэтому мото-шлемы не сокращают наше естественное периферическое зрение.

Уход за шлемом

Ваша задача хорошо ухаживать за шлемом. Чистить, не кидать его где попало. Помните о том, что бережное отношение к мото-шлему сохраняет вашу безопасность при его использовании. Например, никогда не оставляйте шлем дома в легкодоступном месте для детей, которые в ваше отсутствие могут повредить его из-за любопытства. Примечательно и то, что о самом микроповреждении вы можете и не знать. Поэтому, прежде чем использовать мото-шлем всегда заранее проверяйте его внешнее состояние.

Также, никогда не позволяйте шлему падать на пол или на асфальт. Не храните шлем в тех местах, где он может подвергаться воздействию вредных паров, жары и в любом подобном месте, где шлем может быть поврежден внешним воздействием или кем-то еще.

Помните друзья, что любой мото-шлем может легко быть поврежден от удара, а вы этого можете и не увидеть. Например, дефект может быть внутри под пластиком или карбоном. Целый нормальный шлем — это как кузов автомобиля, который поглощает энергию от удара защищая водителя и пассажиров от гибели. Поэтому запомните, если мото-шлем имеет микроповреждения внутри, то при аварии (не дай бог) он может не справиться со своей функцией.

Если визор шлема (стекло) стало грязным от насекомых и растений, то не пытайтесь сразу удалить грязь. Перед тем как очистить визорт на шлеме смочите сначало водой бумагу (бумажное полотенце, салфетка) или ткань, а далее положите ее (их) на стекло на 5 — 10 минут.

Это увлажнит грязную поверхность визора и даст вам возможность в дальнейшем легко удалить скопившуюся грязь не оставляя при этом царапин и без риска повредить хрупкое стекло и сам его механизм.

Также, время от времени вам придется очищать внутреннюю подкладку шлема от пота и обычного естественного загрязнения. Для очистки подкладки используйте любой детский шампунь. Также вы можете при этом использовать и любое детское мыло в качестве очистителя.

Применение детских очищающих средств защитит вас от возможных нежелательных химических реакций моющих средств при прикосновении последних с материалом подкладки. Ведь надо всегда помнить о том, что ваша голова долгое время контактирует с внутренним материалом шлема, а это может вызывать раздражение головы и даже аллергию в том случае, если для очистки материала вы пользуетесь не детскими средствами.

Козырек может быть заменен на новый при активном использовании мото-шлема, делать это можно как минимум 1 раз в год. Если вы проводите очистку мотошлема, то не забывайте также протирать и козырек.

Для очистки никогда не используйте спиртосодержащие химические вещества (средства бытовой химии).

Как правило срок годности (срок службы) основной массы мотошлемов равен 5 годам с даты производства. Когда произведен мото-шлем можно узнать по наклейке, которая клеится как правило добросовестным производителем шлемов. Помните друзья, что по истечении 5 лет клей связывающий слои пенопласта вместе с оболочкой начинает разрушаться, что естественно понижает уровень безопасности изделия.

Надежны ли шлемы с открытым лицом?

На самом деле такой тип шлемов очень опасный. Обратите свое внимание на фото. Это исследование показывает, что в 45,3% случаев воздействие на шлем происходит в области лица. Так что ездить с открытым лицом очень и очень даже опасно, даже  если вы и не попадете в ДТП. Ведь во время движения в лицо могут полететь камни, град, дорожный мусор, насекомые и т.п. предметы.

Хотя некоторые из моделей открытых шлемов имеют на сегодня высший рейтинг безопасности ECE 22.05. Но помните всегда о том, что такие шлемы как правило могут выдержать и защитить вас только при единичном воздействии на голову при случившейся аварии. При повторном ударе открытый шлем уже не будет отвечать необходимым критериям защиты.

Не используйте солнцезащитные очки в шлеме

Советуем друзья не использовать солнцезащитные очки, когда вы одеваете мотошлем. Дело тут вот в чем. Ваша обзорность в таких очках будет не идеально четкой, поскольку два пластиковых стекла (в очках и на козырьке) будут искажать вам обзор дороги.

К тому же сами очки могут послужить причиной травмы. В качестве солнечной защиты купите лучше тонированный козырек-стекло и возите его с собой. В случае необходимости вы легко поменяете прозрачное стекло на тонированное.

Разные виды шлемов

На данное время существует огромное количество мото-шлемов для различных дисциплин и сфер применения. Например, спортивные шлемы как правило, имеют большую вентиляцию и несколько измененную форму для снижения аэродинамического сопротивления воздуха (подробнее об этом ниже). Но главная особенность спортивных шлемов это их небольшая шумоизоляция.

Есть шлемы для путешествий, есть велосипедные шлемы и шлемы с двойной увеличенной защитой для спортивных дисциплин, с увеличенным риском падения. Кроме того есть шлемы и для мотокросса, которые оснащены улучшенной системой вентиляции. 

Так что запомните друзья, когда придете в магазин, лучше заранее определитесь, какой тип продукции мотоэкипировки вам необходим. Например, если вы не собираетесь заниматься мотоспортом, то вам нет необходимости переплачивать большие деньги за этот вид шлемов.

Аэродинамика шлема

Аэродинамические особенности шлема играют достаточно важную роль. Поэтому форма шлема напрямую связана с аэродинамикой. Многие производители проводят при проектировании формы шлема длительные аэродинамические тесты, чтобы добиться низкого сопротивления воздуха. Как вы сами понимаете, особенно это важно для тех шлемов, которые используются в мотоспорте, где важны даже самые незначительные параметры.

Низкое сопротивление воздуха шлема снижает нагрузку на голову в тот момент, когда вам необходимо на большой скорости повернуться, чтобы посмотреть через плечо и убедиться в безопасности своего маневра (например, при перестроении). Чем лучше аэродинамика шлема, тем будет легче это сделать. Самые лучшие шлемы это те шлемы, которые имеют гладкую округлую форму.

Также запомните друзья, чем лучше аэродинамические характеристики шлема, тем меньше шума внутри шлема во время движения.

Почему же тогда мотошлема для спорта имеют небольшую шумоизоляцию? А дело все в их вентиляции. В спортивных шлемах увеличенная вентиляция, а это в конечном итоге и приводит к повышенному шуму во время движения.

Правда для того, чтобы снизить уровень шума производители дорогих шлемов проводят дорогие тесты в аэродинамической трубе (не на компьютере), чтобы добиться в последующем потрясающих результатов в сопротивление воздуха. Благодаря сложным математическим расчетам и дорогим испытаниям, премиум- бренды производителей данных шлемов создают идеальную продукцию, которая имеет оптимальный баланс между аэродинамикой и уровнем шума.

Также обращаем ваше внимание друзья и на то, что само снижение сопротивления воздуха одновременно со снижением уровня шума достигается за счет специальных отводящих каналов, которые как правило, присутствуют на дорогих мотошлемах. Эти каналы выполняют роль отводов воздуха что и позволяет дополнительно улучшить аэродинамику данного продукта.

Но больше всего на уровень шума влияет конечно же то место, где шлем имеет большое отверстие. Это там, где мы одеваем шлем на голову. Поэтому знайте на будущее, чем больше это отверстие, тем больше будет уровень шума во время движения.

Именно поэтому при покупке шлема в любом случае требуется примерка, чтобы убедиться, что изделие плотно прилегает к вашей голове. 

Некоторые из производителей, чтобы уменьшить уровень шума создают в области подбородка и шеи специальную конструкцию шлема, чтобы не допустить попадание воздуха в область шеи.

Видимость

Приобретая шлем для поездок в городе и по шоссе старайтесь выбирать продукцию с яркими цветами, которые будут видны водителям автомобилей. Таким образом вы улучшите свою видимость на дороге и снизите риск попасть в ДТП. Но старайтесь друзья выбирать шлем не многоцветный, поскольку бдительность водителей автомобилей в городском потоке и так снижается из-за многообразия цветной палитры городской среды. Так что запомните, чем меньше цветов, тем лучше. Идеальным конечно будет яркий однотонный шлем.

Аксессуары для мотошлемов

Для мото-шлемов в магазинах мотоэкипировки существует множество дополнительных аксессуаров. Например, вы можете купить специальную прокладку на шею которая плотно закрепляет шлем с вашей шеей с помощью ткани. Или вы можете купить специальные беруши которые снизят уровень шума внутри шлема, но оставят вам возможность слышать сигналы автотранспортных средств.

Обратите свое внимание, что такие беруши не заменимы при длительных поездках на мотоцикле. При снижении уровня шума мы просто меньше устаем.

Как мы уже выше сказали, тонированный козырек шлема позволит вам защититься от ярких солнечных лучей. Так что каждый мотоциклист просто обязан иметь дополнительное тонированное стекло к своему шлему.

Также, в настоящий момент в мотомагазинах представлен широкий выбор различной электронной и радиотехники для мотокультуры. Например, вы можете купить специальный коммуникатор радиосвязи с помощью которого можете во время движения переговариваться с другими мотоциклистами.

Для холодной погоды и это как правило, продавцы предлагают шелковую специальную ткань, которая одевается на голову и защищает вас от холода. Иногда кстати бывает и так, чтобы защититься от холода некоторые мотоциклисты просто заклеивают скотчем вентиляционные отверстия, чтобы прекратить поступление холодного воздуха в шлем.

Так какой же шлем мне купить?

Конечно же друзья, в первую очередь мы не советуем вам приобретать самые дешевые шлемы. Но и за самый дорогой нет ни какого смысла переплачивать, если вы не профессиональный мотоспортсмен. Но если у вас есть финансовая возможность и вы все-таки хотите купить самый дорогой из шлемов, то помните о том, что это не обязательно будет означать, что он вам подойдет. Все сугубо индивидуально и всегда необходима примерка.

Купив для себя не дорогой шлем вы не должны опасаться, что его уровень безопасности слишком низкий. В среднем, как мы уже писали выше, все мотошлемы по уровню безопасности сегодня одинаковы и отличаются этими показателями друг от друга не намного. 

Таким образом запомните друзья, ваша первоочередная задача определить, какой категории вам необходим шлем, и как часто вы будете его использовать. И во-вторых, заранее определите для себя ваш максимальный бюджет. 

Ну а далее вам поможет только примерка и сравнение шлемов друг с другом. Удачи!

Какой стандарт шлема лучше? Snell, DOT, ECE, SHARP или FIM? Мы оцениваем все 5

Что лучше? Snell, ECE, FIM и DOT — какой стандарт шлемов лучше всего подходит для мотоциклистов?

• DOT: Министерство транспорта США устанавливает законный федеральный стандарт мотоциклетных шлемов для использования на дорогах общего пользования и на территории США. DOT не «одобряет» шлемы. DOT требует, чтобы производители шлемов подтверждали, что каждая модель, продаваемая в США, соответствует стандарту DOT. Действующий сейчас рейтинг DOT – это федеральный стандарт FMVSS 218.
• ECE: Стандарт, установленный Европейской экономической комиссией. Этот многонациональный стандарт используется большинством европейских стран. Текущий стандарт ECE — ECE 22.05.
• SNELL: Этот стандарт установлен Мемориальным фондом Снелла, расположенным недалеко от Сакраменто, Калифорния. Мемориальный фонд Снелла — это частная некоммерческая организация, основанная после смерти автогонщика Пита Снелла для пропаганды и повышения безопасности шлемов. Тестирование и сертификация SNELL являются добровольными. сертификация. Некоторые организации, санкционирующие гонки, требуют, чтобы шлемы были сертифицированы SNELL для участия в соревнованиях. Текущий стандарт мотоциклетных шлемов — SNELL M2020.
• FIM: Это новейший стандарт мотоциклетных шлемов для использования в профессиональных мотогонках. Стандарты испытаний FIM установлены FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE MOTOCYCLISME (FIM) , которая является всемирным органом, санкционирующим глобальные профессиональные мотогонки.
• SHARP: — система рейтинга мотоциклетных шлемов, созданная правительством Соединенного Королевства в 2007 году. Британское правительство хотело создать систему рейтинга характеристик мотоциклетных шлемов с целью повышения безопасности мотоциклов на дорогах общего пользования в Великобритании. Шлемы, протестированные в рамках программы SHARP, покупаются у розничных дилеров, чтобы убедиться, что шлемы, протестированные SHARP, идентичны шлемам, приобретаемым и используемым населением. SHARP — это аббревиатура от Программы оценки и рейтинга защитных касок 9.0010

Сертификация мотоциклетных шлемов может сбивать с толку, поскольку широко используются несколько разных стандартов. Шлем, соответствующий стандартам одного сертификата, может не пройти тесты на другой.

Какая из нескольких широко используемых систем сертификации является самой строгой? Важно ли покупать шлем, произведенный известным производителем и из качественных материалов, или все обычные материалы достаточно хороши? Должен ли шлем проходить тяжелейшие испытания или достаточно строгих испытаний?

Здесь мы поговорим о том, как работают мотоциклетные шлемы, из чего они сделаны, как люди их тестируют и о стандартах для каждой сертификации. Чем больше вы знаете о шлемах, тем проще сделать удачную покупку.

Отсутствие шлема значительно повышает вероятность гибели в мотоциклетной аварии.

Мотоциклетные шлемы ежегодно спасают множество людей от гибели или необратимых травм. Многие мотоциклисты гибнут в авариях, которые выжили бы, если бы были в шлеме.

Каждый гонщик должен носить шлем — никогда не знаешь, что может случиться; даже если вы обратите внимание, на дороге есть пьяные и рассеянные водители. Не думайте, что вы никогда не сможете совершить серьезную ошибку, и помните, что вы можете попасть в аварию не по своей вине. Даже если вы обращаете внимание, многие другие люди на дороге этого не делают.

Поскольку полнолицевые шлемы (интегральные) намного лучше, чем открытые (реактивные) шлемы, всегда следует приобретать полнолицевые шлемы. Когда происходят мотоциклетные аварии, люди часто бьют себя в подбородок и лицо. Удар по голове мотоциклиста с вероятностью 45% приходится на ту часть головы, которую закрывает только полнолицевой шлем.

Чем большую часть лица закрывает шлем, тем лучше. Открытый шлем 3/4 закрывает не так много, как закрытый шлем, но намного больше, чем шлем ½ . Из каких компонентов состоит шлем и из чего они сделаны?

Некоторые шлемы намного лучше других, и если вы немного разбираетесь в дизайне и конструкции шлемов, вы можете принять более правильное решение о покупке.

Оболочка — первая линия обороны

Оболочка — самый большой и один из самых важных компонентов вашего шлема. Это внешняя структура шлема, который закрывает вашу голову. Подбородочная перекладина является частью корпуса полнолицевого шлема и имеет модульную конструкцию. Компании производят шлемы из разных материалов, и у каждой из них есть свои сильные и слабые стороны.

Поликарбонат

Поликарбонат представляет собой форму высокотехнологичного термопластика, обладающего высокими ударными и концентрирующими характеристиками. Хотя поликарбонат хорошо защищает от проникновения, он не поглощает удары, а также оболочки, сделанные из ламинированных слоев, таких как ваша голова, и не прослужит так долго, как оболочки из стекловолокна. Вода со временем ослабляет поликарбонат.

Кевлар

Кевлар лучше использовать в качестве дополнения к шлему из стекловолокна, чем в качестве единственного материала. Это дорогой материал и очень легкий. Его недостаток не только в том, что он дороже других материалов, но и не так хорошо поглощает энергию, как обычное стекловолокно.

Стекловолокно

Стекловолокно — это материал, который не так прочен, как кевлар, но превосходит его по способности поглощать удары, что является наиболее важной характеристикой оболочки шлема. Стекловолокно немного тяжелее кевлара и отлично поглощает удары.

Ламинат или более жесткие термопластичные материалы: что лучше?

Возможно, более жесткий материал не подходит для велосипедных шлемов. Жесткий материал необычайно прочен и обладает высокой устойчивостью к проникновению. Однако ламинированные материалы поглощают большую часть удара и защищают вашу голову от ударов после удара. Что лучше, зависит от типа аварии и воздействия, которое у вас есть.

Подкладка из пенопласта – вторая линия защиты и в большинстве случаев самая важная.

Прочной оболочки шлема без подкладок под ней недостаточно, чтобы уберечь вас от серьезных травм. В мотоциклетных шлемах используется пенополистирол (EPS), чтобы защитить голову от ударов. Сильный удар раздавит пенопласт — большая часть энергии удара пройдет через вкладыш из пеноматериала и как можно меньше попадет в вашу голову.

Не все вкладыши из пенополистирола одинаковы

Иногда EPS в мотоциклетном шлеме имеет большую или меньшую плотность, чем в среднем. Плотная пена не всегда лучше.

Некоторые шлемы имеют вкладыши из пенополистирола различной плотности.

Менее плотная пена будет легче разрушаться и быстрее рассеивать энергию при разрушении. Однако пена может разрушиться слишком быстро, не оставив пены, чтобы защитить вашу голову от ударов. Если удар достаточно слабый, пена не разрушается слишком быстро, менее плотная пена предпочтительнее, поскольку в этих обстоятельствах она поглощает больше энергии.

Более плотная пена может быть лучше в условиях сильных ударов, поскольку она не разрушается слишком быстро. Недостатком является то, что он может вообще не сильно разрушиться, поэтому ваша голова сильно ударится при падении на низкой скорости. Где-то посередине лучше всего, и никто точно не знает, насколько плотной должна быть пена для лучшей защиты, потому что вы не можете выбрать случай!

Мотоциклетные шлемы более высокого класса могут сочетать в себе более плотную пену с более складной пеной. Таким образом, менее плотная пена разрушится при умеренном ударе, а более плотная пена не разрушится слишком сильно при сильном ударе.

Подбородочный ремень имеет значение и должен правильно подходить

Если ваш подбородочный ремень ослаб или не подходит должным образом, при аварии шлем может слететь с вашей головы. Хороший, правильно подобранный ремешок для подбородка может спасти вам жизнь. Шлем бесполезен, если он не останется на голове в случае аварии.

Правильно подобранный мотоциклетный шлем необходим для максимальной защиты

Свободно сидящий шлем не защитит вашу голову должным образом. Если вы разобьетесь в неплотно сидящем шлеме, ваша голова ударится о край шлема.

Правильно подобранный шлем предотвращает движение головы, более удобен и может уберечь вас от серьезных травм. Убедитесь, что внутренняя подкладка имеет правильную толщину и не позволяет вашей голове двигаться внутри шлема. Шлем также может оторваться во время аварии, если он не плотно прилегает.

Качественный лицевой щиток необходим

Основное назначение лицевого щитка — защитить водителя от ветра, дождя, насекомых, даже камней и дорожного мусора. Поскольку во время аварии часто ударяются о переднюю часть шлема, для дополнительной защиты вам понадобится лицевой щиток. Поликарбонат является лучшим материалом для лицевых щитков, чем акрил.

Акрил в некоторой степени искажает зрение и его легче поцарапать, чем поликарбонат. Как акриловые, так и поликарбонатные козырьки достаточно прочны, чтобы защитить ваше лицо. Некоторые из них также предлагают защиту от ультрафиолета.

Стандарты безопасности для мотоциклетных шлемов

Стандарты безопасности для мотоциклистов могут сбивать с толку, поскольку во всем мире существует довольно много различных советов, которые сертифицируют мотоциклетные шлемы. Несмотря на то, что они имеют много общего друг с другом, есть и существенные различия. Шлем, который проходит по одному стандарту, может не подойти по другому.

Департамент транспорта (FMVSS-218)

Сертификация FMVSS-218, более известная как сертификация DOT, является юридическим минимальным стандартом, которому шлемы должны соответствовать в Соединенных Штатах.

Теоретически продажа шлемов, не прошедших испытания DOT, в США является незаконной. Однако некоторые производители обходят это, продавая шлемы, которые не описываются как настоящие мотоциклетные шлемы, а вместо этого продаются как новые шлемы. Законы достаточно слабы, чтобы компании могли продавать шлемы, не соответствующие стандартам DOT.

Несмотря на слабость законов, стандарт DOT является наиболее важным стандартом для шлемов, которому должны соответствовать в Соединенных Штатах, поскольку это обязательное требование. Большинство настоящих мотоциклетных шлемов, используемых в США, соответствуют стандартам DOT. Тесты Департамента транспорта менее строгие, чем некоторые другие тесты, но все же отсеивают некачественные шлемы.

Шлем должен пройти четыре отдельных теста, чтобы получить сертификат DOT. Шлем должен пройти тест на удар, тест на проникновение, тест на удерживающий ремень и тест на периферийное зрение. Хотя эти тесты пройти непросто, стандарты более мягкие, чем для некоторых других сертификатов для мотоциклетных шлемов.

Испытание на удар включает в себя удар шлема о наковальню, чтобы увидеть, насколько сильным может быть удар. Используются как плоские, так и закругленные наковальни.

Недостаточно, чтобы шлем выдерживал удары и поглощал удары в идеальных условиях. Шлем должен работать при влажности, в жаркую или холодную погоду, а также если шлем намок. Испытания на безопасность имитируют эти неблагоприятные условия, чтобы убедиться, что шлем будет работать независимо от ситуации.

Тест на проникновение является строгим. Типичное испытание требует, чтобы шлем выдерживал падение остроконечного предмета весом шесть фунтов с высоты 10 футов 10 дюймов на шлем. Шлем также должен пройти тест на проникновение, даже если он влажный, горячий или холодный.

Грузы также используются для проверки ремешка. Если ремешок не порвется, но растянется больше, чем разрешено, то каска не проходит испытание удерживающим ремешком. Существует лишь ограниченный допуск на удлинение ремня при натягивании.

Наконец, любой шлем, мешающий обзору владельца, не пройдет. Как правило, шлем должен обеспечивать не менее 105 градусов периферийного зрения от центра до того места, где вы можете видеть вправо или влево.

Другие тесты не сильно отличаются от стандартного теста Департамента транспорта. Шлем должен быть в состоянии противостоять ударам и остроконечным предметам и должен работать, несмотря на влажность, сырость, жару и холод. Стандарты иногда бывают более строгими, и тестировщики могут подвергать шлемы другим испытаниям, которые не являются необходимыми для сертификации DOT.

Сертификация Snell Memorial Foundation

Тесты Snell Foundation более строгие, чем тесты DOT. В то время как тесты Snell не влияют на то, что законно продавать где-либо в Соединенных Штатах, тест Snell (M-95 / M2000) доказывает, что шлем выходит за рамки обычного стандарта и обеспечивает отличную защиту. Snell Foundation подвергает шлем большему количеству тестов, чем DOT.

• Испытание на удар:

Фонд Снелла ударяет шлемом по нескольким разным поверхностям, чтобы имитировать падение. Если Snell Foundation обнаружит, что мозг гонщика слишком быстро ускоряется во время аварии, шлем выйдет из строя.

• Испытание на скатывание:

Это проверка того, останется ли шлем на голове водителя во время аварии. Тестировщики мотоциклетных шлемов используют форму головы в своих тестах, в том числе в тесте Snell Foundation на скатывание или в тесте на стабильность положения. Эти реалистичные формы человеческой головы делают тесты более точными.

Шлем переворачивается вверх ногами под углом 135 градусов, внутри него формируется голова. Затем тестировщики используют механизм с грузами и тросом, чтобы перевернуть шлем. Шлем может до некоторой степени перемещаться, но он должен оставаться на форме головы, чтобы пройти тест.

Это строгое испытание подбородочного ремня, который должен выдерживать вес в течение достаточно долгого времени, не ломаясь и не растягиваясь. Сначала ремень должен удерживать 23-килограммовый груз в течение 30 секунд, а затем он должен выдержать падение 38-килограммового груза. Если ремешок растягивается более чем на три сантиметра, он выходит из строя.

Стандарты безопасности шлема требуют, чтобы шлем имел прочный и амортизирующий подбородок, способный выдержать падение на него веса. Во многих тестах на подбородочную перекладину падает пятикилограммовый груз, который не может сильно отклониться, иначе шлем выйдет из строя.

Шлем должен пройти как минимум одно испытание на проникновение оболочки и еще одно испытание на проникновение лицевого щитка. Тест на проникновение в оболочку одинаков для разных тестовых программ. o Тест на проникновение DOT. Испытатели сбрасывают на шлем трехкилограммовый форвард.

Тесты на пробивание лицевого щитка могут сильно различаться. Например, в сертификации Snell они стреляют пулей из пневматической винтовки в лицевой щиток, чтобы проверить, не пробьёт ли она. Маска для лица должна быть в состоянии остановить свинцовую пулю, летящую со скоростью пятьсот километров в час.

Поскольку Snell Foundation подвергает шлемы большему количеству тестов, чем DOT, соответствовать их стандартам сложнее. Шлем, который может похвастаться сертификацией Snell и не только DOT, — это шлем, которому можно доверять.

Европейский стандарт (22.05 ECE)

Европейские стандарты ECE для мотоциклетных шлемов аналогичны американским стандартам DOT и не включают столько различных тестов, сколько использует Snell Foundation. Преимущество теста ECE заключается в том, что он проверяет больше реальных факторов окружающей среды, чем тест DOT.

В отличие от DOT, ECE проверяет, работает ли шлем, несмотря на воздействие ультрафиолетового света. ЕЭК также подвергает шлемы воздействию растворителей, которые могут ослабить шлем и привести к провалу испытаний. Поскольку шлемы бывают разных размеров, ECE всегда проверяет размер каждого шлема, который, скорее всего, выйдет из строя.

ЕЭК также тестирует более одного шлема в каждом производственном цикле. Это сделано для того, чтобы качество шлемов осталось прежним, а не снизилось после первой партии. ECE достаточно тщательный, чтобы проверить, достаточно ли отражают свет даже наклейки безопасности.

Испытание ЕЭК на проникновение является строгим, поскольку ЕЭК тестирует множество различных частей шлема, чтобы увидеть, насколько хорошо он выдерживает удары в разных местах корпуса. Защита подбородка проверяется на ударопрочность в рамках испытаний на проникновение.

Испытания ЕЭК также включают проверку подбородочного ремня с помощью испытательной машины, которая дергает шлем назад, при этом шлем проходит, если ремень не порвется и не отвалится. ECE также проверяет лицевой щиток на прочность и на то, не мешает ли он обзору.

Тесты Британского института стандартов (BS)

BSI 6658-85 — это отдельная британская сертификация, менее известная, но все же актуальная. Стандарт BSI больше похож на стандарт Snell Foundation, чем на стандарт ECE. Некоторые из измерений, которые BSI считает минимальными для шлема, совпадают с теми, которые использует Snell Foundation.

Сертификация мотоциклетного шлема SHARP UK

Прежде чем SHARP протестирует мотоциклетный шлем, он должен пройти европейские тесты ECE. Правительство Великобритании финансирует тесты SHARP. Правительство Великобритании оплачивает дополнительные тесты, выходящие за рамки того, что проводит ЕЭК.

Самым большим преимуществом тестов SHARP является то, что каждый шлем получает рейтинг от 1 до 5 звезд, а не только «пройдено» или «не пройдено». С помощью тестов SHARP покупатель может отличить лучшие шлемы от тех, которые просто достаточно хороши. Хотя тесты SHARP предназначены только для шлемов, продаваемых в Великобритании, люди в других странах могут посмотреть рейтинги SHARP, чтобы сравнить шлемы.

Испытания на удар SHARP проводятся на трех разных скоростях. Шлемы тестируются как на заостренных, так и на плоских поверхностях. Существуют также тесты на вращение, чтобы увидеть, сколько энергии вращения будет передано голове гонщика во время аварии.

Из-за качества выполненных тестов и звездной рейтинговой системы система SHARP может быть лучшей. Это дает вам больше информации, чем простая оценка «зачет/незачет». Вы можете использовать оценки SHARP, чтобы различать два шлема, которые прошли еще один тест.

Что такое стандарт шлема FIM?

FIM — это новый европейский сертификат безопасности для мотоциклетных гонок, который сложнее пройти, чем обычные тесты ECE. FIM тестирует только полнолицевые шлемы и подчеркивает устойчивость шлема к силам вращения, которые могут быть причиной большинства травм. FIM должна одобрить любые шлемы, используемые в гонках уровня чемпионата мира.

Какие системы сертификации охватывают большинство шлемов?

В Соединенных Штатах вы, скорее всего, найдете шлемы с наклейками DOT. Шлемы в Европе чаще имеют наклейки ECE.

Хотя сертификаты Snell, BSM и FIM имеют свои преимущества, они не распространяются на такое количество шлемов, как тесты DOT и ECE. Это необязательные тесты более высокого уровня. В Соединенных Штатах сертификация Snell в настоящее время является фаворитом для высококачественных шлемов и гоночных шлемов. Для большинства типичных шлемов, продаваемых населению, не проводится никаких испытаний, кроме обычных испытаний DOT или ECE.

Многие компании также производят немного разные шлемы для европейского рынка и рынка Северной Америки. Шлем иногда необходимо менять, чтобы пройти различные стандарты тестирования. Эти два стандарта не являются взаимозаменяемыми — по крайней мере, теоретически продажа шлема, сертифицированного ECE, но не сертифицированного DOT в США, незаконна.

Являются ли разные стандарты лучшими для разных ситуаций?

Поскольку нельзя ожидать, что гонщики будут носить абсурдно толстые и громоздкие или неоправданно дорогие шлемы, более строгие стандарты не всегда лучше. У FIM гораздо более строгие требования к гонкам, чем у DOT или ECE для использования на уличных мотоциклах. Типичный гонщик не захочет платить цену за сертифицированный FIM шлем.

Можно возразить, что стандартные американские стандарты DOT слишком мягкие и их следует сделать более строгими. Прежде чем FIM рассмотрит шлем, он должен пройти сертификацию ECE, JIS или Snell. FIM не будет тестировать шлем, который только прошел DOT, подразумевая, что DOT слишком снисходителен.

Существенным недостатком сертификации DOT является то, что производители могут сами тестировать свои шлемы и заявлять, что они соответствуют стандарту. Это не относится к тестам Snell Foundation, которые производители никогда не проводят. Разрешение производителям тестировать свои собственные шлемы может создать риск получения менее чем объективных результатов.

С другой стороны, не обязательно верно, что стандарты DOT слишком мягкие. Если компания честно тестирует свои шлемы, плохой шлем не пройдет тест DOT.

Насколько сложно пережить аварию на мотоцикле?

Мотоциклы почти всегда более опасны, чем автомобили, даже если есть много способов снизить риски. Гонщики гибнут в гораздо большем проценте несчастных случаев, чем в автомобильных авариях.

В то время как люди могут восстановиться после сломанных костей, черепно-мозговая травма может быть необратимой. Шлем может спасти вам жизнь — он не всегда спасет вас, но, надеюсь, он может превратить смертельный удар во временную травму.

Удар в голову весом от 200 до 250 г может серьезно травмировать, но не убить гонщика. Удар от 250 до 300 г вызовет критическую травму, от которой гонщик может не выжить. Иногда относительно слабое воздействие может привести к длительной травме, черепно-мозговая травма является чрезвычайно сложной проблемой.

Есть много типов травм головы, которые вы можете получить, если попадете в аварию. Вы можете страдать от сотрясения мозга (обычно такое, от которого вы полностью выздоравливаете, но не всегда) или ушиба (кровотечение и гематомы внутри мозга, которые звучат серьезно, но могут быть полностью восстановлены в течение большей части времени).

Другим видом черепно-мозговой травмы является a Диффузное повреждение аксонов . Если во время удара ваша голова движется быстрее, чем мозг, нервы могут порваться. Когда нервная ткань разрывается внутри вашего мозга, могут выделяться химические вещества, которые могут причинить дополнительный вред.

Эти травмы могут привести к постоянной инвалидности, но многим людям удается частично или полностью выздороветь. Многие люди могут постепенно научиться жить с проблемами, вызванными травмой головного мозга.

Также часто встречаются проникающие ранения со смертельным исходом, когда предмет пронзает череп и попадает в мозг. Как и в случае с другими типами травм, некоторым людям повезло больше, чем другим, и они могут в основном или полностью восстановиться.

Проникающие травмы не являются обычным явлением при мотоциклетных авариях; травмы от тупого удара встречаются чаще. Все различные сертификационные испытания мотоциклетных шлемов серьезно относятся к ударопрочности.

Шлемы ECE, Snell и DOT. Тебя волнует?

Если вы перестанете носить шлемы, предназначенные только для DOT, после того, как я прочитаю, что тестирование и сертификация — это самостоятельная сертификация производителя, а не DOT?

Что вы думаете о стандартах безопасности мотоциклетных шлемов, вас волнует, какой орган тестирует и сертифицирует ваш шлем? Какой сертификации вы доверяете/используете?

Достаточно ли мотоциклетного шлема, сертифицированного по стандарту DOT?

Во-первых, распространенная ошибка полагать, что DOT одобряет шлемы, а это не так! DOT устанавливает стандарты, и каждый производитель шлемов должен подтвердить, что их шлемы соответствуют стандарту DOT .

Таким образом, DOT «одобрено» означает, что соответствует стандартам DOT в соответствии с производителями этих мотоциклетных шлемов, будет достаточно для обычного мотоциклиста для средней аварии, если шлем соответствует стандарту DOT .

Помимо стандартов безопасности, которым соответствует шлем, есть много вещей, которые определяют его безопасность и защиту в случае аварии. Две из самых важных вещей — это правильная посадка и степень защиты, которую обеспечивает шлем. Полнолицевой или полностью закрывающий шлем намного безопаснее, чем открытый шлем в стиле «Jet ¾». И то и другое безопаснее, чем ½ шлема.

Что лучше ECE или Snell?

Сертификация Snell включает в себя более строгие и более обширные испытания, которые позволяют предположить, что это лучший стандарт для мотоциклетных шлемов. Сертификация ECE является самым современным действующим стандартом и признается в большинстве стран.

Испытания ECE и общие требования являются более строгими, чем испытания DOT. Стандарт Snell Memorial Foundation требует множественной ударопрочности в одном и том же месте. Многие другие тестирующие организации считают, что это излишество со стороны Снелла, поскольку оно не отражает реальных обстоятельств.

Они отмечают, что в случае аварии маловероятно, что мотоциклист ударится головой и получит несколько ударов в одном и том же месте шлема.

ЕЭК тестирует дополнительные области характеристик шлема и общую надежность шлема, которые не учитываются в стандарте DOT.

Информация для этой статьи была частично получена и исследована от следующих авторитетных государственных, образовательных, корпоративных и некоммерческих организаций:

Как определить небезопасные мотоциклетные шлемы

Сертификация Снелла

Стандарты защиты шлема

MEMIL MEMIL MEMIL MEMIL FOOND 9003./003./103./103./103./103./103./103./103./003./MAR3./MAR3./MARPLEN. 9003./MAR3./MAR3./MARPLAIN.

https://www.frhp.org/circuit-helmets/homologated-helmetshttps://road-safety.transport.ec.europa.eu/statistics-and-analysis/statistics-and-analysis-archive/powered- двухколесные транспортные средства/шлемы_ru

Резюме и заключение Майкла

При сравнении стандартов мотоциклетных шлемов люди всегда обращают внимание на силу удара, количество ударов, время выдержки, место удара и многие другие технические факторы.

Все эти стандарты основаны на теориях, и между различными организациями по стандартизации ведется много споров о том, какой стандарт лучше другого.

За все годы работы в индустрии мотоциклетных шлемов и работы на многих производителей. Лично я считаю, что цифры не являются решающим фактором, на который должен обращать внимание потребитель.

Ученые и техники не могут договориться даже о цифрах.

Независимо от того, чьи номера правильные. Одной из самых сильных сторон сертификации фонда Snell Memorial Foundation является то, что они покупают шлемы на рынке и сдают их в собственной лаборатории. Производитель мотоциклетных шлемов не участвует в этом процессе. В отличие от многих других стандартов мотоциклетных шлемов.

Большинство мотоциклистов даже не подозревают, что Департамент транспорта не утверждает и не сертифицирует шлемы по стандарту DOT S-218. Таким образом, даже если сам стандарт был лучшим в мире, правительство оставляет на усмотрение производителя мотоциклетных шлемов самостоятельную сертификацию того, что конкретная модель шлема соответствует стандарту. И они делают необычайно мало выборочных тестов, несколько лет почти не проводят.

Проработав много лет со шлемами AGV, а затем с Vemar, KBC, Suomy и другими, я знаю, что, в отличие от Snell, любой тест, проводимый в Европейском Союзе, гораздо больше связан с производителем.

Если гонщик выбирает любую модель шлема от авторитетной компании с любым из текущих стандартов безопасности, он принимает правильное решение о безопасности. Важно, чтобы он надежно сидел, а затем убедитесь, что при ношении. Удерживающий ремешок очень плотный. Если вы будете следовать этим рекомендациям, вы добьетесь гораздо большего, чем пытаться проанализировать все технические детали этих различных стандартов мотоциклетных шлемов.

Об авторе:

Майкл Парротт начал свою карьеру в мотоциклетной промышленности, импортируя шлемы AGV на рынок Северной Америки. Затем он был назначен вице-президентом AGV Helmets America, всего он проработал в AGV Helmets 25 лет. Кроме того, он работал консультантом для KBC Helmets, Vemar Helmets, Suomy Helmets, Marushin Helmets, KYT Helmets и Sparx Helmets.

В 1985 году он является основателем AGV Sports Group в сотрудничестве с AGV Helmets

Нажмите здесь, чтобы перейти к профилю LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/parrotte/

Нажмите здесь, чтобы просмотреть полную историю AGV Helmet и AGVSPORT https://agvsport.com/michael-parrotte

Нажмите здесь, чтобы получить всю информацию о социальных сетях AGV Sports Group http://agvsport. info/

M/HW

Рейтинги безопасности шлемов 101 — RevZilla

Добро пожаловать в рейтинг безопасности шлемов 101! В этом классе мы погрузимся в мир защиты головы мотоцикла и узнаем о методах и стандартах тестирования, которые используются для оценки современных мотоциклетных шлемов. Если это звучит так же захватывающе, как наблюдение за тем, как цепной воск сохнет, не бойтесь. На самом деле очень крутая штука!

Немного истории

Прежде чем мы узнаем о сегодняшних испытаниях безопасности шлемов, было бы полезно немного узнать об истоках безопасности головы водителя. Мы принимаем как должное виртуальный рог изобилия стилей шлемов, материалов, цветов, форм и размеров, которые мгновенно доступны современному мотоциклисту, но на заре мотоциклетного спорта, столетие назад, варианты были немного более ограниченными. Первые шлемы были сделаны из кожи и чем-то напоминали перевернутые подгузники из воловьей кожи. Звучит безопасно, верно? Эти шлемы были настолько эффективны, что многие гонщики выдержали несколько гонок!

Настоящие изменения в технологии шлемов, наконец, произошли в 1935 году, когда из-за руля погиб писатель, армейский офицер и исторический задира Т. Е. Лоуренс (известный своим поклонницам как «Лоуренс Аравийский»). Лоуренса лечил нейрохирург по имени сэр Хью Кэрнс, который был вынужден изучить последствия травмы головы во время аварии на мотоцикле. В результате его испытаний родились первые «защитные шлемы».

Защитный шлем Cairns был отличным началом, но на самом деле он защищал гонщика только от проникающих травм (то есть от застревания предметов в голове). Только после того, как калифорнийец по имени Герман Рот запатентовал защитный шлем с внутренней энергопоглощающей подкладкой, родился современный шлем. В этой футуристической крышке было все: внутренний слой из «практически неэластичного материала», плавающая внутренняя система подвески, жесткая внешняя оболочка с козырьком и даже ремешок для подбородка, чтобы ее удерживать! Это стало стандартом дизайна мотоциклетных шлемов в 19 веке.50-е годы.

Когда автогонщик Пит Снелл погиб в автокатастрофе в 1956 году, на нем был шлем, похожий на дизайн Рота. Вместо того, чтобы сделать татуировку с его именем, друзья и семья Пита решили увековечить его память, создав в 1957 году Мемориальный фонд SNELL. Эта группа ученых, инженеров и в целом умных печеньек установила методы проверки шлемов на эффективность. Тестирование безопасности шлемов родилось!

Что со всеми наклейками?

Если вы когда-нибудь пялились на заднюю часть своего шлема (а давайте будем честными, кто этого не делал?), вы, вероятно, заметили кучу разных наклеек. Эти наклейки представляют различные сертификаты, и в зависимости от вашей крышки вы можете увидеть один или несколько из них:

• DOT: Стандарты, установленные Министерством транспорта США. Действующий в настоящее время рейтинг DOT — это федеральный стандарт FMVSS 218, и любой шлем с наклейкой DOT должен соответствовать этим стандартам (подробнее об этом позже).
• ECE: Стандарты, установленные Европейской экономической комиссией. Этот многонациональный стандарт используется более чем в 50 странах Европы, и любой шлем с этой наклейкой должен соответствовать действующему стандарту ECE 22. 05.
• SNELL: Стандарты , установленные Мемориальным фондом Снелла. Это добровольная процедура тестирования, которая требуется только определенным гоночным организациям. Текущий стандарт — SNELL M2020 для уличного использования.
• FIM : Относительно новый стандарт, рейтинг FIM используется для шлемов, которые соответствуют критериям безопасности, установленным всемирной организацией мотоциклетных гонок для использования на треке.

Если на вашем шлеме нет хотя бы одной из вышеперечисленных наклеек, вы должны подтвердить, что едете в настоящем шлеме, а не, скажем, в салатнице. Шлемы-двойники, не имеющие наклеек DOT или ECE, называются шлемами-новинками. Они небезопасны, не обеспечивают никакой защиты и запрещены для ношения во время езды в районах или при обстоятельствах, где использование шлема требуется по закону.

Шлемы могут соответствовать одному, двум или даже всем трем стандартам, поэтому у вас может быть шлем, одобренный только DOT, DOT и SNELL или DOT и ECE.

Недавно на рынок мотоциклетных шлемов вышла четвертая испытательная организация. Схема безопасности шлемов SHARP не предусматривает сертификатов, а вместо этого присваивает «звездный рейтинг» крышкам европейской модели.

Воздействие

Когда мы говорим о защите, мы говорим об энергии. Энергия — вот что делает езду на мотоцикле такой увлекательной! И если эта энергия передается вам в голову — как при аварии — результаты могут быть трагическими. Все вышеупомянутые органы используют очень похожий метод для проверки того, насколько хорошо шлем управляет энергией. Внутри шлема закреплено твердое устройство в форме головы, называемое «формой головы». У этой модели головы есть крошечные датчики внутри, которые измеряют ускорение (сколько энергии воздействует на форму головы).

Затем шлем помещают в приспособление и с определенной скоростью опускают на наковальню. Модель головы записывает энергию удара, и эти числа используются для определения того, насколько хорошо шлем может справиться с ударом (и защитить голову внутри). Хотя этот процесс одинаков для всех органов, тестирующих шлемы, существуют определенные различия.

Важная вещь, которую следует понимать при испытаниях мотоциклетных шлемов на удар, заключается в том, что в отличие от автомобильных «манекенов для краш-тестов», испытания не предназначены для имитации аварии. Автомобильные аварии на удивление предсказуемы, и поэтому их нетрудно проверить на реальных сценариях. Аварии мотоциклов бесконечно сложнее, и когда вы добавляете переменные от положения водителя и машины, окружающей среды, контактных поверхностей, других транспортных средств и объектов и т. д., становится ясно, что нет никакого практического способа воспроизвести диапазон возможных аварий мотоциклов. . Вместо этого испытания мотоциклетного шлема на удар предназначены для определения способности вашей крышки выдерживать различные энергии удара, и эта информация преобразуется в относительную «безопасность» вашего шлема. Это достигается за счет использования различных форм наковальни для фокусировки энергии удара, двойного удара по одному и тому же месту для проверки устойчивости материала или их комбинации.

Использование сфокусированной «полукруглой» или «краевой» наковальни может значительно увеличить количество энергии при ударе. Подумайте об этом так: если вы ударяете ладонью по столу, это относительно безболезненно, потому что энергия удара распределяется по всей вашей руке. Теперь, если бы вы поставили гвоздь, стоящий прямо на столе, и ударили бы его снова… ай! Прикладывается такое же усилие, но на гораздо меньшую площадь (в данном случае только на кончик ногтя). Это та же концепция, что и при тестировании шлема с использованием сфокусированных наковален. Крошечная площадь поверхности «краевой» наковальни может увеличить силу удара на квадратный дюйм до 80 процентов!

Первое, что приходит на ум при обсуждении безопасности шлема, — это защита от ударов, но существует множество других важных факторов, определяющих, насколько «безопасен» шлем. Защита от проникновения, видимость через лицевой щиток, удержание ремешка на подбородке, даже возможность съема шлема в экстренной ситуации — все это может повлиять на то, насколько хорошо ваш шлем будет работать на улице. В зависимости от испытательной организации шлем может быть подвергнут некоторым или всем вышеперечисленным испытаниям в дополнение к испытаниям на удар.

Танец безопасности (каска)

Каждый из стандартов безопасности шлемов использует уникальную схему испытаний, процедур и требований, прежде чем шлем сможет пройти этот конкретный сертификат. Рассмотрим подробнее каждую из схем безопасности шлема:

ДОТ ФМВСС 218

Стандарт безопасности шлемов DOT часто считается самым «базовым» из стандартов для шлемов, но процедура тестирования на самом деле очень тщательная. У DOT есть строгие требования в отношении системы крепления шлема, поля зрения, сопротивления проникновению и даже маркировки. Кроме того, он имеет одну из самых строгих схем испытаний на удар. Процедура тестирования для каждого из требований хорошо документирована и оставляет мало места для ошибок.

К сожалению, FMVSS 218 является одним из немногих стандартов, который на самом деле не тестируется органом, выпустившим его. Вместо этого нанимаются независимые подрядчики для выборочного тестирования шлемов в надежде обнаружить плохие крышки. Подобно случайному тестированию на наркотики в профессиональном спорте, идея состоит в том, что возможность быть пойманным будет достаточной мотивацией, чтобы все оставались честными. Спросите Марка Макгвайра, насколько хорошо это работает.

ЕЭК 22.05

Стандарт ECE 22.05 немного моложе нынешнего стандарта DOT и во многих отношениях предлагает более комплексный набор тестов, чем его американский двоюродный брат. Стандарты ЕЭК проверяют функции безопасности, которые могут способствовать полному предотвращению несчастного случая, такие как оптическое качество одобренных лицевых щитков и факторы безопасности, не связанные напрямую с ударом, такие как жесткость корпуса. В отличие от DOT, каждая модель шлема, сертифицированная по стандарту ECE 22.05, должна быть проверена на соответствие стандарту в независимой лаборатории, прежде чем она поступит в продажу с наклейкой ECE.

Средняя скорость столкновения мотоциклов в Европе значительно ниже, чем в Соединенных Штатах, и это играет ключевую роль в разработке ударных испытаний ЕЭК. В тестах ECE используется гладкая наковальня, известная как бордюрный камень, которая обеспечивает гораздо меньшую энергию удара, чем полукруглая наковальня (используемая в тестах SNELL и DOT). Испытания на удар ECE состоят только из одного удара, что в целом дает схему испытаний с относительно низким энергопотреблением. В то время как тесты DOT и SNELL позволяют технику ударять по шлему в любом месте в пределах диапазона, тесты ECE требуют ударов в фиксированных точках. Это оставляет возможность производителям шлемов «обмануть систему» ​​и усилить защиту в этих точках, чтобы обойти небезопасный шлем.

СНЕЛЛ M2020

В течение многих лет любимец индустрии шлемов, Мемориальный фонд SNELL по-прежнему считается золотым стандартом безопасности шлемов. Сертификация SNELL M2020 использует наиболее агрессивный профиль наковальни, известный как краевая наковальня, и требует смехотворно низкой максимальной передачи энергии 275 г после двух ударов. Испытания SNELL разработаны с учетом уровня энергии и требований безопасности гоночной трассы, и это отражено в дополнительных испытаниях таких характеристик, как устойчивость и легкость снятия в аварийной ситуации. Одним из ключевых различий между SNELL и любым другим стандартом для шлемов является высокий уровень контроля, который техник по шлемам имеет над процессом тестирования. Технические специалисты SNELL ищут самое слабое место в шлеме — скажем, металлическую защелку визора или механический шарнир — и нацеливаются на это место при тестировании. Техники будут наносить удары по нескольким местам, проверяя, пока не будут удовлетворены точным показателем способности шлема управлять энергией. SNELL также проведет «вскрытие шлема», исследуя вкладыш EPS и внутренние компоненты на наличие признаков слабости.

Стандарт M2010 SNELL подвергся некоторой критике за продвижение вкладышей EPS, которые были «слишком жесткими». Был выдвинут аргумент, что для соответствия стандарту SNELL для ударов с более высокой энергией вкладыши были настолько жесткими, что фактически позволяли передавать больше силы при ударах с меньшей энергией. Теоретически это имело смысл. Однако на практике аргумент не выдержал никакой критики. В тестах SNELL используются три формы наковальни: плоская, полукруглая и ребристая. Хотя верно то, что краевая наковальня является самой экстремальной (и самой высокоэнергетической) формой, плоская наковальня ничем не отличается от той, что используется в ECE и DOT. Если бы шлем был действительно «слишком твердым», чтобы быть безопасным при низкоскоростных ударах, он позволил бы передать более 275 г энергии во время удара плоской наковальней и не прошел испытание.

ОСТРЫЙ

SHARP Helmet Safety Scheme, относительный новичок в сфере безопасности, является первой организацией, вышедшей за рамки сертификации «прошел / не прошел» для мотоциклетных шлемов. Вместо этого SHARP тестирует каждый шлем, используя несколько точек удара и уровней энергии, а затем присваивает «звездный рейтинг». Этот рейтинг указывает на способность шлема управлять энергией. В то время как рейтинги DOT, ECE и SNELL разработаны как самостоятельные сертификаты безопасности, SHARP предназначен для улучшения рейтинга ударопрочности стандарта ECE 22. 05. По этой причине SHARP будет тестировать только те шлемы, которые уже прошли сертификацию ECE. Цель схемы безопасности SHARP состоит не в том, чтобы определить, является ли шлем полностью «безопасным», а в том, чтобы предоставить европейским потребителям дополнительную информацию при выборе крышек, сертифицированных ECE. SHARP использует метод тестирования, очень похожий на схему ECE 22.05, добавляя к миксу удары с более высокой и более низкой скоростью. Затем SHARP использует европейские данные об авариях для расчета «рейтинга безопасности» с цветовой кодировкой для каждой области шлема.

SHARP оказал поляризующее влияние на большую часть сообщества покупателей шлемов. Сторонники схемы безопасности аплодируют более тщательным методам тестирования SHARP, восторгаются цветовой кодировкой «зон» каждой тестируемой крышки и рассматривают систему «звездного рейтинга» как полезный инструмент для сравнения шлемов. Недоброжелатели SHARP будут утверждать, что «звездные рейтинги» чрезмерно упрощают такие сложные вещи, как безопасность шлема, и что рейтинги с цветовой кодировкой, основанные на одном месте удара в пределах зоны, не учитывают множество переменных в аварии на мотоцикле и, следовательно, являются вводящий в заблуждение. Какой бы ни была ваша позиция в отношении схемы безопасности SHARP, важно помнить, что тестирование SHARP разработано специально для европейского рынка. Если вы ищете шлем DOT, вы должны иметь в виду, что крышка, протестированная SHARP, может сильно отличаться от той, которую вы купили бы.

Подводя итог, вот список плюсов и минусов каждой сертификации.

ДОТ ФМВСС 218

• Плюсы:
• Схема высокоэнергетических испытаний с использованием полусферической наковальни и двумя ударами на место
• Технику разрешено наносить удары по шлему в любом месте в пределах большой зоны покрытия
• Разумная максимально допустимая передача энергии пика 400 г
• МИНУСЫ:
• «Система чести» выборочного тестирования неэффективна, и многие шлемы с маркировкой DOT на самом деле могут не соответствовать стандарту

.

• Ограниченное количество используемых форм головы
• Несколько отсутствуют испытания, не связанные с управлением энергией удара: нет испытаний оптики, съемности, сопротивления трению и ряда других важных факторов

ЕЭК 22. 05

• ЗА:
• Стандарты активно и тщательно проверяются на всех шлемах, продаваемых с сертификацией ECE

.

• Допустима очень низкая пиковая энергия (всего 275 г)
• Обширный набор тестов для различных функций, связанных с безопасностью.
• Восемь форм головы для более широкого диапазона переменных испытаний
• МИНУСЫ:
• Наковальня с бордюрным камнем и одиночный удар соответствуют испытаниям с очень низким энергопотреблением, возможно, слишком низким для более высоких скоростей в США
• Фиксированные положения удара шлема позволяют обмануть испытание на удар
• Разнообразие форм головы может привести к смещению центра тяжести во время испытаний, что снижает энергию удара при испытаниях до 20 процентов

СНЕЛЛ M2020

• ПРОФИ:
• Стандарты активно и тщательно проверяются на всех шлемах, продаваемых с сертификацией SNELL

.

• Допустима очень низкая пиковая энергия (всего 275 г)
• Испытание на устойчивость, съемность, разрушение лицевого щитка
• Экстремальная «краевая» наковальня испытывает интенсивную ударную энергию
• Технические специалисты активно ищут слабые места на шлеме, обеспечивая максимально тщательное тестирование
• МИНУСЫ:
• Более высокая стоимость частного тестирования SNELL часто отражается на более высокой розничной цене сертифицированных SNELL шлемов

.

• Гоночный характер SNELL может исключить шлемы с полезными уличными опциями (внутренний солнцезащитный козырек, большинство модульных шлемов)

ОСТРЫЙ

• ПРОФИ:
• Шлемы испытываются с использованием ударов как с более высокой, так и с более низкой скоростью, чем любая другая схема испытаний

.

• Обширная батарея испытаний на удар
• Пять точек удара на каждый шлем
• «Вскрытие шлема» после удара, используемое для выявления потенциальных слабых мест
• Рейтинговые системы предлагают потребителям больше, чем просто «пройдено/не пройдено»
• МИНУСЫ:
• Споры по поводу эффективности рейтинговых систем «звезда» и «цветовой код»
• Тестирование разработано на основе европейских данных об авариях и не принимает во внимание уровни энергии и условия езды в Америке

.

• Бордюрные камни и плоские наковальни имитируют более низкие уровни энергии, чем регулируемые полунаковальни DOT и SNELL

.

Спасибо за разбивку. Так какой же рейтинг лучший?

В мотоциклетном бизнесе есть старая поговорка: «Скажи мне, как ты собираешься разбиться, и я скажу, какая защита тебе нужна». То же самое можно сказать и о сертификации шлемов. Если вы планируете попасть в аварию на низкой скорости где-нибудь в Лондоне, шлем с рейтингом ECE, вероятно, подойдет для этой цели. Если вы планируете упасть на автостраде 405 в Лос-Анджелесе, крышка с сертификатом SNELL может оказаться более подходящей. Шлемы, одобренные DOT, отлично подойдут для среднего американца, если они действительно соответствуют стандарту DOT.

Существует множество факторов, влияющих на выбор шлема, и выбор соответствующего сертификата безопасности — лишь один из них. Подгонка, отделка, комфорт, простота использования и набор функций шлема могут сыграть роль в общей безопасности гонщика.