Мотоциклисту. Мотоцикл к 750 технические характеристики
Мотоцикл Днепр К-750 відомий багатьом саме по вищевказаному назві. Так прозвали його давним-давно і ім’я широко популяризувалося в масах радянських любителів двох- і триколісній техніки.
З часом про таку особливість почали забувати і залізного коня інформаційні джерела, як і виробники стали називати офіційно.
Мотоцикли вищевказаної лінійки поповнили ряди вдалою продукції КМЗ досить-таки давно. У радянську епоху вихід цього байка вважався справжнім подарунком для цінителів роботи чотиритактного опозитно циліндрового двигуна.
Відзначимо відразу, що мотоцикл Дніпро До 750 став продовженням легендарного мото часів СРСР — «ИМЗ М 72» (інша назва Урал М72). Головна ж відмінність вищевказаного байкерського транспорту полягає в більш істотних показниках потужності і наявності окремих модернізованих вузлів. Він отримав велику ступінь стиснення ніж його легендарний конкурент. Крім того, мото Касік облаштували поліпшеними підвісками більш ефективною системою охолодження двигуна. При цьому, потужність Касік від МТ вражала представників того далекого післявоєнного часу, досягнувши показника в 26 конячок.
Технічна характеристика мотоцикла МТ Дніпро К 750 У першу чергу, варто відзначити великі габаритні розміри байка, а також його величезну вагу. Довжина цього залізного коня склала 2,4 метра, а ширина — 1,65 м.
Велику байк мав і базу. Відстань між осями його коліс складає 1,45 метра. Касік міг розганятися до видною максимальної швидкості в 90 км / ч. При цьому, йому напевно заважала величезна маса в 318 кг. Відзначимо, що перевозити даний МТ мотоцикл міг практично свій же вагу. Та й експлуатаційним витратою палива даний залізний скакун не відлякує покупців. На 100 км пройденого шляху цей мото вимагав всього 6 літрів, що при такому величезному робочому об’ємі двигуна не вважається чимось понад-природним, особливо якщо враховувати рік розробки випуску. Півстолітньої давності байків з високим ступенем економічності при великому обсязі движка адже вдень з вогнем не знайдеш і в США, і в Італії, і в хваленою Японії. Про Китаї взагалі мовчок. При цьому, у даної техніки був чималий бак. Його місткість склала 21 л.
Чотиритактний двоциліндровий потужний движок міг розігнати мотоцикл МТ Дніпро досить швидко. Оснащений він був карбюраторної системою подачі палива і повітряним охолодженням. При робочому об’ємі в 750 см3, мотоцикл Касік мав і чималий показник діаметра циліндрів в 78 мм.
Відзначимо, що в наші дні ступенем стиснення в «6», якою володів даний транспорт, любителів двоколісної техніки на щастя вже не «радують». Низькими є і обороти вищевказаного сталевого монстра. Силовий агрегат мото видає лише 4800 об / хв. максимум.
Мотоцикл Касік в особливостях
Конструкція і вузли байка Дніпро К-750 володіють чималою кількістю відмінностей, порівняно з попередніми моделями від МТ. Київський мотозавод намагався все ж створити таку модель, яка має безліч взаємозамінних деталей. За це потрібно сказати спасибі, в першу чергу, В. Святненко.
Українська версія оппозитного мото отримала покращену на той час обробку, а також модернізовану пружинно-гідравлічними амортизаторами важеля вилку. Крім того, колесами новенького залізного коня облаштували алюмінієвими маточинами, які піддаються регулюванню завдяки роликових підшипників. Також були посилені і спиці.
Станом на 1960 конструкторська робота над створенням мотоцикла МТ Касік, купити який можна і в наші дні (за бажанням десь ви знайдете і новий екземпляр, ну практично новий), просто-таки кипіла. У представників Київського мотозаводу вийшло не просто підвищити потужність залізного коня, але і зробити його швидким, незалежно від того, забезпечений він коляскою або ж бічний причіп від’єднаний.
Нові гідравлічні амортизатори на колесах (навіть коляски) разом з гумовими ресорами дозволили байку знайти кращу м’якість ходу. Поліпшили на КМЗ і надійність і без того досить довговічних вузлів ходової частини, а також трансмісії мото.
motoklas.ru
Мотоцикл К-750 - 1973 года. ⋆
Полностью отреставрированный, коллекционный экземпляр.
Мотоцикл К750 – это первый мотоцикл, выпущенный Киевским мотоциклетным заводом(КМЗ). В народе мотоцикл хорошо известный под названием “касик”.
Первый мотоцикл был выпущен в 1958 году.Предшественник этого мотоцикла М-72.
Новый мотоцикл является более комфортным, удобным и надёжным по сравнению с предшественником. При полной загрузке, мотоцикл может без проблем двигаться по разным типам дорог. Износ деталей стал намного дольше, что значительно упростило его эксплуатацию.
Расход топливной смеси стал более экономичным. Разобрать и собрать мотоцикл можно без особого труда.
Мотоцикл имеет основу немецкого «Wanderer-1sp», однако советский вариант намного лучше, так как прошёл через множество различных модификаций.
Неоднократно мотоцикл выступал успешно на выставках в Германии(ГДР). В своё время он был очень популярным благодаря всем его вышеперечисленным свойствам и высокой проходимости.
Немного о технических характеристиках данного мотоцикла Киевского завода. Мотоцикл развивает максимальную скорость около 90 км/ч. Расход К-750 составляет всего 6 литров на сотню при различной загрузке и разному дорожному покрытию. Масса мотоцикла всего 318 кг.Максимальная нагрузка, которую мог получать мотоцикл составляет порядка 300 килограмм.
Оппозитный двигатель, имеет объём около 750 кубических сантиметров. Максимальная мощность мотоцикла составляет 26 лошадиных сил. На К-750 устанавливали карбюратор К-37А. При максимальной мощности мотоцикл доходил до 4600-4800оборотов в минуту.
Воздушный фильтр в К-750 – инерционный, контактно-масляный фильтр с двухступенчатой очисткой.
Мотоцикл питается от аккумулятора в 6 Вольт. Устанавливался генератор Г-414. НаК-750 ставили катушки зажигания Б201 или Б2Б. Реле-регулятор модели РР-302. Батарейная система зажигания.
На переднем колесе телескопическая вилка и амортизаторы с двухсторонним действием. А на заднем колесе гидравлические амортизаторы в которых можно регулировать высоту.
Рама закрытого типа, трубчатая.
Бак вмещает 21 литр топлива.
Мотоцикл обрёл уважение и любовь советских мотоциклистов, за всё время производства с завода сошло более 100 тысяч мотоциклов. Последний мотоцикл покинул завод в 1967 году.
История этого мотоцикла доказывает, что у советского мотоциклетного производства впереди большое будущее.
ehovoiny.ru
Старый добрый К - 750.
Я себе недавно приобрел к — 750! Хороший, выносливый и надежный хоть и старенький — 1968 г.! Мне нравятся такие мотоциклы и всегда интересовало когда ж и где его начали производить точно! Я нашел и хочу поделиться с вами!
Киевский мотоциклетный завод был создан на основании Постановления Совета народных комиссаров СССР № 2435-652/C от 21 сентября 1945 года и приказа Народного Комиссара среднего машиностроения СССР за № 362/С от 26 сентября 1945 года на базе бывшего Бронетанкового ремонтного завода № 8 в Шевченковском районе города Киева по улице Кагатная, 8 в настоящее время улица Семьи Хохловых.
Автобронетанковые мастерские стали основанием и базой для создания Киевского мотоциклетного завода. В 1932 году на территории и в производственных корпусах завода размещались автобронетанковые мастерские Киевского военного округа. С октября 1945 года до конца марта 1953 года завод был подчинен Главному Управлению мотоциклетной и велосипедной промышленности (Главмотовелопром).
Первая модель двухколесного мотоцикла «Киевлянин» К-1Б, была изготовлена по документации и на оборудовании полученном по репарации из Германии. Там он назывался «Wanderer-1SP» (Странник). Первоначально двигатель для Киевлянина получали по кооперации, но уже с 1947 года завод начал серийный выпуск мотоциклов К-1Б с двигателем собственного производства.
В конце 1946 года на базе уже находившегося в производстве К-1Б начали изготавливать первую советскую мотоколяску для инвалидов К-1В. С 1947 года началась разработка трехколесного мотоцикла, предприятие развернуло работу по строительству производственных цехов и сооружений литейного и заготовительного цехов. В 1949 году на завод приехало 100 специалистов из ликвидированного Горьковского мотоциклетного завода, началась подготовка к выпуску мотоциклов тяжелого классаМ-72. С 1956 года на заводе разработали и начали выпускать новую, более усовершенствованную модель К-750. За период с 1955 года по 1970 год выпуск мотоциклов составлял 45-50 тыс. шт. в год.С 1972 года освоен выпуск моделей МТ-9, МТ-10 с новой коробкой передач, задним ходом. С 1976 года в Киеве началось усовершенствование эскортной техники, а в 1978 году была изготовлена первая партия из 25 специальных Эскортных мотоциклов для Кремля. Высокие технические характеристики удовлетворили требовательного заказчика. Мощностью 50 л.с., на специальных шинах, такой мотоцикл мог даже зимой по скользкой дороге уверенно ехать на скорости до 130 км/ч и имел электрозапуск, который разрешал проблему заведения мотора при температуре -40С. Такую партию отправили в Москву в 1983 году. Министром обороны СССР Ижмашу было поручено сделать технику такого класса и в России. Но эта попытка успеха не имела. Большой опыт и умения киевских конструкторов так и остались непревзойденными и продолжали отвечать высоким требованиям Кремля, которые возрастали с каждым годом. В 1989 году была изготовлена последняя партия этой наиболее совершенной техники. В 1991 году на Киевском мотозаводе была выпущена первая партия одиночек класса 650 см3.
ЧАО «Киевский мотоциклетный завод» является единственным на Украине предприятием по производству мотоциклов тяжелого класса. Имеет механически-сборочное производство мототехники с законченным циклом и содержит в себе все стадии по изготовлению и сборке готовой продукции, контроля за ее качеством, транспортировке на всех этапах производственного процесса, организацию и обеспечение обслуживания рабочих мест и участков, технической подготовки производства.
