Воздушный таран -- козырь летчиков люфтваффе. Почему немцы никогда в ходе войны не шли на таран


Воздушный таран- исключительно ли оружие русских ? - Одиннадцатая олимпиада (2013/14 уч.год) - Архив работ - Каталог статей

Место учебы: Уфимский кадетский корпус имени дважды героя Советского союза Муссы Гайсиновича Гареева 

Город: Уфа Руководитель: Дягилев Александр Васильевич (учитель истории в Уфимском кадетском корпусе)   Исследовательская работа «Воздушный таран - исключительно ли оружие русских?»   I. Введение II. Что такое воздушный таран А Классификация воздушных таранов Б. Первый воздушный таранIII.  Из истории воздушных таранов А. Причины применения тарановБ. Воздушные тараны в годы Великой Отечественной войны В. Тараны летчиков других стран  Г. Воздушные тараны в СССР в последующее время   IV. Заключение V. Библиография

I. Введение

Мы очень часто говорим о героях, но редко о том, каким образом они добивались побед, увековечивших их имена. Меня заинтересовала предлагаемая тема, потому что таран – один из самых опасных типов воздушного боя, оставляющий пилоту минимальные шансы на выживание. Тематика моего исследования не только интересна, но важна и актуальна: ведь некогда не устареет тема подвигов героев, которые защищали наших бабушек и дедушек ценой собственных жизней. Также я хотел бы сравнить наших летчиков с летчиками других стран.II. Что такое воздушный таран

Таран делится на 2 типа

1) целенаправленное столкновение самолета с целью, находящейся в воздухе, нанося ей огромные повреждения непосредственно самим летательным аппаратом атакующего

   2) таран наземного объекта или корабля, по другому - «огненный таран».

А. Классификация воздушных таранов

Для наглядности я составил таблицу, в которой показал вид тарана в зависимости от типов летательных аппаратов,  на которых и против которых выполнялся этот прием воздушного боя. Также я хочу сравнить эффективность и результативность каждого приема и способа воздушного тарана  

Б. Первый воздушный таран

Первый в мире таран был совершен 8 сентября 1914 года Нестеровым Петром Николаевичем . Барон Ф. Розенталь дерзко летел на тяжёлом "Альбатросе" на высоте, недосягаемой выстрелами с земли. Нестеров смело пошёл ему наперерез в лёгком быстроходном "Моране". Его маневр был быстр и решителен. Австриец пытался убежать, но Нестеров настиг его и врезал свой самолёт в хвост "Альбатроса". Свидетель тарана писал: "Нестеров зашёл сзади, догнал врага и, как сокол бьёт неуклюжую цаплю, так и он ударил противника". Громоздкий "Альбатрос" ещё продолжал некоторое время лететь, потом повалился на левый бок и стремительно упал. При этом, погиб и Пётр Нестеров.   III.  Из истории воздушных таранов .

А. Причины, вынуждающие летчика, идти на таран :

 Каковы были причины, вынуждавшие летчика для уничтожения вражеского самолета, несмотря на смертельную опасность, идти на таран?          Героизм и патриотизм советского народа, ярко проявившиеся в годы Великой Отечественной войны, взаимосвязаны. Эти два понятия — стороны одной медали. Страна не выдержала бы такого страшного и сурового испытания, если бы не жила единой мыслью: "Все для фронта, все для победы!” Не только во время войны, но и до настоящего времени причины, побуждавшие летчиков идти на таран, должным образом не анализировались. Даже в трудах А.Д.Зайцева 1985 года, где описано 636 воздушных таранов, нет ни одного упоминания о недоученности летчика ведению воздушного боя. Весь упор делался только на пропаганду героизма, исходили из того, что каждый таран был необходим. Да, героизм бесспорен. Таран – высшая форма проявления героизма. Честь и хвала каждому летчику, принявшему решение совершить во имя защиты своей Родины этот смертельно опасный прием воздушного боя.       – Невозможность повторной атаки, а следовательно, необходимость уничтожить самолет противника немедленно. Например, когда бомбардировщик уже прорвался к цели и может начать бомбить; вражеский разведчик, возвращающийся на свой аэродром после выполнения задания, вот-вот скроется в облачности; реальная опасность нависла над товарищем, которого атакует истребитель противника и т.д.     – Израсходование в воздушном бою всех боеприпасов, когда обстоятельства вынуждали летчика вести огонь с большой дальности и при больших ракурсах или при ведении длительного воздушного боя, боя с несколькими самолетами противника.     – Израсходование боекомплекта вследствие неумения, провести атаку, неумения вести прицельный огонь и в первую очередь стрельба с неоправданно большой дистанции.     – Отказ вооружения из-за конструктивно-производственных недостатков оружия, установки или боеприпасов,     – Отказ вооружения вследствие неудовлетворительной подготовки техническим составом.     – Отказ вооружения по вине летчика.     – Малая эффективность оружия.     – Стремление использовать последнюю возможность поразить воздушного противника. Например, самолет летчика подбит, чаше всего горят, хотя мотор еще работает, но до аэродрома не дотянуть, а враг вблизи.  Почему же наши летчики чаще использовали таран для уничтожения врага?  Попытавшись разобраться в этом , я составил таблицу и добавил пару схем для сравнения авиации СССР и Германии в годы ВОВ       В 1941г.     В 1943 г.  Таким образом, я пришел к выводу, что многие наши летчики свою недостаточную подготовленность к боевым действиям , недоученность в плане приобретения летного мастерства, старались компенсировать своей героической уверенностью в том , что враг не должен приносить вреда родной стране. Поэтому враг должен быть уничтожен любой ценой, даже ценой собственной жизни.  

Б. Воздушные тараны в годы Великой Отечественной войны

Широкое распространение воздушный таран приобрел во время Великой Отечественной войны  Воздушный таран был многократно повторен советскими летчиками в годы Великой Отечественной войны, превратившись в средство решительного уничтожения самолетов противника. Тараны на вражеских летчиков наводили ужас ! Уже на 17-й день войны Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 июля 1941 года трем летчикам было присвоено звание Героя Советского Союза. Ими были доблестные защитники города Ленина летчики младшие лейтенанты П.Т.Харитонов, С.И.Здоровцев и М.П.Жуков, которые совершили воздушные тараны в первые дни войны. (3 героя СССР)

Много позже мы узнали, что в первый день войны советские летчики 16 раз таранили самолеты с фашистской свастикой. Первым 22 июня 1941 года в 4 часа 25 минут совершил таран командир звена 46-го истребительного авиаполка Юго-Западного фронта старший лейтенант Иван Иванович Иванов.

   Знаменательно, что этот подвиг был совершён в районе г. Жолква, Львовской области, то есть там, где впервые в истории авиации произвел таран Петр Нестеров. Почти одновременно с ним ударил самолет противника Д. В. Кокарев.

Остановимся на самых заметных таранах военных лет.

В ночь на 7 августа 1941 года, расстреляв весь свой боезапас, раненый в руку, летчик-истребитель Виктор Талалихин таранил немецкий бомбардировщик. Виктору повезло: его «И-16», отрубивший винтом хвостовое оперение «Не-111» (самолет противника), стал падать, но летчик смог выпрыгнуть из падающего самолета и приземлиться на парашюте. Обратим внимание на причину этого тарана: из-за ранения и отсутствия боеприпасов Талалихин не имел другой возможности продолжать бой. Бесспорно, своим поступком Виктор Талахин продемонстрировал мужество и патриотизм. Но ясно, также, что до нанесения тарана он проигрывал воздушный бой. Таран стал для Талалихина последним, хотя и очень рискованным средством перехватить победу. (Первый ночной таран)

12 сентября 1941 года состоялся первый воздушный таран, совершенный женщиной. Екатерина Зеленко и ее экипаж на поврежденном «Су-2» возвращались с разведки. Их атаковали 7 вражеских истребителей «Me-109». Наш самолет оказался один против семи врагов. Немцы взяли «Су-2» в кольцо. Завязался бой. «Су-2» был подбит, оба члена экипажа получили ранения, к тому же, кончился боезапас. Тогда Зеленко приказала членам экипажа покинуть самолёт, а сама продолжила вести бой. Вскоре и у неё патроны кончились. Тогда она вышла на курс атаковавшего её фашиста и повела бомбардировщик на сближение. От удара крылом по фюзеляжу «Мессершмитт» разломился пополам, а «Су-2» взорвался, при этом лётчицу выбросило из кабины. Тем самым Зеленко уничтожила вражескую машину, но при этом погибла сама. Это единственный случай воздушного тарана, совершённого женщиной! 26 июня 1941 года экипаж под командованием капитана Н. Ф. Гастелло в составе лейтенанта А. А. Бурденюка, лейтенанта Г. Н. Скоробогатого и старшего сержанта А. А. Калинина на самолёте ДБ-3Ф вылетел для нанесения бомбового удара по немецкой механизированной колонне на дороге Молодечно — Радошковичи в составе звена из двух бомбардировщиков. Огнём зенитной артиллерии самолёт Гастелло был подбит. Вражеский снаряд повредил топливный бак, и Гастелло совершил огненный таран — направил горящую машину на механизированную колонну врага. Все члены экипажа погибли. В 1942 году число таранов не снижалось. Три раза в 1942 году таранил самолеты противника Борис Ковзан. В первых двух случаях он на своём самолёте «МиГ-3» благополучно вернулся на аэродром. В августе 1942 года на самолёте «Ла-5» Борис Ковзан обнаружил группу бомбардировщиков и истребителей противника. В бою с ними он был подбит, получил ранение глаза, и тогда Ковзан направил свой самолёт на вражеский бомбардировщик. От удара Ковзана выкинуло из кабины и с высоты 6000 метров, с не полностью раскрывшимся парашютом, он упал в болото, сломав ногу и несколько рёбер. Из болота его вытащили подоспевшие партизаны. 10 месяцев героический летчик находился в госпитале. Он потерял правый глаз, но вернулся на летную службу. А сколько же всего воздушных таранов во время Великой Отечественной войны совершили советские летчики? В  1970 году считалось более 200, а 1990 году 636 воздушных таранов, а огненных таранов было совершенно 350 раз 34 лётчика применили воздушный таран дважды, Герой Советского Союза А. Хлобыстов, Здоровцев – трижды, Б. Ковзан – четырежды  

В. Тараны летчиков других стран  

 В советское время всегда упоминалось только об отечественных и японских воздушных таранах; причем если тараны советских летчиков представлялось коммунистической  пропагандой героическим осознанным самопожертвованием, то те же самые действия японцев почему-то назывались «фанатизмом» и «обреченностью». Таким образом, все советские летчики, совершившие самоубийственную атаку, окружались ореолом героев, а японские пилоты-«камикадзе» - ореолом «антигероев».

Хоть таран и применялся наибольшее количество раз в России, но нельзя говорить, что он - исключительно оружие русских, потому что летчики других стран тоже прибегали к тарану, хоть и  как чрезвычайно редкому способу боя .

Вот, к примеру, самый удивительный воздушный таран в 1-й мировой войне совершил бельгиец Вилли Коппенс, протаранивший 8 мая 1918 г германский аэростат «Дракен». Коппенс ударил колесами своего истребителя «Анрио» по обшивке «Дракена»; лопасти винта тоже полоснули по туго надутому полотну, и «Дракен» лопнул. При этом мотор HD-1 захлебнулся из-за газа, хлынувшего в прореху порвавшегося баллона, и Коппенс буквально чудом не погиб. Его спас встречный поток воздуха, с силой раскрутивший винт и запустивший мотор «Анрио», когда тот скатился с падающего «Дракена». Это был первый и единственный в истории бельгийской авиации таран.

 А примерно через год (в июле 1937 г) на другой стороне земного шара - в Китае - впервые в мире был проведен морской таран, причем таран массовый: в самом начале агрессии Японии против Китая 15 китайских летчиков пожертвовали собой, обрушившись с воздуха на вражеские десантные корабли и потопив 7 из них! 22 июня 1939 г над Халхин-Голом первый таран в японской авиации совершил пилот Сёго Саито. Зажатый «в клещи» и расстрелявший весь боезапас, Саито пошел на прорыв, срубив крылом часть хвостового оперения ближайшего к нему истребителя, и вырвался из окружения.   . В Африке 4 ноября 1940 г. пилот бомбардировщика «Бэттл» - лейтенант Хатчинсон был подбит зенитным огнем во время бомбежки итальянских позиций в Ньялли (Кения). И тогда Хатчинсон направил свой «Бэттл» в гущу итальянской пехоты, ценой собственной гибели уничтожив около 20 вражеских солдат. В ходе Битвы за Англию отличился британский пилот-истребитель Рэй Холмс. Во время германского налета на Лондон 15 сентября 1940 г один германский бомбардировщик Дорнье-17 прорвался сквозь британский истребительный заслон к Букингемскому дворцу – резиденции короля Великобритании. Спикирова на своем «Харрикейне» сверху на врага, Холмс на встречном курсе срубил своим крылом хвостовое оперение Дорнье, но и сам получил столь тяжелые повреждения, что был вынужден спасаться на парашюте.   Первым американским летчиком, действительно совершившим таран, стал капитан Флеминг, командир эскадрильи бомбардировщиков «Виндикейтор» морской пехоты США. Во время Битвы при Мидуэе 5 июня 1942 г он возглавил атаку своей эскадрильи на японские крейсера. На подходе к цели его самолет был поражен зенитным снарядом и загорелся, однако капитан продолжил атаку и произвел бомбометание. Увидев, что бомбы его подчиненных не попали в цель,  Флеминг развернулся и вновь спикировал на врага, врезавшись на горящем бомбардировщике в крейсер «Микума». Поврежденный корабль потерял боеспособность, и вскоре был добит другими американскими бомбардировщиками  Несколько примеров немецких летчиков, совершивших воздушные тараны :

Если в начале войны таранные действия германских летчиков, побеждавших на всех фронтах, были редким исключением, то во второй половине войны, когда обстановка сложилась не в пользу Германии, немцы начали применять таранные удары все чаще. Так, например, 29 марта 1944 г в небе Германии известный ас Люфтваффе Герман Граф протаранил американский истребитель «Мустанг», получив при этом тяжелые травмы, уложившие его на госпитальную койку на два месяца.

На следующий день, 30 марта 1944 года, на Восточном фронте повторил «подвиг Гастелло» немецкий штурмовой ас, кавалер Рыцарского креста Алвин Боерст. В районе Ясс он на противотанковом варианте Ju-87 атаковал советскую танковую колонну, был сбит зениткой и, погибая, протаранил находившийся перед ним танк. На Западе 25 мая 1944 г молодой пилот оберфенрих Хуберт Хеккман на Bf.109G таранил «Мустанг» капитана Джо Беннета, обезглавив американский истребительный эскадрон, после чего спасся на парашюте. А 13 июля 1944 г еще один знаменитый ас - Вальтер Даль - сбил таранным ударом тяжелый американский бомбардировщик В-17.

   

Г. Воздушные тараны в СССР в последующее время

После Победы над фашистской Германией тараны продолжали применяться советскими летчиками, однако это случалось значительно реже:

1951 – 1 таран, 1952 – 1 таран, 1973 – 1 таран, 1981 – 1 таранПричина связана с отсутствием войн на территории Советского союза и с тем, что появились мощные машины, оснащенные огнестрельным оружием и маневренные и легкие самолеты-перехватчики. 

Вот несколько примеров : 

1) 18 июня 1951 года капитан Субботин в составе группы из восьми МиГ-15 участвовал в воздушном бою с 16 (по советским данным) истребителями F-86 «Сейбр» в районе Сенсен. В ходе боя Субботин одержал одну воздушную победу, но затем его самолёт был подбит огнём противника. Согласно официальной версии, после этого Субботин намеренно совершил таран преследовавшего его «Сейбра», выпустив тормозные щитки, что привело к столкновению самолётов. После этого он катапультировался. В ряде источников этот эпизод упоминается как первый воздушный таран на реактивном самолёте в истории авиации                                                                                                      2) 28 ноября 1973 года системы ПВО зафиксировали очередное нарушение государственной границы. Заметив цель, Елисеев пошёл на сближение. Выйдя на дистанцию прицельной стрельбы, лётчик выпустил по нарушителю две ракеты Р-3С, но Фантом выпустил тепловые ловушки, и ракеты, захватив их, пролетели в 30 метрах от самолёта и самоликвидировались. Тогда Елисеев ударил самолет противника не крылом, а всем корпусом. МиГ-21 взорвался в воздухе. Катапультироваться Елисееву не удалось, а оба вражеских пилота, как это ни обидно, остались в живых.  3) Ещё один успешный таран был совершён позднее. Совершил его гвардии капитан Валентин Куляпин 18 июля 1981 года на Су-15. Он нанёс удар фюзеляжем по правому стабилизатору транспортника Canadair CL-44. CL-44 вошёл в штопор и упал в двух километрах от границы. Экипаж нарушителя погиб, полковник запаса Валентин Александрович Куляпин жив до сих пор.   4) Но и потом мы видим применение тарана, так например 31 января 2000 года, в районе населённого пункта Хорсеной, экипаж вертолёта Ми-24 в составе майора А. А. Завитухина и капитанаА. Ю. Кириллина участвовал в задании по прикрытию вертолёта Ми-8 поисково-спасательной службы, занимавшегося поиском и эвакуацией группы разведчиков. Своим бортом лётчики прикрыли машину поисковиков, попавшую под шквальный огонь боевиков, дали ей уйти из зоны поражения, а свой подбитый Ми-24 направили на одну из зенитных установок врага, повторив в наши дни подвиг героического экипажа капитана Гастелло.  

VI. Заключение

Вот что писал о таране дважды Герой Советского Союза Главный Маршал авиации А.А.Новиков:

«Что касается моего мнения о роли и значении тарана в бою, то оно было и остается неизменным...Известно, что любой прием воздушного боя, завершающийся решительной атакой противника, требует от летчика отваги и мастерства. Но таран предъявляет к человеку неизмеримо более высокие требования. Воздушный таран – это не только виртуозное владение машиной, исключительная храбрость и самообладание, это одна из высших форм проявления героизма, того самого морального фактора, присущего советскому человеку,которого не учел враг, да и не мог учесть, так как о нашем народе имел весьма смутное представление».

Таким образом целью своей работы я ставил показ воздушного и огненного тарана, как оружия, применяемого не только русскими, но и летчиками других стран в моменты, когда решается судьба боя. Вместе с тем я хочу подчеркнуть, что если в других странах летчики прибегали к тарану как чрезвычайно редкому способу боя, то советские летчики использовали таран тогда, когда не могут иным способом уничтожить противника, поэтому только в красной армии таран стал постоянно-действующим оружием боя . 

VII. Библиография

1.    Л.Жукова "Выбираю таран" (Очерки) "Молодая гвардия" 1985. http://u.to/Y0uo 2.    http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Таран_(воздушный) 3.    Заблотский А., Ларинцев Р. Воздушный таран - кошмар немецких асов. //topwar.ru; 4.    Степанов А., Власов П. Воздушный таран – оружие не только советских героев. //www.liveinternet.ru; 5.    Д/ф «Иду на таран".(2012г. Россия) 6.    Бессмертные подвиги. М., 1980; Важин Ф.А. Воздушный таран. М., 1962; 7.    Заблотский А., Ларинцев Р. Воздушный таран - кошмар немецких асов. //topwar.ru; Залуцкий Г.В. Выдающиеся русские лётчики. М., 1953; 8.    Жукова Л.Н. Выбираю таран. М., 1985; 9.    Шингарёв С.И. Иду на таран. Тула, 1966; Шумихин В.С., Пинчук М., Бруз М. Воздушная мощь Родины: очерки. М., 1988; 10.    Важин Ф.А. Воздушный таран. М., 1962;        

olymp.as-club.ru

Воздушный таран -- козырь летчиков люфтваффе

Автор: В.Ершов Опубликовано: 06 июля 2015 Просмотров: 11475

Привычный штамп советской пропаганды: немецкие пилоты в схватках уклонялись от таранных ударов русских истребителей. Так ли это было на самом деле?  Неужели прославленные летчики люфтваффе проявляли почему-то явную трусость в бою, завидев самолет противника, идущий на столкновение?

Разумеется, все не так просто, как того хотелось бы писателям из партактива ЦК ВКП(б). Факты упрямо свидетельствуют о том, что таран был боевым приемом германских истребителей. Но не первом этапе второй мировой войны. В начале похода на Россию у немцев было достаточно сил и средств, чтобы не применять столь опасный для жизни пилота прием, как таран. Советская авиация была  уничтожена асами люфтваффе  большей частью на аэродромах, а затем добита стремительными "мессерами".Однако тараны немцами применялись и в 1941 году. Например, ас Курт Сохатзи в августе 1941 года в небе над Киевом пошел на советский штурмовик ИЛ-2. Лоб в лоб. Курт сбил летающий танк русских, потеряв половину крыла собственной крылатой машины. За свой подвиг истребитель люфтваффе Сохатзи получил Рыцарский крест.С увеличением потерь немецкие летчики все чаще применяли таран в своей боевой практике. К 1944 году тараны становятся обычным делом. Причем немцы идут не только на тараны самолетов противника, но и таранят наземную технику РККА.

 

Немецкие мастера таранных ударов  Вальтер Даль; Вернер Герт; Вили Максимович

Алвин Боерст, немецкий капитан Гастелло,  направил свой "юнкерс"  30 марта 1944 года  на русский танк, будучи подбитым огнем советской зенитки. Фюрер наградил Алвина Боерста посмертно Мечами к его рыцарскому Кресту.Частыми были тараны немецких асов и на Западном фронте, где американцы господствовали в воздухе. Немцам приходилось таранить своими "мессерами" американские "Мустанги". Ас Вальтер Даль 13 июля 1944 года уничтожил тараном бомбовоз В-17, тяжелый самолет ВВС США. Не всегда тараны заканчивались гибелью немецких пилотов. Юный пилот Хуберт Хеккман тараном снес кабину американского "мустанга", а потом спасся при помощи парашюта. Капитан Вернер Герт считался в рейхе признанным виртуозом таранного удара. Он сбил таким опасным способом три американских самолета во время отражения налетов бомбардировщиков на города рейха. А вот Вилли Максимовичу посчастливилось поразить семь вражеских машин. Доблестный ас погиб в воздушном бою над военно-морской базой Пилау весной 1945 года. Более того. Немцы решили в  конце войны присмотреться к опыту самураев. Так в люфтваффе с разрешения Геринга появились подразделения смертников-камикадзе. В них записывали не только добровольцев, летчиков люфтваффе, но и тех, кто имел вину перед вооруженными силами Германии и должен был смыть позор кровью. такие подразделения призваны были бороться с бомбардировщиками авиации союзников, производивших налеты на города Германии.{jcomments on}

armflot.ru

Герои воздушных таранов первого дня войны » Военное обозрение

Всем известно, что первый таран был совершен штабс-капитаном П. Н. Нестеровым в далеком 1914 году. Многим известно, что первый в мире ночной таран был осуществлен 27 октября 1941 года советским летчиком В. В. Талалихиным. Однако имена сталинских соколов, совершивших таран в первый же день Великой Отечественной войны, почему-то долгие годы остаются в тени. Трудно не согласиться, что их подвиги, их готовность отдать свою жизнь за свободу родной земли не менее значимы. Самыми первыми, кто пошел на таран в годы Великой отечественной войны, были летчики Ленинградского военного округа — П. Т. Харитонов и С. И. Здоровцев. Что не удивительно: ведь за их спинами был Ленинград. Именно эти летчики и стали первыми Героями Советского Союза, получившими 8 июля 1941 года Указом Президиума Верховного Совета СССР это звание за подвиг, совершенный в Великой Отечественной войне. Но были и другие герои, совершившие 22 июня 1941 года таран, и их имена уже практически не известны широкому кругу людей. Восстановим события того времени и назовем их имена.

Жуков М.П., Здоровцев С.И. и Харитонов П.Т. у И-16

Буквально в первые мгновения войны в 4 часа утра на перехват врага поднялось звено истребительного авиаполка №124 под началом младшего лейтенанта Д. В. Кокарева. Практически над взлетной полосой он увидел фашистский Дорнье Do 215. Заложив вираж, МиГ-3 Кокарева занял выгодную позицию для открытия огня. И тут выяснилось, что отказали пулеметы. Как быть? Гитлеровец уже разворачивал машину на обратный курс. Решение созрело мгновенно: Кокарев прибавил обороты двигателя, подошел вплотную к Дорнье и над городом Замбрув ударил его лопастями винта по хвосту. Бомбардировщик, потеряв управление, завертелся и рухнул на землю. Так в 4 часа 15 минут 22 июня 1941 года был совершен один из первых таранов в небе Великой Отечественной войны. Кокареву удалось посадить свой поврежденный самолет. После тарана отважный летчик дрался в небе Москвы и Ленинграда, совершил более 100 боевых вылетов и сбил 5 фашистских самолетов. Погиб он в бою за город Ленина 12 октября 1941 года.

Почти одновременно с Дмитрием Васильевичем Кокаревым, пилотируя истребитель И-16, осуществил таран и командир звена истребительного авиаполка №46 старший лейтенант И. И. Иванов. Совершил он его в 4 часа 25 минут в районе города Жолква (ныне входит в состав Львовской области Украины). Показательно, что там же, в 1914 году, совершил свой воздушный таран и Петр Нестеров. 2 августа 1941 года Ивану Ивановичу Иванову было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Увековечен подвиг Иванова был и тем, что его имя присвоено одной из улиц в г. Щелково.

На рассвете 22 июня 1941 года заместитель командира эскадрильи по политической части истребительного авиаполка №127 старший политрук А. С. Данилов со своими летчиками патрулировал над городом Гродно (Беларусь). Неожиданно с разных сторон к городу стали подходить фашистские бомбардировщики и истребители. Эскадрилья рассредоточилась. Завязались групповые воздушные бои. Данилов сбил два вражеских самолета. Но в круговерти воздушного боя им были израсходованы все боеприпасы. Тогда, приблизившись к самолету врага вплотную, А. С. Данилов направил свой И-153 на вражескую машину и винтом отрубил ей крыло. Фашистский самолет вспыхнул и начал падать. Скоро в «Правде» был опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении А. С. Данилова орденом Ленина посмертно. Но Андрей Степанович не погиб. Тяжело раненый, он совершил посадку на самолете. Колхозники деревни Черлен доставили отважного пилота в медсанбат. После выздоровления старший политрук Данилов вернулся в строй и вел воздушные бои на Ленинградском и Волховском фронтах. Окончание войны застало А. С. Данилова на Забайкальском фронте.

Политрук Данилов А.С.-единственный из советских летчиков, совершивших тараны 22.06.1941 и доживший до конца войны.

В 5 часов 15 минут в районе аэродрома, расположенного около города Станислав (ныне украинский город Ивано-Франковск) принял воздушный бой летчик 12-го истребительного авиаполка, комсомолец, младший лейтенант Л. Г. Бутелин. Сбив один Юнкерс Ju-88, он бросился преследовать другой вражеский самолет, пытавшийся прорваться к аэродрому. Юнкерсы были достаточно живучими машинами, не так-то просто было их сбить, имея на истребителе только пулеметы. Сбить второй самолет огнем бортового оружия не получилось. Были израсходованы все боеприпасы. И тогда Бутелин направил свой самолет в бомбардировщик.

В 5 часов 20 минут заместитель командира эскадрильи истребительного авиаполка №33 лейтенант С. М. Гудимов поднялся в воздух, имея задачу отразить налет бомбардировщиков Хенкель Не-111 на белорусский г. Пружаны. С. М. Гудимову удалось сбить один бомбардировщик. Во время боя истребитель лейтенанта был подбит и загорелся. С. М. Гудимов таранил горящим истребителем второй Хенкель.

В 7.00 над аэродромом в белорусском поселке Черлене, на который совершили налет 54 вражеских самолета, командир эскадрильи скоростного бомбардировочного авиационного полка №16 капитан А. С. Протасов под обстрелом поднялся в воздух. В воздушном бою, несмотря на тот факт, что на его самолет наседали истребители Ме-109, экипаж Протасова сумел сбить бомбардировщик противника. Второй фашистский бомбардировщик капитан таранил своим Пе-2. Это был первый таран в воздухе на бомбардировщике в ходе начавшейся Великой Отечественной войны.

Капитан Анатолий Протасов

В 8 часов 35 минут завязали воздушный бой с девяткой Ме-110 в районе своего аэродрома летчики истребительного авиаполка №126 Евгений Панфилов и Григорий Алаев. Две гитлеровские машины были сбиты. В неравной схватке погиб лейтенант Алаев. Панфилов пошел на таран. При ударе по вражескому самолету его выбросило из кабины. Он благополучно приземлился с парашютом. В дальнейшем Панфилов воевал в составе 148-го, а затем 254-го истребительных авиационных полков на Юго-Западном фронте. Погиб отважный летчик в воздушном бою 12 августа 1942 года.

В 10 часов утра совершил свой подвиг над Брестом Петр Сергеевич Рябцев. Вот что о нем написано в истории истребительного авиаполка №123: «4 истребителя капитан Можаев, лейтенанты Жидов, Рябцев и Назаров- вступили в бой с восемью германскими истребителями Ме-109. Самолет лейтенанта Жидова был подбит и пошел на снижение. Три фашиста сверху стали атаковать его, но капитан Можаев, прикрывая выход из боя Жидова, меткой пулеметной очередью сразил один из фашистских истребителей, а второй «мессер» был перехвачен лейтенантом Жидовым и подожжен. В конце боя у лейтенанта Рябцева был израсходован весь боекомплект. Но Рябцев, не считаясь с опасностью для жизни, повел самолет на таран противника».

Продолжил счет таранных ударов первого дня войны заместитель командира эскадрильи истребительного авиаполка №67, старший лейтенант А. И. Мокляк. В воздушном поединке над Молдавией он сбил две вражеские машины. Израсходовав весь боезапас, Мокляк таранил третий фашистский бомбардировщик.

В первый день Великой Отечественной войны таранным ударом уничтожил фашистский самолет и командир звена истребительного авиаполка №728, младший лейтенант Н. П. Игнатьев. «Где, в какой стране мог родиться такой прием атаки, как таран, — писал прославленный ас, трижды Герой Советского Союза А. И. Покрышкин. — Только у нас, в среде летчиков, которые безгранично преданы своей Родине, которые ставили ее выше всего, пpeвышe собственной жизни… Таран — это не удаль, не бессмысленный риск, таран — это оружие смелых, мастерски владевших самолетом советских воинов. Таран требовал виртуозного владения машиной».

В годы Великой Отечественной войны, таранные удары по врагу нанесли более пятисот летчиков. Тараны были проведены не только на истребителях, но и на штурмовиках и бомбардировщиках. Более половины наших летчиков после тарана вражеских самолетов сумели спасти свои боевые машины. По два тарана в годы войны совершили 25 летчиков. Были летчики, совершившие и три тарана, это заместитель командира эскадрильи старший лейтенант А. С. Хлобыстов и старший лейтенант Б. И. Ковзан.

Изучая историю воздушных таранов, совершенных 22 июня 1941 года, невозможно обойти еще одну деталь. Все летчики, принявшие решение идти на таран, были либо комсомольцами, либо коммунистами, либо кандидатами в партию. Пусть каждый сделает выводы сам.

Источники:Буров А.В. Твои герои, Ленинград.Абрамов А.С. Мужество в наследство.Бессмертные подвиги. Сборник статей.Буров А.В. Огненное небо.Жукова Л.Н. Выбираю таран. История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945.Крылья Родины. Сборник статей.Смирнов С.С. Были великой войны.Шингарёв С.И. Иду на таран.Авиация и космонавтика 1971 г. №6. Авиация и космонавтика 1979 г. №8.Авиация и космонавтика1991 г. №6.

topwar.ru

Почему в атаку шли «За Родину! За Сталина!»

70 лет назад, осенью 1941-го, наши воины отстояли Москву. Мифов вокруг тех событий нагорожено огромное количество. Что делал Сталин, когда немцы стояли под Москвой? Сколько было героев-панфиловцев? Об этих и других историях начала войны в телерадиоэфире «Комсомольской правды» поспорили глава Комитета Госдумы по культуре Владимир Мединский и писатель-сатирик Михаил Задорнов.

Публикуем наиболее интересные моменты дискуссии.

НЕ ПЛЮЙ В ПРОШЛОЕ

Михаил ЗАДОРНОВ:

- Признаюсь, идея была моя, и я сам вышел на «Комсомольскую правду», потому что, считаю, она оказывает наиболее мощное воздействие на общественное мнение. А мне хотелось бы, чтобы наш разговор на него повлиял. На сцене я представлял многих известнейших актеров, а сегодня хотелось бы представить молодого писателя, ученого, историка, который повлиял на мои взгляды. Более того, скажу по секрету, в том, что я на сцене исполняю, нередко слова мои, а мысли - Владимира Мединского, за что я ему очень благодарен. Так что, Владимир, признаюсь, я исполнитель ваших текстов. Не самый плохой. Что мне не нравится в современных историках? Они стараются принизить любое благородство в истории нашего государства. Но люди, которые плюют в прошлое, дождутся, что будущее в них плюнет. Я родился после войны, но для меня святыми были герои вой­ны. Сегодня же кое-кто, чтобы пропиариться, заявляет, что не было панфиловцев, а Зоя Космодемьянская была предательницей и жгла крестьянские избы, а Гастелло случайно упал в болото, а потом из него создали героя. Мне плохо становится. И когда я увидел первую книжку Мединского «Пять мифов о России», в которой он очень аргументированно рассказал, почему созданы мифы, что славяне лентяи, трусы, и опровергнул это настоящими доказательствами, я стал покупать его книги и впредь. Последняя его книга «Война» посвящена как раз тому, как лгут сегодня историки о Великой Отечественной, как стараются унизить все лучшее, что было. 70 лет подвигу панфиловцев. Что в нем правда, что ложь?

Владимир МЕДИНСКИЙ:

- Сейчас некоторые говорят, что подвиг 28 героев-панфиловцев - это сталинский миф, что было расследование НКВД, которое доказало, что, во-первых, не все погибли, во-вторых, не в тот день, в-третьих, не у разъезда Дубосеково, а у другой деревни. Действительно, панфиловцев было не 28, их было больше, это была, скорее всего, полноценная рота (больше 100 человек). Но это была рота без артиллерии. На нее случайно вышла колонна немецких танков, 54 танка! А у наших на роту лишь ружья и связки гранат. Ну, может, еще «коктейль Молотова». Но человек не может остановить танк - это противоречит законам природы. Панфиловцы остановили 54 танка! И держали их сутки. Как им это удалось, уму непостижимо. Несколько человек остались живы, хотя их записали в убитые. И когда они стали возвращаться домой в 1945-м, были трагедии - их не признавали героями. Но что меняется в подвиге от того, что панфиловцев было не 28, а, допустим, 128? Что погибли не все? Они же выполнили задачу, остановили танки. Я вам как-то рассказывал, Михаил Николаевич, что нашими летчиками за годы войны было совершено примерно 300 воздушных таранов. В конце 1944-го тараны были запрещены. Сочли, что таран - это лихачество, в результате которого всегда гибнет летчик. К тому же к 1944 году у нас уже было подавляющее преимущество в воздухе, и геройство считалось ни к чему. И летчики стали пытаться таранить хитрым способом, чтобы еще сохранить самолет. Кроме наших, тараны совершали еще японцы. Ну понятно, камикадзе. Это профессия. Они готовятся к перерождению, у них другой склад мышления. А наши-то к чему готовятся? В армии США за все годы войны (а у Америки с Японией была жестокая воздушная война) не было ни одного тарана. И когда об этом вышел материал в вашем, Михаил Николаевич, блоге, я внимательно прочитал комментарии. Какие-то историки-любители написали: Мединский не прав, мы нашли: один таран сделали финны, а один - англичане. Американец просто не считает целесо­образным менять свою благородную, дорогостоящую англосаксонскую жизнь на жизнь какой-то «японской мартышки», так он к противнику относился. Поэтому тараны психологически бессмысленны для американцев. Какая жертвенность? Это же только наш человек, будь он православным, будь он коммунистом, если есть противник - он ни о чем не думает и идет на врага.

«КП»:

- Правда ли, что, когда в октябре 1941-го немцы уже у Химок стояли, Сталин хотел на переговоры с ними ехать, или кого-то туда отправить, или вообще сбежать из Москвы?

Владимир МЕДИНСКИЙ:

- Вот вы озвучили мифы… Никого Сталин никуда не посылал. Вообще со Сталиным очень много мифов создано. 20 лет назад стало модным обвинять его во всех грехах. Конечно, это был далеко не идеальный правитель. Но это было жестокое, безразличное к человеку время. И в Сталине сконцентрировалась квинтэссенция этой жесткости и безразличия к конкретной человеческой судьбе. Но если бы Сталин уехал из Москвы 70 лет назад, наверное, мы бы ее не отстояли. Вся система власти была построена на одном человеке. Сталин не уехал из Москвы, что означает: он принял решение умереть. Он был готов умереть вместе с защитниками столицы. Не думаете же вы, что Гитлер пожалел бы Сталина?

Михаил ЗАДОРНОВ:

- О действиях Сталина в начале войны мне рассказывали фронтовики. Но я никогда раньше не читал о том, что было на самом деле в столице, когда враг подошел к ней. Впервые от вас услышал.

Владимир МЕДИНСКИЙ:

- Посольства, дипломаты были вывезены. Часть правительства 16 октября была эвакуирована, из-за чего и началась паника. Многие штабные офицеры, к нашему стыду, даже из Генерального штаба, покидали Москву в спешке с семьями на своих служебных автомобилях. Нападали на милицию, грабили магазины. Два дня была паника в Москве. К тому же метро один день не работало - его минировали. История - это всегда совмещение трагического и смешного. Через громкоговорители на улицах вещала одна радиостанция, и неожиданно 16 октября в эфире исполняется немецкий военный марш. Что должны были подумать люди? Что немцы уже захватили радио. Потом стали наводить порядок. Было объявлено осадное положение. Паникеров и мародеров, были случаи, расстреливали на месте. Но уже через два дня открыли все магазины, включая коммерческие. В Москве, даже осажденной, можно было купить все. По всей Москве были развешаны афиши: новый сезон московского мюзик-холла с конца октября 1941 года.

Михаил ЗАДОРНОВ:

- И именно в те дни по всесоюзному радио ежедневно зазвучала песня «Священная война». Гениальная песня.

Владимир МЕДИНСКИЙ:

- Песня гениальная. Вот еще о мифах, которые тиражируются о войне. Самый большой документальный сериал о Второй мировой войне «Мир в вой­не» в 70-х сняла Би-би-си. 40 серий, от первого до последнего дня. Каждая серия - по часу. Из 40 серий, как вы думаете, сколько посвящено Восточному фронту?

«КП»:

- Десять?

Михаил ЗАДОРНОВ:

- Пять?

Владимир МЕДИНСКИЙ:

- Две. Одна - «Сталинград». Вторая - «Барбаросса». Расскажу про серию «Барбаросса». Начинается: Гитлер напал на нас и шел, шел, шел без остановки, сметая все на своем пути. Не было Брестской крепости, обороны Смоленска, битвы под Ельней. Гитлер молниеносно дошел до Москвы. И вот уже нам показывают интервью с немецкими солдатами и офицерами, они говорят: в бинокли видим золотые купола Кремля, еще чуть-чуть - и мы там. «Но тут ударил мороз, - цитирую. - И у нас замерзло моторное масло. Мы стали стрелять из пушек, но замерзла оружейная смазка. И ничего не работает. Мы пишем письма в штаб - пришлите нам зимнюю одежду, этот же негодяй Гитлер не обеспечил нас зимней формой. Нам холодно». И такие жуткие кадры - обмороженные немцы пляшут вокруг какой-то печурки. Ни слова ни о героях-панфиловцах, ни о Зое Космодемьянской… Есть только что-то копающие наши ополченцы в платках. И замерзшая оружейная смазка. Все. А потом пришли русские дивизии из Сибири. И следующий кадр: наши бойцы - все веселые, румяные, в шапках-ушанках, в белых маскхалатах, на лыжах, с ППШ. У наших-то особая оружейная смазка, на водке, очевидно. Она стреляет. И танки наши быстры. Масло-то специальное. Все. Так рухнул план «Барбаросса». Конец первой серии. После этого еще 20 серий о битве на Западе, о «страшных битвах» за Гонолулу, за атолл Мидуэй. Потом Сталинград. И 45-й год. Все. Вот такая западная «правда о войне».

МУЗЕЙ НА ЛУБЯНКЕ

Михаил ЗАДОРНОВ:

- Когда я был начинающим артистом, то выступал, как все новички, в клубе КГБ на Лубянке. И начальник клуба Борис Сергеевич, которого еще Берия брал на работу в 1939 году, спросил шепотом: у вас допуск к секретным материалам есть, вы же из МАИ? Я заверяю: да, есть. Пойдемте, я вам что-то покажу, говорит он, вам будет интересно, потому что вы же режиссер самодеятельного театра. Он заводит меня в музей Лубянки и показывает мне дневник солдата-пограничника, который первым принял войну. Паренек пишет: в 4 утра 22 июня 1941-го начались странные движения на той стороне, потом выстрелы. И через час у этого пограничника начинает дрожать почерк. Я даже сейчас спокойно не могу об этом говорить, такой это волнующий дневник. Паренек описывает события, которые нельзя фальсифицировать. И мне противно, когда сегодня под западную точку зрения ложатся наши пиарщики истории, когда фальсификации навязываются молодым и те думают, что Гитлера замочили, как в фильме Тарантино, легко и просто.

Владимир МЕДИНСКИЙ:

- Вот вы рассказали про дневник нашего солдата. Очень интересно читать и дневники немецких солдат. Генералов не так интересно, потому что они все пытаются изобразить, почему проиграли, рассуждают про фатальные ошибки Гитлера, а так бы еще чуть-чуть, и они бы победили. Солдаты пишут по-простому. Я читал дневник немецкого солдата, который воевал под Сталинградом, попал в плен, а в 1953-м, здоровый и счастливый, вернулся домой. Потом в Западной Германии был издан его дневник. Он пишет: «1 октября 1941. Наш штурмовой батальон вышел к Волге. Точнее, до Волги еще метров 500. Завтра мы будем на том берегу и война закончена». «3 октября. Очень сильное огневое сопротивление, не можем преодолеть эти 500 метров. Стоим на границе какого-то хлебного элеватора». «6 октября. Чертов элеватор. К нему невозможно подойти. Наши потери превысили 30%». «10 октября. Откуда берутся эти русские? Элеватора уже нет, но каждый раз, когда мы к нему приближаемся, оттуда раздается огонь из-под земли». «15 октября. Ура, мы преодолели элеватор. От нашего батальона осталось 100 человек». А дальше: «Оказалось, что элеватор обороняли 18 русских, мы нашли 18 трупов». Представляете? 18 трупов. И их штурмовал батальон.

«ЗА РОДИНУ!» ИЛИ «ЗА СТАЛИНА!»?

Михаил ЗАДОРНОВ:

- Призыв «За Родину!» существует только у славян, больше ни у кого в мире. Американцы никогда не идут в бой за родину, потому что они всегда воюют на чужой территории. Как и англичане. Немцы ходили войной на другие народы. У испанцев есть клич «За свободу!». Мы всегда защищаемся, бьемся за свою Родину. Не за Сталина и не за государство. У русских людей четкое разделение: есть Родина, а есть государство. Вы слышали когда-нибудь лозунг «За государство!»? Никогда. Высочайшее предательство государства, когда оно насилует Родину. Но в опасный момент Родина все прощает российскому государству и идет на его защиту.

Задорнов - Мединскому: «Когда-то в клубе КГБ на Лубянке мне показали дневник...»Фото: Михаил ФРОЛОВ

«КП»:

- В войну еще «За Сталина!» шли.

Михаил ЗАДОРНОВ:

- Агитки - одно. А из окопа - по-другому.

Владимир МЕДИНСКИЙ:

- Даже советская пропаганда, понимая, что уж если натягивать, то не перетягивать, говорила сначала «За Родину!». А потом - «За Сталина!». Если бы немцы смогли взять Москву штурмом, они бы ее взяли. Но мы под Москвой, что называется, уперлись. Кремль ни разу не был взят штурмом на протяжении всей истории.

Михаил ЗАДОРНОВ:

- Ну да, поляки вошли почти 400 лет назад, когда изменники Кремль сдали.

Владимир МЕДИНСКИЙ:

- Да, полякам открыли ворота. Кремль либо открывал ворота, либо его оставляли и сами уходили. Даже когда юнкера в 1918-м засели в Кремле, и то красногвардейцы не смогли взять его штурмом, они его обстреливали с Воробьевых гор, пока юнкера не ушли из Кремля. Почему русские такие упорные в обороне? Это правило степной войны, наследие. Мы все время находились на пересечении степных орд. Монголы, татары, тюрки, половцы... У нас равнина, война идет без остановки. В Европе война велась по другим правилам. Пришли - взяли замок. Если замок выкинул белый флаг, значит, взяли денег, ну вначале чуть-чуть понасиловали для порядку и ушли. Это война, которая касается армий и правителей. У нас же война все время тотальная, степная. Тюрки воевали по восточному принципу. Если они берут штурмом крепость, то вырезают всех. Дети ставились около колеса телеги, если ребенок выше колеса - его убивали. Если ниже - забирали в полон и воспитывали янычара. Поэтому русские не сдавались. Если выкинешь белый флаг, тебя все равно убьют. Это упорство в осаде выковано веками. И под Москвой мы так уперлись. А французы под Парижем не уперлись. Михаил Николаевич, вы знаете, например, сколько нужно французских солдат, чтобы отстоять Париж?

Михаил ЗАДОРНОВ:

- Нет, не знаю.

Владимир МЕДИНСКИЙ:

- Никто не знает, французам еще ни разу не удавалось это выяснить.

Михаил ЗАДОРНОВ:

- Хорошо я поймался!

СОЮЗНИЧКИ

Михаил ЗАДОРНОВ:

- Я недавно на Мальте разговаривал с молодыми мальтийцами. Они к России относятся хорошо, у них даже российские фамилии - Микалев, например. Но они не только не знают, что это русские фамилии, они не знают даже, что Павел Первый спас мальтийский орден. И я им стал рассказывать. А потом заговорили про Великую Отечественную. И они говорят: но ведь Гитлера разбили англичане, французы, американцы. Я им отвечаю: а вы знаете, когда они вступили в войну? Не знают. Молодежь в мире не знает, что второй фронт был открыт, когда Запад испугался, что Красная армия займет всю Европу. И тогда Сталину сказал Жуков: «Иосиф, надо все занимать, потому что эти негодяи развяжут жуткую вой­ну против нас». Сталин сказал: «Ты прав, но мы не прокормим всех».

Владимир МЕДИНСКИЙ:

- Сейчас много пишут о равном вкладе союзников в войну. Что мы без них ничего бы не смогли. Я нашел несколько цифр, относящихся к самому тяжелому периоду Великой Отечественной войны. 1941 год, все рушится. Бои под Ельней - маленький эпизод - шли неделю, с 30 августа по 8 сентября 1941 года. Только в боях под Ельней на маленьком участке этого фронта, по немецким данным, потери германской армии составили 45 тысяч 774 человека. Много это или мало? Для сравнения - ровно столько в совокупности стоила германскому вермахту оккупация Бельгии, Голландии, Франции и разгром английских экспедиционных сил во Франции. Четыре страны вместе - и вермахт потерял столько же солдат убитыми, сколько за одну неделю на одном участке под Ельней. Поэтому для Запада это Вторая мировая, а для нас - Великая Отечественная: наши потери - 26,7 миллиона человек. Потери Англии, при том что она вступила в войну на два года раньше, 326 тысяч. Франция - 250 тысяч. Норвегия воевала жестко с немцами - 6 тысяч человек. Финляндия - ну, она большей частью за немцев - на круг там 80 тысяч человек. Или, например, Дания - 400 человек. Вот и все. То есть вот 326 тысяч погибших у наших ближайших союзников англичан и почти 27 миллионов наших. Вот он, наш вклад в Победу.

А вы что думаете?

ЧИТАТЕЛЬСКИЙ ФОРУМ НА KP.RU

«О Сталине как-то не думали. Мечтали просто возвратиться домой»

Евгений:

Многие говорят, что гордятся Россией за то, что войну выиграли. А то, что правитель довел дело до войны, а страна была к ней не готова? А то, что погибли миллионы людей?

Юрий:

Я против тоталитаризма. Но надо отдать должное - ни одна демократическая страна не смогла устоять перед фашизмом, не смогла дать отпор, кроме тоталитарно сплоченного СССР. В этом, мне кажется, заслуга Сталина.

Ответ спецкора отдела политики «КП» Ларисы Кафтан:

- Уважаемый Юрий! Вряд ли все-таки стоит называть заслугой Сталина Победу в Великой Отечественной. Конечно, это заслуга наших солдат, офицеров, всех фронтовиков, которые отстояли Родину. Это заслуга всего народа. Без такой мощной, общенародной силы ни Сталин, ни любой другой, даже самый гениальный правитель, не смог бы привести страну к Победе.

Дмитрий:

Год назад разговаривал с ветераном, так он мне много рассказал про Сталинград: какие были войска, сколько потерь, какая тактика применялась. На удивление, все, как из учебника.

Михаил:

Почему в атаку шли «За Родину! За Сталина!»? Не имеет значения, под каким лозунгом бегали. Все равно ни у кого выбора не было, при непослушании - расстреливали на месте.

Антон:

Раньше нравы были другие, жизнь отдавали за Сталина, потому что истинно любили.

Ответ спецкора отдела политики «КП» Ларисы Кафтан:

- Уточнение: На самом деле, истинно любили, но не Сталина, а свою Родину. Далеко не все фронтовики к началу войны также уж беззаветно любили «вождя народов», потому что с середины 1930-х уже бушевали сталинские репрессии, и было немало людей, которые уже понимали, что к чему, кто их устроил, кто главный виновник... Но на фронте и такие все понимающие про власть люди становились героями. За виновника расстрелов, арестов твоих близких, любимых, друзей никто бы жизнь не отдавал. А Родину никто не думал обвинять в трагедиях. Родина и власть - это все-таки разные вещи.

Ольга:

Я как-то спросила деда: правда ли, что в атаку шли с именем вождя? А он ответил, что о Сталине как-то не думали. В мыслях было только одно: возвратиться домой к любимой семье.

Ответ спецкора отдела политики «КП» Ларисы Кафтан:

- Вот-вот, и мой дедушка так мне говорил. Мой дедушка прошел всю войну, был трижды серьезно ранен, с фронта вернулся, хоть и покалеченным, но - живым! Он всегда говорил, что ни за какого Сталина не воевал и вообще не думал о нем тогда. Он шел в бой за свою любимую жену, за своих маленьких сыновей, а стреляя, был уверен, что стреляет в фашиста, который занял его родную деревню и топчет его дорогую землю.

Марат:

Сами солдаты, когда шли в атаку, не кричали ни «За Родину!», ни «За Сталина!», а только «Ура!». А вот политрук, который должен был поднять солдат на пулеметный огонь, именно так и кричал - «За Сталина!», согласно полученным инструкциям.

Иван:

Если честно, вообще не вижу смысла в подобных дискуссиях. Слава богу, что еще живы некоторые ветераны. Давайте у них спросим!

Ответ спецкора отдела политики «КП» Ларисы Кафтан:

- Давайте и спросим у ветеранов, и послушаем их, и за руку возьмем, и спасибо скажем. Пока они еще живы....

Константин:

У меня дед пропал без вести в начале войны, 30 лет ему было. А сколько таких, как он? Не нужна нам больше война! Это политическая прихоть, стоящая миллионов жизней.

www.dv.kp.ru

Когда был совершен первый воздушный таран Великой Отечественной? | Культура

Правда, до сих пор спорят — кто же именно оказался автором тарана, капитан Гастелло или капитан Маслов — оба самолета не вернулись на аэродром. Но дело даже не в этом. Широко известный под именем «подвига Гастелло» таран не является воздушным, это — таран наземной цели, его еще назвали огненным тараном.

А мы сейчас поговорим именно о воздушных таранах — целенаправленном столкновении самолета с целью, находящейся в воздухе.

Впервые в мире таран воздушной цели был совершен 26 августа 1914 года знаменитым летчиком Петром Нестеровым (он же был автором «мертвой петли», которую еще называют «петля Нестерова»). Нестеров на легком самолете «моран» таранил тяжелый австрийский «альбатрос». В результате тарана вражеский самолет был сбит, но погиб и Нестеров. Таранный удар был вписан в историю искусства пилотирования самолетов, но считался крайней мерой, смертельной для решившегося на это летчика.

И вот — первый день Великой Отечественной. «Сегодня, двадцать второго июня, в 4 часа утра, без объявления войны, германские войска напали на нашу страну…» — голос Юрия Левитана, зачитывавшего заявление Советского правительства о нападении Германии на СССР, услышали во всех уголках страны, кроме тех, где уже шли бои. Ну да, те, кто внезапно оказался на линии фронта, не нуждались в дополнительных сообщениях. Они уже видели врага.

Многие аэродромы были потеряны в первые минуты боевых действий — в соответствии с отработанной тактикой блицкрига, германская авиация бомбила спящие аэродромы. Но не все. Часть техники удалось спасти, подняв самолеты в воздух. Вот они-то и вступили в бой — в первые минуты с начала войны.

О таранном ударе советские летчики имели лишь теоретическое представление. Оно и понятно, еще никому не пришло в голову отрабатывать этот прием на практике. Причем история авиации четко определяла таранный удар как смертельный для летчика. И вот — в первые же минуты войны начались тараны! И, что самое интересное, не все они оказались смертельными.

Кто именно совершил первый воздушный таран в Великой Отечественной войне, определить практически невозможно. 22 июня около 5 часов утра старший лейтенант Иван Иванов, служивший в 46-м истребительном авиаполку, совершил таран «Хейнкеля-111» в районе Млынова (Украина). Летчик при таране погиб, звания Героя Советского Союза он был удостоен посмертно.

Первый таран? Возможно. Но вот — 22 июня около 5 часов утра младший лейтенант Дмитрий Кокорев, служивший в 124-м истребительном авиаполку, совершил таран «Мессершмитта» в районе Замброва. Кокорев после тарана остался жив, за подвиг был награжден орденом Красного Знамени, а погиб 12 октября 1941 года близ Ленинграда.

22 июня в 5 часов 15 минут младший лейтенант Леонид Бутерин, служивший в 12-м истребительном авиаполку совершил таран «Юнкерса-88» в районе Станислава (Западная Украина). При таране погиб. 22 июня около 6 часов утра неизвестный летчик на самолете «У-2» (их еще ласково называли «ушками») совершил таран «Мессершмитта» в районе Выгоды (неподалеку от Белостока). При таране погиб.

22 июня около 10 часов утра лейтенант Петр Рябцев, служивший в 123-м истребительном авиаполку, совершил таран «Мессершмитта-109» над Брестом. Летчик после таранного удара выжил — выбросился с парашютом. Петр Рябцев погиб 31 июля 1941 года в боях под Ленинградом.

Молодые ребята решались на таранные удары, защищая свою землю от врага. Они не думали о том, что таран смертелен. Более того, они рассчитывали уничтожить врага и выжить. И, как оказалось, это вполне реально. Они вписали не только героические страницы в историю Великой Отечественной, но и новую страницу в историю авиации — таранный удар теперь не является приемом, однозначно ведущим к смерти летчика! Более того, впоследствии выяснилось, что при таране можно спасти даже самолет — после некоторых таранов летчикам даже удавалось посадить вполне боеспособную машину (разве что шасси были отломаны в результате тарана).

Но это было уже потом. А в первые минуты и часы войны летчики, идущие на таран, знали только один пример — Петра Нестерова, героя первой мировой войны. И они шли на смертельный риск. Не ради славы, ради победы. Летчики, бросавшие свои машины на таран, верили в то, о чем говорил всей стране Левитан: «Наше дело правое! Враг будет разбит, победа будет за нами!»

«И нам нужна всего одна победа, одна на всех, мы за ценой не постоим», — они не стояли за ценой, платя максимально, отдавая собственные жизни ради этой одной на всех Победы. Они не думали, кто именно из них станет первым со своим тараном, это нам, потомкам, интересно найти Того Самого Героя. А они даже героями себя не ощущали. Петр Рябцев о своем таране написал брату так: «Я уже чокнулся в небе с одним гитлеровским молодчиком. Вогнал его, подлеца, в землю», — это не описание подвига, он не тараном гордился, а тем, что уничтожил одного врага!

«Нас ждет огонь смертельный, и все ж бессилен он…» — огонь действительно был смертельным, но оказался бессильным против них, таких удивительных людей.

Вечная слава им. И вечная память. Всем вместе и каждому в отдельности.

Теги: СССР, летчик, Герой Советского Союза, герои, мужчины, народ, подвиг, воздух, самолет, история, война

shkolazhizni.ru

Иду на таран

Воздушный таран советским пилотом

Боевая тревога на земле всегда выглядит одинаково. Только ВОЗДУШНЫЙ ПОЕДИНОК всегда НЕПОВТОРИМ!

В июле 1981 года в газетах промелькнуло небольшое, странное сообщение ТАСС, набранное мелким шрифтом. Оно не бросалось в глаза среди других официальных сообщений. «Иностранный самолёт вошёл в воздушное пространство СССР, на запросы земли о своей принадлежности не отвечал, на запросы о помощи тоже молчал. Столкнулся с советским самолётом, разрушился и сгорел». О состоянии нашего лётчика не сказано ни слова. На самом деле в воздухе произошла ГОРЯЧАЯ ДУЭЛЬ! У советского лётчика не было возможности применить оружие, но приказ уничтожить нарушителя никто НЕ отменял и лётчик его выполнил! Валентин Куляпин совершил таран на реактивном самолёте в мирное время и остался жив. ПЕРВЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ТАРАН в мировой истории авиации совершил русский лётчик штабс-капитан Пётр Николаевич Нестеров. Это произошло в годы Первой Мировой войны.

Воздушный таран во времена Нестерова

В августе 1914 года над позициями русских войск под Львовом безнаказанно летал австрийский пилот-разведчик барон Розенталь. Пехота не могла с ним ничего поделать. Уничтожить австрийского лётчика мог только лётчик на другом самолёте. Однако единственным вооружением самолётов, на тот момент, был личный пистолет самого пилота, и чтобы победить противника, нужно было проявить незаурядные способности в воздухе. Для победы над противником наверняка, нужно было применить какое-то необычное решение. Восьмого сентября 1914 года штабс-капитан Пётр Нестеров взлетел на самолёте «Муран» и выполнил своё обещание – сбить австрийца. Нестеров рассчитывал ударить самолёт неприятеля сверху своими колёсами, но сделать по расчету не получилось. Получилось просто столкновение двух самолётов и оба пилота погибли. После этого случая родилась легенда, что русские пилоты это такие отчаянные ребята, которые бездумно идут на смерть. На самом деле Нестеров планировал, идя на таран, сохранить свой самолёт целым.  Дело в том, что в то время ещё не существовал индивидуальный парашют для спасения жизни пилота самолёта (смотри статью «Глеб Евгеньевич Котельников»). Нестеров НЕ был самоубийцей и взлетел НЕ для того, чтобы красиво умереть. Просто осуществить задуманное точно, не удалось. После этого случая стало совершенно ясно, что боевой самолёт должен иметь серьёзное вооружение.

Воздушный таран в годы Второй Мировой войны

Восемнадцатого июля 1981 года на самолёте «Су-15», Валентин Куляпин взлетел на перехват самолёта-нарушителя. Всё вооружение самолёта Су-15 состояло всего лишь из двух радиолокационных ракет «Р-98». Нарушитель прилетел с территории Ирана. Данные о самолёте-нарушителе Куляпин получил уже в полёте. Цель крупноразмерная, скорость 400 км/ч, на запросы земли не отвечает. Задача – сопровождать самолёт-нарушитель. Только вот перехватчик Су-15 для этой задачи НЕ приспособлен. Концепция постройки этого самолёта была основана на том, что он без особых манёвров пускает ракеты, уходит на свой аэродром и всё. Нарушителем границы оказался транспортный самолёт «CL-44» с опознавательными знаками южно-американской компании. Увидев советский истребитель, нарушитель повернул в сторону границы. Куляпину передали ПРИНУДИТЬ самолёт нарушителя к ПОСАДКЕ. А как его принудить к посадке, если он идёт буквально вдоль границы. Куляпин попытался его оттереть своим самолётом, то есть, идя, буквально в 20-ти метрах от противника сделал крен в его сторону. Нарушитель НЕ РЕАГИРУЕТ. Тогда сделал ещё раз крен в сторону противника. Опять БЕЗРЕЗУЛЬТАТНО. Произвёл 3-й раз сближение и подошёл к нему уже на минимально возможное расстояние. Куляпин передал на землю, что нарушитель на его манёвры НЕ реагирует. С земли ответили – принудить нарушителя к посадке.

В это время на перехват нарушителя был послан ещё один истребитель. Это был МиГ-21 ВВС. Куляпин не имел возможности применить ракеты ввиду того, что он находился в непосредственной близости от противника и его ракеты просто не видели цель. К этому моменту МиГ-21 ВВС подошёл к цели на расстояние пуска ракет. Руководство авиации ПВО, чтобы не отдавать первенство авиации ВВС, приказало Куляпину не терять время на занятие удобной позиции для стрельбы и немедленно уничтожить цель. Куляпин ответил – понял. В этот момент он сразу понял, что он будет делать. Прямого приказа идти на таран не было. К тому же, если бы Куляпин начал разворачиваться на позицию для стрельбы, нарушитель в это время мог бы уйти за границу потому, что до неё всего 2 км. Выход один – идти на таран. Решимость пойти на него приходит в последний момент и только в небе. У современных лётчиков на этот счёт единого мнения нет, во всяком случае, пока они на земле.

Воздушный таран немецкого штурмовика Ю-87

Сначала Куляпин планировал подойти под конец крыла нарушителя и ударить по КРЫЛУ нарушителя своим фюзеляжем снизу вверх. Капитан Куляпин маневрировал рядом с самолётом нарушителя, пытаясь принудить его к посадке. Тут нарушитель вдруг сам начал атаковать. Транспортник делает крен в сторону Су-15. Куляпину пришлось уйти вниз и назад. Скорость для Су-15 в 400 км/ч крайне мала. После этого Куляпин начал подкрадываться к нарушителю сзади под стабилизатор. Когда кабина Куляпина прошла под стабилизатором нарушителя, он потянул ручку вверх. Су-15 ударил по СТАБИЛИЗАТОРУ нарушителя ЗАКАБИННЫМ ГОРБОМ. Стабилизатор нарушителя отломился. Куляпин катапультировался. Самолёт нарушителя стал беспорядочно падать и разбился об землю. Что это был за самолёт до конца так и не выяснили. А вокруг тарана Куляпина начала происходить странная история. Сначала попытались стереть записи переговоров, в которых лётчику приказали сбить нарушителя. Всем участникам событий велели изменить показания. Работник политотдела говорил Куляпину, чтобы тот сказал, что это было случайное столкновение. Подвиг всё же признали. Куляпин всё-таки получил орден, хотя был достоен ЗВЕЗДЫ ГЕРОЯ. Но главная награда Куляпина была в том, что он остался ЖИВ и продолжил летать.

Воздушный таран ночью

Первый воздушный таран в истории мировой авиации НОЧЬЮ, ОФИЦИАЛЬНО, совершил Виктор Васильевич Талалихин. Это произошло в ночь на 7 августа 1941 года под Москвой. Талалихин воевал на финской войне, у него было более 50 боевых вылетов, 4 сбитых самолёта. Талалихин был опытным пилотом и наверное знал, что реально он НЕ первый. Но, когда враг у ворот Москвы, нужен был пример высочайшего мужества. Всемирной легендой отчаянного самопожертвования стали японские лётчики КАМИКАДЗЕ. Но они шли на смерть ПРЕДНАМЕРЕННО. Это была часть многовековой незнакомой европейцам культуры. Таран применяли лётчики и других стран, почти всех, у которых была авиация. Но только в авиации Красной Армии он превратился в тактический приём на грани искусства. Такого количества таранов не было за всю историю авиации. Первый таран Великой Отечественной войны совершил младший лейтенант Кокарев через 15 минут после её начала и остался ЖИВ. Кстати сказать, что БОЛЬШИНСТВО советских пилотов, которые пошли на таран, остались в ЖИВЫХ.

В 1942 году 6-го августа под Сталинградом советский лётчик Михаил Баранов в одном воздушном бою пулемётным огнём сбил 3 вражеских самолёта. После того как у него кончились боеприпасы, совершил ДВА тарана, причём 2-й раз пошёл на фашиста в ЛОБОВУЮ атаку. При ударе оба самолёта разлетелись на куски, но старший лейтенант Баранов остался ЦЕЛ. Были и другие советские пилоты, которые ходили на таран дважды и даже трижды. Немецко-фашистским пилотам даже дали распоряжение, чтобы те не приближались к русским самолётам ближе 100 метров во избежание тарана.

Воздушный таран

Пятого июля 1943 года на Курской дуге звено из 4-х истребителей «Як-1» вылетело в район Малоярославца, где было обнаружено большое соединение немецких бомбардировщиков. Был дан приказ немцев уничтожить. В звене была только одна передающе приёмная радиостанция – у командира звена Колмакова. Ведомым командира звена был Виталий Поляков. На 3-х остальных самолётах были только приёмные устройства. Колмаков передал по радиостанции, что у него начались проблемы с мотором, и он возвращается на наш аэродром. Три самолёта остались без связи. Вообще надо сказать, что во время Великой Отечественной войны советские самолёты по техническим характеристикам всегда уступали немецким (смотри статью «Немецкие истребители Второй Мировой войны»). Раньше во всех средствах массовой информации сплошь утверждалось, что со второй половины 1943 года наши самолёты сравнялись по техническим характеристикам с немецкими истребителями – это ПРЯМАЯ НЕПРАВДА.

Воздушный таран немецкого самолёта-разведчика

Через несколько минут Поляков заметил в небе названную цель. Трудно было не заметить 200 бомбардировщиков с истребителями прикрытия. Трое без связи против более двухсот. Поляков покачал крыльями. На языке лётчиков это означает «ДЕЛАЙ КАК Я». Тройка ринулась сквозь строй истребителей прикрытия к головному бомбардировщику. В головном бомбардировщике должен был находиться КОМАНДИР фашисткой армады. Когда до головного бомбардировщика осталось 200 метров, самолёт Полякова прошила пулемётная очередь. Решение возникло мгновенно. Точный математический расчёт. Самолёт Полякову всё равно надо было покидать потому, что он горел. Что такое 200 метров до противника – это 4 секунды полёта, в той ситуации. Поляков, чтобы не попасть под обстрел хвостового пулемётчика, сначала поднырнул под Хейнкель, потом подлетел к нему и рубанул по фюзеляжу винтом рядом с хвостом. Хвостовую часть Хейнкелю как топором отрубило, и он беспорядочно посыпался. Поляков даже не больно ударился об приборы в кабине и выпрыгнул с парашютом (смотри статью «Глеб Евгеньевич Котельников»). Позже Поляков узнал, что в сбитом Хейнкеле действительно находился немецкий комдив. Без управления немецкая армада беспорядочно сбросила бомбы и рассыпалась. Рекордсменом по количеству таранов стал советский лётчик Ковзан Борис Иванович. Он совершил 4 тарана, причём два из них на одном самолёте.

Воздушный таран

Двадцать восьмое ноября 1973 года. Истребитель «F-4» ВВС Ирана пересёк советскую границу и залетел на территорию Азербайджана. На его перехват был отправлен Геннадий Елисеев на МиГ-21. Ракеты прошли мимо, пушка отказала. Но приказ уничтожить нарушителя советский лётчик выполнил. Капитан Елисеев получил звание ГЕРОЯ ПОСМЕРТНО. Елисеев ПЕРВЫМ совершил ТАРАН в СССР на РЕАКТИВНОМ самолёте. Самый первый таран на реактивном самолёте совершил немецкий лётчик в конце Второй Мировой войны. Тогда у немцев появился реактивный «Ме-262» (смотри статью «Немецкие истребители Второй Мировой войны»). На этой машине 4-го апреля 1945 года оберт фельдфебель Эдуард Шальмозер таранил американский боевой самолёт и сумел даже вернуться на повреждённом самолёте на свой аэродром. Немецкие пилоты были замечательные лётчики. Они умели ходить на таран и оставаться в живых. Американские бомбардировщики были очень живучими самолётами. Они продолжали лететь, даже после нескольких попаданий в них и иногда их можно было сбить только тараном.

Тринадцатое сентября 1987 года. На базу в Типлявре вернулся старший лейтенант Василий Цимбал. Авиатехник заметил, что один из хвостов самолёта повреждён. Наверно поймал птицу – подумал он. На следующий день авиабазу заполонили высокие комиссии. В европейских газетах появились сообщения, что советский истребитель протаранил норвежский самолёт. Норвежский самолёт даже успел сфотографировать советский истребитель. Сначала долго думали — наградить или обвинить Василия Цимбала. У нас такое бывало очень ЧАСТО. В тот день Цимбал выполнял дежурный полёт над Баренцевым морем, где проходили учения Северного флота. Над группой советских кораблей появился норвежский самолёт. Это был разведчик «P-3 Орион». Он стал сбрасывать в воду акустические буи для обнаружения и прослушивания подводных лодок. Норвежец действовал нагло. Это было в нейтральных водах, поэтому стрелять по нему было нельзя.

Воздушный таран немецкого бомбардировщика Ю-88

Цимбал получил приказ норвежца отогнать. Цимбал стал действовать так. Он стал выныривать из-под норвежца перед самым его носом на форсаже, чтобы противник попал в так называемый «СПУТНЫЙ СЛЕД». Спутный след — это образование за самолётом ТУРБУЛЕНТНЫХ воздушных потоков, которые образуют за самолётом коридор, который сохраняется за самолётом на определённом расстоянии некоторое время. Чем больше при этом скорость и чем ближе при этом выныривать перед носом противника, тем эффект больше. Дело в том, что если применять этот манёвр ещё и на малой высоте, то можно вполне реально так ЗАВАЛИТЬ самолёт. Настоящая проверка нервов. Большие самолёты, огромные скорости, а счёт на МЕТРЫ. Очередной раз Цимбал в азарте вынырнул так близко, что задел одним из своих хвостов лопасть винта норвежца. Лопасть оторвало, и она пробила фюзеляж норвежского самолёта. Он разгерметизировался и получил вибрацию. Однако норвежец всё-таки в таком состоянии дотянул до своего аэродрома. Хвост Цимбала получил минимальные повреждения.

Скандал в прессе замяли дипломаты. Василия Цимбала перевели служить в другую часть. Приказ то он выполнил, а оружие НЕ применял. Вскоре он погиб в несчастном случае. Таран Цимбала доказал, что этот приём воздушного боя не ушёл в прошлое. Воздушный таран является настоящей проверкой таких качеств пилота как крепость нервов, хладнокровный расчёт и профессиональные навыки. После возвращения на аэродром пилоты не всегда докладывают, КАК, они выполнили приказ. Приёмы бывают за гранью риска! Оказывается, что истребитель может прогнать даже морской корабль-разведчик.

Воздушный таран немецким пилотом

В сентябре 1987 года над Баренцевым морем начали проводить провокационные полёты английские палубные вертолёты «Линкс». Они провоцировали наши истребители ПВО на стрельбу в нейтральных водах. Прекратил эти провокации советский лётчик Владимир Чернявский. Он взлетел на очередное дежурство в район, где обычно летали эти вертолёты. Погода выдалась прекрасная. Оба пилота увидели друг друга, и пошли точно в лобовую атаку. Казалось ещё секунда и в небе вспыхнет огненный шар. Когда расстояние между машинами стало критически малым, Чернявский чуть отдал ручку от себя, а Линкс взял ручку на себя. Линкс прошёл точно между хвостами «Су-27» Чернявского. Когда жизнь висит на волоске, время течёт по-другому – оно ЗАМЕДЛЯЕТ ход. Пилоты навсегда запомнили глаза и взгляды друг друга. У Чернявского после расхождения с противником появилась лёгкая дрожь в коленях. Наверно у тех тоже! Затем Чернявский подошёл к Линксу с боку, ещё раз посмотрели друг на друга и Линкс молча, повернул и сел на свой корабль. Командование так и не узнало, почему провокации английских вертолётов прекратились. Лётчик умолчал о своих приёмах, которые он применил. Приказ выполнен – точка!

Таран – этого слова никогда не было в уставах и наставлениях русской авиации. Ему НЕ УЧАТ. Его не существует как официального тактического приёма. Тех, кто всё-таки идёт на таран, в лобовые атаки не всегда встречают как героев. Потом на земле они и сами не могут понять – почему в ситуации на грани жизни и смерти, вдруг исчезает страх. Появляется холодный, точный расчет. Как вообще приходит РЕШИМОСТЬ!

на Ваш сайт.

krasvozduh.ru

Воздушные тараны первых дней Войны - Приграничные сражения 1941 года - Выпуски

«В истории авиации таран — совсемновый и никем и никогда, ни в одной страненикакими летчиками, кроме русскихне испробованный прием боя… Советских летчиковтолкает на это сама природа, психология русскогокрылатого воина, упорство,ненависть к врагу, смелость, соколинаяудаль и пламенный патриотизм…»

А. Толстой. «Таран», Газета «Красная звезда» от 16 августа 1941 г.

Существуют разные мнения о том, что толкало военных летчиков идти на таран вражеского самолета. Что заставляло пилотов жертвовать не только крылатой машиной, но, во многих случаях, и собственной жизнью? На первый взгляд может показаться, что воздушный таран – акт отчаяния и безысходности. Что летчик совершает этот поступок под влиянием эмоций, в тот момент, когда он в силу обстоятельств не может предпринять обдуманных действий. Однако, на самом деле, идя на таран, человек за доли секунды принимал взвешенное решение. Пилот совершал такой поступок только тогда, когда его бездействие в сложившееся ситуации могло привести к весьма тяжелым последствиям.

Не случайно таран, как форма русского воздушного боя, был зафиксирован уже в первые часы Войны. Еще не гремела слава Талалихина и Гастелло — свои бессмертные подвиги они совершили чуть позже — а советские летчики, зачастую жертвуя собственной жизнью, защищали родное небо от вероломно напавшего врага и шли на таран.

Первый воздушный таран Великой Отечественной войны был совершен на ее 25-й минуте в Ровенской области старшим лейтенантом Иваном Ивановичем Ивановым.

Ранним утром 22 июня 1941 года по тревоге тройка наших «И-16» под командованием заместителя командира эскадрильи 46-го истребительного авиаполка старшего лейтенанта Иванова взмыла в небо, чтобы уничтожить группу бомбардировщиков противника «Хе-111», вторгшуюся в воздушное пространство Советского Союза. Враг летел бомбить наши города. Советские самолеты пикировали на врага, атака следовала за атакой. Одна из машин неприятеля была подбита, другие — беспорядочно сбросили свой смертоносный груз, так и не достигнув намеченной цели. Когда советские летчики выполнили поставленную перед ними задачу, ведущий группы Иванов направил свое звено к аэродрому, продолжая наблюдение за воздушным пространством. В бою экипажи расстреляли почти весь запас снарядов, да и горючего осталось немного. Два самолета из группы успешно приземлились, уже и старший лейтенант Иванов развернул свой самолет на посадку, когда заметил вражеский бомбардировщик, приближающийся к аэродрому. Решение пришло мгновенно: Иванов резко взмыл вверх и атаковал неприятеля. Последние патроны он выпустил по неприятельскому самолету. К тому времени горючее было почти израсходовано, а враг все еще не повержен. Тогда летчик принял решение — идти на таран. От столкновения самолет противника потерял управление, врезался в землю на окраине аэродрома и взорвался, а его экипаж погиб. Но и самолет Иванова был сильно поврежден, а из-за малой высоты пилот не смог выпрыгнуть с парашютом и погиб.

2 августа 1941 года Указом Президиума Верховного Совета старшему лейтенанту Иванову Ивану Ивановичу было посмертно присвоено звание Герой Советского Союза.

Очевидцы утверждали, что часы Ивана Иванова, остановившиеся от удара о землю, показывали именно это время — 4 часа 25 минут.

А десятью минутами позже (по другим источникам 10 минутами раньше) был совершен еще один воздушный таран младшим лейтенантом Дмитрием Васильевичем Кокоревым.

На рассвете 22 июня 1941 года, возвращаясь с разведывательного задания на самолете «МиГ-3», младший лейтенант Дмитрий Кокорев обнаружил, что его родной приграничный аэродром Высоко-Мазовецк, располагавшийся на Западной Украине в районе города Замбров, сильно пострадал от налета вражеской авиации. В это же время от советского аэродрома в направлении государственной границы удалялся немецкий самолет-разведчик «Ме-110», который, по-видимому, контролировал результаты удара. Не раздумывая, младший лейтенант Кокорев рванулся вслед за неприятелем — враг не должен уйти. Наш летчик провел несколько неудачных атак, немец не переставая отстреливался. Подойдя к неприятельской машине на близкое расстояние и нажав на гашетку, Кокорев обнаружил, что снарядов больше нет. Единственный выход — таран. Когда «МиГ-3» рубанул «Ме-110» в районе хвостового оперения, фюзеляж вражеского самолета разломился, и машина рухнула на землю. От удара истребитель Кокорева вошел в штопор, а мотор заглох. Однако летчик сумел выровнять машину, совершил вынужденную посадку на подходящей поляне и пешком вернулся в расположение полка.

За этот подвиг и другие успешные боевые операции младший лейтенант Дмитрий Васильевич Кокорев приказом №430/н от 26.02.42 был награжден орденом «Красного Знамени». К сожалению, боевой путь летчика был недолгим: 12 октября 1941 года при выполнении боевого задания на Ленинградском фронте герой погиб.

В ночь на 25 июня 1941 года бомбардировщики неприятеля совершали налет на советский аэродром, расположенный около райцентра Тарутино в Одесской области, где базировался 146-ой истребительный авиаполк. Для отражения нападения в небо поднялись три советских самолета: два истребителя «МиГ-3» и «И-16». Одним из «МиГ-3» управлял старший лейтенант Константин Петрович Оборин. В кромешной темноте, ориентируясь лишь на следы трассирующих пуль, старший лейтенант настиг неприятеля. В разгар боя пулемет нашего самолета заклинило. Тогда Оборин совершил единственное, что он мог сделать в такой ситуации. Летчик решил таранить самолет неприятеля. Действуя смело и грамотно, Константин Оборин подвел свою машину вплотную к вражеской и нанес удар винтом по левой плоскости неприятельского самолета. Машина противника с разрубленным крылом упала на землю.

Несмотря на сильный удар, Оборину удалось посадить машину на свой аэродром. При осмотре выяснилось, что повреждения самолета незначительны, и после нескольких часов работы авиамехаников машина снова была в строю.

Военная судьба летчика Оборина была непродолжительной. 29 июля 1941 года при посадке самолета после выполнения боевого задания Константин Оборин получил тяжелую травму позвоночника и 18 августа скончался в госпитале от полученных ран. Одним из первых на Южном фронте старший лейтенант был представлен к ордену Ленина, но судьба этого представления на данный момент не ясна.

Из разных источников известно, что только в первый день Войны тараны совершили младшие лейтенанты Л.Г.Бутелин и Е.Панфилов, лейтенанты П.С.Рябцев и И.И.Ковтун, старший лейтенант А.И.Мокляк, капитан А.И.Протасов, ст. политрук А.С.Данилов. Годы не сохранили для потомков военных документов, описывающих их подвиг. Но, быть может, они просто еще не найдены.

pobeda.elar.ru